semi on a bridge around greenery

Nos Estados Unidos, os veículos de serviço médio e pesado são responsáveis por cerca de um quarto de todas as emissões de gases de efeito estufa do transporte. Eles também são a causa de cerca de um terço das emissões de NOx de fontes móveis. Não é de admirar que o setor de transporte comercial esteja sendo solicitado a reduzir as emissões.

É necessário limitar as emissões de gases de efeito estufa e poluentes comuns. Os regulamentos do governo não são o único fator que impulsiona essas reduções. As crescentes demandas de clientes que preferem fazer negócios com provedores de serviços ambientalmente mais amigáveis são outras. Algumas empresas também acreditam que a redução de suas emissões é necessária para garantir a sustentabilidade a longo prazo de seus negócios.

A mudança para veículos com motores a hidrogênio pode fornecer uma gama de benefícios adicionais em inúmeras aplicações .

Motores a hidrogênio e redução de emissões de GEE

O hidrogênio é um combustível sem carbono. Veículos comerciais ou equipamentos com esses motores podem acelerar a descarbonização ao fornecer mais de 99% de redução nas emissões de carbono. Você pode saber mais sobre como os motores a hidrogênio funcionam em aplicações rodoviárias .

Se o hidrogênio verde for usado, esses veículos também terão emissões de gases de efeito estufa de baixa a zero "bem para bomba".

Em relação aos combustíveis fósseis, as emissões de poço a bomba consistem em todas as emissões de gases de efeito estufa antes de abastecer um veículo. Estas são também as emissões resultantes da extração, processamento e transporte do combustível até o momento em que é dispensado em um posto de combustível. Por extensão, as emissões de hidrogênio de poço a bomba incluem as emissões causadas pelas atividades necessárias na fabricação e entrega de combustível.

O hidrogênio cinza tem altas emissões de bombas. É fabricado a partir de metano usando um processo industrial comum. Portanto, o hidrogênio cinza não deve ser usado para reduzir as emissões de gases de efeito estufa de um veículo.

O hidrogênio verde, em contrapartida, é feito usando processos que não liberam gases de efeito estufa. A eletrólise da água usando energia renovável, por exemplo, é uma forma de fabricar hidrogênio verde.

Nenhum combustível é totalmente livre de emissões de gases de efeito estufa de boa a bomba. É impossível descarbonizar totalmente todas as atividades conectadas ao fornecimento de combustível. O hidrogênio verde, no entanto, vem tão perto de ser zero-carbono quanto qualquer combustível possível.

Motores a hidrogênio e emissões de poluentes atmosféricos comuns

O produto de combustão de hidrogênio é o principal vapor de água, simplesmente porque o combustível a hidrogênio não tem outros elementos, como carbono ou enxofre. Com motores a hidrogênio especificamente, não há emissões de carbono do próprio combustível. Além disso, quando o hidrogênio verde é usado, também não há emissões de gases de efeito estufa provenientes da produção de combustível de hidrogênio.

Os motores a hidrogênio, no entanto, podem gerar pequenas quantidades de moléculas de NOx. O NOx é o produto de uma reação entre as moléculas de nitrogênio e oxigênio presentes no ar. Ocorre sob as temperaturas de combustão nos cilindros do motor. Para evitar a liberação de quantidades em excesso de NOx, os veículos com um motor a hidrogênio exigirão um sistema de pós-tratamento para eliminar o NOx de seu escape.

Fabricação e operação de motores a hidrogênio com recursos existentes

O uso de motores a hidrogênio também ajuda o meio ambiente de forma indireta. Os motores a hidrogênio são semelhantes aos motores de combustão interna regulares, que beneficia os operadores de frota . A produção de motores a hidrogênio pode ocorrer economicamente e em escala usando fábricas existentes. Quando usado em determinadas aplicações comerciais, não é necessária uma infraestrutura de abastecimento densa. Os ônibus de hidrogênio, por exemplo, podem reabastecer todas as noites usando estações de abastecimento localizadas no terminal de ônibus Central. Graças a esses atributos, os motores a hidrogênio são mais fáceis de adotar do que as células de combustível de hidrogênio para muitas aplicações.

