O começo de um novo capítulo para Darlington

pela Cummins Europe,
Cummins Darlington
Cummins Darlington, Reino Unido

Quase 200 anos depois de George Stephenson, Locomotion no. 1 , o primeiro motor a puxar um trem de passageiros em uma ferrovia pública, vaporizado por sua paisagem verde e agradável, a cidade de Darlington, no nordeste da Inglaterra, está ansiosa por uma nova era no centro das atenções industriais globais.

Locomotion no. 1 conferiu status histórico em Darlington, que prosperou como o centro de fabricação para a moderna era ferroviária, tornando-se um imã para os melhores talentos de engenharia da terra.

Hoje, a história fresca está sendo escrita como Darlington e a região mais ampla do Tees Valley ocupa o centro da missão de promover a economia verde.

A Cummins fabrica em Darlington desde 1965. Cerca de 1, 500 pessoas trabalham na fábrica em conjunto de motores, fabricação de pós-tratamento de escape, operações técnicas e funções de suporte ao negócio.

Os motores 66000 foram produzidos em Darlington em 2021 e, em 2022 de Janeiro, a fábrica celebrou um marco histórico: sua 1,5 milionésima linha média do motor .

Abrangendo uma faixa de 75 a 430 HP, os motores de baixas emissões ultra limpos da Cummins fornecem energia para uma ampla variedade de aplicações de caminhões, ônibus, construção, agricultura, manuseio de materiais, militar, marítimo e de geração de energia em todo o mundo.

A Cummins sempre esteve na vanguarda da Power Solutions, determinada a oferecer aos seus clientes produtos Premium graças à integridade do projeto, da engenharia e de sua confiabilidade lendária.

Esse zelo pela inovação e qualidade está sendo aplicado no caminho para a zero Carbon, e a Cummins anunciou que seu centro técnico europeu em Darlington tomará um papel de liderança no desenvolvimento de um motor de combustão interna movido a hidrogênio (H2-ICE).

The Government-backed Brunel Project, named after another pioneer of the modern industrial age Isambard Kingdom Brunel, has received funding of £14.6 million through the UK’s Advanced Propulsion Centre’s Collaborative R&D competition, which backs businesses developing green automotive technology.

Já estão em andamento testes em um motor Cummins de médio porte 6,7 litros e um motor pesado de 15 litros para ajudar a descarbonizar veículos comerciais e equipamentos de construção.

O projeto Brunel se encaixa perfeitamente com os planos de transformar o Tees Valley em um hub de hidrogênio de transporte, o primeiro de seu tipo no Reino Unido.

Em todo o mundo, a Cummins está investindo pesadamente em uma variedade de tecnologias para oferecer suporte ao transporte a base de hidrogênio, incluindo os motores a hidrogênio, células de combustível, eletrizantes e tanques de armazenamento acima mencionados.

Trens, caminhões de entrega e balsas movidos a células a combustível de hidrogênio produzidas pela Cummins já estão em serviço comercial.

O trabalho transformador que está sendo feito pela Cummins foi reconhecido durante a COP26 Summit em Glasgow, quando sua Alteza real, o Príncipe Charles, anunciou que a empresa foi uma das 45 receptoras inaugurais do terra carta Seal , concedido pelo que o príncipe disse ser um "sério compromisso de colocar a natureza, as pessoas e o planeta no coração da economia".

A Cummins faz parte do tecido da vida em Darlington e no nordeste da Inglaterra há quase 60 anos, uma casa pronta e acolhedora para a mão de obra qualificada que estava em risco de ser perdida com o fechamento dos trilhos. Transformou-se em ' Made in Darlington ' em um selo de honra genuíno em todos os seus mercados de exportação.

Como uma das empresas de maior perfil dentro da Tees Valley combinou a autoridade, uma área que cobre Darlington e quatro outros distritos (Hartlepool, Middlesbrough, Redcar & Cleveland e Stockton-on-Tees), a Cummins está feliz em emprestar seu peso considerável à campanha para impulsionar as fortunas da região.

O plano econômico estratégico Tees Valley estabelece planos para criar 25, 000 empregos e adicionar £ 2.8 BN à economia local por 2026, ajudado por investimentos substanciais de alto perfil que já foram feitos no Aeroporto Internacional de Teesside em Darlington, Freeport Teesside em Redcar e em Teesworks, a maior zona industrial do Reino Unido, focada em atividade sustentável e de baixo carbono.

