Como motores a hidrogênio funcionam em aplicações fora da estrada?

combine harvesting food in field

A pressão sobre as indústrias pesadas para atender às metas de descarbonização está aumentando. Existem poucas alternativas adequadas de baixa emissão de carbono para equipamentos fora-de-estrada. Isso inclui escavadeiras, carregadeiras de roda, tratores e colheitadeiras, entre outros. Para atender aos requisitos do uso de alta energia em ambientes difíceis, motores a combustão interna de hidrogênio são uma solução direta.

Motores de combustão interna de hidrogênio versus células de combustível de hidrogênio

As células de combustível de hidrogênio e os motores de combustão interna são as duas formas de abastecer os veículos usando hidrogênio. Os veículos elétricos de célula de combustível (FCEVs) transformam a energia química do hidrogênio em energia elétrica usando uma "pilha" de célula de combustível. A eletricidade resultante aciona motores e baterias elétricas que atuam como um amortecedor. Os motores de combustão interna de hidrogênio (ICE) funcionam da mesma forma que os motores de combustão convencionais. Eles queimam combustível para gerar calor e energia mecânica. Você pode saber mais sobre os benefícios gratuitos da FCEV e da ICE Technologies .

Por que as aplicações fora-de-estrada consideram os motores a hidrogênio?

Um dos principais benefícios dos motores de combustão a hidrogênio é que eles são construídos em uma arquitetura familiar. Um gelo de hidrogênio pode ser instalado no mesmo equipamento que um motor a diesel, ao mesmo tempo em que usa a mesma transmissão, sistemas de resfriamento e sistemas hidráulicos. Práticas e custos de manutenção também são comparáveis aos motores a diesel. A principal diferença a ser considerada é o sistema de armazenamento a bordo de hidrogênio, que a Cummins adicionou ao seu portfólio de tecnologia com a joint venture Cummins e NPROXX.

Os motores de combustão interna a hidrogênio são atraentes em aplicações fora-de-estrada. Eles operam em ambientes difíceis com níveis elevados de poeira no ar, maiores vibrações e temperaturas ambientes extremas. Os gelos de hidrogênio também podem descarbonizar locais de trabalho fora-de-estrada com sua redução de 99% + nas emissões de carbono em comparação com o equipamento movido a motor diesel. benefícios adicionais dos motores a hidrogênio podem ser encontrados no setor de mobilidade e transporte.

Quais indústrias podem se beneficiar dos motores a hidrogênio?

Um gelo A hidrogênio funcionará em qualquer aplicação em que os motores a diesel sejam usados atualmente. Por esse motivo, uma ampla variedade de casos de uso fora-de-estrada pode se beneficiar da energia do hidrogênio.

Aqueles que trabalham na agricultura estão familiarizados com o uso de hidrogênio na produção de fertilizantes de amônia; no entanto, eles podem não ter considerado quais benefícios os motores a hidrogênio podem trazer para os equipamentos agrícolas. O gelo de hidrogênio pode atender às demandas das aplicações mais desafiadoras. O gelo de hidrogênio é robusto para condições operacionais e ambientais extremas presenciada em aplicações agrícolas. o versátil já tomou a dianteira para planejar a integração da de motor a hidrogênio de 15 litros da Cummins em seus tratores.

Setores que exigem altos fatores de carga e alta utilização de equipamentos enfrentam o maior desafio na busca de soluções viáveis de baixo carbono e zero carbono. Os veículos elétricos podem se esforçar sob as expectativas de uso diário e experimentarão tempo de inatividade extensivo para recarregar. O hidrogênio, por outro lado, é bem adequado para as diversas aplicações fora-de-estrada nos mercados de construção, agricultura e mineração. Escavadeiras, carregadeiras de rodas e outros equipamentos podem se beneficiar de tempos de reabastecimento rápidos e desempenho como o diesel, durabilidade e confiabilidade do gelo de hidrogênio.

