Insights de motor a hidrogênio para fabricantes de caminhões e ônibus

Transparent semi with red hydrogen engine inside

Se você é um caminhão ou um fabricante de ônibus que já tem um programa de célula de combustível a hidrogênio, você deve considerar oferecer uma linha de veículos com um motor de combustão interna de hidrogênio (ICE) como uma opção para seus clientes.

Porque? As razões são simples. É mais fácil trocar um motor a diesel por um motor a hidrogênio do que projetar um veículo em torno de uma tecnologia diferente. Além disso, os clientes interessados em comprar veículos de célula de combustível provavelmente terão interesse em comprar veículos movidos a sorvetes de hidrogênio como meio de começar o hidrogênio, enquanto a tecnologia de célula de combustível continua avançando. No entanto, a familiaridade com a tecnologia atual do motor está no cerne de ambas as razões.

Motores de combustão interna a hidrogênio olham e se sentem familiarizados

Para um fabricante de equipamentos originais (OEM), os veículos atuais podem ser redesenhados para hospedar um motor a hidrogênio com o mínimo de esforço. Muitas vezes não são necessárias grandes mudanças nos chassis de transmissão, transmissão, freios ou caminhões. A modificação mais intensiva da arquitetura do veículo na fase de reconfiguração pode ser a adição de um sistema de combustível de hidrogênio. Mas a Cummins está ajudando a fazer essas modificações sem atrito quanto possível por meio de uma joint venture com a NPROXX, líder em sistemas de armazenamento de hidrogênio. Ao oferecer sistemas de hidrogênio de ponta a ponta, a Cummins permite que os OEM projetem veículos a motor a hidrogênio facilmente. Essa mesma abordagem também é relevante para os operadores de frotas interessados em motores a hidrogênio.

Os motores a hidrogênio fazem o trabalho e ajudam a descarbonizar 

A experiência final do cliente de possuir e operar um veículo de gelo a hidrogênio é comparável a possuir e operar um veículo de gás natural comprimido (GNC).

Os veículos com um motor a hidrogênio têm o poder de fazer os trabalhos mais difíceis. Os motoristas encontrarão que os motores a hidrogênio oferecem o mesmo desempenho que os motores a gás natural e, para essa matéria, o desempenho que é mesmo comparável a um motor a diesel. Os gerentes de manutenção encontrarão que a maioria dos mecânicos qualificados para trabalhar em um motor tradicional a gasolina ou diesel pode manter um motor a hidrogênio. Os clientes que configuraram pontos de abastecimento de GNC em suas instalações também podem descobrir que a operação de um ponto de abastecimento de hidrogênio não é muito diferente.

O hidrogênio também é um combustível sem carbono, permitindo que os proprietários de gelo de hidrogênio comecem a atender aos seus objetivos de descarbonização mais cedo. Os motores a hidrogênio podem ajudar a reduzir as emissões totais de transporte comercial geradas pelas frotas de veículos, reduzindo a pegada de carbono geral da empresa.

Motores a hidrogênio pavimentam o caminho para veículos de célula de combustível

Assim, como o seu programa de célula de combustível e os motores a hidrogênio se complementam? motores a hidrogênio e células de combustível de hidrogênio não são uma escolha. Pelo contrário, a adoção de motores a hidrogênio é susceptível de ajudar a impulsionar a adoção mais ampla de células de combustível.

Considerando que a Cummins estará em escala de produção de motores a hidrogênio em 2027, você pode esperar ver mais clientes operando caminhões com motores a hidrogênio nos próximos anos.

Inevitavelmente, à medida que mais veículos a hidrogênio começam a pegar a estrada, os benefícios dos motores a hidrogênio para a infraestrutura de hidrogênio se tornarão mais aparentes. Seus clientes encontrarão mais fácil e mais barato obter hidrogênio. Eles também serão mais confortáveis em geral com o uso do hidrogênio como combustível. A tecnologia de armazenamento de hidrogênio também será mais madura e usada em maior escala. Isso acabará facilitando também a adoção de veículos de célula de combustível.

