Двухтопливные двигатели для бурения

Cummins производит двухтопливные двигатели QSK50 для наземных систем бурения на нефть и газ. Инновационная конструкция данного двигателя позволяет заправляться топливом с 100-процентным содержанием дизеля или смесью дизеля и природного газа.

иллюстрация к работе двухтопливных системКак работает двухтопливная система?

В режиме работы на двух видах топлива, в воздухозаборник двигателя подается природный газ. После этого смесь воздуха с природным газом попадает в цилиндр, как и в двигателе с искровым зажиганием, но с более бедной горючей смесью. В конце такта сжатия в цилиндр впрыскивается дизельное топливо, которое воспламеняется и зажигает газ.

Двухтопливный двигатель может работать на 100-процентном дизельном топливе, либо на смеси дизельного топлива с природным газом, с той же удельной мощностью, кривой крутящего момента и характеристики в переходных режимах, что и базовая модель на дизельном топливе.

Преимущества двухтопливных двигателей

На нефтегазовом рынке топливо является одной из самых больших составляющих эксплуатационных расходов. Двухтопливные двигатели Cummins обеспечивают впечатляющее снижение этих расходов. Быстрый рост количества таких двигателей и изобилие природного газа в некоторых регионах мира дает громадный экономический эффект.

Интегрированные элементы управления двухтопливных двигателей Cummins QSK50 позволяют получить оптимальный коэффициент замещения, исходя из фактических рабочих условий, для плавного переключения между режимами работы на дизельном топливе и на его смеси с природным газом. Возможность работы на 100-процентном дизельном топливе или в двухтопливном режиме обеспечивает универсальность, при наличии в данной местности природного газа.

график работы в двухтопливном режимеПонятие коэффициента замещения

Критичным параметром для работы в двухтопливном режиме является коэффициент замещения - доля от общей энергии, обеспечиваемая природным газом. При использовании двухтопливного двигателя Cummins в составе систем с большими коэффициентами нагрузки, может быть достигнут максимальный коэффициент замещения 70.

На приведенной иллюстрации показан коэффициент замещения в пределах рабочего диапазона типовой системы для обслуживания скважин. Оптимальной является зона, в которой достигается максимальный коэффициент замещения, обеспечивающий максимальное снижение расходов на топливо.

Топливо и выбросы

Операторы могут использовать газ разного качества. Двигатель может работать на более дешевом, менее качественном газе, при этом коэффициент замещения будет ниже, либо на более качественном, немного более дорогом топливе, в этом случае коэффициент замещения выше.

В США, двухтопливные двигатели должны соответствовать нормативным требованиям в отношении выбросов для двигателей с воспламенением от сжатия. Отдельные детали могут отличаться, однако, как правило, требуется наличие катализатора окисления для снижения содержания угарного газа (СО) и неметановых углеводородов в выхлопных газах.

Перенаправление на
cummins.com

Информация, которую вы ищете, находится в
cummins.com

Мы запускаем этот сайт.

Спасибо!