A Cummins está planejando oferecer dois motores de combustão interna a hidrogênio, disponíveis em variantes 6,7 e 15 litros . Os motores fazem parte da nova plataforma agnóstica de combustível da Cummins, onde, abaixo da junta de cabeçote, o motor de cada tipo de combustível permanece o mesmo. O aproveitamento dessas plataformas com combustível de baixo carbono e zero carbono ajudará as indústrias a reduzirem drasticamente as emissões de gases de efeito estufa na década. A comunalidade da plataforma minimiza as alterações no projeto do equipamento, reduzindo em última instância a complexidade de integração do fabricante do equipamento.

Que investimento em infraestrutura facilitará a adoção do hidrogênio?

A infraestrutura de abastecimento é um elemento crítico para aplicações fora-de-estrada. O hidrogênio é adequado para uma distribuição fácil, pois pode ser transportado para o local necessário da mesma forma que o combustível diesel atual. O hidrogênio tem a mais-valia da produção local no local usando um eletryzer com energia renovável. Além disso, a infraestrutura de gás natural existente pode ser convertida para transportar o hidrogênio a um baixo custo. O investimento na economia do hidrogênio contribuirá para o crescimento da infraestrutura necessária para facilitar a adoção. Como exemplo de progresso, o recém-aprovado lei de redução de inflação oferecerá créditos tributários para a produção de hidrogênio limpo e estações de reabastecimento de hidrogênio nos Estados Unidos.

Se você está interessado em aprender mais sobre os motores a hidrogênio, não se esqueça de também conferir nossas respostas para perguntas frequentes sobre motores a hidrogênio . Essas respostas abrangem temas como as diferentes opções de combustível de hidrogênio, emissões e viabilidade de integração de gás natural em frotas comerciais.


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Jim Nebergall

Jim Nebergall

Jim Nebergall é gerente geral da empresa de motores a hidrogênio da Cummins Inc. e lidera os esforços globais da empresa na comercialização de motores a combustão interna movidos a hidrogênio. Os motores a combustão interna de hidrogênio são uma tecnologia importante no caminho acelerado da empresa para a descarbonização.

Jim ingressou na Cummins em 2002 e ocupou várias funções de liderança em toda a empresa. Mais recentemente, Jim foi diretor de estratégia e gestão de produtos para a empresa de motores rodoviários da América do Norte. Jim é apaixonado por inovação e tem dedicado sua carreira Cummins ao avanço da tecnologia que melhora o meio ambiente. Ele empurrou os limites da inovação focada no cliente para posicionar a Cummins como o fornecedor líder em trem de força, gerenciando um portfólio que varia de diesel avançado e gás natural a trens de força híbridos.

Jim formou-se na Purdue University com Bacharelado em engenharia elétrica e computação. Em 2007, ele completou seu mestrado em administração de empresas pela Indiana University.

Benefícios econômicos e operacionais dos motores a propano

semi trucks driving on highway

Propano é uma fonte de energia de baixa emissão de carbono comumente usada em milhões de casas em todo o país para cozinhar, aquecer em casa, água quente e muitas outras aplicações. Também pode ser usado como combustível de veículo limpo em aplicações de serviço médio, incluindo ônibus escolares, frotas de entrega e bebidas, veículos paratransit e muito mais.

Milhares de proprietários de frotas escolhem a propano Autogas porque oferecem muitos benefícios ambientais, econômicos e operacionais. Com nova tecnologia como o motor Cummins B 6.7 propano, os proprietários da frota podem experimentar o poder do diesel ao produzir menos emissões de gases de efeito estufa e poluentes do ar, em última instância, economizando nos custos operacionais.

Propano é um combustível limpo

Em testes, o motor Cummins B 6.7 propano forneceu as mais baixas emissões de gases de efeito estufa de qualquer motor a gás propano a diesel. Também fornecerá algumas das mais baixas emissões de GEE do mercado de serviço médio. É um motor de NOx .02 que atenderá ou superará os regulamentos EPA e CARB em 2024 e além.