Se você está interessado em aprender mais, não se esqueça de conferir as respostas para perguntas frequentes sobre motores a hidrogênio .


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Jim Nebergall

Jim Nebergall

Jim Nebergall é gerente geral da empresa de motores a hidrogênio da Cummins Inc. e lidera os esforços globais da empresa na comercialização de motores a combustão interna movidos a hidrogênio. Os motores a combustão interna de hidrogênio são uma tecnologia importante no caminho acelerado da empresa para a descarbonização.

Jim ingressou na Cummins em 2002 e ocupou várias funções de liderança em toda a empresa. Mais recentemente, Jim foi diretor de estratégia e gestão de produtos para a empresa de motores rodoviários da América do Norte. Jim é apaixonado por inovação e tem dedicado sua carreira Cummins ao avanço da tecnologia que melhora o meio ambiente. Ele empurrou os limites da inovação focada no cliente para posicionar a Cummins como o fornecedor líder em trem de força, gerenciando um portfólio que varia de diesel avançado e gás natural a trens de força híbridos.

Jim formou-se na Purdue University com Bacharelado em engenharia elétrica e computação. Em 2007, ele completou seu mestrado em administração de empresas pela Indiana University.

Insights de motor a hidrogênio para operações de frota

Heavy duty trucks parked diagonally in a parking lot

Se você gerencia uma frota de veículos comerciais, provavelmente já leu ou ouviu falar sobre hidrogênio motores e células de combustível de hidrogênio. As células de combustível têm percorreu um longo caminho ao longo dos anos, e têm um futuro brilhante. motores a hidrogênio e células a combustível de hidrogênio cada um tem seus papéis na descarbonização do setor de transporte comercial hoje e nas décadas que se avizinham. Quando se trata de motores a hidrogênio, há outros insights importantes para as frotas considerarem além da confiabilidade e durabilidade.

Os motores a hidrogênio são uma tecnologia familiar

A alimentação de veículos com motores a hidrogênio é tão familiar quanto possível – basta bombear o hidrogênio para um motor de combustão interna regular.

Bem, quase regular.

Os motores a hidrogênio exigem algumas modificações para operar com segurança e eficiência. Por exemplo, o sistema de ignição precisa ser projetado especificamente para o hidrogênio para evitar problemas, como pré-ignição e batida do motor. Mas a arquitetura geral do motor e do sistema de transmissão, e como funciona o motor a hidrogênio, permanecem quase iguais às suas contrapartes a diesel. A única exceção é o sistema de combustível. O hidrogênio é armazenado em cilindros a gás especialmente projetados para suportar pressões muito altas. O treinamento é recomendado para aprender práticas seguras de manuseio de hidrogênio durante a manutenção.

Transparent semi with red engine inside

Os motores de combustão interna de hidrogênio (CIEM) podem ser extremamente eficientes e ter um custo total de operação convincente em comparação com outras soluções alimentadas com carbono zero. Com a tecnologia da Cummins Spark incendiada e as plataformas de motores agnósticos de combustível , podemos alcançar a eficiência térmica do freio (BTE) que excede o de eficiência do motor a gás natural atual. Com mais refinamento, a eficiência semelhante a diesel também pode ser realizável. A eficiência pode ser aprimorada ao combinar o gelo de hidrogênio em um trem de força híbrido e através do uso de recursos avançados, como o sistema adepto da Cummins.

Os motores a hidrogênio são uma forma eficaz de reduzir as emissões e descarbonizar

Crucialmente, os veículos a motor a hidrogênio não liberam nenhum CO2 além de vestígios que resultam da combustão dos lubrificantes. Desde que eles sejam movidos a hidrogênio verde, sua operação não causa qualquer emissão de carbono de forma bem roda.