Inevitavelmente, o uso de motores a hidrogênio em aplicações de serviço médio e pesado levará a uma maior disponibilidade de hidrogênio verde. Também impulsionará a escala na fabricação de componentes de armazenamento de hidrogênio usados em outras tecnologias de hidrogênio. Como resultado, os motores a hidrogênio estão bem posicionados para garantir a economia do hidrogênio e, indiretamente, acelerar o ritmo de descarbonização.

Se você está interessado em aprender mais, não se esqueça de conferir respostas para perguntas frequentes em torno de motores a hidrogênio.


Nunca perca o mais recente e fique à frente. Inscreva-se abaixo para receber o que há de mais recente em tecnologias, produtos, notícias do setor e muito mais.

Nunca perca as últimas

Mantenha informado com o que há de mais recente em novas tecnologias, produtos, tendências e notícias do setor.

Envie-me as últimas notícias (marque tudo o que se aplica):
Jim Nebergall

Jim Nebergall

Jim Nebergall é gerente geral da empresa de motores a hidrogênio da Cummins Inc. e lidera os esforços globais da empresa na comercialização de motores a combustão interna movidos a hidrogênio. Os motores a combustão interna de hidrogênio são uma tecnologia importante no caminho acelerado da empresa para a descarbonização.

Jim ingressou na Cummins em 2002 e ocupou várias funções de liderança em toda a empresa. Mais recentemente, Jim foi diretor de estratégia e gestão de produtos para a empresa de motores rodoviários da América do Norte. Jim é apaixonado por inovação e tem dedicado sua carreira Cummins ao avanço da tecnologia que melhora o meio ambiente. Ele empurrou os limites da inovação focada no cliente para posicionar a Cummins como o fornecedor líder em trem de força, gerenciando um portfólio que varia de diesel avançado e gás natural a trens de força híbridos.

Jim formou-se na Purdue University com Bacharelado em engenharia elétrica e computação. Em 2007, ele completou seu mestrado em administração de empresas pela Indiana University.

truck on highway

Natural gas powers more than 175,000 vehicles in the United States and 23 million vehicles worldwide. É uma alternativa ideal para a gasolina e o diesel para aplicações pesadas e de serviço médio. Estes incluem caminhões de transporte de mercadorias, ônibus e caminhões de lixo. os motores a gás natural fornecem potência, aceleração e velocidade de cruzeiro comparáveis aos motores de combustível fóssil convencionais. Esse combustível também pode substituir a gasolina em aplicações menores, como empilhadeiras e equipamentos de gramado comercial.

Motores a gás natural reduzem emissões e riscos ambientais

Muitas empresas estão estabelecendo metas de redução de carbono para emissões de tubos de escape. As frotas podem atender a esses requisitos substituindo veículos antigos ou geradores que funcionam com diesel para novos que usam gás natural.

mudar para de gás natural pode reduzir hidrocarbonetos, dióxido de carbono (CO2), óxido nitroso e outras emissões de gás de efeito estufa (GEE). O tamanho da redução depende do tipo de veículo, do ciclo de trabalho e da calibração do motor. Os veículos que usam gás natural comprimido (GNC) podem reduzir suas emissões de GEE em 13-18%. Esse percentual é muito mais alto ao usar de gás natural renovável (RNG) ou uma mistura entre os dois gases.

Os veículos a gás natural oferecem benefícios adicionais de qualidade do ar e justiça ambiental. Eles emitem quase nenhuma matéria particulada, compostos orgânicos voláteis ou monóxido de carbono que levam à má qualidade do ar.

Há também outros riscos ambientais que podem ser eliminados. Por exemplo, o gás natural não pode derramar porque é mais leve que o ar. Ele não poça ou causa contaminação do solo como um vazamento de diesel ou gasolina.

