Cummins Turbo Technologies se pregătesc pentru lansarea a celei de a 8ea generații HolsetTM Series 400 de turbine cu geometrie variabilă

a 8ea generație de HE400TGV

Pe măsură ce reglementările privind emisiile devin mai stringente, Cummins Turbo Technologies (CTT) se angajează să ajute clienții să reducă emisiile și să avanseze economia de combustibil prin noile tehnologii inovatoare de tratare a aerului.

Construite pe 70 ani de inovație și fiabilitate, CTT și Holset au introdus o gamă largă de tehnologii de tratare a aerului de vârf din industrie. În 2021, CTT a lansat turbina cu geometrie variabilă (VGT) din generația a 7-a din seria 400 pentru a ajuta producătorii de motoare să îndeplinească viitoarele standarde de emisii și să ofere cea mai bună economie de combustibil din clasă. La Cummins, inovația nu se oprește niciodată, deoarece continuăm să avansăm tehnologiile noastre actuale, dezvoltând în același timp altele noi. Având în vedere această filosofie, CTT se pregătește acum să introducă a 8-a generație HE400VGT. Este proiectat special pentru a avea performanțe superioare de clasă, fiabilitate și durabilitate pentru piața camioanelor de mare tonaj de 10-15L.

CTT a făcut îmbunătățiri semnificative ale performanței turbinei cu cea mai recentă generație de produse. Turbina din generația a 8-a va avea o eficiență îmbunătățită cu 5 procente față de turbina anterioară de generația a 7-a.

În plus față de eficiența îmbunătățită a turbinei, care ajută clienții în reducerea dimensiunii motorului, HE400VGT va avea un răspuns tranzitoriu mai bun, robustețe îmbunătățită a scurgerilor de ulei din partea compresorului și aprovizionare dublă cu componente cheie pentru flexibilitatea lanțului de aprovizionare.

Punctele principale ale Holset HE400VGT includ un nou sistem de rulmenți și accese aproape zero pentru a îmbunătăți performanța și răspunsul tranzitoriu. Aceste îmbunătățiri sunt realizate prin clearance-uri mai stricte pe scena compresorului, mișcare radială mai mică pe scena turbinei, finisare îmbunătățită a suprafeței și noi modele aero.

Programată să fie lansată în 2024, această turbină încorporează un actuator electric inteligent de nouă generație și un senzor de viteză cu cel mai recent chipset pentru a îmbunătăți performanța și durabilitatea. Strategia de aprovizionare dublă ajută la diminuarea oricărei lipse neprevăzute de electronice care au afectat recent industria.

Pe lângă îmbunătățirile de performanță, turbina de ultimă generație va oferi cea mai bună performanță din clasă pentru camioanele rutiere de mare tonaj, cuplată cu economisire de combustibil îmbunătățită la puncte cheie de funcționare ale vehiculului.

"CTT a încorporat noi tehnologii interesante în cel mai recent HE400VGT pentru a ajuta clienții motoarelor să îndeplinească cerințe stricte privind emisiile și să-și reducă costul total de proprietate", a declarat Matthew Franklin, director - Managementul produselor și marketing. Pe măsură ce clienții își stabilesc strategiile pentru viitoarele reglementări privind emisiile, CTT continuă să se bazeze pe succesul lansărilor anterioare ale turbinei pentru a furniza produse inovatoare care satisfac provocările nevoilor de dezvoltare a motoarelor clienților noștri, fără a compromite performanța.

Doriți să aflați mai multe despre produsele CTT și inovația tehnică? Înscrieți-vă astăzi la buletinul nostru informativ trimestrial.

Clădire de birouri Cummins

Cummins Inc.