No entanto, a operação de veículos de emissões quase zero tem um preço. Isso se aplica a todas as tecnologias de baixo carbono. Para algumas aplicações, no entanto, exemplos de motores a hidrogênio provavelmente serão mais prevalentes, como caminhões pesados.

Quando os veículos de motores a hidrogênio estão corretos para sua empresa?

Então, digamos que sua empresa precisa cortar as emissões de gases de efeito estufa. Quando os veículos de motor a hidrogênio são a solução certa?

Primeiro, você precisa de uma estratégia de abastecimento. Frotas cujos veículos "vão para casa" a um depósito central todas as noites são bons candidatos. Os pontos de abastecimento de hidrogênio podem ser instalados no depósito central. Esse tipo de estratégia de reabastecimento será familiar para muitos operadores de veículos de GNC.

Se os seus veículos tendem a ir e voltar entre os centros de distribuição que estão a poucas centenas de milhas um do outro, um sistema de reabastecimento similar pode funcionar.

Se você opera caminhões de longa distância em rotas fixas, os motores a hidrogênio também podem fazer sentido, desde que os pontos de abastecimento de hidrogênio sejam instalados ao longo das rotas. Várias empresas e entidades governamentais estão construindo corredores de hidrogênio para esse propósito.

Veículos médios e pesados que dirigem mais de duas ou 300 milhas por dia serão melhores com um motor a hidrogênio do que com a tecnologia elétrica da bateria atualmente. Os caminhões usam muita energia, então os caminhões elétricos exigem baterias grandes. Em teoria, uma bateria maior pode estender a faixa de um caminhão elétrico. Mas isso tem um preço em termos de espaço de carga perdido, maior tempo de inatividade na carga e maiores custos de capital. Os veículos a motor a hidrogênio, em contrapartida, podem reabastecer em minutos e alcançar faixas semelhantes aos veículos a diesel sem trocar a capacidade de carga útil para alcance.

A Cummins está desenvolvendo um conjunto de motores a hidrogênio, incluindo motores 6,7 e 15 litros. Assim que esses motores forem totalmente testados e validados, eles serão disponibilizados para os fabricantes de veículos. a Cummins está trabalhando com a Werner Enterprise, uma grande empresa de transporte e logística, para validar seus novos motores a gás natural e a hidrogênio de 15 litros . Os motores a hidrogênio são quase substitutos de drop-in para motores tradicionais, de modo que uma versão de motor a hidrogênio de seu caminhão favorito pode se tornar disponível nos próximos anos.


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Jim Nebergall

Jim Nebergall

Jim Nebergall é gerente geral da empresa de motores a hidrogênio da Cummins Inc. e lidera os esforços globais da empresa na comercialização de motores a combustão interna movidos a hidrogênio. Os motores a combustão interna de hidrogênio são uma tecnologia importante no caminho acelerado da empresa para a descarbonização.

Jim ingressou na Cummins em 2002 e ocupou várias funções de liderança em toda a empresa. Mais recentemente, Jim foi diretor de estratégia e gestão de produtos para a empresa de motores rodoviários da América do Norte. Jim é apaixonado por inovação e tem dedicado sua carreira Cummins ao avanço da tecnologia que melhora o meio ambiente. Ele empurrou os limites da inovação focada no cliente para posicionar a Cummins como o fornecedor líder em trem de força, gerenciando um portfólio que varia de diesel avançado e gás natural a trens de força híbridos.

Jim formou-se na Purdue University com Bacharelado em engenharia elétrica e computação. Em 2007, ele completou seu mestrado em administração de empresas pela Indiana University.

Exemplos de motores a gás natural em ônibus e caminhões

Orange and grey Metro Local bus parked

Em comparação com os motores a diesel tradicionais, os motores a gás natural têm várias vantagens. Alguns dos benefícios dos motores A gás natural são que eles causam menos poluição do ar, são mais silenciosos e movidos a combustível que é mais barato e menos volátil do que o diesel. Por outro lado, a operação de veículos a gás natural requer uma estratégia de combustível deliberada, pois há poucas estações de abastecimento de gás natural comprimido (GNC) no estado selvagem.