O gás natural renovável é uma alternativa de combustível neutro em carbono

RNG é fabricado a partir de subprodutos agrícolas e resíduos orgânicos da fabricação de alimentos, agricultura e mantimentos. Os sistemas necessários para abastecer um veículo com RNG ou com gás natural fóssil são idênticos. Ambos os combustíveis são intercambiáveis e podem ser misturados. Também estão disponíveis incentivos nacionais, estaduais e locais para projetos RNG. O RNG é considerado um combustível neutro em carbono e pode até ser negativo para carbono ao usar resíduos de aterros – pelo menos uma redução de GEE de 100%!

RNG oferece mais benefícios do que o GNC. O metano (CH4) de um aterro sanitário ou de uma instalação de tratamento de efluentes é normalmente ventilado na atmosfera. Seu potencial de aquecimento global (GWP) é mais de 25 vezes maior que CO2 . Isso torna a captura e refino do metano em um combustível para os motores a gás natural uma alternativa melhor.

Permitindo frotas a soluções de motores mais acessíveis com gás natural

Os motores a gás natural atendem aos rigorosos padrões ambientais com controles de emissões menos complicados. Como resultado, eles oferecem uma vantagem acessível em relação aos motores a diesel .

Economias de custos adicionais podem ser obtidas convertendo veículos convencionais para funcionar com gás natural. Os kits estão disponíveis para adaptar as frotas existentes. E os fabricantes de equipamentos originais automotivos (OEM) oferecem versões a gás natural de seus veículos de serviço médio e pesado.

estações de reabastecimento de gás natural também podem ser menos dispendiosas de construir do que as de veículos de hidrogênio (H2) ou elétricos. Seus equipamentos e sistemas comprovados são menos complexos.

O gás nacional também permite que as frotas prevejam melhor os custos operacionais. O combustível em si custa menos que a gasolina e o diesel. Em algumas áreas, o gás natural pode até ser metade do preço do diesel. Esses preços permaneceram relativamente planos por 20 anos. Isso ajuda os operadores de frota ao poder prever de forma confiável os custos mensais e anuais do gás natural.

Expansão do suprimento de gás natural para independência energética nacional

Os Estados Unidos têm um número estimado de 2, 926 trilhões de pés cúbicos de gás natural- o suficiente para durar cerca de 98 anos . Em 2021, 64% de todo o combustível rodoviário usado em motores a gás natural era de gás natural renovável. Essa porcentagem aumenta na Califórnia, onde são 98%. O uso crescente de RNG diversifica ainda mais o abastecimento de energia doméstica.

O gás natural está prontamente disponível por meio de canais de distribuição estabelecidos. Os suprimentos são tão abundantes que o gás natural também é comprimido e exportado. Ele se move em todos os Estados Unidos por meio de uma rede de gasodutos que liga áreas de produção e instalações de armazenamento com 77 milhões clientes .

As estações de compressores utilizam motores a gás natural para manter o fluxo de combustível para as empresas de distribuição. Eles fornecem gás natural aos consumidores por meio de linhas de serviço de baixa pressão e de pequeno diâmetro.

O gás natural está disponível em quase 900 estações de gás natural comprimido (GNC) . outras 60 estações de abastecimento de gás natural liquefeito (GNL) estão localizadas em áreas que fazem o serviço de caminhões de longa distância.

O reabastecimento é feito em:

  • Estações de enchimento rápido, onde os veículos a gás natural podem se encher em aproximadamente o mesmo tempo que leva para reabastecer veículos a gás e diesel
  • Estações de enchimento de longo prazo, onde os veículos a gás natural se enchem lentamente durante a noite ou durante intervalos prolongados entre viagens

Em resumo, os motores a gás natural podem ajudar as frotas a diminuir suas emissões e custos operacionais de transporte total sem grandes interrupções em suas operações do dia a dia. o gás natural , como combustível, tem um papel fundamental a desempenhar em nosso futuro renovável .

