Întrebări frecvente post-tratare

  • Ce este un TLA?
    • TLA înseamnă Top-Level-Assembly. Acesta reprezintă combinarea componentelor sudate într-un ansamblu pe care sunt montate componente demontabile, ca de exemplu, senzori, supapă de dozare, panouri de acces, coliere v-band.
  • Ce semnifică mărimile / nomenclatura?
    • FAQ1.png
    • FAQ2.png
  • CES creează soluții personalizate de post-tratare pentru fiecare aplicație?
    • Strategia CES pentru dezvoltarea produselor este leveragingul orizontal unde un produs de bază poate fi adaptat pentru a satisface nevoile unui client individual. Acest lucru permite proliferarea gestionată pe piețe cu diverse populații.
  • E necesar un amortizor de sunet?
    • În general, amortizoarele de sunet nu sunt necesare. Post-tratarea asigură un nivel de atenuare acustică care, în general, le permite producătorilor de echipamente originale (OEM) să îndeplinească cerințele privind nivelul sonor fără componente tehnice. Anterior, au existat probleme și este un aspect cheie evaluat în timpul fiecărei lansări de produse noi.
  • Sistemul are nevoie de aer?
    • Sistemele de dozare CES funcționează fără să necesite aer comprimat.
  • În ce poziții poate fi montat sistemul de post-tratare?
    • Modulele single vin în două modele, orizontal și vertical, și trebuie montate în poziția respectivă.
  • Ce este regenerarea și cât de frecvent are loc?
    • Regenerarea este procesul de curățare a acumulărilor de carbon (C) din catalizatorul DPF. Procesul are loc cu o frecvență regulată care variază în funcție de sistem și aplicație. De exemplu, un sistem 2007 ar putea să necesite regenerare la fiecare 12-24 ore în timp ce sistemele noastre 2017 pot ajunge și până la >100 ore fără a necesita regenerare. Acest lucru se datorează reglajului mai bun al motorului și îmbunătățirilor tehnologice în domeniul catalizatoarelor DPF. Intervalele noastre de regenerare nu sunt publicate, dar responsabilii cu mentenanța flotelor pot găsi informații despre frecvența de regenerare pe Insite.
  • Care sunt beneficiile pe care sistemul Single Module™ le aduce clienților?
    • Evoluțiile tehnologice în domeniul catalizatoarelor și al ambalării ne-au permis să reducem greutatea sistemului nostru de post-tratare cu până la 40%. În medie, clienții care utilizează motoare de capacitate medie observă o reducere a greutății cu 40lb. Clienții care exploatează motoare de mare capacitate constată o reducere a greutății în medie de 60 lb iar unii clienți constată o reducere a greutății cu până la 100 lb. Având în vedere că o reducere a greutății cu 25 lbs poate face o diferență evidentă pentru șoferi, le oferim acestora ocazia de a încărca mai mult combustibil sau mai multă marfă. De asemenea, avem clienți, ca de exemplu cei de pe piața vocațională, care constată adevărate beneficii de pe urma designului compact al ambalajului. Cu mai mult spațiu rămas în spatele cabinei, clienții au mai multă flexibilitate pentru mai multe osii, ceea ce influențează direct capacitatea de transport.
  • Ce impact are reducerea greutății asupra performanței?
    • Evoluțiile tehnologice în domeniul catalizatoarelor și al ambalării ne-au permis să reducem greutatea sistemului nostru de post-tratare cu până la 40%. În medie, clienții care utilizează motoare de capacitate medie observă o reducere a greutății cu 40lb. Clienții care exploatează motoare de mare capacitate constată o reducere a greutății în medie de 60 lb iar unii clienți constată o reducere a greutății cu până la 100 lb. Având în vedere că o reducere a greutății cu 25 lbs poate face o diferență evidentă pentru șoferi, le oferim acestora ocazia de a încărca mai mult combustibil sau mai multă marfă. De asemenea, avem clienți, ca de exemplu cei de pe piața vocațională, care constată adevărate beneficii de pe urma designului compact al ambalajului. Cu mai mult spațiu rămas în spatele cabinei, clienții au mai multă flexibilitate pentru mai multe osii, ceea ce influențează direct capacitatea de transport.
  • Clienții își doresc un sistem care să nu necesite mentenanță. Sistemul Single Module necesită în continuare curățarea filtrului de particule diesel (DPF)?
    • Evoluțiile tehnologice din domeniul catalizatoarelor DPF ne-au permis să implementăm un filtru mai mic și să îmbunătățim capacitatea de colectare a cenușii față de sistemele anterioare. Sistemul Single Module permite clienților să parcurgă distanțe mai mari fără o intervenție de service asupra DPF-urilor, de multe ori o distanță dublă față de cea parcursă în mod normal. Însă DPF-ul nu este un sistem care să nu necesite service și la un moment dat necesită atenție.
