Status de adoção entre os combustíveis alternativos

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Nos últimos cem anos, o mundo tem petróleo. Combustíveis de petróleo como gasolina, diesel, óleo combustível e querosene têm motores automóveis, caminhões, navios e aviões com pouca concorrência de combustíveis alternativos . Isso está mudando rapidamente, graças a uma série de novos combustíveis. Aqui estão os principais e seus respectivos Estados de adoção.

Demanda de diesel renovável está aumentando

óleo vegetal Hidrotratado (HVO) , também conhecido como diesel renovável, é um substituto para o diesel. Seu uso é limitado apenas por sua disponibilidade, que atualmente é bastante limitada. De acordo com o departamento de energia dos EUA, havia cinco fábricas que produziam diesel renovável em 2020, com capacidade combinada de 550 milhões galões por ano. Embora possa parecer muito, é apenas uma gota em comparação com o uso geral de diesel-cerca de 122 milhões galões por dia nos Estados Unidos sozinho.

Com mais capacidade de produção em linha que poderia adicionar 8.000.000.000 galões por dia em capacidade-e demanda sustentada-o uso de diesel renovável é obrigado a aumentar drasticamente nos próximos cinco a dez anos, tanto para aplicações rodoviárias e aplicações industriais.

Biodiesel – seu uso de impacto de disponibilidade será?

O uso de misturas de biodiesel não é incomum, embora o uso também seja limitado pela disponibilidade. Em 2020, cerca de 2.000.000.000 galões de biodiesel foram produzidos nos Estados Unidos. Em muitos aspectos, o diesel renovável é superior ao biodiesel. O diesel renovável é normalmente visto como um substituto substituto para o diesel regular, enquanto a operação com misturas de biodiesel que excedem o B20 cria desafios relacionados ao armazenamento de combustível, ao Gelling do combustível em temperaturas moderadamente baixas e à durabilidade do sistema de injeção. Espera-se, portanto, suplantar o biodiesel em todas as aplicações, mas nicho durante a próxima década.

O gás natural está suplantando combustíveis líquidos em muitas aplicações industriais

O gás natural é atualmente o combustível alternativo número um para aplicações motoras. Caminhões de lixo e ônibus de transporte urbano que funcionam com gás natural são especialmente comuns. O gás natural também continua a suplantar os combustíveis líquidos em uma variedade de aplicações industriais, como picos de geração de energia, produção de petróleo e gás, mineração e outras aplicações. O consumo de gás natural em todo o mundo tem crescido de forma constante a uma taxa de cerca de 2% ao ano nos últimos 20 anos. Para o período entre 2021 e 2025, a Agência Internacional de energia espera uma ligeira desaceleração no crescimento da demanda. A maior parte da nova demanda será proveniente da região Ásia-Pacífico. Além de 2025, as previsões podem diferir amplamente, dependendo dos cenários macro da adoção de energia renovável.

Gás natural renovável, uma alternativa hipocarbónica ao gás natural

Gás natural renovável (RNG), é produzido a partir de resíduos orgânicos, como esterco animal. É quase indistinguível do gás natural obtido a partir de recursos fósseis. O RNG é usado como uma alternativa de baixo carbono ao gás natural, ou simplesmente onde a disponibilidade de gás natural é limitada. Embora exista uma grande demanda por RNG, sua disponibilidade é impulsionada por aplicações e regiões geográficas. Por exemplo, 60% de todo o combustível de gás natural em estrada usado nos EUA já está RNG.

