Двигатель ISL9 для оборудования обслуживания скважин (EPA 2010)

Мощность 345 - 380 л. с.
257 - 283 кВт
Крутящий момент 1150 - 1300 фунт-фут
1559 - 1763 Н·м
Сертификация EPA 2010

Области применения

Нефтегазовая промышленность Обслуживание скважин

Общие сведения:

Доказанная эффективность. Всегда. ISL9 (EPA 2010).

Еще больше хорошего. Вот что вы получите с двигателем Cummins ISL9 EPA 2010. В базовую конструкцию двигателя были внесены незначительные изменения для соответствия требованиям норм по выбросам. Так что вы можете рассчитывать на тот же высокий уровень производительности и надежности, который в настоящий момент получают владельцы ISL от всего оборудования при любой рабочей нагрузке.

Удельная мощность двигателя ISL9 одна из самых высоких в своем классе, также он оборудован для тяжелых условий эксплуатации, в частности имеет сменные мокрые гильзы. В нем используется топливная система XPI, та же самая, что и в двигателе ISX15. Эти преимущества дополняют усовершенствованный электронный модуль управления (ECM) и улучшенная система подачи воздуха, за счет чего повышаются мощность и быстродействие двигателя ISL9.

Использование системы последующей обработки с технологией селективного каталитического восстановления (SCR), EGR с охлаждением и сажевым фильтром Cummins позволяет достичь практически нулевого уровня выбросов без снижения производительности двигателя.

Заявленная мощность 345-380 л.с. (257-283 кВт)
Пиковый крутящий момент 1150–1300 фунт-футов 1560–1763 Н·м
Регулируемая скорость 2100 об/мин
Крутящий момент при включении сцепления 575 фунт-фут (780 Н•м)
Количество цилиндров 6
Емкость масляной системы 7,3 галлона США (27,6 л)
Масса системы 1 850 фунтов (839 кг)
Двигатель (сухой) 1 650 фунтов (749 кг)
Система последующей обработки* 200 фунтов (90 кг)

*Улучшение по сравнению со стандартным глушителем; не включает компоненты шасси, поставляемые производителем техники.

Топливная система XPI — проверенная технология аккумуляторной топливной системы XPI обеспечивает точное дозирование топлива при сверхвысоком давлении. В сочетании с надежной электронной системой управления двигателем это обеспечивает несколько операций впрыска за один цикл. Гибкость частоты впрыска позволяет достичь максимальной экономии топлива и производительности и уменьшить уровень выбросов.

Рециркуляция выхлопных газов (EGR) с охлаждением — система нового поколения позволяет снизить температуру сгорания и добиться уменьшения выбросов и оптимизации расхода топлива.

Полностью интегрированное электронное управление - одиночный электронный модуль управления высокой мощность регулирует все от подачи воздуха до очистки выхлопных газов для достижения пиковой производительности и практически нулевого уровня выбросов.

Система доочистки Cummins — зарекомендовавший себя фильтр частиц Cummins снижает количество твердых примесей более чем на 90 %. В двигателе 2010 он сочетается с технологией Cummins SCR, обеспечивая соответствие экологическим стандартам и лучшие в своем классе производительность, надежность и долговечность. Технология Cummins SCR проверена в более чем 200 000 автомобилях в Европе и использует водный раствор мочевины (DEF) для снижения уровня выбросов оксидов азота NOx практически до нуля. Раствор DEF легко приобрести; дополнительную информацию можно найти в листовке Cummins Filtration LT15618.

Конструкция для суровых условий эксплуатации - характеристики, обеспечивающие устойчивость двигателя к воздействию внешней среды, включают в себя сменные мокрые гильзы цилиндра, следящие ролики, фильтрацию перепускного масла и эффективное охлаждение поршней, что продлевает срок службы двигателя в самых суровых условиях эксплуатации.

Турбокомпрессор VGT™ — турбокомпрессор Cummins VGT отличается простотой и высокой точностью. Электрический привод обеспечивает безграничные возможности регулировки и абсолютную точность усиления для оптимального реагирования. Проверенная конструкция со скользящим затвором обеспечивает лучшие надежность и долговечность в своем классе.

Пункт обслуживания Мили/километры Часы Месяцев
Масло и фильтр* 20 000 миль
32 000 км
500 6
Главный топливный фильтр** 20 000 миль
32 000 км
500 6
Вспомогательный топливный фильтр 40 000 миль
64 000 км
1 000 12
Фильтр охлаждающей жидкости Нет*** Нет***

Нет***

Регулировка верхней части 150 000 миль
241 500 км
5 000 48
Замена стандартной охлаждающей жидкости**** 80 000 миль
128 000 км
2 000 24
Фильтр-коагулятор При каждой 3 – 4 замене масла    
Фильтр DEF 200 000 миль (320 000 км)    
Очистка сажевого фильтра

200 000–400 000 миль (320 000–640 000 км)

   

*Предполагается нормальный цикл эксплуатации.
**Поставляется OEM, интервалы могут отличаться
*** Если двигатель оборудован дополнительным фильтром хладагента, его следует заменять через те же интервалы, что и масляный фильтр. Вне зависимости от наличия фильтра хладагента, необходимо проверять уровни добавок SCA/DCA согласно интервалам, указанным в Руководстве владельца.
**** При определенных условиях возможно увеличение интервалов слива / промывки / залива охлаждающей жидкости. Дополнительную информацию об этих требованиях можно получить в требованиях Cummins к охлаждающей жидкости и бюллетене сервисного обслуживания 3666132.



Чтобы посмотреть все брошюры, нажмите здесь.
Перенаправление на
cummins.com

Информация, которую вы ищете, находится в
cummins.com

Мы запускаем этот сайт.

Спасибо!