ISB6.7 для еврогрузовиков и автобусов

Мощность 220 - 320 л. с.
164 - 239 кВт
Крутящий момент 664 - 885 фунт-фут
900 - 1200 Н·м
Сертификация Euro II

Области применения

Еврогрузовики и автобусы

Общие сведения:

Двигатель ISB, при создании которого был учтен опыт использования до сегодняшнего дня свыше 10 млн двигателей серии B, отличается фирменной производительностью и высокой эффективностью использования топлива, которая становится все выше в каждом следующем поколении этих двигателей.    Двигатель соответствует самым строгим требованиям по выбросам выхлопных газов, действующим в разных странах мира. Он предоставляет пользователям одинаковые эксплуатационные преимущества независимо от условий его использования. Операторам в Европе, Турции, России, Китае, Бразилии и Индии, которым требуются двигатели, соответствующие стандартам выбросов от Euro 2 до Euro 6, мы рекомендуем использовать двигатели ISB.

Двигатель ISB - уникальное достижение компании Cummins. Ни один другой производитель двигателей не может предложить аналогичных преимуществ в своей продукции.  Это исключительно экономичный силовой агрегат для производителей грузовиков и автобусов, созданный на базе платформы двигателя Cummins B, славящегося своей высокой функциональной надежностью.   Последние усовершенствования, добавленные в конструкцию двигателя, легли в основу стратегии компании Cummins по внесению передовых изменений в продукцию, благодаря которым компания по-прежнему будет значительно опережать всех своих конкурентов.  

Чтобы обеспечить соответствие требованиям стандарта по выбросам выхлопных газов  Euro 6, мы внесли значительные усовершенствования в конструкцию двигателя и одновременно добились наилучших показателей производительности и эксплуатационных расходов.     Для этого мы использовали проверенные на практике технологии обеспечения безопасности выбросов, к которым относятся рециркуляция охлажденных выхлопных газов (EGR), турбонаддув с переменной геометрией (VGT), сажевый фильтр дизельного двигателя (DPF) и селективное каталитическое восстановление (SCR), причем все эти технологии адаптированы под конструкцию, особенности эксплуатации и нормы выбросов европейских автотранспортных средств. 

Специалисты компании Cummins имеют богатый опыт работы в сотрудничестве с производителями автотранспортных средств по установке двигателей, внедрению сопутствующих технологий и достижению оптимального уровня выбросов и эксплуатационных расходов.    Двигатели Cummins - естественный выбор для тех, кому требуется соответствие стандарту Euro 6.

В 2017 году двигатель ISB6.7 был дополнительно усовершенствован, что повысило его ценность на рынке, для успешного присутствия на котором критически важными факторами являются конкурентоспособная экономия топлива и общая стоимость эксплуатации. Новый пиковый крутящий момент 1200 Н·м с улучшенным крутящим моментом при низких оборотах обеспечивает повышенную производительность.  Новые показатели номинальной мощности 300 л. с./224 кВт для автобусов и 320 л. с./239 кВт для грузовиков повышают возможности двигателя, что позволяет расширить сферу применения двигателя и использовать его для решения новых задач, в транспортных средствах более высокой массы и в более тяжелых условиях эксплуатации.

Благодаря высокому крутящему моменту и высокой для двигателей такого размера мощности двигатель ISB6.7 идеально подходит для грузовых автомобилей без прицепа, автобусов и специализированных автотранспортных средств.  Он используется в таких сферах, которые традиционно связывают с применением двигателей с более высоким рабочим объемом, и при этом он так же надежен и долговечен, как и все другие двигатели Cummins.   Благодаря своим характеристикам двигатель ISB подойдет для использования в автотранспортных средствах, чувствительных к избыточному весу, таких как многоосные грузовые автомобили без прицепа, и автотранспортных средствах c ограниченным объемом полезного пространства, таких как крупногабаритные и двухэтажные автобусы. Двигатель используется в целом ряде гибридных дизель-электрических автотранспортных средств.

Двигатель функционирует с высоким уровнем качества во всех автотранспортных средствах, в которых он установлен. Двигатель ISB отличается исключительно тихой и плавной для дизельных двигателей такого размера работой, при этом уровень шума был еще больше уменьшен со стандарта Euro 5 до стандарта Euro 6. Для грузовых автомобилей используется вариант двигателя до 310 ps, а для автобусов - вариант двигателя до 280 ps с пиковым крутящим моментом 1100Н·м.