Mistura de gás natural e hidrogênio verde é popular entre os consumidores

A mistura de hidrogênio Obtida de energias renováveis em redes de gás natural existentes é uma idéia atraente. Para os produtores de hidrogênio, ele resolve o problema do transporte do hidrogênio para os clientes. Para os consumidores, isso resulta em emissões CO2 reduzidas sem ou pouco esforço. A Europa lidera a esse respeito, com vários projectos-piloto em andamento. A mistura fora da rede também é ativamente perseguida por concessionárias de energia e está definida para ganhar força. A mistura fora da rede é uma opção para usinas de energia quando seu serviço de gás natural não mistura hidrogênio ainda. As usinas de energia misturam hidrogênio com o gás natural que recebem em suas instalações. O hidrogênio pode ser produzido localmente ou recebido de outros meios. Em Utah (EUA), por exemplo, a usina de energia Intermountain está atualmente sendo repotenciada com turbinas de combustão projetadas para funcionar com uma mistura de 20% de hidrogênio e gás natural inicialmente, com a intenção de progredir para 100% de queima de hidrogênio nos próximos 10 anos.

Uso de hidrogênio verde esperado para crescer

O uso de hidrogênio verde em veículos motorizados é raro, mas espera-se que se torne cada vez mais comum em aplicações de serviço médio e pesado . A Cummins Inc. está desenvolvendo tanto células de combustível quanto motores de combustão interna a hidrogênio para uso em caminhões, ônibus e outros veículos.

Há também um grande interesse em usar o hidrogênio verde nas indústrias de processamento químico e para a produção de amônia (principalmente para a produção de fertilizantes).

Metanol e amoníaco-mais fácil de armazenar, transportar e manusear

Metanol e amônia são transportadores de energia que podem ser produzidos a partir de hidrogênio verde. Uma vez que eles estão em forma líquida à temperatura ambiente, eles são mais fáceis de armazenar, transportar e manusear do que o hidrogênio. Hoje, o metanol e a amônia são produzidos principalmente a partir de gás natural. O metanol e a amônia também podem ser produzidos a partir de recursos renováveis, como biomassa ou hidrogênio renovável. O metanol e a amônia são produtos químicos comuns usados em uma grande variedade de processos industriais. Esses processos podem ser efetivamente descarbonizados ao mudar para metanol verde ou amônia. Eles também mostram potencial como os combustíveis de motor, particularmente na propulsão marítima, ou no caso da amônia, como combustível substituto para o carvão em usinas de energia existentes. Esses usos estão atualmente limitados a programas de demonstração, mas os especialistas citados pelo Lloyd ' s Register esperam que, em 2030, a amônia possa ser responsável por 7% de todo o combustível usado para o transporte marítimo em todo o mundo. Há também vários navios movidos a metanol na água hoje, incluindo balsas, embarcações de apoio offshore e tanqueiros químicos. O metanol está disponível globalmente e mostra boa compatibilidade com as tecnologias de motor existentes. Uma das principais vantagens do metanol é que ela se mistura facilmente com água e é apenas moderadamente perigosa para o ambiente marítimo – ao contrário dos combustíveis de petróleo e da amônia.

Assim como o estado de adoção de combustíveis alternativos, é importante considerar sua capacidade de redução de emissões e outras vantagens e desvantagens que podem ser enfrentadas ao mudar para esses combustíveis .

Cummins Office Building

Cummins Inc.

A Cummins, líder global em tecnologia de energia, é uma corporação de segmentos de negócios complementares que projeta, fabrica, distribui e fornece serviços para um amplo portfólio de soluções de energia. Os produtos da empresa vão desde soluções e componentes de combustão interna, elétrica e híbrida, incluindo filtragem, pós-tratamento, turbocompressores, sistemas de combustível, sistemas de controle, sistemas de tratamento de ar, transmissões automatizadas, sistemas de geração de energia elétrica, controles de microrede, baterias, eletrômetros e produtos de célula de combustível.

O gás natural está bem posicionado para abastecer veículos para a transição de energia

truck on highway

Natural gas powers more than 175,000 vehicles in the United States and 23 million vehicles worldwide. É uma alternativa ideal para a gasolina e o diesel para aplicações pesadas e de serviço médio. Estes incluem caminhões de transporte de mercadorias, ônibus e caminhões de lixo. os motores a gás natural fornecem potência, aceleração e velocidade de cruzeiro comparáveis aos motores de combustível fóssil convencionais. Esse combustível também pode substituir a gasolina em aplicações menores, como empilhadeiras e equipamentos de gramado comercial.