Por causa desses atributos, você pode encontrar mais freqüentemente exemplos de motores a gás natural entre aplicações pesadas e médias. Aqui estão algumas aplicações líderes em motores a gás natural.

Caminhonetes vocacionais com motores a gás natural

Os motores a gás natural são uma ótima opção para as empresas que operam caminhões vocacionais. Exemplos de casos de uso de gás natural bem-sucedidos incluem caminhões de lixo, caminhões basculantes e tratores de terminais (Spotters Yard). Os motores a gás natural podem fornecer potências nominais de torque e potência semelhantes aos motores a diesel. Mesmo veículos muito pesados, como misturadores de concreto carregados e caminhões de transporte, podem confiar em um motor a gás natural sem problemas.

O gás natural é especialmente adequado para veículos vocacionais que operam em ambiente urbano. Não existe tal coisa como um caminhão de lixo silencioso, mas os motores a gás natural podem tornar os caminhões de lixo mais silenciosos e menos poluentes. As empresas de coleta de lixo frequentemente relatam maior satisfação do cliente como resultado da mudança para caminhões a gás natural, especialmente clientes que têm seu lixo coletado no início da manhã.

os motores a gás natural também podem oferecer benefícios ambientais e ajudar a melhorar a qualidade do ar. Por exemplo, o porto de Los Angeles-um dos portos mais movimentados da América do Norte-vê o tráfego de caminhões muito concentrado. Todos os dias, milhares de caminhões pesados caem fora e pegam contêineres. Seu tráfego contribui significativamente para a poluição do ar nas comunidades vizinhas, como os bairros ao longo da Interstate 710. Melhorar a qualidade do ar é uma das razões pelas quais a Cummins trabalhou com várias empresas de transporte servindo o porto de Los Angeles. O objetivo da colaboração foi demonstrar que os motores a gás natural podem ser eficazes nas operações de perfuração. Um ano após o programa, vinte caminhões acumularam mais de um milhão de milhas de condução sem problemas usando os motores a gás natural ISX12N da Cummins.

Ônibus de transporte urbano e escolar com motores a gás natural

Os sistemas de transporte urbano estão entre os maiores operadores de veículos a gás natural. De acordo com o departamento de energia dos EUA, quase 30% de todos os ônibus de transporte urbano em serviço nos Estados Unidos em 2019 operavam com gás natural. É fácil entender o porquê. Os ônibus de transporte urbano tendem a operar nas cidades e tendem a retornar a um depósito central no final do dia, onde podem reabastecer a cada noite.

Também pode ser difícil para os sistemas de transporte urbano ajustar as tarifas quando o preço do diesel é alto. Em alguns casos, os sistemas de transporte urbano são obrigados a eliminar rotas ou reduzir o serviço para evitar dificuldades financeiras. Com o gás natural, cujo preço é mais baixo e mais estável que o preço do diesel, os operadores de ônibus fazem a cobertura de sua exposição a esse tipo de risco-outro importante benefício financeiro dos motores a gás natural .

Os ônibus de gás natural também são populares entre os distritos escolares por muitas das mesmas razões. Reduzir a exposição de crianças à poluição do ar em torno das escolas, no entanto, é especialmente importante. Nos Estados Unidos, uma variedade de concessões estaduais e federais estão disponíveis para ajudar os sistemas escolares a atualizar suas frotas de ônibus.

Caminhões de serviço médio com motores a gás natural

Caminhões médios usados em aplicações locais e semilocais também constituem ótimos casos de uso para motores a gás natural. Entrega urbana e entrega em última milha são exemplos típicos. Em ambos os casos, os veículos geralmente podem concluir o trabalho de um dia sem reabastecimento. No final do dia, eles voltam para uma "home base", onde podem encher seus cilindros durante a noite usando um distribuidor de tempo de enchimento de GNC. Nos Estados Unidos, a UPS, uma das principais empresas de entrega nacional, está seguindo em frente com planos de investir em mais veículos de GNC. A UPS disse que compraria mais de 6, 000 caminhões GNC entre 2020 e 2022.