Darlington é também onde você encontrará o novo campus econômico do norte do governo do Reino Unido, funcionários da habitação do tesouro, departamento de comércio internacional (DTI), departamento de estratégia de negócios, energia e industrial (BEIS), o escritório de estatísticas nacionais (ONS) e o departamento de nivelamento, habitação e comunidades.

O termo "nivelamento" tornou-se incorporado na língua política do Reino Unido desde a eleição geral de 2019. É uma admissão de que certas áreas, incluindo o nordeste da Inglaterra, foram deixados para trás em termos de investimento em comparação com Londres e no sudeste do país, exigindo ação para corrigir o equilíbrio.

Assumindo o manto, o jornal Northern Echo criou sua plataforma de nível superior, onde as empresas e outros parceiros em todo o norte da Inglaterra podem se unir para celebrar suas conquistas e promover as virtudes da região.

Steve Nendick, diretor de comunicações de marketing da Cummins, disse que o nível up daria ao nordeste uma voz mais alta, ajudando a obter mais investimentos.

Há certamente muito a ser ganho pela Cummins, que sabe que precisa atrair e reter indivíduos de alto calibre, se for para cumprir suas ambiciosas ambições para um futuro sem carbono, conforme estabelecido em sua estratégia visionária Destination zero e PLANET 2050 corporativa.

A estratégia estabelece um plano agressivo para reduzir as emissões de gases de efeito estufa, emissões compostas orgânicas voláteis, consumo de água e resíduos de todos os tipos.

A Cummins está criando um plano de ciclo de vida "circular" para cada peça que fabrica para usar menos, usar melhor e usar novamente.

"Aqui no nordeste, queremos ser um colaborador forte e trazer valor à região em que vivemos e trabalhamos", disse Steve. "Queremos oferecer um ótimo lugar para trabalhar com empregos bem remunerados e oportunidades de desenvolvimento de carreira. Queremos fortalecer nossas comunidades ao apoiar iniciativas e instituições beneficentes locais, e queremos projetar e produzir produtos de alta qualidade para nossos clientes, reduzindo nosso impacto geral no meio ambiente no processo.

"O nordeste tem algumas oportunidades empolgantes de longo prazo. Esta região já tem muita coisa para - basta perguntar à Nissan, que opera com sucesso aqui desde meados dos anos 1980, e Britishvolt, que optou por construir sua fábrica de Gigaplant gigante para baterias de íon-lítio na antiga estação de energia Blyth-mas isso vai ficar ainda melhor se pudermos manter o investimento chegando. "

Em outros lugares da Europa, a Cummins está golpeando com grandes investimentos próprios para garantir que a infraestrutura certa esteja disponível para fornecer seus planos ambiciosos para recursos elétricos e de hidrogênio.

Na Espanha, a Cummins faz parceria com a Iberdrola para liderar a cadeia de valor de hidrogênio verde e, portanto, investiu na abertura de uma nova fábrica em Castilla-la-Mancha para atender à crescente demanda por eletrífismos. Enquanto na Alemanha, a Cummins abriu uma nova fábrica em Herten para apoiar a produção de sistemas de células de combustível para centenas de trens a hidrogênio programados para entrar em serviço nos próximos anos em toda a Europa. Os trens, construídos pela Alstom, funcionam limpos e tranquilos, emitindo nada mais que o vapor de água.

Steve Nendick acredita que com o investimento certo, o nordeste da Inglaterra pode ser um hub para o projeto e a implantação de tecnologias sustentáveis líderes no mundo.

"Há um enorme zumbido em torno do lugar agora", diz Steve. "Estou otimista de que há mais dias de glória pela frente para Darlington e a região. Nós éramos o berço para as ferrovias, e poderíamos muito bem ser o berço da próxima grande revolução industrial-e esta será colorida em verde. "

Cummins Europe

A Cummins abriu seu primeiro site na Europa em 1956. Hoje conta com 8 unidades fabris e mais de 6, 700 funcionários na região. A Cummins trabalha arduamente para fornecer tecnologias avançadas apoiadas por uma rede de serviços há muito estabelecida em toda a Europa. A Cummins está comprometida com o investimento na Europa por meio de pesquisa e tecnologia, garantindo que os especialistas técnicos da Cummins estejam desenvolvendo inovações do futuro.