Motores a gás natural reduzem emissões e riscos ambientais

Muitas empresas estão estabelecendo metas de redução de carbono para emissões de tubos de escape. As frotas podem atender a esses requisitos substituindo veículos antigos ou geradores que funcionam com diesel para novos que usam gás natural.

mudar para de gás natural pode reduzir hidrocarbonetos, dióxido de carbono (CO2), óxido nitroso e outras emissões de gás de efeito estufa (GEE). O tamanho da redução depende do tipo de veículo, do ciclo de trabalho e da calibração do motor. Os veículos que usam gás natural comprimido (GNC) podem reduzir suas emissões de GEE em 13-18%. Esse percentual é muito mais alto ao usar de gás natural renovável (RNG) ou uma mistura entre os dois gases.

Os veículos a gás natural oferecem benefícios adicionais de qualidade do ar e justiça ambiental. Eles emitem quase nenhuma matéria particulada, compostos orgânicos voláteis ou monóxido de carbono que levam à má qualidade do ar.

Há também outros riscos ambientais que podem ser eliminados. Por exemplo, o gás natural não pode derramar porque é mais leve que o ar. Ele não poça ou causa contaminação do solo como um vazamento de diesel ou gasolina.

O gás natural renovável é uma alternativa de combustível neutro em carbono

RNG é fabricado a partir de subprodutos agrícolas e resíduos orgânicos da fabricação de alimentos, agricultura e mantimentos. Os sistemas necessários para abastecer um veículo com RNG ou com gás natural fóssil são idênticos. Ambos os combustíveis são intercambiáveis e podem ser misturados. Também estão disponíveis incentivos nacionais, estaduais e locais para projetos RNG. O RNG é considerado um combustível neutro em carbono e pode até ser negativo para carbono ao usar resíduos de aterros – pelo menos uma redução de GEE de 100%!

RNG oferece mais benefícios do que o GNC. O metano (CH4) de um aterro sanitário ou de uma instalação de tratamento de efluentes é normalmente ventilado na atmosfera. Seu potencial de aquecimento global (GWP) é mais de 25 vezes maior que CO2 . Isso torna a captura e refino do metano em um combustível para os motores a gás natural uma alternativa melhor.

Permitindo frotas a soluções de motores mais acessíveis com gás natural

Os motores a gás natural atendem aos rigorosos padrões ambientais com controles de emissões menos complicados. Como resultado, eles oferecem uma vantagem acessível em relação aos motores a diesel .

Economias de custos adicionais podem ser obtidas convertendo veículos convencionais para funcionar com gás natural. Os kits estão disponíveis para adaptar as frotas existentes. E os fabricantes de equipamentos originais automotivos (OEM) oferecem versões a gás natural de seus veículos de serviço médio e pesado.

estações de reabastecimento de gás natural também podem ser menos dispendiosas de construir do que as de veículos de hidrogênio (H2) ou elétricos. Seus equipamentos e sistemas comprovados são menos complexos.

O gás nacional também permite que as frotas prevejam melhor os custos operacionais. O combustível em si custa menos que a gasolina e o diesel. Em algumas áreas, o gás natural pode até ser metade do preço do diesel. Esses preços permaneceram relativamente planos por 20 anos. Isso ajuda os operadores de frota ao poder prever de forma confiável os custos mensais e anuais do gás natural.

Expansão do suprimento de gás natural para independência energética nacional

Os Estados Unidos têm um número estimado de 2, 926 trilhões de pés cúbicos de gás natural- o suficiente para durar cerca de 98 anos . Em 2021, 64% de todo o combustível rodoviário usado em motores a gás natural era de gás natural renovável. Essa porcentagem aumenta na Califórnia, onde são 98%. O uso crescente de RNG diversifica ainda mais o abastecimento de energia doméstica.