Cummins, un lider global în domeniul tehnologiei energetice, este o corporație de segmente comerciale complementare care proiectează, fabrică, distribuie și service un portofoliu amplu de soluții de alimentare. Produsele companiei variază de la combustie internă, soluții și componente de alimentare electrice și hibride integrate, inclusiv filtrare, post-tratare, turbocompresoare, sisteme de alimentare cu combustibil, sisteme de comandă, sisteme de tratare a aerului, transmisii automate, sisteme electrice de generare a energiei, comenzi microrețea, baterii, electrolizoare și produse cu celule de combustibil.

Reconstruirea oportună dă roade pentru mineri

cataramă de centură cu textul „Cummins 300 QSK60 MCRS Upgrade”

O insolație a inginerilor Cummins din Australia și SUA a dus la reducerea costurilor majore și beneficii de mediu pentru companiile miniere care aleg să-și recondiționeze motoarele QSK60 în cadrul unui program special de modernizare.

Inginerii s-au concentrat pe posibilitățile de recondiționare pentru generația timpurie QSK60 și pe modul în care ar putea fi îmbunătățit la cea mai recentă tehnologie diesel la momentul reviziei, fără nicio modificare majoră a designului de bază V16 de 60 litri - o realizare care a ocolit alți producători de motoare.

Actualizarea cheie a tehnologiei este injecția de combustibil, cu sistemul de injecție al unității timpurii (HPI) înlocuit cu sistemul feroviar comun modular (MCRS) de înaltă presiune, care este prezent acum pe toate motoarele Cummins de ultimă generație de mare putere.

Al 300-lea motor îmbunătățit, evaluat la 2700 cp, a pornit recent de pe linia de producție la Centrul de recondiționare Cummins Master din Brisbane, subliniind încă un pas de succes în evoluția QSK60 și de ce este motorul diesel de mare putere la nivel global în echipamentele mobile de minerit.

"Consumul redus de combustibil și revizia mai lungă de viață sunt cheile pentru a reduce costul total de proprietate și acestea au fost obiectivele inițiale din spatele ingineriei programului de modernizare pentru QSK60", spune Greg Field, manager de dezvoltare a activității miniere pentru Cummins Asia Pacific.

"Inovația se află în centrul istoriei lungi a Cummins și cu siguranță și-a jucat rolul în opțiunile de recondiționare QSK60 pe care le putem oferi clienților noștri din minerit."

Concluzia este impresionantă: emisiile de particule diesel sunt reduse cu până la 63% prin tehnologia de combustie în cilindru, fără post-tratare. Există, de asemenea, un plus pentru întreținere cu o încărcare mai mică a cenoților în ulei.

Economiile de combustibil de până la 5% sunt raportate în mod constant pe teren pentru reducerea semnificativă a emisiilor de gaze cu efect de seră, în timp ce revizia este prelungită cu 10%, traducând la un consum de combustibil de peste 4,0 milioane de litri înainte de a fi necesară recondiționarea.

În afară de modernizarea sistemului de alimentare cu combustibil la MCRS, QSK60 cu turbocompresor într-o singură etapă are și alte inovații Cummins în tehnologia de ardere care au fost proiectate pentru conformitatea nivelului 4 Final și Etapa V privind emisiile, cele mai stricte standarde de emisii off-highway din lume.

Pachetul de îmbunătățire a recondiționării poate fi aplicat la cele două variante ale QSK60 - una cu turbocompresor într-o singură etapă (cunoscut sub numele de "Avantaj") care poate fi evaluat de la 1785 la 2700 cp, cealaltă cu turbocompresor în două etape, care poate fi evaluat la 2700, 2850 sau 3000 cp.

Al 300-lea QSK60 îmbunătățit a mers la Boggabri Coal în bazinul NSW Gunnedah pentru instalarea într-un camion de transport Komatsu 930E. Motorul și-a dovedit valoarea atât în mineritul de cărbune, cât și în mineritul de fier din Australia.

motor QSK60 galben

Tags
Clădire de birouri Cummins

Cummins Inc.

