Nenhuma pintura? Sem problemas. O motor turbo diesel 6.7 dispensa o revestimento transparente para melhorar a sustentabilidade
Há mais de 30 anos, a fábrica de motores a médio alcance (CMEP) de Columbus construiu o motor a diesel para caminhões pesados para caminhonetes e o cobriu em um preventivo de ferrugem. Em 2021, este revestimento foi eliminado, tornando a fabricação mais limpa para o motor popular.
Apesar da sofisticação de um motor a diesel Cummins Inc. pintado pode parecer, os motores de pintura nem sempre foram para olhares arrojados, estilo cool e flash. Como a fonte mais comum de material usado para construir um motor no passado era o ferro cinzento, era necessário usar um revestimento de ferrugem-preventivo em todos os nossos modelos de motor para evitar corrosão. O revestimento contribuiu para a vida útil prolongada de um motor, seus componentes e a durabilidade geral.
Enquanto a pintura oferece proteção e, para alguns, grande estilo, ele vem com um pesado custo ambiental – de água maciça e resíduos químicos e aumento do uso de energia e saída de gás natural para emissões de compostos orgânicos voláteis (COV). Os líderes de sustentabilidade e engenheiros de fabricação e serviço da fábrica reconheceram os avanços na diversidade de materiais no motor de 6,7 litros e realizaram uma avaliação sobre o processo de revestimento.
Por meio de sua avaliação em 2020, os engenheiros validaram que a eliminação do revestimento não exporia os motores ao excesso de corrosão, garantindo a mesma qualidade, capacidade e durabilidade sem os impactos ambientais.
De fato, menos de 10 componentes estavam em risco de oxidação. Com os avanços em tecnologia, a maioria dos motores de hoje são construídos usando uma variedade de materiais do alumínio ao ferro fundido, com componentes compostos aqui e ali. Com o tempo, o motor de 6,7 litros evoluiu e com ele, seus componentes. Como a maioria das peças e superfícies do motor não seriam impactadas devido à evolução do motor ao longo do tempo, a eliminação do processo de revestimento era clara. Para os componentes que eram propensos à oxidação, os engenheiros encontraram formas mais sustentáveis, como o revestimento de pó antes da montagem final, para selar essas peças da exposição potencial. Apenas alguns componentes agora ainda recebem um revestimento preventivo de ferrugem.
Os engenheiros desenvolveram uma estratégia que eliminaria VOCs de operações de revestimento, reduziriam as emissões de gases de efeito estufa (GEE), a produção de água e resíduos e reciclariam todos os plásticos de embalagem.
Aqui estão as principais maneiras de remover o processo de revestimento aumentou a sustentabilidade na fabricação do motor a diesel de 6,7 litros.
Uso reduzido de água e resíduos perigosos
Em um dia, a CMEP usaria entre 10, 000 galões e 14, 000 galões de água unicamente na linha de processamento de revestimento. A água do tanque de lavagem de revestimento foi misturada com três produtos químicos diferentes que limpavam o motor completamente, protegendo o revestimento do peeling ao longo do tempo. Anualmente, a fábrica utilizou uma média de 23, 500 galões de produtos químicos para garantir que os motores fossem selados.
Para OEM, frotas e clientes que buscam reduzir seu escopo três emissões, atingir metas ambientais e aderir a rígidas regulamentações de sustentabilidade, é importante saber que os produtos são fabricados com os mesmos padrões ambientais. Paint elimination reduces CMEP’s VOCs, particulate matter, and absolute water consumption – key 2030 goals included in Cummins’ PLANET 2050 environmental sustainability strategy – allowing the plant to save roughly 5 million gallons of water per year.
Emissões de NOx reduzidas
Você pode obter a imagem de que o funcionamento de um tanque de lavagem industrial, dois fornos e robôs de pulverização automatizados requer uma quantidade significativa de gás natural e uso de energia. Com o uso diário dessas ferramentas, o uso de gás natural foi significativo. Embora o gás natural seja um dos combustíveis fósseis mais ecológicos, à medida que queima mais limpa, emitindo de 50 por cento a 60 por cento menos CO2 que o petróleo regular, ainda emite pequenas quantidades de NOx.
Como resultado da eliminação do processo de revestimento, o uso de gás natural foi reduzido em 88 por cento, economizando 9 milhões galões de gás natural usado mensalmente – isso equivale a alimentar uma casa média nos Estados Unidos por 20 anos. A redução do uso de gás natural na linha de pintura elimina as emissões de NOx, contribuindo para uma fábrica mais limpa e um produto mais limpo, com economia de custos chave para o cliente e o fabricante.
Diminuição do uso de plástico; aumento na reciclagem de materiais e equipamentos
Nem todos os componentes do motor de 6,7 litros receberam o revestimento transparente. Para proteger essas peças contra overspray, os trabalhadores da fábrica utilizariam copos de plástico de uso único, rolos de fita adesiva, adesivos e outras tampas de plástico pequenas. Com menos componentes e seções do motor para cobrir, a fábrica pode eliminar a maior parte de seu plástico, o que muitas vezes pode levar anos para se decompor. Estima-se que a fábrica eliminou quase 16, 500 quilos de resíduos.
A linha de revestimento por si só ocupou quase 20, 000 pés quadrados de espaço na fábrica, o que permitiu infinitas possibilidades de como usar as máquinas e o material. Com espaço para novas inovações, a fábrica de motores mid Columbus pode continuar a melhorar o motor de 6,7 litros para clientes de coleta.
A eliminação de revestimentos na CMEP tem sido amplamente bem-sucedida. Durante a 25ª Conferência anual de prevenção de poluição da Indiana, a fábrica recebeu o prêmio de excelência ambiental do governador de 2022 indiana.
A eliminação de um processo de revestimento ou pintura nem sempre é viável para outras fábricas, mas os líderes de fábrica de motores de médio porte de Columbus esperam que outras instalações realizem avaliações próprias para determinar se a eliminação e o aumento da sustentabilidade são possíveis. A fábrica de motores Jamestown da Cummins implementou a pintura à base de água em 2013 para eliminar VOCs, enquanto outras fábricas da Cummins, como a fábrica de motores Rocky Mount, estão atualmente avaliando a conversão para pintura à base de água.
CMEP está fabricando de maneira mais limpa, atendendo aos rigorosos padrões EPA e regulatórios, e continuando a produzir o mesmo, durável e lendário motor de 6,7 litros para os clientes de coleta.
Assim como o motor turbo diesel de 6,7 litros evoluiu ao longo do tempo, com novas inovações e avanços tecnológicos, assim também as instalações de fabricação continuarão a evoluir para as necessidades da sociedade e do bem-estar do planeta.
Saiba mais sobre a estratégia do planeta 2050 da Cummins aqui.