O gás natural está prontamente disponível por meio de canais de distribuição estabelecidos. Os suprimentos são tão abundantes que o gás natural também é comprimido e exportado. Ele se move em todos os Estados Unidos por meio de uma rede de gasodutos que liga áreas de produção e instalações de armazenamento com 77 milhões clientes .

As estações de compressores utilizam motores a gás natural para manter o fluxo de combustível para as empresas de distribuição. Eles fornecem gás natural aos consumidores por meio de linhas de serviço de baixa pressão e de pequeno diâmetro.

O gás natural está disponível em quase 900 estações de gás natural comprimido (GNC) . outras 60 estações de abastecimento de gás natural liquefeito (GNL) estão localizadas em áreas que fazem o serviço de caminhões de longa distância.

O reabastecimento é feito em:

  • Estações de enchimento rápido, onde os veículos a gás natural podem se encher em aproximadamente o mesmo tempo que leva para reabastecer veículos a gás e diesel
  • Estações de enchimento de longo prazo, onde os veículos a gás natural se enchem lentamente durante a noite ou durante intervalos prolongados entre viagens

Em resumo, os motores a gás natural podem ajudar as frotas a diminuir suas emissões e custos operacionais de transporte total sem grandes interrupções em suas operações do dia a dia. o gás natural , como combustível, tem um papel fundamental a desempenhar em nosso futuro renovável .

Traci Kraus headshot

Traci Kraus

Traci Kraus é diretora de relações governamentais, onde ela lidera a defesa Federal dos EUA para a Cummins. Ela se concentra em questões de energia, clima, hidrogênio, transporte e orçamento legislativo e regulatório.

Antes de ingressar na Cummins, Traci trabalhou para o ex-senador Russ Feingold dos EUA. Ela tem mestrado em administração pública pela George Washington University e B. A. s no governo e política e comunicação da University of Maryland em College Park. Ela é originária de Chicago, e agora vive fora de Washington, D.C. com seu marido, Aaron e dois filhos Liam (8) e Sloane (5).

Como os Estados Unidos investem em energia limpa?

GR hero

Nosso planeta está enfrentando uma crise terrível: as concentrações de dióxido de carbono na atmosfera continuam a subir acima das elevações recordes. Se não for abordado, o estresse coletivo das mudanças climáticas produzirá um impacto irreparável. Nossos ecossistemas de saúde, energia, água e alimentos estão em risco.

Tal como está, há muitos efeitos a longo prazo das alterações climáticas . Em na América do Norte , as mudanças climáticas estão previstas para causar redução de snowpack nas montanhas ocidentais. Também levará a um aumento de 5-20% nos rendimentos da agricultura alimentada pela chuva e grande intensidade de ondas de calor. In fact, over the last five years, the United States has incurred roughly $120 billion a year in damages as a result of natural disasters caused by extreme weather and climate events.

Além das catástrofes naturais, os riscos climáticos para os Estados Unidos terão um efeito em cascata nos ecossistemas interligados do país. Redução de mão de obra e produtividade econômica geral e rendimentos de culturas alterados desproporcionalmente prejudicarão as populações de baixa renda e marginalizadas. Esses grupos não dispõem de recursos para preparar ou lidar com eventos climáticos e climáticos extremos.

O mundo está investindo em inovação em energia limpa

Combater a crise climática intensificada requer uma combinação estratégica de pesquisa e desenvolvimento (R&D), inovação, tecnologia e tentativas ousadas.

Em todo o mundo, os países estão investindo em energia limpa para contribuir para um planeta habitável agora e para as gerações vindouras. In 2022, the US passed the Inflation Reduction Act, which includes a historic $370 billion investment to address the climate crisis. A lei de redução de inflação fornece créditos fiscais e incentivos para casas de força, empresas e comunidades com energia limpa até 2030. O Act aumentará os investimentos nas tecnologias de geração de energia mais rapidamente crescentes, solar e eólica. Também avançará em projetos de economia de energia limpa e protegerá 2 milhões acres de florestas nacionais. Essas iniciativas são além de substanciais créditos tributários e descontos oferecidos a famílias e empresas nos Estados Unidos.
Consequentemente, uma economia de energia limpa mais forte contribuirá para o crescimento econômico e a concorrência em geral. Como resultado, haverá milhões de novos empregos bem remunerados para os americanos fazerem energia limpa.

