FAQ de pós-tratamento

  • O que é TLA?
    • TLA significa Montagem de Alto Nível. Trata-se da agregação de componentes soldados em um conjunto no qual componentes removíveis, como sensores, válvula de dosagem, painéis de acesso e grampos de faixa V, são instalados.
  • O que significam os tamanhos e a nomenclatura?
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  • A CES cria soluções personalizadas de pós-tratamento para cada aplicação?
    • A estratégia da CES para o desenvolvimento de produtos é o aproveitamento horizontal, no qual um produto básico pode ser adaptado para atender à necessidade de um cliente individual. Isso permite a proliferação gerenciada em diversas populações de mercados.
  • Será necessário um silenciador?
    • Normalmente, os silenciadores não são necessários. O pós-tratamento fornece um nível de atenuação acústica que geralmente permite que os OEM atendam aos requisitos de ruídos sem precisar de componentes projetados. Houve problemas no passado, e esse é um item fundamental que é avaliado durante o lançamento de um novo produto.
  • Seu sistema exige ar?
    • Os sistemas de dosagem da CES funcionam sem a necessidade de ar comprimido.
  • Em quais orientações o pós-tratamento pode ser instalado?
    • Os módulos individuais vêm em duas variedades — horizontal e vertical — e devem ser montados na respectiva orientação
  • O que é regeneração e com que frequência ela ocorre?
    • A regeneração é um processo usado para remover o acúmulo de carbono (C) do catalisador de FAP. Esse processo ocorre em uma frequência regular, que varia de acordo com o sistema e a aplicação. Por exemplo, um sistema 2007 pode ser regenerado a cada 12 a 24 horas, embora nossos sistemas 2017 possam funcionar por mais de 100 horas antes de exigir uma regeneração. Isso se deve ao melhor ajuste do motor e às melhorias tecnológicas do catalisador de FAP. Não publicamos nossos intervalos de regeneração, mas os supervisores de manutenção da frota podem encontrar informações sobre a frequência de regeneração no Insite.
  • Como os clientes estão se beneficiando do sistema Single Module™?
    • Os avanços na tecnologia e embalagem do catalisador nos permitiram reduzir em até 40% o peso das nossas ofertas de pós-tratamento. Em média, os clientes que operam motores de médio porte observam uma redução de peso de 40 lb. Os clientes com motor de caminhão pesado observam uma redução média de peso de 60 lb, sendo que alguns clientes observam uma redução de peso de até 100 lb. Considerando que uma redução de peso de 25 lb pode significar uma diferença palpável para os motoristas, estamos dando mais oportunidades de transportar mais combustível ou mais carga. Temos também alguns clientes, como os do mercado vocacional, que observam benefícios verdadeiros com o design compacto das embalagens. Com mais espaço disponível atrás da cabine, os clientes têm mais flexibilidade para mais eixos, o que afeta diretamente a capacidade de transportar mais carga.
  • Como a redução do peso do sistema influencia o desempenho?
    • Os avanços na tecnologia e embalagem do catalisador nos permitiram reduzir em até 40% o peso das nossas ofertas de pós-tratamento. Em média, os clientes que operam motores de médio porte observam uma redução de peso de 40 lb. Os clientes com motor de caminhão pesado observam uma redução média de peso de 60 lb, sendo que alguns clientes observam uma redução de peso de até 100 lb. Considerando que uma redução de peso de 25 lb pode significar uma diferença palpável para os motoristas, estamos dando mais oportunidades de transportar mais combustível ou mais carga. Temos também alguns clientes, como os do mercado vocacional, que observam benefícios verdadeiros com o design compacto das embalagens. Com mais espaço disponível atrás da cabine, os clientes têm mais flexibilidade para mais eixos, o que afeta diretamente a capacidade de transportar mais carga.
  • Os clientes querem um sistema que não precise de manutenção. O módulo único ainda exige a limpeza do Filtro de Partículas Diesel (FAP)?
    • Os avanços nas tecnologias de catalisador do FAP nos permitiram implementar um filtro menor e, ao mesmo tempo, melhorar a capacidade de cinzas em comparação aos sistemas anteriores que oferecemos. O módulo único permite que muitos clientes cheguem mais longe sem precisar de manutenção do FAP — muitas vezes, o dobro do que costumavam alcançar. No entanto, o FAP não é um sistema livre de manutenção e acabará exigindo cuidados.