Para frotas e outros usuários finais que buscam atender a metas ambientais, a propano renovável está disponível no mercado. Tem a mesma estrutura química e propriedades físicas do propano convencional. Tem uma intensidade de carbono ainda menor do que o propano convencional porque é produzido a partir de matérias-primas renováveis. Este combustível pode ser usado em qualquer motor de propano Autogás existente ou infraestrutura de Autogás de propano. Portanto, os proprietários da frota poderão implementar facilmente essa fonte de energia mais limpa em seus próprios veículos.

Propano é um combustível produzido domesticamente abundante

Aproximadamente 30.000.000.000 galões de propano são produzidos anualmente nos Estados Unidos e cerca de 80% do propano dos EUA é produzido durante o processo de refino de gás natural. Por causa disso, seu preço é dissociado do preço do petróleo bruto estabelecido pelo mercado global.

O propano é um recurso natural abundante e portátil na América do Norte. Pode ser distribuído em forma líquida usando navios, vagões ferroviários, caminhões e por meio de gasodutos. O melhor de tudo é que a propano é uma fonte de energia ambientalmente amigável. Quando em comparação com outras opções, como diesel ou gasolina , o propano pode reduzir significativamente as emissões prejudiciais.

Desde que o propano é produzido nos EUA, o suprimento doméstico é protegido de choques geopolíticos e econômicos globais. Ao contrário da gasolina e do diesel, ele fornece uma fonte de energia confiável para os proprietários de empresas.

Os motores a propano fornecem baixos custos operacionais totais

Devido ao uso generalizado e de longa data do propano, os motores de propano Autogas são uma tecnologia madura. O motor B 6.7 propano será fabricado com base na plataforma agnóstica de combustível da Cummins, o que significa que muitas peças são compartilhadas em uma variedade de outros motores. Isso ajudará a reduzir o custo e a complexidade para o cliente em termos de aquisição de veículos, integração de tipos de combustível de carbono mais baixos e manutenção do veículo.

Como combustível para veículos, o Autogás propano é acessível e normalmente custa até 50 por cento menos que o diesel. O custo grossista do Autogás propano cai entre o preço do petróleo e do gás natural, que são as duas fontes do combustível. Por causa disso, os preços de propano Autogas não flutuam tão acentuadamente quanto outros combustíveis, de modo que os proprietários de frotas sejam capazes de gerenciar facilmente os orçamentos de combustível.

Além disso, não há necessidade de um sistema de tratamento de escape. Isso ocorre porque o propano é uma fonte de energia limpa que produz 20 vezes menos óxidos de nitrogênio e emissões de partículas do que o diesel. O motor B 6.7 propano está em vez disso equipado com um sistema de escape de catalisador de três vias sem manutenção.

Devido ao custo-benefício do combustível e aos custos de manutenção reduzidos, a propano Autogas fornece aos proprietários da frota o menor custo total de propriedade. Motores automotores a propano, como o Cummins B 6.7 propano, proporcionarão um forte retorno sobre o investimento e um baixo custo por quilômetro.

Os motores a propano oferecem uma experiência de reabastecimento simples

Um benefício do propano Autogás que muitos proprietários da frota podem não pensar imediatamente é a facilidade e a acessibilidade do reabastecimento. As frotas podem escolher entre várias opções de reabastecimento. Cada um oferece vantagens distintas que ajudam uma empresa a identificar e personalizar uma solução que melhor se adapta aos seus negócios e maximiza a produtividade.

As opções variam de estações privadas no local que são totalmente escalonáveis para atender às demandas de uma frota, até estações de campo temporárias para empregar em torno de um local no campo. Algumas frotas podem até usar qualquer uma das mais de 2, 800 estações de reabastecimento públicas em todo o país. O melhor de tudo é que os fornecedores de propano muitas vezes alugam a infraestrutura de reabastecimento para uma frota em troca de um contrato de combustível que bloqueia em um preço definido por galão por uma duração benéfica para ambas as partes.