É possível iniciar a descarbonização agora

Estratégias e investimentos em políticas governamentais em tecnologias de descarbonização são parte da solução para produzir energia cada vez mais barata, confiável e limpa.

Comunidades fortes e economias vibrantes dependem de um planeta mais saudável. Como líder global em tecnologia de energia, a Cummins está em uma posição exclusiva para impulsionar o sucesso do cliente ao liderar durante essa transição de energia. Temos a intenção de fazê-lo ao fornecer aos clientes a tecnologia certa no momento certo, entendendo suas necessidades e aplicações.

Pensamos nesta jornada para neutralidade de carbono em duas maneiras distintas e complementares. Primeiro, inovando soluções de emissões zero e apresentando-as em mercados e aplicações nos quais a infraestrutura, o desenvolvimento e a implantação estão prontos. Em segundo lugar, avançando os motores de combustão interna através da melhoria da eficiência e executando-os com combustíveis alternativos mais limpos para uma solução de well-to-Wheels .

Por meio destino zero , estamos avançando plataformas baixas e sem carbono . Isso inclui motores a diesel e a gás natural, plataformas híbridas e elétricas, bem como componentes de trem de força, controles e tecnologias relacionadas.

Junte-se à Cummins para impulsionar um futuro melhor

estratégia de sustentabilidade ambiental da Cummins inclui metas programadas para 2030. O progresso em direção à redução de emissões de carbono de fábricas e instalações da empresa-além de nossos produtos-está em pleno andamento. Por mais de 100 anos, trouxemos soluções tecnológicas para o mercado. Como líder em soluções de energia, continuaremos a impulsionar um mundo mais próspero para o hoje e o futuro. Você está pronto para considerar investir em novas soluções de energia ?

Traci Kraus headshot

Traci Kraus

Traci Kraus é diretora de relações governamentais, onde ela lidera a defesa Federal dos EUA para a Cummins. Ela se concentra em questões de energia, clima, hidrogênio, transporte e orçamento legislativo e regulatório.

Antes de ingressar na Cummins, Traci trabalhou para o ex-senador Russ Feingold dos EUA. Ela tem mestrado em administração pública pela George Washington University e B. A. s no governo e política e comunicação da University of Maryland em College Park. Ela é originária de Chicago, e agora vive fora de Washington, D.C. com seu marido, Aaron e dois filhos Liam (8) e Sloane (5).

Benefícios econômicos e operacionais dos motores a propano

semi trucks driving on highway

Propano é uma fonte de energia de baixa emissão de carbono comumente usada em milhões de casas em todo o país para cozinhar, aquecer em casa, água quente e muitas outras aplicações. Também pode ser usado como combustível de veículo limpo em aplicações de serviço médio, incluindo ônibus escolares, frotas de entrega e bebidas, veículos paratransit e muito mais.

Milhares de proprietários de frotas escolhem a propano Autogas porque oferecem muitos benefícios ambientais, econômicos e operacionais. Com nova tecnologia como o motor Cummins B 6.7 propano, os proprietários da frota podem experimentar o poder do diesel ao produzir menos emissões de gases de efeito estufa e poluentes do ar, em última instância, economizando nos custos operacionais.

Propano é um combustível limpo

Em testes, o motor Cummins B 6.7 propano forneceu as mais baixas emissões de gases de efeito estufa de qualquer motor a gás propano a diesel. Também fornecerá algumas das mais baixas emissões de GEE do mercado de serviço médio. É um motor de NOx .02 que atenderá ou superará os regulamentos EPA e CARB em 2024 e além.