Se esses casos de uso forem relevantes para você, pense em começar a pensar em quando mudar para motores a gás natural .

Caminhões de transporte regional com motores a gás natural

Os veículos GNC também podem ser usados para transporte de maior alcance, desde que as estações de combustível estejam disponíveis ao longo do caminho ou em destinos. Esse pode ser o mesmo caso para caminhões que executam rotas fixas entre os centros de distribuição.

Se esses exemplos estiverem de acordo com suas necessidades, não se esqueça de também conferir nossas respostas às perguntas frequentes sobre sobre motores a gás natural . Essas respostas abrangem temas como custo, praticidade e viabilidade de integração de gás natural em frotas comerciais.

 


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Puneet Singh Jhawar

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Puneet Singh Jhawar é gerente geral da empresa global de gás natural da Cummins Inc. Nesta função, ele é responsável pela visão do produto, gestão financeira e desempenho geral do negócio de gás natural. Ao longo de sua carreira de 14 anos na Cummins, Jhawar cultivou relacionamentos de sucesso com vários dos maiores clientes da Cummins. Jhawar tem ampla experiência global, com funções baseadas no Oriente Médio, Índia, Europa e EUA.

Quando mudar para motores de gás natural

Red, yellow and white buses driving down a highway

motores a gás natural podem ser uma ótima opção para veículos comerciais. Eles são mais silenciosos que os motores a diesel, eles reduzem a poluição do ar, e podem ajudar as frotas a economizar muito dinheiro com os custos operacionais, especialmente quando se trata de combustível. Então, por que não mais frotas mudar para motores a gás natural?

Os motores a gás natural comprimido ou GNC são uma ótima opção para uma ampla gama de frotas e aplicações de veículos comerciais, mas não todos.

Os motores a gás natural são adequados para o seu negócio ou perfil de missão? Vamos colocar para fora alguns dos principais benefícios motores a gás natural , e alguns dos inconvenientes, para ajudá-lo a decidir onde o gás natural é uma opção viável para sua frota.

Perfil e infraestrutura da missão ao mudar para motores a gás natural

Atendendo ao estado atual de disponibilidade de infraestrutura de reabastecimento de gás natural, as frotas que vêem o maior sucesso com o GNC hoje são aquelas que retornam à base todas as noites. Estas são frotas que podem completar suas rotas em um único tanque de combustível, voltar à base e reabastecer "atrás da cerca".

No final do turno, os motoristas estacionam o veículo em um espaço designado. Eles conectam um bico de abastecimento ao veículo e vão para casa. No dia seguinte, o tanque está cheio. Ônibus de transporte urbano, caminhões de lixo, caminhões de entrega urbana e caminhões de transporte regional são bons exemplos de veículos que podem ser efetivamente reabasteais em um depósito central. O sistema de reabastecimento por trás do muro funciona bem para essas aplicações.

Há custos de configuração associados ao estabelecimento de capacidade de reabastecimento no local, mas a maioria dos fornecedores de combustível a gás natural oferece opções para instalar bombas de combustível sem pagar antecipadamente o dinheiro. O custo é cozido no contrato de combustível, que pode ser tão longo quanto um período de três anos. Isso fornece custos de combustível estáveis durante a vida útil do contrato e a economia é significativa em comparação com o alto custo do combustível diesel, que é muito mais volátil.

Para caminhões pesados ou de longa distância, o reabastecimento é mais difícil. Eles confiam nos postos de abastecimento públicos ao longo das principais interestreestados. Atualmente, o número de bombas de GNC públicas é ofuscado pelo número de bombas a diesel, mas a Cummins e vários parceiros do setor de transporte estão fazendo progressos para mudar isso. A empresa anunciou recentemente um plano para colaborar com paradas de viagens e Trillium do Love para melhorar as soluções de combustível e trem de força de baixo e zero carbono .