Os proprietários da frota devem considerar qual fonte de energia atenderá melhor às suas necessidades ambientais, econômicas e operacionais. Com novas inovações do Autogás propano, o motor Cummins B 6.7 propano se torna uma solução atraente.


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Puneet Singh Jhawar

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Puneet Singh Jhawar é gerente geral da empresa global de gás natural da Cummins Inc. Nesta função, ele é responsável pela visão do produto, gestão financeira e desempenho geral do negócio de gás natural. Ao longo de sua carreira de 14 anos na Cummins, Jhawar cultivou relacionamentos de sucesso com vários dos maiores clientes da Cummins. Jhawar tem ampla experiência global, com funções baseadas no Oriente Médio, Índia, Europa e EUA.

Quanto gás natural renovável existe?

sun rising over field

Há mais de 23 milhões gás natural veículos no mundo, incluindo mais de 175, 000 nos Estados Unidos. Destes, 64% de todos os combustíveis rodoviários usados nesses veículos em 2021 eram de gás natural renovável (RNG), de acordo com o grupo de comércio da indústria, NGV Americas. Essa porcentagem aumenta na Califórnia, onde são 98%. Diferentemente do gás natural regular, o RNG não é obtido de recursos fósseis e constitui um de combustível neutro em carbono ou até mesmo carbono-negativo. No entanto, a quantidade de matéria-prima orgânica disponível a partir da qual RNG pode ser feita é finita. Assim, quanto RNG pode ser feito exatamente a partir de recursos existentes e potenciais? Vamos dar uma olhada.

Disponibilidade de RNG hoje e amanhã

RNG é fabricado a partir de biogás, que é o produto de um processo biológico conhecido como fermentação anaeróbia. É obtido quando os componentes indesejáveis do biogás, como CO2 e nitrogênio, são removidos.

Uma variedade de materiais orgânicos alimentam as bactérias produtoras de biogás. Em muitos casos, a RNG é feita de forma oportunista em instalações que geram uma matéria-prima como subproduto de sua operação. Estações de tratamento de efluentes e fazendas leiteiras podem produzir RNG usando lodo de esgoto e estrume. Outra opção é processar o desperdício de alimentos em biogás e RNG. Embora sejam apenas algumas poucas empresas RNG, mais buscam aumentar a produção.

O banco de dados do Argonne National Laboratory capta a capacidade de produção anual RNG total nos Estados Unidos. Em 2021, a capacidade de produção era de aproximadamente 660 milhões galões de gasolina equivalentes (GGE). Isso é um aumento de 20% em relação ao ano anterior. Isso é muito RNG, ainda assim, apenas uma fração. -cerca de 3%-do consumo total de gás natural a cada ano no país, além do consumo exclusivo de veículos.

Pode ser possível aumentar a produção de RNG nos Estados Unidos-e em outros países-por ordens de magnitude. De acordo com um estudo citado pela American Gas Association, os EUA poderiam ter o potencial de produzir até 36.000.000.000 GGE equivalente a RNG a cada ano por 2040. Se tudo isso fosse usado em aplicações de transporte , seria o suficiente para abastecer cerca de dois terços de todos os veículos a diesel no país.

Como o RNG é transportado e distribuído?