Para frotas e outros usuários finais que buscam atender a metas ambientais, a propano renovável está disponível no mercado. Tem a mesma estrutura química e propriedades físicas do propano convencional. Tem uma intensidade de carbono ainda menor do que o propano convencional porque é produzido a partir de matérias-primas renováveis. Este combustível pode ser usado em qualquer motor de propano Autogás existente ou infraestrutura de Autogás de propano. Portanto, os proprietários da frota poderão implementar facilmente essa fonte de energia mais limpa em seus próprios veículos.

Propano é um combustível produzido domesticamente abundante

Aproximadamente 30.000.000.000 galões de propano são produzidos anualmente nos Estados Unidos e cerca de 80% do propano dos EUA é produzido durante o processo de refino de gás natural. Por causa disso, seu preço é dissociado do preço do petróleo bruto estabelecido pelo mercado global.

O propano é um recurso natural abundante e portátil na América do Norte. Pode ser distribuído em forma líquida usando navios, vagões ferroviários, caminhões e por meio de gasodutos. O melhor de tudo é que a propano é uma fonte de energia ambientalmente amigável. Quando em comparação com outras opções, como diesel ou gasolina , o propano pode reduzir significativamente as emissões prejudiciais.

Desde que o propano é produzido nos EUA, o suprimento doméstico é protegido de choques geopolíticos e econômicos globais. Ao contrário da gasolina e do diesel, ele fornece uma fonte de energia confiável para os proprietários de empresas.

Os motores a propano fornecem baixos custos operacionais totais

Devido ao uso generalizado e de longa data do propano, os motores de propano Autogas são uma tecnologia madura. O motor B 6.7 propano será fabricado com base na plataforma agnóstica de combustível da Cummins, o que significa que muitas peças são compartilhadas em uma variedade de outros motores. Isso ajudará a reduzir o custo e a complexidade para o cliente em termos de aquisição de veículos, integração de tipos de combustível de carbono mais baixos e manutenção do veículo.

Como combustível para veículos, o Autogás propano é acessível e normalmente custa até 50 por cento menos que o diesel. O custo grossista do Autogás propano cai entre o preço do petróleo e do gás natural, que são as duas fontes do combustível. Por causa disso, os preços de propano Autogas não flutuam tão acentuadamente quanto outros combustíveis, de modo que os proprietários de frotas sejam capazes de gerenciar facilmente os orçamentos de combustível.

Além disso, não há necessidade de um sistema de tratamento de escape. Isso ocorre porque o propano é uma fonte de energia limpa que produz 20 vezes menos óxidos de nitrogênio e emissões de partículas do que o diesel. O motor B 6.7 propano está em vez disso equipado com um sistema de escape de catalisador de três vias sem manutenção.

Devido ao custo-benefício do combustível e aos custos de manutenção reduzidos, a propano Autogas fornece aos proprietários da frota o menor custo total de propriedade. Motores automotores a propano, como o Cummins B 6.7 propano, proporcionarão um forte retorno sobre o investimento e um baixo custo por quilômetro.

Os motores a propano oferecem uma experiência de reabastecimento simples

Um benefício do propano Autogás que muitos proprietários da frota podem não pensar imediatamente é a facilidade e a acessibilidade do reabastecimento. As frotas podem escolher entre várias opções de reabastecimento. Cada um oferece vantagens distintas que ajudam uma empresa a identificar e personalizar uma solução que melhor se adapta aos seus negócios e maximiza a produtividade.

As opções variam de estações privadas no local que são totalmente escalonáveis para atender às demandas de uma frota, até estações de campo temporárias para empregar em torno de um local no campo. Algumas frotas podem até usar qualquer uma das mais de 2, 800 estações de reabastecimento públicas em todo o país. O melhor de tudo é que os fornecedores de propano muitas vezes alugam a infraestrutura de reabastecimento para uma frota em troca de um contrato de combustível que bloqueia em um preço definido por galão por uma duração benéfica para ambas as partes.