A Cummins também anunciou recentemente planos para desenvolver um motor a gás natural de 15 litros, o X15N, projetado para aplicações de longa distância da classe 8. As notícias do X15N já estão gerando interesse e empolgação significativos no mercado de caminhões pesados da América do Norte. Tanto é assim que foi nomeado um dos Top 20 novos produtos de 2022 por caminhões pesados (HDT).

Esses investimentos em novos produtos e infraestrutura de reabastecimento facilitarão a integração de veículos a gás natural para frotas de longa distância.

Considerações de manutenção e segurança para motores a gás natural

Além de considerar as necessidades de reabastecimento, há necessidades de manutenção exclusivas que devem ser consideradas.

Os sistemas de GNC têm três perigos principais: alta pressão, incêndio e asfixia. A alta pressão é a principal preocupação porque a pressão nominal do preenchimento do GNC armazenada em tanques de combustível é de 3, 600 psi. Para atender a preocupações de alta pressão, os componentes do sistema de combustível GNC de alta pressão, além dos cilindros de GNC, foram projetados para suportar quatro vezes mais a pressão nominal, o que permite que eles suportem pelo menos 14, 400 psi sem estourar.

Os cilindros de GNC são fabricados para atender aos rigorosos padrões federais e são construídos com materiais muito mais resistentes do que os tanques de armazenamento de combustível diesel ou gasolina. Todas as botijas de combustível GNC devem ser fabricadas para suportar 2,25 vezes a sua pressão de preenchimento. Isso significa que todos os cilindros de GNC têm uma pressão de intermitência mínima de 8, 100 psi, que está muito acima das pressões de fornecimento de combustível das estações de abastecimento de GNC.

Para proteger os cilindros de GNC contra ruptura em caso de incêndio ou excesso de pressurização, os dispositivos de alívio de pressão (PRDs) são instalados que são projetados para abrir a uma temperatura ou pressão especificada, aliviando o cilindro de seus conteúdos pressurizados. Cada cilindro é equipado com pelo menos um desses dispositivos de segurança obrigatórios-e muitos cilindros têm dois ou mais PRDs.

Nem todas as instalações de manutenção podem ser usadas para manutenção de veículos GNC. Instalações que suportam veículos usando combustíveis líquidos incorporam vários recursos de segurança que diferem dos requisitos de segurança necessários para atender aos caminhões de gás natural .

Por exemplo, as instalações internas que os caminhões a diesel de serviço têm sistemas de ventilação projetados para capturar vapores de combustível perto do nível do solo porque os vapores de combustível líquido são mais pesados que o ar. Os componentes do gás natural são mais leves que o ar e sobem ao teto. Isso significa que as instalações de manutenção da GNC exigem sensores e sistemas de ventilação ao nível do teto para alertar os técnicos como potencialmente perigosos. As lojas também devem ser certificadas por um marechal de incêndio para uma ventilação adequada, o que é incomum quando comparado a outras lojas tradicionais. Além da ventilação adequada, as instalações de serviço de GNC precisam ter detectores de metano.

É fundamental que os veículos GNC sejam atendidos de acordo com os intervalos de manutenção recomendados pelo fabricante. Isso inclui fazer com que as trocas de óleo sejam executadas no tempo, usando um cronograma com base nos horários de operação. Também é importante usar o óleo de motor adequado. Os motores a gás natural da Cummins usam uma especificação de óleo diferente em comparação com seus homólogos a diesel. Em 2018, a Cummins anunciou uma nova especificação de óleo – Cummins Engineering Standard (CES) 20092 – que permite intervalos de drenagem mais longos.

Se você está pensando em configurar um ponto de abastecimento de gás natural ou sobre a manutenção de veículos a gás natural em suas instalações, é uma boa ideia estimar o custo dessas modificações. Quando eles estiverem baixos, os benefícios econômicos dos veículos movidos a gás natural podem superar esses custos de comutação.