A produção de RNG é apenas parte do desafio de tornar o RNG mais disponível. O RNG também precisa ser transportado e distribuído aos usuários finais. Em comparação com outros combustíveis alternativos, o RNG tem muitas vantagens . O RNG é, quimicamente, quase idêntico ao gás natural obtido a partir de recursos fósseis. Portanto, o RNG pode ser injetado na infraestrutura de transporte e distribuição de gás natural existente, desde que atenda às especificações de cada pipeline. Os usuários finais também podem comprar RNG de produtores RNG e receber gás natural de empresas de serviços públicos. Eles podem alegar que eles estão, efetivamente, usando RNG. Nos Estados Unidos, 3 milhões milhas de linhas de distribuição e mais de 300, 000 milhas de gasodutos de transporte estão prontos para aceitar RNG no spec e entregá-lo aos clientes. Isso é algo que os produtores e os usuários de hidrogênio só podem sonhar.

Quantas estações de reabastecimento RNG existem?

Finalmente, RNG precisa fazer o seu caminho para o tanque de veículos. Os sistemas necessários para abastecer um veículo com RNG ou com gás natural fóssil são idênticos. Ambos os combustíveis são intercambiáveis e podem ser misturados.

No entanto, a rede de estações de abastecimento de gás natural é menos densa que a da gasolina ou diesel . Há cerca de 1, 500 estações públicas e privadas que desaguardam o gás natural comprimido nos Estados Unidos, em comparação com mais de 150, 000 postos de gasolina com gasolina ou diesel. A maior parte do suprimento RNG é enviada para Estados com créditos de combustível de baixo carbono para o gás natural. Neste momento, apenas a Califórnia, o Oregon e o estado de Washington oferecem esses créditos, de modo que os fornecedores priorizam o transporte marítimo para eles. As frotas podem verificar com seu provedor de combustível local para descobrir a fonte exata de seu gás natural.

As empresas que desejam trocar seus veículos para RNG frequentemente optam por construir uma instalação de abastecimento em suas próprias instalações. Essas empresas podem escolher entre várias categorias de bombas de combustível que dispensam gás natural comprimido ou RNG comprimido. Para reabastecimento no local, a maioria das empresas escolherá estações de enchimento de tempo. Os sistemas de preenchimento de tempo são mais adequados para veículos que podem concluir o deslocamento de um dia em um único tanque antes de "voltar para casa" para que a noite seja recarregada. As estações de enchimento de tempo oferecem mais flexibilidade e eficiência para os gerentes de frota que podem tirar o máximo das taxas de eletricidade fora de pico à noite.

Você sabia que a RNG pode compensar os custos de combustível?

RNG também pode ser produzido e usado localmente. Algumas empresas têm a opção de integrar a produção e o uso do combustível como parte de suas operações normais. Algumas empresas de gestão de resíduos, por exemplo, coletam biogás que emana de aterros sanitários que gerenciam. O biogás é refinado em RNG e, em seguida, usado para abastecer sua frota de coleta de lixo. Isso pode resultar em emissões negativas líquidas de gases de efeito estufa. As emissões de metano que de outra forma poderiam entrar na atmosfera a partir dos aterros são evitadas. Isso é um enorme esforço de descarbonização Considerando que o metano é um gás de efeito estufa várias vezes mais potente que o dióxido de carbono, e é essencialmente combustível livre para a empresa de lixo.

A Califórnia lidera o uso e a produção do RNG

O RNG constituiu 98% do consumo total de combustível para veículos a gás natural em 2021 na Califórnia, de acordo com o governo. Isso é em cima de 92% em 2020.

Uma empresa de gestão de resíduos local, a cidade de Perris, opera um dos maiores digestores de resíduos orgânicos já construídos. Usando resíduos residenciais, como resíduos de quintal e sobras de alimentos, ele produz cerca de 1 milhões GGE de RNG a cada ano. Alguns desses combustíveis RNG a frota de coleta de lixo e o restante são vendidos por meio de uma interconexão para a rede de gás natural local.

Não é por acaso que RNG é tão popular no estado. As políticas de redução de carbono e qualidade do ar da Califórnia (ou seja, padrão de combustível de baixo teor de carbono) têm frotas altamente incentivadas a usar o RNG como uma alternativa aos combustíveis tradicionais de petróleo e gás natural. Como outros Estados como Oregon, Washington e Colorado consideram regras semelhantes, a probabilidade é alta de que o apetite por RNG continue a crescer. Se você quiser saber mais, leia sobre os diferentes fatores a serem considerados ao mudar para motores a gás natural .