  • O sistema de módulo único é muito menor. Isso significa que usarei menos DEF?
    • O novo módulo único representa um grande avanço na tecnologia de pós-tratamento. Nós conversamos anteriormente sobre uma integração muito mais fácil, já que ele ocupa até 40% menos espaço e pesa 20% menos que seu antecessor. Mas igualmente significativa é a manutenção muito mais baixa que o módulo único exige. Nós mudamos o intervalo de limpeza do FAP para as incríveis distâncias de 600.000 a 800.000 milhas. Para muitos proprietários, isso significa praticamente livrar-se da manutenção. E nenhuma outra empresa do setor oferece isso.
  • Qual é o intervalo de manutenção do sistema de módulo único?
    • Os avanços nas tecnologias de catalisador permitiram aumentar a capacidade de cinzas do FAP, possibilitando intervalos mais longos de limpeza e manutenção. A limpeza exigida depende expressivamente da aplicação e do ciclo de trabalho.
  • Como funciona o filtro de partículas diesel?
    • O filtro de partículas diesel (ou FAP) é composto de substratos de fluxo de parede feitos geralmente de meio cerâmico poroso que captura o gás de escape e remove partículas de fuligem ou PM. O filtro típico consiste em uma série de pequenos canais nos quais o gás de escape pode fluir. Canais adjacentes são tapados nas extremidades opostas, forçando o gás de escape a fluitr através da parede porosa e capturando partículas de fuligem na superfície e dentro de poros do meio. À medida que a fuligem se acumula no filtro, um evento de regeneração fornece calor suficiente para oxidar e capturar a fuligem. A cinza restante pode ser removida durante eventos de limpeza programados regularmente com base nas recomendações do fabricante do motor.
  • Quando o UL2 foi lançado?
    • O UL2 foi lançado em 2013 nos mercados da América do Norte e em 2014 nos mercados europeus (produzido na Alemanha). A CMI lançou o UL2 em 2014 para aplicações fora de estrada e de alta potência e em 2017 para aplicações rodoviárias nos mercados da América do Norte, abrangendo todos os motores e clientes. Para isso, foi estabelecido um novo local de produção em Juarez, no México.
  • Por que o dosador não consegue fazer uma dosagem vertical ascendente (contra a gravidade)?
    • Os sistemas de dosagem UL2 têm um padrão de pulverização muito fino com gotículas de tamanho pequeno. A dosagem vertical ascendente (contra a gravidade) não é recomendável em virtude dos depósitos mais altos de DEF e do risco de cristalização de DEF no ponto de injeção de DEF.
  • Qual é a diferença entre SU, DU, válvula de dosagem, injetor de dosagem, bomba e dosador?
    • SU = Unidade de Abastecimento = bomba. Trata-se da unidade que fornece DEF pressurizado para o dosador no RCS a partir do tanque.
    • DU = Unidade de Dosagem = válvula de dosagem = injetor de dosagem = dosador. Ele é montado no RCS
  • Os dosadores podem não ser confiáveis devido ao congelamento. Como seu produto se difere dos outros?
    • Os UL2 são os únicos sistemas de dosagem somente de líquido no mercado que oferecem resistência ao congelamento em seu design e mais confiabilidade, pois a ureia está continuamente presente dentro da unidade para evitar a cristalização e o entupimento dos dosadores. Ele oferece despressurização automática no desligamento do sistema, agregando confiabilidade comprovada quanto à resistência ao congelamento
  • Quais são as vantagens de ter um sistema resistente ao congelamento?
    • Isso elimina a necessidade de alimentação após o desligamento, o que garante a resistência ao congelamento. Isso oferece prontidão de dosagem mais rápida após o sistema ser ligado e evita problemas de escorva com a bomba, pois nenhuma purga é necessária. Tratamento mais rápido de NOx e prevenção de cristalização, pois a ureia está sempre presente no sistema. Evita danos ao sistema durante a interrupção intencional ou involuntária de energia para o veículo
  • Quais são as taxas de dosagem para o UL2?
    • O sistema de dosagem de ureia UL2 é o único sistema de dosagem somente de líquido que consegue atender a altas taxas de dosagem de vazão — até 20,5 kg/h.
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