Os proprietários da frota devem considerar qual fonte de energia atenderá melhor às suas necessidades ambientais, econômicas e operacionais. Com novas inovações do Autogás propano, o motor Cummins B 6.7 propano se torna uma solução atraente.


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Puneet Singh Jhawar

Puneet Singh Jhawar

Puneet Singh Jhawar é gerente geral da empresa global de gás natural da Cummins Inc. Nesta função, ele é responsável pela visão do produto, gestão financeira e desempenho geral do negócio de gás natural. Ao longo de sua carreira de 14 anos na Cummins, Jhawar cultivou relacionamentos de sucesso com vários dos maiores clientes da Cummins. Jhawar tem ampla experiência global, com funções baseadas no Oriente Médio, Índia, Europa e EUA.

Quanto gás natural renovável existe?

sun rising over field

Há mais de 23 milhões gás natural veículos no mundo, incluindo mais de 175, 000 nos Estados Unidos. Destes, 64% de todos os combustíveis rodoviários usados nesses veículos em 2021 eram de gás natural renovável (RNG), de acordo com o grupo de comércio da indústria, NGV Americas. Essa porcentagem aumenta na Califórnia, onde são 98%. Diferentemente do gás natural regular, o RNG não é obtido de recursos fósseis e constitui um de combustível neutro em carbono ou até mesmo carbono-negativo. No entanto, a quantidade de matéria-prima orgânica disponível a partir da qual RNG pode ser feita é finita. Assim, quanto RNG pode ser feito exatamente a partir de recursos existentes e potenciais? Vamos dar uma olhada.

Disponibilidade de RNG hoje e amanhã

RNG é fabricado a partir de biogás, que é o produto de um processo biológico conhecido como fermentação anaeróbia. É obtido quando os componentes indesejáveis do biogás, como CO2 e nitrogênio, são removidos.

Uma variedade de materiais orgânicos alimentam as bactérias produtoras de biogás. Em muitos casos, a RNG é feita de forma oportunista em instalações que geram uma matéria-prima como subproduto de sua operação. Estações de tratamento de efluentes e fazendas leiteiras podem produzir RNG usando lodo de esgoto e estrume. Outra opção é processar o desperdício de alimentos em biogás e RNG. Embora sejam apenas algumas poucas empresas RNG, mais buscam aumentar a produção.

O banco de dados do Argonne National Laboratory capta a capacidade de produção anual RNG total nos Estados Unidos. Em 2021, a capacidade de produção era de aproximadamente 660 milhões galões de gasolina equivalentes (GGE). Isso é um aumento de 20% em relação ao ano anterior. Isso é muito RNG, ainda assim, apenas uma fração. -cerca de 3%-do consumo total de gás natural a cada ano no país, além do consumo exclusivo de veículos.

Pode ser possível aumentar a produção de RNG nos Estados Unidos-e em outros países-por ordens de magnitude. De acordo com um estudo citado pela American Gas Association, os EUA poderiam ter o potencial de produzir até 36.000.000.000 GGE equivalente a RNG a cada ano por 2040. Se tudo isso fosse usado em aplicações de transporte , seria o suficiente para abastecer cerca de dois terços de todos os veículos a diesel no país.

Como o RNG é transportado e distribuído?

A produção de RNG é apenas parte do desafio de tornar o RNG mais disponível. O RNG também precisa ser transportado e distribuído aos usuários finais. Em comparação com outros combustíveis alternativos, o RNG tem muitas vantagens . O RNG é, quimicamente, quase idêntico ao gás natural obtido a partir de recursos fósseis. Portanto, o RNG pode ser injetado na infraestrutura de transporte e distribuição de gás natural existente, desde que atenda às especificações de cada pipeline. Os usuários finais também podem comprar RNG de produtores RNG e receber gás natural de empresas de serviços públicos. Eles podem alegar que eles estão, efetivamente, usando RNG. Nos Estados Unidos, 3 milhões milhas de linhas de distribuição e mais de 300, 000 milhas de gasodutos de transporte estão prontos para aceitar RNG no spec e entregá-lo aos clientes. Isso é algo que os produtores e os usuários de hidrogênio só podem sonhar.