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Puneet Singh Jhawar é gerente geral da empresa global de gás natural da Cummins Inc. Nesta função, ele é responsável pela visão do produto, gestão financeira e desempenho geral do negócio de gás natural. Ao longo de sua carreira de 14 anos na Cummins, Jhawar cultivou relacionamentos de sucesso com vários dos maiores clientes da Cummins. Jhawar tem ampla experiência global, com funções baseadas no Oriente Médio, Índia, Europa e EUA.

Qual é o estado atual da infraestrutura de reabastecimento de gás natural?

semi parked at natural gas fuel station

Nos Estados Unidos, o gás natural é o combustível alternativo número um para veículos comerciais. Ele queima limpo e pode ajudar a reduzir as emissões de gases de efeito estufa. A comutação para motores a gás natural vem com muitos benefícios, mas vamos nos concentrar em sua infraestrutura de reabastecimento.
Quais são as diferentes instalações de produção de gás natural?

O gás natural é obtido principalmente dos recursos fósseis. Nos Estados Unidos, uma tendência conhecida como Revolução do xisto fez com que a produção doméstica de gás natural quase dobrasse em 20 anos. O gás natural é abundante, relativamente barato e amplamente disponível. Este combustível fornece motores a gás natural com grandes benefícios econômicos .

O metano, o principal constituinte do gás natural, também pode ser obtido de forma renovável, fermentando os resíduos orgânicos. O gás fabricado dessa forma é conhecido como de gás natural renovável (RNG). RNG pode ser totalmente intercambiável com o tradicional gás natural. A produção industrial do RNG está experimentando um boom impulsionado por uma demanda crescente. Em 2020, havia 157 instalações que produziam RNG. Até o final de 2021, esse número tinha crescido para 230.

Quanto gás natural está disponível?

O gás natural tem sido usado há décadas em aplicações não de transporte. Como resultado, os usuários e os produtores podem confiar em uma extensa infraestrutura de MID-Stream e down Stream. Isso inclui gasodutos para transporte entre regiões produtoras de gás natural e centros populacionais. Na maioria das áreas urbanas e suburbanas, as redes de distribuição densas fornecem gás natural para residências e empresas. Se você alinhou todos os gasodutos de distribuição de gás natural nos Estados Unidos, equivaleria a 10 vezes a distância entre a terra e a lua.

Embora o gás natural esteja quase universalmente disponível, nem sempre está disponível para uso em veículos. Está disponível em forma comprimida a cerca de 1, 500 estações de abastecimento públicas e privadas nos Estados Unidos. Há, em comparação, cerca de 145, 000 postos de gasolina. Muitas frotas interessadas nesta tecnologia investem em uma infraestrutura de abastecimento privada para que possam abastecer no local antes de sair em rotas para o dia. Isso pode ser um investimento significativo que nem todas as empresas podem pagar. Com isso dito, veículos a gás natural são a tecnologia de energia alternativa menos disruptiva disponível atualmente . Não são obrigatórias mudanças radicais nos veículos ou na infraestrutura de transporte.

Muitos fornecedores de combustível a gás natural também estão dispostos a subsidiar a infraestrutura de abastecimento e a recuperar o custo ao longo de vários anos com um preço de combustível ligeiramente mais alto.

Como se parecem as instalações de reabastecimento de gás natural?

As empresas que optam por construir uma estação de abastecimento de gás natural comprimido (GNC) em suas instalações têm várias opções.

As estações de abastecimento de enchimento rápido recebem combustível de baixa pressão da rede de distribuição local. Em seguida, comprime em vasos de armazenamento de alta pressão. Ao abastecer o veículo, o vaso de alta pressão descarrega rapidamente no tanque do veículo. Este tipo de estação de abastecimento é melhor para preenchimento rápido e normalmente usado em estações de acesso público.