A Cummins Turbo Technologies se prepara para lançar a 8ª geração do turbocompressor de geometria variável Holset, série 400

8th generation HE400VGT

Conforme os regulamentos de emissões se tornam mais rigorosos, a Cummins Turbo Technologies (CTT) está empenhada em ajudar os clientes a reduzir as emissões e promover a economia de combustível por meio de novas tecnologias de tratamento de ar inovadoras.

Construído em 70 anos de inovação e confiabilidade, CTT e Holset introduziram uma ampla gama de tecnologias líderes de tratamento de ar da indústria. In 2021, CTT launched the 7th generation 400 series Variable Geometry Turbocharger (VGT) to help engine manufacturers meet future emission standards and offer best in class fuel economy. Na Cummins, a inovação nunca pára à medida que continuamos a avançar nossas tecnologias atuais, ao mesmo tempo em que desenvolvemos outras novas. Com essa filosofia em mente, a CTT está se preparando para apresentar a 8ª geração HE400VGT. Foi projetado especificamente para ter o melhor desempenho, confiabilidade e durabilidade da categoria para o mercado de caminhões pesados de 10 a 15L.

A CTT fez melhorias significativas no desempenho do turbocompressor com sua mais recente geração de produtos. O turbocompressor de 8ª geração terá 5 por cento de eficiência melhorada em relação ao Turbo de 7 ª geração anterior.

Além de oferecer maior eficiência do turbocompressor, o que ajuda os clientes na redução de motor, o HE400VGT terá uma resposta transiente melhor, robustez de vazamento de óleo do lado do compressor aprimorada e suprimento duplo em componentes chave para a flexibilidade da cadeia de suprimento.

Os principais destaques do Holset HE400VGT incluem um novo sistema de rolamento e folgas perto de zero para melhorar o desempenho e a resposta transitória. Esses aprimoramentos são alcançados por folgas mais apertadas no estágio do compressor, menor movimento radial no estágio da turbina, melhor acabamento superficial e novos projetos Aero.

Programado para ser lançado em 2024, este turbocompressor incorpora um atuador elétrico inteligente de última geração e um sensor de velocidade com o mais recente chipset para aumentar o desempenho e a durabilidade. A estratégia de suprimento duplo ajuda a mitigar qualquer escassez de eletrônicos imprevistos que recentemente assolou o setor.

Além dos aprimoramentos de desempenho, o turbocompressor de última geração oferecerá o melhor desempenho da categoria para caminhões pesados rodoviários acoplados a economia de combustível aprimorada nos principais pontos de operação dos veículos.

"A CTT incorporou novas tecnologias empolgantes em nosso mais recente HE400VGT para ajudar os clientes de motores a atender aos rigorosos requisitos de emissões e reduzir o custo total de propriedade", disse Matthew Franklin, diretor-Product Management & marketing. À medida que os clientes estabelecem suas estratégias para os regulamentos de emissões programados, a CTT continua a desenvolver o sucesso de lançamentos de turbocompressores anteriores para fornecer produtos inovadores que atendam aos desafios das necessidades de desenvolvimento de motores de nossos clientes sem comprometer o desempenho.

Quer saber mais sobre os produtos e a inovação técnica da CTT? Cadastre-se para nossa newsletter trimestral hoje.

Cummins Office Building

Cummins Inc.

A Cummins, líder global em tecnologia de energia, é uma corporação de segmentos de negócios complementares que projeta, fabrica, distribui e fornece serviços para um amplo portfólio de soluções de energia. Os produtos da empresa vão desde soluções e componentes de combustão interna, elétrica e híbrida, incluindo filtragem, pós-tratamento, turbocompressores, sistemas de combustível, sistemas de controle, sistemas de tratamento de ar, transmissões automatizadas, sistemas de geração de energia elétrica, controles de microrede, baterias, eletrômetros e produtos de célula de combustível.

O recondicionamento vale a pena para os mineradores

belt buckle with text reading "Cummins 300th QSK60 MCRS Upgrade"

Um masterstroke por engenheiros da Cummins na Austrália e nos EUA resultou em grande redução de custos e benefícios ambientais para as empresas de mineração que elegem para reconstruir seus motores QSK60 em um programa de atualização especial.

Os engenheiros se concentraram em possibilidades de recondicionamento para o Early Generation QSK60, e como ele pode ser atualizado para a mais recente tecnologia a diesel no tempo de revisão sem grandes mudanças para o projeto V16 de 60 litros base-um feito que iludiu outros fabricantes de motores.