Quantas estações de reabastecimento RNG existem?

Finalmente, RNG precisa fazer o seu caminho para o tanque de veículos. Os sistemas necessários para abastecer um veículo com RNG ou com gás natural fóssil são idênticos. Ambos os combustíveis são intercambiáveis e podem ser misturados.

No entanto, a rede de estações de abastecimento de gás natural é menos densa que a da gasolina ou diesel . Há cerca de 1, 500 estações públicas e privadas que desaguardam o gás natural comprimido nos Estados Unidos, em comparação com mais de 150, 000 postos de gasolina com gasolina ou diesel. A maior parte do suprimento RNG é enviada para Estados com créditos de combustível de baixo carbono para o gás natural. Neste momento, apenas a Califórnia, o Oregon e o estado de Washington oferecem esses créditos, de modo que os fornecedores priorizam o transporte marítimo para eles. As frotas podem verificar com seu provedor de combustível local para descobrir a fonte exata de seu gás natural.

As empresas que desejam trocar seus veículos para RNG frequentemente optam por construir uma instalação de abastecimento em suas próprias instalações. Essas empresas podem escolher entre várias categorias de bombas de combustível que dispensam gás natural comprimido ou RNG comprimido. Para reabastecimento no local, a maioria das empresas escolherá estações de enchimento de tempo. Os sistemas de preenchimento de tempo são mais adequados para veículos que podem concluir o deslocamento de um dia em um único tanque antes de "voltar para casa" para que a noite seja recarregada. As estações de enchimento de tempo oferecem mais flexibilidade e eficiência para os gerentes de frota que podem tirar o máximo das taxas de eletricidade fora de pico à noite.

Você sabia que a RNG pode compensar os custos de combustível?

RNG também pode ser produzido e usado localmente. Algumas empresas têm a opção de integrar a produção e o uso do combustível como parte de suas operações normais. Algumas empresas de gestão de resíduos, por exemplo, coletam biogás que emana de aterros sanitários que gerenciam. O biogás é refinado em RNG e, em seguida, usado para abastecer sua frota de coleta de lixo. Isso pode resultar em emissões negativas líquidas de gases de efeito estufa. As emissões de metano que de outra forma poderiam entrar na atmosfera a partir dos aterros são evitadas. Isso é um enorme esforço de descarbonização Considerando que o metano é um gás de efeito estufa várias vezes mais potente que o dióxido de carbono, e é essencialmente combustível livre para a empresa de lixo.

A Califórnia lidera o uso e a produção do RNG

O RNG constituiu 98% do consumo total de combustível para veículos a gás natural em 2021 na Califórnia, de acordo com o governo. Isso é em cima de 92% em 2020.

Uma empresa de gestão de resíduos local, a cidade de Perris, opera um dos maiores digestores de resíduos orgânicos já construídos. Usando resíduos residenciais, como resíduos de quintal e sobras de alimentos, ele produz cerca de 1 milhões GGE de RNG a cada ano. Alguns desses combustíveis RNG a frota de coleta de lixo e o restante são vendidos por meio de uma interconexão para a rede de gás natural local.

Não é por acaso que RNG é tão popular no estado. As políticas de redução de carbono e qualidade do ar da Califórnia (ou seja, padrão de combustível de baixo teor de carbono) têm frotas altamente incentivadas a usar o RNG como uma alternativa aos combustíveis tradicionais de petróleo e gás natural. Como outros Estados como Oregon, Washington e Colorado consideram regras semelhantes, a probabilidade é alta de que o apetite por RNG continue a crescer. Se você quiser saber mais, leia sobre os diferentes fatores a serem considerados ao mudar para motores a gás natural .


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