Papel dos motores a gás natural no alcance de metas ambientais

A mudança para motores a gás natural é uma das melhores maneiras para as frotas de veículos comerciais reduzirem suas emissões de NOx, partículas e VOC-além de reconhecerem outros benefícios de sustentabilidade ambiental dos motores a gás natural .

A redução de emissões, no entanto, não tem os mesmos benefícios de qualidade do ar para todos os veículos. Caminhões usados em estradas levemente percorridas em áreas escassamente povoadas podem não ter um impacto significativo na qualidade do ar localmente. Eles também são improváveis de causar uma degradação significativa. Se o mesmo caminhão estivesse no serviço de perfuração entre o porto de Los Angeles e os centros de logística da região, suas emissões estariam mais propensas a contribuir para preocupações com a qualidade do ar local.

É por isso que as empresas que operam veículos vocacionais em áreas urbanas podem querer considerar o uso de motores a gás natural. A mudança para o gás natural beneficia as comunidades em que essas empresas operam. Seus clientes, que muitas vezes pertencem a essas comunidades, se beneficiam mais da melhor qualidade do ar.

Regulamentos a serem considerados ao mudar para motores a gás natural

A redução de emissões é uma ótima maneira de gerar boa vontade entre a Comunidade, mas às vezes é também uma questão de conformidade. Em algumas áreas, normas rígidas de emissão se aplicam tanto à venda de novos veículos quanto aos veículos em uso. A Califórnia, por exemplo, impõe um conjunto de regras aplicáveis aos veículos a diesel de serviço pesado.

Como resultado destas regras, começando em 2023, todos os caminhões de carga que usam motores a diesel exigirão um motor 2010 ou mais novo. Se sua empresa está entre aquelas que substituirão caminhões ou motores, você pode querer considerar a mudança para o gás natural, porque pode ser uma maneira muito econômica de atender aos padrões de emissões e economizar dinheiro com combustível.

Tanto a agência de proteção ambiental (EPA) quanto a California Air Resources Board (CARB) têm regulamentos de emissões mais rigorosos que vêm em 2024 e 2027. O Cummins X15N será certificado para não apenas atender a esses requisitos de emissão, mas para superá-los, garantindo a conformidade nos próximos anos.

Em resumo, os motores a gás natural podem ajudar as frotas a diminuir suas emissões de transporte total e os custos operacionais mais lentos sem grandes interrupções em suas operações diárias ou no perfil da missão. Além disso, o gás natural , como combustível, tem um papel fundamental a desempenhar em nosso futuro renovável .

 

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Puneet Singh Jhawar é gerente geral da empresa global de gás natural da Cummins Inc. Nesta função, ele é responsável pela visão do produto, gestão financeira e desempenho geral do negócio de gás natural. Ao longo de sua carreira de 14 anos na Cummins, Jhawar cultivou relacionamentos de sucesso com vários dos maiores clientes da Cummins. Jhawar tem ampla experiência global, com funções baseadas no Oriente Médio, Índia, Europa e EUA.

Gás natural no nosso futuro renovável

Open road in motion

O gás natural vem assumindo um papel cada vez mais central em nosso suprimento de energia nas últimas décadas. Nos países desenvolvidos, o uso de outros recursos fósseis estagnou ou diminuiu. Em 2020, o consumo de óleo em organizado para países de cooperação e desenvolvimento econômico (OCDE) é essencialmente o que era em 1995, e o uso de carvão diminuiu quase metade. Em contrapartida, o consumo de gás natural aumentou em 20% durante o mesmo período. Em países não membros da OCDE, o uso de gás natural quase triplicou.