Cummins, un lider global în domeniul tehnologiei energetice, este o corporație de segmente comerciale complementare care proiectează, fabrică, distribuie și service un portofoliu amplu de soluții de alimentare. Produsele companiei variază de la combustie internă, soluții și componente de alimentare electrice și hibride integrate, inclusiv filtrare, post-tratare, turbocompresoare, sisteme de alimentare cu combustibil, sisteme de comandă, sisteme de tratare a aerului, transmisii automate, sisteme electrice de generare a energiei, comenzi microrețea, baterii, electrolizoare și produse cu celule de combustibil.

Viitorul transportului comercial

""

La începutul secolului al XX-lea, Theodore Roosevelt a devenit al 26-lea președinte al SUA și câțiva ani mai târziu Henry Ford a debutat cu modelul T în Detroit, Michigan. Doar puțini vizionari la acea vreme și-ar fi imaginat un viitor cu un sistem complex de autostrăzi, care transportă oameni și bunuri de pe o coastă pe alta în doar câteva zile. Sau troleibuzele și tramvaiele devin autobuze urbane masive, care circulă sute de oameni în jurul unui centru al orașului. Abia în 1912, prima livrare a camionului transnațional a fost făcută de un echipaj de cinci oameni care călătorea de la Philadelphia la Petaluma, California, pentru a livra o încărcătură de săpun de ulei de măslin într-un timp record de 91 de zile.

Viitorul transportului comercial

De la livrarea săpunului, transportul a devenit salvarea economiei noastre, transportând bunuri esențiale, consumabile medicale și alte articole. A continuat să se re-inventeze prin marea depresiune, creșterea transportului aerian și creșterea globalizării. Pe măsură ce comerțul electronic a crescut, camioanele s-au re-inventat din nou, devenind o parte integrantă a vieților noastre moderne. Prin această călătorie, transportul rutier a cunoscut adoptarea unor tehnologii precum reducerea coliziunilor, electrificarea și reducerea emisiilor de carbon. Pe măsură ce industria de transport comercial se confruntă cu reglementări în schimbare rapidă și nevoi în evoluție ale clienților, tehnologia avansată va deschide calea pentru a îndeplini nu numai aceste cerințe, dar va depăși ceea ce am crezut anterior că este posibil. Privind în perspectivă, viitorul transportului comercial va fi modelat de trei perspective: un mix energetic în schimbare, inovații în software și cazuri de utilizare în evoluție conduse de conducerea autonomă și vehicul-ca-a-service (VaaS).

Primul va fi mixul energetic schimbător și intensitatea redusă a carbonului

Povestea începe în orașele noastre, unde nevoia și beneficiul pentru decarbonizare sunt cele mai mari. Orașele oferă, de asemenea, două circumstanțe pentru a impulsiona decarbonizarea: o populație densă de mijloace de transport care împărtășesc o infrastructură comună și cazurile de utilizare mai ușor de decarbonizat, cum ar fi livrarea pe ultimul kilometru.

Pentru transportul comercial, viitorul energiei poate fi rezumat pur și simplu: zero emisii de carbon, bine la volant. Aceasta este destinația, determinată de presiunea societății și de nevoile de mediu. Acest lucru va necesita o schimbare a mixului energetic, iar călătoria de decarbonizare a transportului comercial va fi înrădăcinată într-o hartă tehnologică cuprinzătoare cu trei componente principale: tehnologii cu emisii zero, cum ar fi baterii electrice și cu celule de combustibil electrice; combustibili cu carbon scăzut la zero; și platforme de sistem de propulsie agnostic pentru combustibil.

