Česta pitanja o sistemu za prečišćavanje izduvnih gasova

  • Šta je TLA?
    • TLA je skraćenica od Top-Level-Assembly - Montaža visokog nivoa. To je skup zavarenih komponenti u sklop na kojem su ugrađene uklonjive komponente poput senzora, ventila za doziranje, pristupnih ploča i v-stezaljki.
  • Šta znače veličine / nomenklatura?
    • Često postavljana pitanja1.png
    • Često postavljana pitanja2.png
  • Da li CES stvara prilagođena rešenja za sistem za prečišćavanje izduvnih gasova za svaku primenu?
    • Strategija CES-a za razvoj proizvoda je horizontalno iskorištavanje, pri čemu se osnovni proizvod može prilagoditi potrebama pojedinog kupca. Ovo omogućava upravljano širenje po tržištima sa različitom populacijom.
  • Da li će biti potreban prigušivač?
    • Prigušivači obično nisu potrebni. Sistem za prečišćavanje izduvnih gasova pruža nivo oslabljene akustike koja uopšteno omogućava OEM-ovima da zadovolje zahteve nivoa buke bez inženjerskih komponenti. U prošlosti je bilo problema i to je ključni termin koji se procenjuje pri predstavljanju novog proizvoda.
  • Da li vaš sistem zahteva vazduh?
    • CES sistemi za doziranje funkcionišu bez potrebe za kompresovanim vazduhom.
  • U kojoj orijentaciji se sistem za prečišćavanje izduvnih gasova može instalirati?
    • Jednostruki moduli dolaze u dve verzije, horizontalnoj i vertikalnoj i moraju se instalirati u odgovarajućoj orijentaciji
  • Šta je regeneracija i koliko često se dešava?
    • Regeneracija je proces koji se koristi za uklanjanje naslaga ugljika (C) iz katalizatora DPF-a (filtera za čestice sagorevanja dizel goriva). Proces se dešava redovnom učestalošću koja varira u zavisnosti od sistema i primene. Na primer, sistem od 2007. se možda regeneriše svakih 12-24 h, dok bi naši sistemi iz 2017. mogli to učiniti >100 sati pre nego što je potrebna regeneracija. Razlog je bolji motor i poboljšana tehnologija katalizatora DPF-a. Ne objavljujemo naše frekvencije regeneracije, ali nadzornici održavanja voznog parka mogu naći frekvenciju regeneracije na licu mesta.
  • Kakvu korist imaju kupci od Single Module™ sistema?
    • Poboljšanja u tehnologiji katalizatora i pakovanju su nam omogućila da smanjimo težinu našeg sistema za prečišćavanje izduvnih gasova do 40 procenata. Prosečno, kupci vozila sa motorima srednjeg opsega imaju smanjenje težine od 40 lb. Kupci motora sa visokim opterećenjem primećuju smanjenje težine u proseku za 60 lb, dok neki kupci primećuju i smanjenje od 100 lb. S obzirom na to da smanjenje težine od 25 funti može da napravi opipljivu razliku za vozače, dajemo im više mogućnosti da prevoze više goriva ili više tereta. Takođe imamo neke kupce, poput onih na profesionalnom tržištu, koji zaista imaju koristi od kompaktnog dizajna ambalaže. Sa više prostora na raspolaganju iza kabine, kupci imaju veću fleksibilnost za više osovina, što direktno utiče na njihovu sposobnost da prevoze više tereta.
  • Kako smanjenje težine sistema utiče na efikasnost?
    • Poboljšanja u tehnologiji katalizatora i pakovanju su nam omogućila da smanjimo težinu našeg sistema za prečišćavanje izduvnih gasova do 40 procenata. Prosečno, kupci vozila sa motorima srednjeg opsega imaju smanjenje težine od 40 lb. Kupci motora sa visokim opterećenjem primećuju smanjenje težine u proseku za 60 lb, dok neki kupci primećuju i smanjenje od 100 lb. S obzirom na to da smanjenje težine od 25 funti može da napravi opipljivu razliku za vozače, dajemo im više mogućnosti da prevoze više goriva ili više tereta. Takođe imamo neke kupce, poput onih na profesionalnom tržištu, koji zaista imaju koristi od kompaktnog dizajna ambalaže. Sa više prostora na raspolaganju iza kabine, kupci imaju veću fleksibilnost za više osovina, što direktno utiče na njihovu sposobnost da prevoze više tereta.
  • Kupci žele sistem bez održavanja. Da li Single Module i dalje zahteva čišćenje dizel-čestičnog filtera (DPF-a)?