Traci Kraus headshot

Traci Kraus

Traci Kraus é diretora de relações governamentais, onde ela lidera a defesa Federal dos EUA para a Cummins. Ela se concentra em questões de energia, clima, hidrogênio, transporte e orçamento legislativo e regulatório.

Antes de ingressar na Cummins, Traci trabalhou para o ex-senador Russ Feingold dos EUA. Ela tem mestrado em administração pública pela George Washington University e B. A. s no governo e política e comunicação da University of Maryland em College Park. Ela é originária de Chicago, e agora vive fora de Washington, D.C. com seu marido, Aaron e dois filhos Liam (8) e Sloane (5).

GR hero

Nosso planeta está enfrentando uma crise terrível: as concentrações de dióxido de carbono na atmosfera continuam a subir acima das elevações recordes. Se não for abordado, o estresse coletivo das mudanças climáticas produzirá um impacto irreparável. Nossos ecossistemas de saúde, energia, água e alimentos estão em risco.

Tal como está, há muitos efeitos a longo prazo das alterações climáticas . Em na América do Norte , as mudanças climáticas estão previstas para causar redução de snowpack nas montanhas ocidentais. Também levará a um aumento de 5-20% nos rendimentos da agricultura alimentada pela chuva e grande intensidade de ondas de calor. In fact, over the last five years, the United States has incurred roughly $120 billion a year in damages as a result of natural disasters caused by extreme weather and climate events.

Além das catástrofes naturais, os riscos climáticos para os Estados Unidos terão um efeito em cascata nos ecossistemas interligados do país. Redução de mão de obra e produtividade econômica geral e rendimentos de culturas alterados desproporcionalmente prejudicarão as populações de baixa renda e marginalizadas. Esses grupos não dispõem de recursos para preparar ou lidar com eventos climáticos e climáticos extremos.

O mundo está investindo em inovação em energia limpa

Combater a crise climática intensificada requer uma combinação estratégica de pesquisa e desenvolvimento (R&D), inovação, tecnologia e tentativas ousadas.

Em todo o mundo, os países estão investindo em energia limpa para contribuir para um planeta habitável agora e para as gerações vindouras. In 2022, the US passed the Inflation Reduction Act, which includes a historic $370 billion investment to address the climate crisis. A lei de redução de inflação fornece créditos fiscais e incentivos para casas de força, empresas e comunidades com energia limpa até 2030. O Act aumentará os investimentos nas tecnologias de geração de energia mais rapidamente crescentes, solar e eólica. Também avançará em projetos de economia de energia limpa e protegerá 2 milhões acres de florestas nacionais. Essas iniciativas são além de substanciais créditos tributários e descontos oferecidos a famílias e empresas nos Estados Unidos.
Consequentemente, uma economia de energia limpa mais forte contribuirá para o crescimento econômico e a concorrência em geral. Como resultado, haverá milhões de novos empregos bem remunerados para os americanos fazerem energia limpa.

É possível iniciar a descarbonização agora

Estratégias e investimentos em políticas governamentais em tecnologias de descarbonização são parte da solução para produzir energia cada vez mais barata, confiável e limpa.

Comunidades fortes e economias vibrantes dependem de um planeta mais saudável. Como líder global em tecnologia de energia, a Cummins está em uma posição exclusiva para impulsionar o sucesso do cliente ao liderar durante essa transição de energia. Temos a intenção de fazê-lo ao fornecer aos clientes a tecnologia certa no momento certo, entendendo suas necessidades e aplicações.

Pensamos nesta jornada para neutralidade de carbono em duas maneiras distintas e complementares. Primeiro, inovando soluções de emissões zero e apresentando-as em mercados e aplicações nos quais a infraestrutura, o desenvolvimento e a implantação estão prontos. Em segundo lugar, avançando os motores de combustão interna através da melhoria da eficiência e executando-os com combustíveis alternativos mais limpos para uma solução de well-to-Wheels .