Anii 2020 vor fi modelați de două tendințe: cele care vor face saltul la zero și creșterea combustibililor cu carbon scăzut la zero. Autobuzele care operează în zonele urbane conduc sectorul în ceea ce face saltul la soluții de emisii de carbon zero, la conducta de esapament. Emisiile de transport vor scădea cu ~1,4% în S.U.A. atunci când majoritatea autobuzelor trec la tehnologii cu emisii de carbon zero. Există un alt beneficiu trecut cu vederea al autobuzelor care conduc calea către zero emisii de carbon: inovații rapide. Pe măsură ce tot mai mulți dintre partenerii noștri din domeniul autobuzelor aleg tehnologii cu emisii zero, găsim soluții inovatoare pentru a le satisface nevoile. Aceste învățări pregătesc tehnologii cu emisii de carbon zero pentru alte cazuri de utilizare a transporturilor mai devreme. Când vine vorba de creșterea combustibililor cu emisii scăzute până la zero de carbon, gazul natural regenerabil, amestecurile de biodiesel și hidrogenul vor conduce calea, iar tehnologia motorului cu ardere internă va vedea eficiență îmbunătățită. Între timp, planificăm, de asemenea, să facem noile noastre motoare compatibile cu amestecuri din ce în ce mai mari de combustibili cu emisii reduse de carbon. În această eră, motoarele pe hidrogen pot obține, de asemenea, tracțiune în rândul transportului de linie. Cheia pentru adoptarea hidrogenului va fi paritatea costurilor hidrogenului la motorină și infrastructura pentru realimentare.

În anii 2030, vom începe să vedem o creștere marcată a noilor tehnologii și combustibili. Soluțiile electrice cu baterie electrică și cu celule de combustibil vor fi viabile pentru mai multe cazuri de utilizare, în special cu vehiculele urbane. Între timp, combustibilii alternativi precum gazul natural regenerabil (RNG), hidrogenul și amestecurile de biodiesel ar putea avea amprente globale. La nivel regional, disponibilitatea locală variabilă a diferitelor materii prime va menține în joc combustibili cu emisii de carbon mai puțin populare, până la zero. Pentru combustibilii derivați din bio, o dinamică interesantă ar putea să se joace în acest deceniu. Având în vedere aceste stocuri limitate de combustibili derivați din bio- ar putea fi singura cale viabilă pentru a decarboniza aviația, am putea vedea probabil o utilizare limitată a acestora în transportul rutier. Anii 2030 vor fi, de asemenea, deceniul în care vom afla mai multe despre viabilitatea combustibililor sintetici pentru transportul comercial. Costul, disponibilitatea și eficiența căilor energetice vor fi trei dintre factorii cheie pentru a fi vizionați.

În anii 2040, electrificarea va deveni mai viabilă chiar și pentru cazurile de utilizare greu de electrificat de astăzi. De exemplu, camioanele de mare tonaj și de linie sunt provocatoare să se electrifice astăzi, în principal datorită densității energetice a bateriilor de astăzi și a infrastructurii limitate de reîncărcare ar interfera cu munca camionului. Acest lucru poate deveni din ce în ce mai puțin un impediment pe măsură ce tehnologia și infrastructura continuă să avanseze. Pe măsură ce electrificarea vehiculului elimină emisiile rezervor-la-roată, emisiile de la bun la rezervor vor fi din ce în ce mai evidente. Vestea bună este că, până în 2040, se prevede că energia electrică regenerabilă va reprezenta peste 60% din electricitatea noastră1. Pentru a ajunge acolo va fi nevoie de dublarea investițiilor în industria energiei electrice, ca cotă din PIB, la 1,2 trilioane USD pe an până în a doua jumătate a anilor 2020 și parteneriate puternice publice și private.


Un transport mai sigur, mai fiabil și mai eficient alimentat de software

Sectorul transporturilor comerciale a început deja o perioadă rapidă de dezvoltare a software-ului, ajutând flotele să evite accidentele, să-și optimizeze consumul de combustibil și să identifice cele mai bune trasee. Mergând înainte, siguranța va continua să fie esențială; Între timp, conectivitatea și dezvoltarea software-ului vor revoluționa monitorizarea stării și optimizarea performanței. Această revoluție va avea loc pe trei niveluri: la nivel de active, la nivel de sistem și intermodale.