O upgrade de tecnologia chave é a injeção de combustível, com o sistema de injeção de unidade inicial (HPI) substituído pelo sistema Common Rail modular de alta pressão (MCRS) que agora é apresentado em todos os motores de alta potência de última geração da Cummins.

O 300º motor atualizado, com potência nominal de 2700 HP, recentemente rolou da linha de produção no centro de recondicionamento mestre da Cummins em Brisbane, destacando mais um passo bem-sucedido na evolução do QSK60 e porque é o motor a diesel de alta potência global em equipamentos de mineração móvel.

"Consumo de combustível reduzido e maior vida útil até a revisão são as chaves para reduzir o custo total de propriedade, e eles foram os objetivos iniciais por trás da engenharia do programa de atualização para o QSK60", diz Greg Field, gerente de desenvolvimento de negócios de mineração da Cummins Ásia-Pacífico.

"A inovação está no cerne da longa história da Cummins, e tem certamente desempenhado o seu papel nas opções de recondicionamento QSK60 que podemos oferecer aos nossos clientes de mineração."

A linha de fundo é impressionante: as emissões de partículas diesel são cortadas em até 63% através da tecnologia de combustão no cilindro sem nenhum pós-tratamento. Há também uma vantagem para manutenção com menos carga de fuligem no óleo.

Fuel savings up to 5% are consistently reported in the field for significant greenhouse gas emissions reduction, while life-to-overhaul is extended by 10%, translating to fuel consumption of more than 4.0 million liters before rebuild is required.

Além da atualização do sistema de combustível para MCRS, o QSK60 com turbocompressão de estágio único também apresenta outras inovações da Cummins em tecnologia de combustão que foram projetadas para conformidade com as emissões Tier 4 final e estágio V, os padrões de emissão fora-de-estrada mais rigorosos do mundo.

O pacote de atualização de recondicionamento pode ser aplicado às duas variantes do QSK60 com turbocompressão de estágio único (conhecida como "Advantage") que pode ser nominal de 1785 a 2700 HP, a outra com turbocompressão de dois estágios que pode ser nominal de 2700, 2850 ou 3000 HP.

O 300º QSK60 atualizado foi para a Boggabri Coal na bacia do NSW Gunnedah para instalação em um caminhão de transporte Komatsu 930E. O motor provou seu valor na mineração de carvão e minério de ferro na Austrália.

yellow QSK60 engine

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A Cummins, líder global em tecnologia de energia, é uma corporação de segmentos de negócios complementares que projeta, fabrica, distribui e fornece serviços para um amplo portfólio de soluções de energia. Os produtos da empresa vão desde soluções e componentes de combustão interna, elétrica e híbrida, incluindo filtragem, pós-tratamento, turbocompressores, sistemas de combustível, sistemas de controle, sistemas de tratamento de ar, transmissões automatizadas, sistemas de geração de energia elétrica, controles de microrede, baterias, eletrômetros e produtos de célula de combustível.

Euro 7/VII – a peça que faltava para melhorar a qualidade do ar na Europa

Euro 7/VII - the missing puzzle piece for improving air quality in Europe

O meio ambiente está enfrentando uma crise existencial e precisamos agir agora cortando emissões para atender à má qualidade do ar e interromper as mudanças climáticas. Os formuladores de políticas, a indústria, os acadêmicos e os líderes de pensamento devem trabalhar juntos para neutralizar essas ameaças. A proposta de regulamento euro 7/VII que se aproxima, se ambiciosa, tem o potencial de fazer uma diferença significativa.

Melina Kennedy, Vice President – Product Compliance and Regulatory Affairs at Cummins Inc.
Melina Kennedy, vice-presidente de conformidade e assuntos regulatórios de produtos da Cummins Inc.

A UE é um blazer de Trail na política climática e estabeleceu ambições claras para ser neutra em termos climáticos em 2050, por meio do ambicioso acordo verde europeu. O pacote "Fit for 55" tem sido um excelente conjunto de medidas para impulsionar a transição, e o plano RepowerEU agora espera funcionar como o catalisador necessário para criar mudanças ainda mais rapidamente. A peça do quebra-cabeça ainda está faltando para acelerar a transição são os regulamentos propostos para o euro 7/VII para carros, vans e veículos para serviço pesado.