Por meio destino zero , estamos avançando plataformas baixas e sem carbono . Isso inclui motores a diesel e a gás natural, plataformas híbridas e elétricas, bem como componentes de trem de força, controles e tecnologias relacionadas.

Junte-se à Cummins para impulsionar um futuro melhor

estratégia de sustentabilidade ambiental da Cummins inclui metas programadas para 2030. O progresso em direção à redução de emissões de carbono de fábricas e instalações da empresa-além de nossos produtos-está em pleno andamento. Por mais de 100 anos, trouxemos soluções tecnológicas para o mercado. Como líder em soluções de energia, continuaremos a impulsionar um mundo mais próspero para o hoje e o futuro. Você está pronto para considerar investir em novas soluções de energia ?

Traci Kraus headshot

Traci Kraus

Traci Kraus é diretora de relações governamentais, onde ela lidera a defesa Federal dos EUA para a Cummins. Ela se concentra em questões de energia, clima, hidrogênio, transporte e orçamento legislativo e regulatório.

Antes de ingressar na Cummins, Traci trabalhou para o ex-senador Russ Feingold dos EUA. Ela tem mestrado em administração pública pela George Washington University e B. A. s no governo e política e comunicação da University of Maryland em College Park. Ela é originária de Chicago, e agora vive fora de Washington, D.C. com seu marido, Aaron e dois filhos Liam (8) e Sloane (5).

semi trucks driving on highway

Propano é uma fonte de energia de baixa emissão de carbono comumente usada em milhões de casas em todo o país para cozinhar, aquecer em casa, água quente e muitas outras aplicações. Também pode ser usado como combustível de veículo limpo em aplicações de serviço médio, incluindo ônibus escolares, frotas de entrega e bebidas, veículos paratransit e muito mais.

Milhares de proprietários de frotas escolhem a propano Autogas porque oferecem muitos benefícios ambientais, econômicos e operacionais. Com nova tecnologia como o motor Cummins B 6.7 propano, os proprietários da frota podem experimentar o poder do diesel ao produzir menos emissões de gases de efeito estufa e poluentes do ar, em última instância, economizando nos custos operacionais.

Propano é um combustível limpo

Em testes, o motor Cummins B 6.7 propano forneceu as mais baixas emissões de gases de efeito estufa de qualquer motor a gás propano a diesel. Também fornecerá algumas das mais baixas emissões de GEE do mercado de serviço médio. É um motor de NOx .02 que atenderá ou superará os regulamentos EPA e CARB em 2024 e além.

Para frotas e outros usuários finais que buscam atender a metas ambientais, a propano renovável está disponível no mercado. Tem a mesma estrutura química e propriedades físicas do propano convencional. Tem uma intensidade de carbono ainda menor do que o propano convencional porque é produzido a partir de matérias-primas renováveis. Este combustível pode ser usado em qualquer motor de propano Autogás existente ou infraestrutura de Autogás de propano. Portanto, os proprietários da frota poderão implementar facilmente essa fonte de energia mais limpa em seus próprios veículos.

Propano é um combustível produzido domesticamente abundante

Aproximadamente 30.000.000.000 galões de propano são produzidos anualmente nos Estados Unidos e cerca de 80% do propano dos EUA é produzido durante o processo de refino de gás natural. Por causa disso, seu preço é dissociado do preço do petróleo bruto estabelecido pelo mercado global.

O propano é um recurso natural abundante e portátil na América do Norte. Pode ser distribuído em forma líquida usando navios, vagões ferroviários, caminhões e por meio de gasodutos. O melhor de tudo é que a propano é uma fonte de energia ambientalmente amigável. Quando em comparação com outras opções, como diesel ou gasolina , o propano pode reduzir significativamente as emissões prejudiciais.