În viitorul apropiat, conectivitatea la nivel de active va continua să fie în centrul atenției. De exemplu, Cummins Inc. testează deja algoritmi prognostici care schimbă jocul, care utilizează cantități masive de date pentru a muta clienții de la modelele de service reactive la întreținerea predictivă și planificată. Ideea este următoarea: senzorii din vehicul monitorizează modul în care funcționează echipamentul și raportează anomaliile. Acest lucru ne permite să detecteze problemele potențiale suficient de devreme încât să poată fi luate măsurile necesare, fie prin actualizări over-the-air, fie la următoarea întreținere programată, astfel încât timpul de nefuncționare neplanificat este redus, crescând disponibilitatea și fiabilitatea echipamentului.

În curând, vom vedea o atenție sporită pe conectivitatea la nivel de sistem, unde accentul se va extinde la gestionarea flotei complete și a elementelor de sistem, cum ar fi centrele de distribuție și stațiile de realimentare. Prin aceasta, vom vedea că sectorul continuă să impulsioneze luarea deciziilor automate printr-o dependență sporită de exploatarea în timp real a datelor și a capacităților de calcul.

Conectivitate și dezvoltare software pentru a revoluționa transportul comercial în trei niveluri

În cele din urmă, conectivitatea intermodale va conecta diferite moduri de transport. Acest lucru va crea un eco-sistem de transport comercial în care activele individuale între diferite moduri de transport, cum ar fi rutier, feroviar, maritim și aerian, sunt conectate și funcționează în armonie.

Cazurile de utilizare a transportului comercial în evoluție, conduse de conducerea autonomă și de vehiculele în regim de service (VaaS)

Unul dintre lucrurile comune între camioanele autonome și VaaS este că ambele pot conduce o evoluție în rândul cazurilor de utilizare a transportului comercial, dar la scări diferite.

Camioanele autonome pot avea un impact mai profund asupra transportului, deoarece tot mai multe vehicule încep să comunice între ele și cu elemente de infrastructură, cum ar fi semnalele de trafic și depourile. Un rezultat cheie al creșterii transportului autonom ar putea fi competitivitatea transportului împotriva altor moduri de transport, cum ar fi transportul feroviar. Camioanele autonome ar putea avea un impact și asupra finanțelor industriei; deoarece aceste vehicule vor fi foarte utilizate, ceea ce ar putea duce la cicluri de reaprovizionare mai scurte și la volume mai mici de vehicule de deținut. Pe măsură ce considerentele privind siguranța sunt abordate, acest lucru și concentrarea din ce în ce mai mare pe conectivitatea la nivel de sistem vor continua, de asemenea, să modeleze rolul șoferilor în vehiculele autonome.

Pe de altă parte, vehiculele în calitate de service pot avea un impact limitat în transportul comercial. VaaS, care reflectă modelul de eficiență utilizat de Uber și Airbnb, se bazează în principal pe activele neutilizate. Între timp, transportul comercial este în mod inerent diferit de mașinile și locuințele private, unde există o bogăție a acestor active neutilizate. În transportul comercial, nu există o rezervă mare de active neutilizate. Prin urmare, impactul VaaS în transportul comercial ar putea fi limitat la două zone. În primul rând, flotele cu vehicule mai puțin utilizate ar putea vedea eficiență îmbunătățită cu VaaS. În al doilea rând, VaaS ar putea găsi, de asemenea, tracțiune cu flote unde accesul la resurse financiare este limitat. În aceste cazuri de utilizare, costul tot mai mare al vehiculelor, datorită unei combinații de decarbonizare, conectivitate avansată și caracteristici autonome, ar putea face mai dificilă cheltuirea în avans a flotelor de mare capacitate. Pentru aceste flote, VaaS ar putea fi calea mai viabilă din punct de vedere economic înainte. De asemenea, pot exista cazuri de utilizare în care o combinație de VaaS și autonomie avansată (fără șofer) ar putea rezolva probleme cronice de lipsă de șoferi. Între timp, pentru flotele unde ratele de utilizare sunt deja foarte ridicate, iar accesul la finanțe nu este o problemă, impactul VaaS va fi limitat.