A ascensão do gás natural tem sido impulsionada pela demanda que emana de vários setores de atividade, mas por nada mais que o setor de geração de energia. Em todo o mundo desenvolvido, as usinas a carvão estão sendo substituídas por usinas de energia, onde o gás natural alimenta turbinas a gás ou grandes motores alternativos. Onde quer que os parques solares e eólicos estejam sendo instalados em grandes quantidades, mais usinas a gás natural são fabricadas para equilibrar a natureza intermitente das energias renováveis. Como tal, o gás natural tornou-se uma peça central da transição para a energia renovável.

Benefícios ambientais do gás natural

A substituição do carvão e do óleo pelo gás natural como o combustível escolhido para a geração de energia firme é o resultado de vários fatores. Primeiro, o gás natural é um combustível muito mais limpo. O uso de carvão em uma usina de energia pode resulta em poluição atmosférica local e regional significativa. Suas lagoas de cinzas podem se transformar em grandes catástrofes ambientais. A geração de energia a gás natural não gera cinzas, não causa emissões de fuligem, metais pesados e emissões mínimas de enxofre. Usinas de energia a gás natural menores podem muitas vezes operar sem comunidades vizinhas, mesmo percebendo sua existência. As turbinas a gás natural e os motores alternativos também são muito mais eficientes do que as usinas de energia tradicionais movidas a carvão. Na verdade, isso significa que a geração de eletricidade a partir de gás natural é significativamente menos carbono-intensiva do que a geração de eletricidade de outros combustíveis.

Para aplicações de transporte, benefícios ambientais dos motores a gás natural incluem redução de gases de efeito estufa (GEE) e critérios de emissões de ar, e prevenção de derrames nocivos.

Abundância do gás natural

Em segundo lugar, o gás natural é abundante em muitas partes do mundo. Para os países que os têm, confiar nos recursos nacionais de gás natural em vez de importar petróleo ou carvão fortalece a segurança energética e reduz os custos. Nos Estados Unidos, a produção de gás natural tem experimentado um crescimento espetacular nas últimas décadas. Outros países, como Egito, Malásia e Filipinas, também se beneficiaram da descoberta e exploração de depósitos de gás natural interno. Para países não abençoados com esses recursos, a importação de gás natural é uma forma de limitar sua dependência das importações de petróleo, o que resulta em benefícios comparáveis do ponto de vista da segurança energética.

Para aplicações de transporte, essa abundância resulta em benefícios econômicos associados a motores a gás natural em termos de preços de combustível e estabilidade de preços.

Benefícios econômicos do gás natural

Finalmente, o gás natural é geralmente mais barato que os combustíveis de petróleo. Nos Estados Unidos, o gás natural pode ser ainda mais acessível do que o carvão minado internamente. É, de fato, tão barato que as usinas de energia a carvão converteram seus sistemas de combustão para queimar gás natural em vez de carvão.

A maioria desses benefícios flui das propriedades intrínsecas do gás natural. Como resultado, eles também estão em jogo em outros setores, como aquecimento residencial e, claro, transporte.

Hoje, você já pode encontrar muitos exemplos de motores a gás natural em caminhões e ônibus no setor de transporte. Enquanto isso, o gás natural ainda tem mais oportunidades de deslocar os combustíveis petrolíferos no setor de transporte apenas na medida em que substituiu o carvão e o petróleo no setor de geração de energia, aproveitando todos os seus atributos positivos, como limpeza, abundância e acessibilidade.

Devido a esses atributos, o gás natural será uma parte fundamental da transição para o transporte CO2-Free. Um dia, a geração de energia pode se tornar totalmente descarbonizada graças a tecnologias como painéis solares, armazenamento de energia e eletrólise. Da mesma forma, a maioria dos carros, caminhões, aviões e barcos pode um dia funcionar com combustíveis CO2 livres, como hidrogênio e e-combustíveis fabricados internamente usando energia renovável. Entretanto, motores a gás natural são parte essencial da transição. Seu uso possibilita a implantação de tecnologias totalmente livres de CO2 e, ao mesmo tempo, fornece benefícios ambientais reais e imediatos.

 

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