As estações de enchimento de tempo são mais adequadas para veículos pesados com grandes tanques que reabastecem todas as noites em um local central. Essas estações recebem gás natural a baixa pressão de empresas de serviços públicos e o gás é comprimido diretamente no veículo. As estações de enchimento de tempo tendem a ser projetadas sob encomenda. Eles são projetados com base no número total de veículos, sua capacidade e o tempo disponível para preenchê-los, entre outros fatores. O preenchimento de um veículo em uma estação de enchimento de tempo pode levar até várias horas.

Estações de enchimento de combinação híbrida também existem. Eles incorporam elementos de sistemas de enchimento rápido e de preenchimento de tempo e oferecem ambas as opções, concedendo muita flexibilidade.

gás natural também pode ser usado na forma líquida . Os veículos que operam com gás natural liquefeito (GNL) exigem instalações especiais de reabastecimento. As estações de GNL são menos comuns-há cerca de 60 nos Estados Unidos. As instalações de GNL contêm equipamentos criogênicos especiais e seu uso requer certas precauções de segurança devido à temperatura de combustível extremamente baixa. As estações de GNL normalmente servem aplicações de caminhões de longo curso.

Quantos veículos estão usando gás natural?

O uso de gás natural em veículos motorizados aumentou nos últimos seis anos. De 2016 a 2021, seu uso aumentou em mais de 230%. Novos registros de veículos também têm visto o crescimento. Em 2021, as empresas registraram cerca de 6, 500 veículos a gás natural. Isso foi um aumento de 3% em decorrência do ano anterior. Há 121, 000 veículos movidos a gás natural nas estradas nos Estados Unidos. A Cummins produziu mais de 85, 000 motores a gás natural para veículos de serviço médio e pesado. os motores a gás natural são bons para aplicações como ônibus de transporte urbano, ônibus escolares e caminhões de lixo .

Se você quiser saber mais sobre outros aspectos do gás natural, não se esqueça de também conferir nossas respostas às perguntas frequentes sobre motores a gás natural . Essas respostas abrangem temas como custo, praticidade e viabilidade de integração de gás natural em frotas comerciais.
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Benefícios de sustentabilidade ambiental dos motores a propano

semis driving on a bridge

O gás de petróleo liquefeito, ou GPL, é um combustível constituído por uma mistura de hidrocarbonetos, principalmente propano e butano. Tem sido usado há décadas em uma variedade de aplicações, inclusive como combustível de cozimento e aquecimento, como fluido refrigerante em sistemas de ar condicionado e como um propulsor em sprays de aerossol. Quando é usado como combustível para veículos a motor, às vezes é conhecido como Autogas ou, simplesmente, como propano.

Geralmente é obtido ao refinar o óleo cru ou o gás natural úmido. O gás natural úmido é o gás natural que contém uma proporção excessiva de propano, butano e outras moléculas de hidrocarbonetos não-metano.

O propano é usado em uma variedade de aplicações de transporte, incluindo veículos leves, médios e pesados. Sua disponibilidade e uso variam conforme o país. Alguns países promoveram o uso de propano como combustível de motor como parte de sua política de energia. Na Turquia, por exemplo, quase 40% de todos os veículos de passageiros funcionam com propano, de acordo com a Associação Mundial de GLP. Globalmente, é o terceiro combustível mais usado, depois da gasolina e do diesel. Você pode saber mais sobre como o GLP se compara ao gás natural e a outros combustíveis .
Os motores a propano concedem um conjunto de benefícios ambientais aos usuários. Aqui estão os principais:

Motores a gás propano reduzem emissões de gases de efeito estufa

Os veículos propano podem ter significativamente mais baixas emissões de emissões do que a gasolina, gás natural fóssil e veículos a diesel. As emissões de poço para rodas são responsáveis pelas emissões que ocorrem como resultado da produção, transporte e distribuição de combustíveis. Ao comparar as emissões de gás de efeito estufa (GEE) resultantes do uso de diferentes combustíveis, as emissões de well-to-Wheels são uma métrica mais significativa do que as emissões de motores de escape.