  • Sistemul Single Module este mult mai mic - asta înseamnă că o să folosesc mai puțin DEF?
    • Noul sistem Single Module reprezintă un salt major în tehnologia de post-tratare - am discutat înainte despre integrarea mult mai ușoară,  deoarece necesită un spațiu mai mic cu până la 40% și cântărește cu 20% mai puțin decât predecesorul său. Dar la fel de semnificativă este mentenanța mult mai mică pe care o aduce sistemul Single Module - intervalul de curățare a DPF-ului nostru a ajuns de la 600.000 la 800.000 de mile. Practic, pentru mulți posesori de vehicule, nu necesită mentenanță și este mult mare decât celelalte intervale de mentenanță din cadrul industriei
  • Care este intervalul de mentenanță al sistemului single module?
    • Evoluțiile tehnologice din domeniul catalizatoarelor ne-au oferit posibilitatea ca DPF-ul nostru să aibă o capacitate mai mare de colectare a cenușii, ceea ce duce la intervale mai mari de curățare și mentenanță. Curățarea care trebuie efectuată depinde foarte mult de aplicație și de regimul de exploatare.
  • Cum funcționează filtrul de particule diesel?
    • Un filtru de particule diesel, sau DPF, cuprinde un substrat de tip wall-flow alcătuit din materiale ceramice poroase care captează gazele de eșapament și elimină materia și particulele de cenușă. Un filtru tipic este alcătuit dintr-o serie de canale mici prin care circulă gazele de eșapament. La capetele opuse sunt introduse canale adiacente, care forțează gazele de eșapament să treacă prin peretele poros, captând particulele de cenușă pe porii de la suprafață și cei din interior ai materialului. Pe măsură ce cenușa se acumulează în filtru, un eveniment de regenerare va furniza suficientă căldură pentru a oxida și capta cenușa. Cenușa rămasă poate fi curățată regulat în timpul operațiunilor programate de curățare în funcție de recomandările producătorului motorului.
  • Când a fost lansat UL2?
    • UL2 a fost lansat pe piața nord-americană în 2013 și în 2014 pe piețele din Europa, fiind fabricat în Germania. CMI a lansat sistemul UL2 pentru aplicații off-highway și de mare putere în 2014 iar în 2017 pentru aplicații on-highway de pe piețele nord-americane pentru toate motoarele și toți clienții. În acest scop, a fost construită o nouă locație de producție în Juarez Mexic.
  • De ce dozatorul nu poate doza în sus, vertical (împotriva gravitației)?
    • Sistemele de dozare UL2 au un model de pulverizare foarte fin cu dimensiuni mici ale particulelor. Dozarea verticală în sus (împotriva gravității) nu este recomandată din cauza depunerilor mai mari de DEF și a riscului de cristalizare a DEF în punctul de injecție.
  • Care este diferența dintre SU, DU, supapă de dozare, injector de dozare, pompă, dozator?
    • SU = Unitate de alimentare = pompă. Este unitatea care furnizează din rezervor DEF sub presiune către dozatorul de pe SCR.
    • DU= Unitate de dozare = Supapă de dozare = injector de dozare = dozator. Se montează pe SCR
  • Dozatoarele pot deveni nefiabile din cauza înghețului - prin ce se diferențiază produsul dvs?
    • UL2 sunt singurele sisteme de dozare cu lichid de pe piață care oferă, prin concepția de proiectare, rezistență la îngheț și fiabilitate îmbunătățită, deoarece ureea este prezentă permanent în cadrul unității pentru a preveni cristalizarea și înfundarea dozatorului. Acesta se depresurizează automat la oprirea sistemului, crescând fiabilitatea în ceea ce privește rezistența la îngheț.
  • Care sunt avantajele unui sistem rezistent la îngheț?
    • Elimină nevoia de curent după scoaterea cheii din contact, asigurând rezistență la îngheț Dozarea este disponibilă mai rapid în momentul activării cheii în contact; se evită problemele de amorsare a pompei, deoarece nu necesită purjare. Tratare mai rapidă a NOx și prevenirea cristalizării, deoarece ureea este prezentă permanent în sistem. Previne avarierea sistemului în timpul întreruperii intenționate sau neintenționate a alimentării cu curent a vehicului
  • Care sunt ratele de dozare pentru UL2?
    • Sistemul de dozare a ureei UL2 este singurul sistem de dozare cu lichid capabil să asigure rate de dozare cu debit mare de până la 20,5 kg/hr.
Redirecționare către
cummins.com

Informațiile pe care le căutați se află la
cummins.com

Lansăm respectiva pagina pentru dvs. acum.

Vă mulțumim.