Desde que o propano é produzido nos EUA, o suprimento doméstico é protegido de choques geopolíticos e econômicos globais. Ao contrário da gasolina e do diesel, ele fornece uma fonte de energia confiável para os proprietários de empresas.

Os motores a propano fornecem baixos custos operacionais totais

Devido ao uso generalizado e de longa data do propano, os motores de propano Autogas são uma tecnologia madura. O motor B 6.7 propano será fabricado com base na plataforma agnóstica de combustível da Cummins, o que significa que muitas peças são compartilhadas em uma variedade de outros motores. Isso ajudará a reduzir o custo e a complexidade para o cliente em termos de aquisição de veículos, integração de tipos de combustível de carbono mais baixos e manutenção do veículo.

Como combustível para veículos, o Autogás propano é acessível e normalmente custa até 50 por cento menos que o diesel. O custo grossista do Autogás propano cai entre o preço do petróleo e do gás natural, que são as duas fontes do combustível. Por causa disso, os preços de propano Autogas não flutuam tão acentuadamente quanto outros combustíveis, de modo que os proprietários de frotas sejam capazes de gerenciar facilmente os orçamentos de combustível.

Além disso, não há necessidade de um sistema de tratamento de escape. Isso ocorre porque o propano é uma fonte de energia limpa que produz 20 vezes menos óxidos de nitrogênio e emissões de partículas do que o diesel. O motor B 6.7 propano está em vez disso equipado com um sistema de escape de catalisador de três vias sem manutenção.

Devido ao custo-benefício do combustível e aos custos de manutenção reduzidos, a propano Autogas fornece aos proprietários da frota o menor custo total de propriedade. Motores automotores a propano, como o Cummins B 6.7 propano, proporcionarão um forte retorno sobre o investimento e um baixo custo por quilômetro.

Os motores a propano oferecem uma experiência de reabastecimento simples

Um benefício do propano Autogás que muitos proprietários da frota podem não pensar imediatamente é a facilidade e a acessibilidade do reabastecimento. As frotas podem escolher entre várias opções de reabastecimento. Cada um oferece vantagens distintas que ajudam uma empresa a identificar e personalizar uma solução que melhor se adapta aos seus negócios e maximiza a produtividade.

As opções variam de estações privadas no local que são totalmente escalonáveis para atender às demandas de uma frota, até estações de campo temporárias para empregar em torno de um local no campo. Algumas frotas podem até usar qualquer uma das mais de 2, 800 estações de reabastecimento públicas em todo o país. O melhor de tudo é que os fornecedores de propano muitas vezes alugam a infraestrutura de reabastecimento para uma frota em troca de um contrato de combustível que bloqueia em um preço definido por galão por uma duração benéfica para ambas as partes.

Os proprietários da frota devem considerar qual fonte de energia atenderá melhor às suas necessidades ambientais, econômicas e operacionais. Com novas inovações do Autogás propano, o motor Cummins B 6.7 propano se torna uma solução atraente.


Nunca perca as últimas notícias. Inscreva-se abaixo para receber o que há de mais recente em tecnologias, produtos, notícias do setor e muito mais.
 

Nunca perca as últimas

Mantenha informado com o que há de mais recente em novas tecnologias, produtos, tendências e notícias do setor.

Envie-me as últimas notícias (marque tudo o que se aplica):
Puneet Singh Jhawar

Puneet Singh Jhawar

Puneet Singh Jhawar é gerente geral da empresa global de gás natural da Cummins Inc. Nesta função, ele é responsável pela visão do produto, gestão financeira e desempenho geral do negócio de gás natural. Ao longo de sua carreira de 14 anos na Cummins, Jhawar cultivou relacionamentos de sucesso com vários dos maiores clientes da Cummins. Jhawar tem ampla experiência global, com funções baseadas no Oriente Médio, Índia, Europa e EUA.

sun rising over field

Há mais de 23 milhões gás natural veículos no mundo, incluindo mais de 175, 000 nos Estados Unidos. Destes, 64% de todos os combustíveis rodoviários usados nesses veículos em 2021 eram de gás natural renovável (RNG), de acordo com o grupo de comércio da indústria, NGV Americas. Essa porcentagem aumenta na Califórnia, onde são 98%. Diferentemente do gás natural regular, o RNG não é obtido de recursos fósseis e constitui um de combustível neutro em carbono ou até mesmo carbono-negativo. No entanto, a quantidade de matéria-prima orgânica disponível a partir da qual RNG pode ser feita é finita. Assim, quanto RNG pode ser feito exatamente a partir de recursos existentes e potenciais? Vamos dar uma olhada.