Ao contrário do metano, o principal constituinte do gás natural, propano não é um GHG. Vazamentos e outros lançamentos irregulares durante o transporte e o armazenamento são incluídos em qualquer contabilidade de poço para rodas, mas não dão contribuição para o aquecimento global.

Um estudo do Instituto de tecnologia do gás constatou que os ônibus escolares em funcionamento com propano podem gerar emissões de GEE de 21% mais baixas em comparação com os ônibus em operação com gasolina. Eles também podem ser 7% mais baixos que o diesel e 12% mais baixo que o gás natural comprimido.

O biopropano tem um papel na descarbonização

As matérias-primas renováveis, como resíduos agrícolas, óleo de cozinha gasto e gorduras animais, também podem ser usadas para fabricar propano. O biopropano é frequentemente coproduzido juntamente com o biodiesel por meio de processos químicos complexos. Quimicamente, o biopropano é quase idêntico ao propano obtido a partir de recursos fósseis, de modo que ambos os combustíveis são intercambiáveis em muitas aplicações.

O uso de biopropano pode efetivamente minimizar as emissões de carbono de um veículo, como gás natural renovável ou biodiesel. Em comparação com outros biocombustíveis, no entanto, o biopropano atualmente continua sendo um combustível de uso de nicho que é produzido em quantidades relativamente pequenas e tem disponibilidade limitada. À medida que o suprimento de biodiesel e combustível bio Jet cresce, assim como o fornecimento de propano renovável.

Motores a gás propano reduzem emissões de poluentes atmosféricos

Os modernos motores a propano produzem quantidades extremamente pequenas de NOx. Sob certas condições de direção, como a baixa velocidade da cidade, os motores a propano gerarão menos que 4% do NOx que um motor a diesel comparável produziria.

Os motores a propano também produzem quase nenhuma fuligem-apenas 2% de um motor a diesel-e muito pouco monóxido de carbono. Tudo isso faz com que os veículos de propano sejam intrinsecamente limpos. Eles são uma opção atraente para as empresas que são obrigadas a cumprir padrões rígidos de emissões, como o da Califórnia. Os motores a propano também serão uma ótima opção para aqueles que desejam fazer um impacto positivo na qualidade do ar nas comunidades em que residem.

Propano não é tóxico para o meio ambiente

Ao contrário de outros combustíveis petrolíferos, o propano é não tóxico e não apresenta risco de contaminação do solo ou da água. Se o propano for derramado ou vazado ao ar livre, ele vaporizará rapidamente e se dissipará sem danos na atmosfera. Isso torna a instalação de estações de abastecimento de propano fácil e econômica. Não há permissão exigida pela Agência de proteção ambiental. Não afeta a camada de ozônio e, como afirmado, tem um potencial de aquecimento global muito baixo.

O propano pode não ser um poluente ambiental, mas é uma substância perigosa. É extremamente inflamável e, sendo mais pesado que o ar, os vapores de propano podem se acumular em áreas de baixa altitude. É por isso que muitas vezes os veículos de propano não podem usar parques de estacionamento subterrâneos.

Em resumo, propano é uma ótima opção para veículos limpos e ecológicos. Os veículos de propano têm emissões extremamente baixas de poluentes do ar e emissões de GEE substancialmente mais baixas do que outros veículos em funcionamento em outros combustíveis fósseis. O propano também não é tóxico, não é um perigo para a vida vegetal ou animal e não contaminará o ambiente. Também fornece a potência e a faixa exigidas para muitas aplicações de veículos comerciais.


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