Na Cummins, estamos comprometidos a alcançar emissões zero por meio de nossa estratégia Destination zero TM . Apoiamos totalmente um regulamento Euro VII rígido, claro e executável que nos permite competir em condições equitativas e fornece benefícios reais para o meio ambiente. Nossos especialistas técnicos estão confiantes de que podemos atender a metas ambiciosas, e esperamos que a proposta de regulamentação reflita essas ambições quando publicadas.

A estratégia "Green Deal" da Europa reflete nosso plano Planet 2050 na Cummins, onde mantemos ambições de todas as nossas instalações, operações e produtos se tornarem neutros em termos climáticos até 2050. A Cummins é líder em tecnologia global comprometida em atender aos desafios de sustentabilidade do mundo. Estamos inovando há mais de 100 anos e temos uma forte presença na Europa, onde projetamos, fabricamos, vendemos e oferecemos serviços para um amplo portfólio de soluções de energia para aplicações de transporte e energia.

Neste caminho para um futuro com emissões zero, adotando tecnologias mais limpas hoje em dia, como produtos a gás natural quase zero e diesel quase zero, antes da ampla comercialização de tecnologias de emissões zero para todos os mercados, pode ter um impacto positivo e imediato. O Regulamento Euro VII e sua interação com a regulagem de veículos pesados CO2, portanto, é fundamental para reduzir as emissões e melhorar a qualidade do ar no início desta jornada para um futuro com emissões zero. Esse passo de curto prazo é fundamental para o setor de serviços pesados que, de uma perspectiva de qualidade de ar e emissões, é muito mais difícil de abater do que outros setores devido às suas demandas típicas de uso e peso.

Para a indústria inovar, precisamos de um roteiro e um cronograma claros dos formuladores de políticas sobre os regulamentos que se aproximam nos próximos anos. Como o maior fabricante de motores independente do mundo no espaço para serviços pesados, conhecer e entender o Regulamento Euro VII em detalhes completos é fundamental para o nosso negócio e o de nossos clientes.

O tempo regulamentar determina nosso planejamento de produtos, desenvolvimento de tecnologia, decisões de investimento e nosso caminho para emissões zero. Qualquer atraso adicional à proposta de publicação de julho da proposta de regulamentação Euro VII é muito difícil para aqueles no setor que precisam de tempo para inovar, desenvolver e lançar o produto. Esperamos que o Regulamento Euro VII permaneça em seu mais recente cronograma atualizado, pois há um alto nível de complexidade e tempo correspondente necessário para fornecer uma nova plataforma de tecnologia de motores. A Cummins está pronta para atender às demandas de uma regulamentação rigorosa, mas exigiria um novo hardware de motor de base, um novo software, novas arquiteturas e componentes de pós-tratamento, para citar apenas alguns. E queremos ter certeza de que o tempo de Lead é adequado para que a inovação necessária possa ocorrer para beneficiar o meio ambiente, nossos clientes e usuários finais com tecnologias novas e confiáveis.

Não há nenhuma bala de prata para o setor de serviço pesado no caminho para emissões zero. Um conjunto de diferentes soluções de energia será necessário para atender aos requisitos Euro VII e alcançar as metas zero do destino estabelecidas no acordo verde europeu. As propostas de políticas que tomam uma abordagem neutra em termos de tecnologia são essenciais para a inovação e garantirão que a proposta Euro VII será bem-sucedida. Em nossa jornada de inovação para o setor de serviços pesados, a Cummins revelou a primeira plataforma de motor de combustão interna agnóstica de combustível do setor, que pode ser especificada para funcionar de forma ideal em diferentes combustíveis, incluindo diesel, gás natural renovável ou hidrogênio. Essas tecnologias podem permitir que nossos clientes e usuários finais se afastem dos combustíveis fósseis e atendam de forma acessível aos requisitos Euro VII.

Cummins has been investing heavily in zero-emission technologies, spending over $1.07 billion (€1 billion) in research and technology each year. A Cummins é agora líder mundial em tecnologia de bateria e hidrogênio, com grande parte deste trabalho ocorrendo na Europa. A Cummins tem uma fábrica de células de combustível em Herten, Alemanha, fornecendo soluções de energia para trens e caminhões. A Cummins é uma das maiores fabricantes mundiais de eletrízers para a produção de hidrogênio verde, com instalações na Bélgica e uma futura fábrica em Espanha. E temos uma joint venture com a NPROXX para a fabricação de tanques de hidrogênio críticos para armazenamento e transporte na Alemanha. Estas são todas as tecnologias essenciais para a criação de uma economia de hidrogênio aqui na Europa e para o sucesso do acordo verde europeu.