    • Napredak u tehnologijama DPF katalizatora omogućio nam je da primenimo manji filter, istovremeno poboljšavajući kapacitet pepela u odnosu na prethodne sisteme koje smo nudili. Single Module omogućava mnogim kupcima da duže voze bez potrebe da servisiraju svoje DPF-ove, često čak dva puta duže nego što su ranije vozili. Međutim, DPF nije sistem bez potrebe za servisom i eventualno će mu biti potrebno posvetiti pažnju.
  • Sistem Single Module je toliko manji - znači li to da ću koristiti manje DEF-a (dizel izduvne tečnosti)?
    • Novi Single Module predstavlja veliki iskorak u tehnologiji sistema za prečišćavanje izduvnih gasova - prethodno smo govorili o mnogo lakšoj integraciji, jer zauzima do 40% manje prostora i teži 20% manje od svog prethodnika. Ali podjednako značajno je i mnogo niže održavanje koje donosi jedan modul - pomerili smo naš interval čišćenja DPF-a na neverovatnih 600,000 do 800,000 milja. To je praktično sistem bez održavanja za mnoge vlasnike i mnogo dalje od svih ostalih u industriji
  • Koji je interval održavanja Single Module sistema?
    • Napredak u tehnologijama katalizatora omogućio je našem DPF-u da ima veći kapacitet pepela, omogućavajući povećane intervale čišćenja i održavanja. Potrebno čišćenje u velikoj meri zavisi od primene i ciklusa rada.
  • Kako funkcioniše Dizel-čestični fliter?
    • Dizel-čestični fliter, ili DPF, sastoji se od podloga za zidni protok, obično izrađenih od poroznih keramičkih medija koji hvataju izduvne gasove i uklanjaju čestice PM ili čađi. Tipični filter sastoji se od niza malih kanala za protok izduvnih gasova. Susedni kanali začepljeni su na suprotnim krajevima, prisiljavajući izduvne gasove da prolaze kroz porozni zid, hvatajući čestice čađi na površini i unutar pora medija. Kako se čađa nakuplja u filteru, regeneracija će obezbediti dovoljno toplote za oksidaciju i hvatanje čađi. Preostali pepeo se može ukloniti tokom redovnog čišćenja na osnovu preporuka proizvođača motora.
  • Kada je predstavljen UL{2?
    • UL2 je lansiran na tržišta NA 2013. i 2014. na evropskim tržištima proizvedenim u Nemačkoj. CMI je lansirao UL2 za upotrebu van autoputa i velike konjske snage 2014. i 2017. za upotrebu na autoputu na tržištima NA za sve motore i kupce. U ovu svrhu uspostavljena je nova proizvodna lokacija u Huarez Meksiku.
  • Zašto dozer ne može dozirati vertikalno prema gore (suprotno od gravitacije)?
    • UL2 sistemi za doziranje imaju vrlo fini špric sa malim veličinama kapljica. Doziranje vertikalno prema gore (suprotno od gravitacije) se ne preporučuje zbog većih naslaga DEF-a i rizika od kristalizacije DEF-a na mestu njegovog ubrizgavanja.
  • Koja je razlika između SU, DU, ventila za doziranje, injektora za doziranje, pumpe, dozera?
    • SU= Napojna jedinica = pumpa Ovo je jednica koja dostavlja DEF pod pritiskom u dozer na SCR iz rezervoara.
    • DU= Jedinica za doziranje = Ventil za doziranje = injektor za doziranje = dozer. Ovo je montirano na SCR
  • Dozeri mogu biti nepouzdani radi mraza - kako se vaš proizvod razlikuje?
    • UL2 su jedini dozirni sistemi samo za tečnost na tržištu koji nude robusnost zamrzavanja u svom dizajnu i poboljšanu pouzdanost, jer je urea stalno prisutna u jedinici kako bi se sprečilo kristalizovanje i začepljenje dozatora. Nudi automatsko smanjenje pritiska pri gašenju sistema, dodavajući dokazanu pouzdanost u otpornosti na smrzavanje
  • Koje su prednosti sistema otpornog na smrzavanje?
    • Eliminiše potrebu za napajanjem nakon isključivanja, pružajući otpornost prema smrzavanju. Pruža bržu spremnost za doziranje pri uključivanju; izbegava probleme sa pripremom pumpe, jer nije potrebno pražnjenje. Brži tretman NOx i sprečavanje kristalizacije, jer je urea uvek prisutna u sistemu. Sprečava oštećenje sistema tokom namernog ili nenamernog prekida napajanja vozila
  • Koje su stope doziranja za UL2?
    • UL2 sistem za doziranje uree je jedini sistem za doziranje samo sa tečnošću koji je sposoban da ispuni velike brzine doziranja do 20.5 kg/sat.
Preusmerenje na
cummins.com

Informacija koju tražite je na
cummins.com

Trenutno pokrećemo tu stranicu za vas.

Hvala vam.