Выбросы

Диапазон мощности л. с. (кВт)

Номинальная частота вращения (об/мин)

Пиковый крутящий момент Н·м (фунт-фут)

Euro 2

250-300 (186-224) 

 2500

 1100 (811)

Euro 3

285-275 (210-201)

 2500

 950 (704)

Euro 4

205-300 (151-224)

 2500

 1100 (811)

 Euro 5

205-300 (151-224)

 2500

 1100 (811)

 Euro 6

220-310 (161-228)

 2300

 1100 (811)

Euro 6 2017

220-320 (164-239)

2300

1200 (884)

  • Интеграция электроники - стандартный канал передачи данных принимает данные от всех компонентов силовых агрегатов, включая коробку передач с электронным управлением, тормоза с антиблокировочной системой (ABS) и противобуксовочную систему (ASR). Обеспечивает бесперебойную передачу информации по высокоскоростной сети.
  •  Электронный модуль управления (ECM) - повышенные возможности обеспечивают оптимальный баланс между соблюдением требований по нагрузке, достижением эффективности использования топлива и минимизацией выбросов. Модуль ECM позволяет обеспечить соблюдение двигателем и системой последующей обработки более строгих требований уровня Euro 6 к мониторингу системы бортовой диагностики (OBD).
  • Электронная защита - датчики, установленные в разных узлах двигателя, непрерывно передают данные в модуль ECM с целью проведения самодиагностики и обеспечения защиты. Предусмотрены режим быстрой диагностики и функция загрузки данных, что помогает добиться максимального времени безотказной работы транспортных средств.
  • Топливная система высокого давления аккумуляторного типа - функционирует при повышенном давлении и обеспечивает более точное управление процессом сгорания. Система способна создавать давление впрыска вплоть до 1800 бар, что позволяет улучшить и ускорить передачу мощности, снизить шум и усовершенствовать холодный пуск.
  • Турбокомпрессор с изменяемой геометрией - разработанный подразделением Cummins Turbo Technologies турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) имеет оптимальный высокий крутящий момент и оптимальную низкую частоту оборотов, что позволяет значительно повысить производительность двигателя и улучшить общие характериcтики управляемости автомобиля.
  • Новейшие технологии фильтрации для двигателей - новый фильтрующий материал для топливных фильтров, созданный на основе нанотехнологий, обеспечивает непревзойденную защиту топливной системы двигателя, удаляя до 98,7 % частиц размером всего 4 микрона. Сменный обслуживаемый элемент фильтра оказывает меньшее воздействие на окружающую среду в сравнении со своим предшественником, а уникальная запатентованная конструкция, предотвращающая запуск двигателя при отсутствии фильтра, не допускает запуск двигателя без фильтрующего элемента, что устраняет риск попадания мусора в двигатель.
  • Новая система последующей обработки - конструкция с переключением, предусматривающая компактный монтаж и комплектную поставку системы, что позволяет производителям устанавливать ее напрямую в шасси. Данная система управляется модулем ECM двигателя и использует сажевый фильтр Cummins (CPF) с селективным каталитическим восстановлением (SCR), чтобы обеспечить сверхнизкие уровни выбросов в соответствии с требованиями Euro 6. Запатентованная конструкция с селективным каталитическим восстановлением (SCR) использует технологию Copper Zeolite, которая позволяет добиться высокой эффективности преобразования даже при низких температурах.
  • Контроль за выбросами - между системами EGR и SCR поддерживается оптимальное соотношение, что позволяет соответствовать действующим требованиям по уровню оксида азота (NOx), обеспечивать максимальную экономию топлива и использовать реагент Adblue при самых низких эксплуатационных расходах.
  • Технология двигателя EPA 2010 - технологии рециркуляции охлажденных выхлопных газов и турбонаддува с переменной геометрией были адаптированы под 6-цилиндровый двигатель и требования к эксплуатации автотранспортных средств в Европе.
  • Вал отбора мощности заднего двигателя (REPTO) с крутящим моментом привода 400 Н·м.  Подходит для использования в таких автотранспортных средствах, как бетономешалки.
  • >Закрытая вентиляция картера (CCV) - новая система, встраиваемая в клапанную крышку двигателя. Требуется для переработки прорвавшихся в картер двигателя газов, которые в данный момент присутствуют в выхлопных газах двигателя.   Разработана для грузовых автомобилей с кабиной над двигателем.

Позиция

Км

Часы

Месяцев

Euro 2 & 3 

Масло и фильтр

40 000

1 000

 6

 

Топливный фильтр

40 000

1 000

 6

 

Регулировка верхней части

241 000

5 000

 48

Euro 4 & 5 

Масло и фильтр

60 000

1 500

 12

 

Топливный фильтр

60 000

1 500

 12

 

Регулировка верхней части

241 000

5 000

 48

  • Информация о соответствии требованиям Euro 6 будет добавлена позже.
  • Все значения корректируются в зависимости от режима эксплуатации.
  • См. подробную информацию по техобслуживанию в руководстве пользователя или в руководстве по эксплуатации и техобслуживанию.


Чтобы посмотреть все брошюры, нажмите здесь.
Перенаправление на
cummins.com

Информация, которую вы ищете, находится в
cummins.com

Мы запускаем этот сайт.

Спасибо!