Transportul comercial este cu siguranță într-o perioadă de schimbare rapidă, dar sectorul a făcut întotdeauna presiuni dure pentru a se asigura că va satisface nevoile societății. Astăzi, aceste nevoi sunt din ce în ce mai exigente, iar tehnologia va face din nou față provocării.

Referinţe:

1 World Energy Outlook 2021 [Fișier PDF]. Agenția Internațională pentru Energie (2021). Preluat de la: https://www.iea.org/

 

DECLARAȚIE ANTICIPATĂ

Informațiile furnizate în acest articol includ declarații orientate către viitor, inclusiv declarații cu privire la prognoze comerciale, așteptări, speranțe, convingeri și intenții cu privire la strategii cu privire la viitor. Rezultatele viitoare reale ar putea diferi semnificativ de cele proiectate în astfel de declarații de perspectivă din cauza unei serii de factori. Cititorii și investitorii sunt rugați să ia în considerare cu atenție acești factori în evaluarea declarațiilor de perspectivă și sunt avertizați să nu se bazeze nejustificat pe astfel de declarații de perspectivă. Declarațiile de perspectivă făcute aici sunt făcute numai de la data acestui articol, iar Cummins nu își asumă obligația de a actualiza public declarațiile anticipatoare, fie ca urmare a unor informații noi, evenimente viitoare sau altfel.

Nu ratați niciodată cel mai recent

Fiți alături de cele mai noi tehnologii, produse, tendințe din industrie și știri.

Trimiteți-mi cele mai recente știri (verificați toate cele care se aplică):
Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan este vicepreședinte și președinte al diviziei Motoare, cel mai mare segment din cele patru segmente comerciale ale companiei Cummins. În această funcție, Srikanth împinge limitele inovației centrate pe client pentru a poziționa compania Cummins în rolul de furnizor principal de sisteme de propulsie, cu un portofoliu care variază de la sisteme de propulsie diesel și pe gaz natural la sisteme hibride și electrice. Citiți mai multe despre cei peste 30 de ani ai lui Srikanth la Cummins.

Trei idei de reținut de la ACT Expo 2022

Tom Linebarger face o prezentare în PowerPoint

Peste 8.600 de persoane au călătorit în Long Beach, California, pentru a participa la recenta expoziție Advanced Clean Transportation (ACT), cea mai mare tehnologie avansată de transport din America de Nord și evenimentul flotei curate. Mari retaileri au fost prezenți în căutarea de a-și decarboniza flotele, obținând informații despre cele mai recente evoluții, politici și tehnologii în soluții de transport curat.

Act Expo Booth expus cu motoare și camioane

Expoziția ACT din acest an a prezentat cea mai mare colecție de soluții de vehicule curate și combustibil pe care industria le-a văzut vreodată, cu aproape 200 expozanți la îndemână. Dacă anul acesta nu ați putut ajunge la Long Beach, iată trei chei de la Expoziția ACT 2022.

1. Hidrogenul este o soluție promițătoare pentru cerințele exigente ale camioanelor de mare tonaj.

Hidrogenul are multe de făcut, inclusiv câteva opțiuni posibile de sistem de propulsie pentru viitor: celule de combustibil cu hidrogen și motoare cu ardere internă. Hidrogenul este dens din energie și, atunci când este produs cu energie electrică regenerabilă, este considerat "verde" și fără carbon.