Disponibilidade de RNG hoje e amanhã

RNG é fabricado a partir de biogás, que é o produto de um processo biológico conhecido como fermentação anaeróbia. É obtido quando os componentes indesejáveis do biogás, como CO2 e nitrogênio, são removidos.

Uma variedade de materiais orgânicos alimentam as bactérias produtoras de biogás. Em muitos casos, a RNG é feita de forma oportunista em instalações que geram uma matéria-prima como subproduto de sua operação. Estações de tratamento de efluentes e fazendas leiteiras podem produzir RNG usando lodo de esgoto e estrume. Outra opção é processar o desperdício de alimentos em biogás e RNG. Embora sejam apenas algumas poucas empresas RNG, mais buscam aumentar a produção.

O banco de dados do Argonne National Laboratory capta a capacidade de produção anual RNG total nos Estados Unidos. Em 2021, a capacidade de produção era de aproximadamente 660 milhões galões de gasolina equivalentes (GGE). Isso é um aumento de 20% em relação ao ano anterior. Isso é muito RNG, ainda assim, apenas uma fração. -cerca de 3%-do consumo total de gás natural a cada ano no país, além do consumo exclusivo de veículos.

Pode ser possível aumentar a produção de RNG nos Estados Unidos-e em outros países-por ordens de magnitude. De acordo com um estudo citado pela American Gas Association, os EUA poderiam ter o potencial de produzir até 36.000.000.000 GGE equivalente a RNG a cada ano por 2040. Se tudo isso fosse usado em aplicações de transporte , seria o suficiente para abastecer cerca de dois terços de todos os veículos a diesel no país.

Como o RNG é transportado e distribuído?

A produção de RNG é apenas parte do desafio de tornar o RNG mais disponível. O RNG também precisa ser transportado e distribuído aos usuários finais. Em comparação com outros combustíveis alternativos, o RNG tem muitas vantagens . O RNG é, quimicamente, quase idêntico ao gás natural obtido a partir de recursos fósseis. Portanto, o RNG pode ser injetado na infraestrutura de transporte e distribuição de gás natural existente, desde que atenda às especificações de cada pipeline. Os usuários finais também podem comprar RNG de produtores RNG e receber gás natural de empresas de serviços públicos. Eles podem alegar que eles estão, efetivamente, usando RNG. Nos Estados Unidos, 3 milhões milhas de linhas de distribuição e mais de 300, 000 milhas de gasodutos de transporte estão prontos para aceitar RNG no spec e entregá-lo aos clientes. Isso é algo que os produtores e os usuários de hidrogênio só podem sonhar.

Quantas estações de reabastecimento RNG existem?

Finalmente, RNG precisa fazer o seu caminho para o tanque de veículos. Os sistemas necessários para abastecer um veículo com RNG ou com gás natural fóssil são idênticos. Ambos os combustíveis são intercambiáveis e podem ser misturados.

No entanto, a rede de estações de abastecimento de gás natural é menos densa que a da gasolina ou diesel . Há cerca de 1, 500 estações públicas e privadas que desaguardam o gás natural comprimido nos Estados Unidos, em comparação com mais de 150, 000 postos de gasolina com gasolina ou diesel. A maior parte do suprimento RNG é enviada para Estados com créditos de combustível de baixo carbono para o gás natural. Neste momento, apenas a Califórnia, o Oregon e o estado de Washington oferecem esses créditos, de modo que os fornecedores priorizam o transporte marítimo para eles. As frotas podem verificar com seu provedor de combustível local para descobrir a fonte exata de seu gás natural.