Celulele de combustibil cu hidrogen sunt o soluție cu zero emisii, cu flexibilitatea, puterea și gama de care necesită camioanele de mare tonaj. În comparație cu vehiculele electrice cu baterii, vehiculele cu celule de combustibil oferă, de asemenea, alimentare rapidă și o greutate mai mică - rezervoarele de hidrogen cântăresc cu mii de livre mai puțin decât bateriile de pe camioanele electrice, care, de asemenea, reduc capacitatea de încărcare.

Motoarele cu ardere internă alimentate de H2, cum ar fi X15H de 15 litri cu debut în Long Beach, pot folosi combustibil cu carbon zero la un preț inițial mai mic decât un vehicul cu celule de combustibil sau cu baterie electrică, cu puține modificări la vehiculele de astăzi. În plus, Cummins planifică să elibereze un motor pe hidrogen de 6,7 litri, care, la fel ca cel de 15 litri, va fi construit pe noua platformă cummins de alimentare cu combustibil unde sub garnitura chiulasă, fiecare motor de tip de combustibil are componente în mare parte similare, iar deasupra garniturii cap, fiecare are componente diferite pentru diferite tipuri de combustibil.

În timp ce sistemele de propulsie electrice cu baterie electrică și cu celule de combustibil sunt esențiale pentru atingerea unui viitor net-zero, asocierea hidrogenului verde cu tehnologia dovedită a motoarelor cu ardere internă oferă o completare importantă pentru viitoarele soluții cu emisii zero. Pur și simplu: aceste motoare arată ca motoarele, sună ca motoarele și se potrivesc acolo unde motoarele se potrivesc în mod normal.

Cummins a anunțat, de asemenea, că va colabora cu Daimler Truck North America (DTNA, Portland, Ore., S.U.A.) pentru a echipa și valida camioanele Freightliner Cascadia cu un sistem de propulsie Cummins de generația a patra cu celule de combustibil cu hidrogen pentru a fi utilizat în America de Nord. Primele unități sunt programate să fie disponibile în 2024.

2. Gazul natural este o soluție imediată și rentabilă pentru a realiza nu numai operațiuni nete cu zero emisii de carbon, ci și emisii negative de carbon.

Parteneriatul pentru vehicule pe gaz natural din California (CNGVP) a participat la promovarea tehnologiei combustibilului pe gaz natural și a beneficiilor sale imediate de carbon negativ. În 2021, aproximativ 98% din gazul natural utilizat pentru transport în California a provenit din metan emanat din surse regenerabile, inclusiv deșeuri de deșeuri din depozitele de deșeuri, gunoi de grajd, stații de tratare a apelor uzate, alimente și deșeuri verzi, arbori morți și deșeuri agricole. Captarea și exploatarea emisiilor de metan din aceste surse ca un combustibil regenerabil este cel mai imediat și eficient pas care poate fi luat pentru a reduce emisiile GHG, așa cum au raportat cei mai importanți oameni de știință din lume în domeniul climei în timpul summitului COP26 din Scoția din noiembrie 2021.

Motoare pe gaz natural expuse la expoziția ACT

Nu există niciun schimb nici atunci când vine vorba de performanță. Cummins și-a etalat motorul pe gaz natural X15N de 15 litri pentru piața nord-americană de transport marfă, care oferă dimensiuni și greutăți reduse ale pachetului comparativ cu motorina, și curbele de putere și cuplu aproape identice cu cele ale motorinei. Proiectat ca o soluție pentru camioanele de transport de marfă clasa 8, motorul oferă clasificări de până la 500 cp și 1.850 lb-ft de cuplu, permițând flotelor să obțină performanțe puternice chiar și pe terenuri montane. Pachetele tipice de rezervoare pentru camioanele pe gaz natural permit cel puțin 750 mile de mers între realimentare, ceea ce poate fi realizat în doar 15 de minute.

Camioanele alimentate de motorul Cummins X15N vor avea un cost total de funcționare (TCO) mai mic decât omologii lor diesel. Acest motor va sosi în producție în SUA în 2024

3. Provocarea de decarbonizare în domeniul transporturilor este prea mare pentru o singură soluție.

Dacă a existat ceva de învățat de la mersul pe jos pe jos la expoziția din acest an, este că există multe soluții pe calea către zero, iar îmbunătățirile incrementale pot avea beneficii mari. Provocarea de a obține zero emisii în industria de transport comercial este mai mare datorită diversității semnificative a aplicațiilor, spre deosebire de autoturisme- și atingerea emisiilor nete zero nu vor fi un eveniment de "comutare ușoară". Industria are nevoie de mai multe soluții pentru a satisface nevoile tuturor clienților de pe și din afara autostrăzii și a tuturor aplicațiilor, având în vedere varietatea ciclurilor de funcționare și a mediilor de operare. Investițiile în infrastructură, evoluțiile în materie de reglementare și cerințele clienților conduc toate pasul tranziției.

Cummins îmbrățișează oportunitatea de a face parte din soluția la problema schimbărilor climatice prin urmărirea reducerilor GES atât de la motoarele cu ardere internă, cât și de la noile tehnologii prin strategia sa De destinație zero. Angajamentul față de emisiile nete zero necesită modificări ale produselor Cummins și ale surselor de energie care le alimentează, iar această activitate necesită colaborare și leadership din partea guvernelor, utilităților și altor industrii. Deoarece atât de mulți parteneri vor influența aceste schimbări, angajații Cummins din întreaga lume lucrează în cadrul comunităților lor pentru a avansa această activitate importantă.

Nu ratați niciodată cel mai recent

Fiți alături de cele mai noi tehnologii, produse, tendințe din industrie și știri.

Trimiteți-mi cele mai recente știri (verificați toate cele care se aplică):
Clădire de birouri Cummins

Cummins Inc.

Cummins, un lider global în domeniul tehnologiei energetice, este o corporație de segmente comerciale complementare care proiectează, fabrică, distribuie și service un portofoliu amplu de soluții de alimentare. Produsele companiei variază de la combustie internă, soluții și componente de alimentare electrice și hibride integrate, inclusiv filtrare, post-tratare, turbocompresoare, sisteme de alimentare cu combustibil, sisteme de comandă, sisteme de tratare a aerului, transmisii automate, sisteme electrice de generare a energiei, comenzi microrețea, baterii, electrolizoare și produse cu celule de combustibil.

Brian Wilson vorbește despre soluții inovatoare și parteneriat cu privire la The Green Chair

Brian Wilson vorbește despre soluții inovatoare și parteneriat cu privire la The Green Chair

Brian Wilson, manager general al componentelor electrificate din cadrul Cummins, se așează pe scaunul verde pentru a discuta despre rolul lui Cummins în proiectul tractorului Cu terminal electric Kalmar cu Malgorzata (Gosia) Michalska, director de portofoliu de proiecte și aprovizionare, Tractoare terminal la Kalmar Electric. De la soluții pentru sisteme de propulsie la construirea de baterii noi, Brian explică modul în care Cummins susține dezvoltarea tractorului cu terminal electric Kalmar Ottawa T2E+ și de ce este timpul să treceți electric este acum.

Clădire de birouri Cummins

Cummins Inc.

Cummins, un lider global în domeniul tehnologiei energetice, este o corporație de segmente comerciale complementare care proiectează, fabrică, distribuie și service un portofoliu amplu de soluții de alimentare. Produsele companiei variază de la combustie internă, soluții și componente de alimentare electrice și hibride integrate, inclusiv filtrare, post-tratare, turbocompresoare, sisteme de alimentare cu combustibil, sisteme de comandă, sisteme de tratare a aerului, transmisii automate, sisteme electrice de generare a energiei, comenzi microrețea, baterii, electrolizoare și produse cu celule de combustibil.

Redirecționare către
cummins.com

Informațiile pe care le căutați se află la
cummins.com

Lansăm respectiva pagina pentru dvs. acum.

Vă mulțumim.