As empresas que desejam trocar seus veículos para RNG frequentemente optam por construir uma instalação de abastecimento em suas próprias instalações. Essas empresas podem escolher entre várias categorias de bombas de combustível que dispensam gás natural comprimido ou RNG comprimido. Para reabastecimento no local, a maioria das empresas escolherá estações de enchimento de tempo. Os sistemas de preenchimento de tempo são mais adequados para veículos que podem concluir o deslocamento de um dia em um único tanque antes de "voltar para casa" para que a noite seja recarregada. As estações de enchimento de tempo oferecem mais flexibilidade e eficiência para os gerentes de frota que podem tirar o máximo das taxas de eletricidade fora de pico à noite.

Você sabia que a RNG pode compensar os custos de combustível?

RNG também pode ser produzido e usado localmente. Algumas empresas têm a opção de integrar a produção e o uso do combustível como parte de suas operações normais. Algumas empresas de gestão de resíduos, por exemplo, coletam biogás que emana de aterros sanitários que gerenciam. O biogás é refinado em RNG e, em seguida, usado para abastecer sua frota de coleta de lixo. Isso pode resultar em emissões negativas líquidas de gases de efeito estufa. As emissões de metano que de outra forma poderiam entrar na atmosfera a partir dos aterros são evitadas. Isso é um enorme esforço de descarbonização Considerando que o metano é um gás de efeito estufa várias vezes mais potente que o dióxido de carbono, e é essencialmente combustível livre para a empresa de lixo.

A Califórnia lidera o uso e a produção do RNG

O RNG constituiu 98% do consumo total de combustível para veículos a gás natural em 2021 na Califórnia, de acordo com o governo. Isso é em cima de 92% em 2020.

Uma empresa de gestão de resíduos local, a cidade de Perris, opera um dos maiores digestores de resíduos orgânicos já construídos. Usando resíduos residenciais, como resíduos de quintal e sobras de alimentos, ele produz cerca de 1 milhões GGE de RNG a cada ano. Alguns desses combustíveis RNG a frota de coleta de lixo e o restante são vendidos por meio de uma interconexão para a rede de gás natural local.

Não é por acaso que RNG é tão popular no estado. As políticas de redução de carbono e qualidade do ar da Califórnia (ou seja, padrão de combustível de baixo teor de carbono) têm frotas altamente incentivadas a usar o RNG como uma alternativa aos combustíveis tradicionais de petróleo e gás natural. Como outros Estados como Oregon, Washington e Colorado consideram regras semelhantes, a probabilidade é alta de que o apetite por RNG continue a crescer. Se você quiser saber mais, leia sobre os diferentes fatores a serem considerados ao mudar para motores a gás natural .


Nunca perca o mais recente e fique à frente. Inscreva-se abaixo para receber o que há de mais recente em tecnologias, produtos, notícias do setor e muito mais.

Nunca perca as últimas

Mantenha informado com o que há de mais recente em novas tecnologias, produtos, tendências e notícias do setor.

Envie-me as últimas notícias (marque tudo o que se aplica):
Puneet Singh Jhawar

Puneet Singh Jhawar

Puneet Singh Jhawar é gerente geral da empresa global de gás natural da Cummins Inc. Nesta função, ele é responsável pela visão do produto, gestão financeira e desempenho geral do negócio de gás natural. Ao longo de sua carreira de 14 anos na Cummins, Jhawar cultivou relacionamentos de sucesso com vários dos maiores clientes da Cummins. Jhawar tem ampla experiência global, com funções baseadas no Oriente Médio, Índia, Europa e EUA.

Redirecionando para
cummins.com

As informações que você está procurando estão no
cummins.com

Estamos disponibilizando esse site para você agora.

Obrigado.