A indústria de motores e veículos para serviços pesados na Europa enfrentou desafios mais significativos nos últimos três anos do que na memória viva. Brexit, Covid, escassez significativa da cadeia de suprimentos e agora a crise na Ucrânia. Ter um período de segurança regulatória com resultados claros, ao mesmo tempo em que cumpre o desafio estabelecido no acordo verde europeu, será fundamental para o sucesso do setor. Solicitamos que a iminente proposta de regulamentação Euro VII seja oportuna, clara, ambiciosa e tecnologicamente neutra em sua abordagem. Se assim for, ele abordaria uma peça de quebra-cabeça ausente em virar a esquina para o setor, para um futuro mais sustentável e próspero na Europa.

Nathan Stoner (Nathan)

Melina Kennedy é vice-presidente de conformidade de produtos e assuntos regulatórios da Cummins Inc. antes disso ela atuou como diretora de comunicações executivas na Cummins Inc. onde desenvolveu e implementou estratégias de alto nível para atender às principais necessidades de comunicação de nossos líderes seniores. Melina é candidata a prefeito de Indianápolis e advogada da Baker and Daniels. Anteriormente, ela serviu como diretora de desenvolvimento econômico sob o cargo de ex-prefeito de Indianápolis, Bart Peterson, onde ela aproveitou seu talento como líder e comunicadora.

O futuro do transporte comercial

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Na virada do século XX, Theodore Roosevelt tornou-se o 26º Presidente dos EUA e, alguns anos depois, Henry Ford estreou o modelo T em Detroit, Michigan. Apenas alguns visionários da época podem ter imaginado um futuro com um intrincado sistema rodoviário, transportando pessoas e bens de uma costa para outra em questão de dias. Ou carrinhos e bondes tornando-se enormes ônibus urbanos, executando centenas de pessoas em torno de um centro da cidade. Não foi até 1912 que a primeira entrega de caminhão transnacional foi feita por uma tripulação de cinco homens viajando de Filadélfia a Petaluma, Califórnia, para entregar uma carga de sabão em um tempo recorde de 91 dias.

The future of commercial transportation

Desde que o sabão foi entregue, o caminhão cresceu e tornou-se a força vital de nossa economia, movendo bens essenciais, suprimentos médicos e outros itens. Manteve-se reinventando por meio da grande depressão, do crescimento do transporte aéreo e do surgimento da globalização. À medida que o e-commerce disparou, o caminhão foi novamente reinventado, tornando-se parte integrante de nossas vidas modernas também. Por meio desta jornada, o transporte rodoviário tem visto a adoção de tecnologias como mitigação de colisões, eletrificação e combustíveis de baixo carbono. À medida que o setor de transporte comercial enfrenta os regulamentos em rápida mutação e as necessidades crescentes dos clientes, a tecnologia avançada abrirá o caminho para não apenas atender a esses requisitos, mas para exceder o que pensávamos ser possível anteriormente. Com vista para o futuro, o futuro do transporte comercial será moldado por três perspectivas: uma mistura de energia movediça, inovações em software e processos de uso em evolução movidos por direção autônoma e veículo como serviço (VaaS).

Primeiro será a mistura de energia em mudança e a intensidade reduzida de carbono

A história começa em nossas cidades, onde a necessidade e o benefício para descarbonização são os mais altos. As cidades também oferecem duas circunstâncias para estimular a descarbonização: uma população densa de ativos de transporte que compartilham uma infraestrutura comum e os casos de uso que são mais fáceis de descarbonizar, como a entrega em última milha.

Para o transporte comercial, o futuro da energia pode ser resumido de forma simples: zero emissões de carbono, bem como rodas. Este é o destino, impulsionado pela pressão social e pelas necessidades ambientais. Isso exigirá uma mudança no mix de energia, e a jornada para descarbonizar o transporte comercial estará enraizada em um roteiro de tecnologia abrangente com três componentes principais: tecnologias de emissões zero, como a bateria elétrica e a célula de combustível elétrica; combustíveis de baixo a zero carbono; e plataformas de trem de força agnóstica de combustível.

os 2020s serão moldados por duas tendências: aquelas que farão o salto para zero e a subida de combustíveis de carbono de baixa a zero. Ônibus que operam em áreas urbanas estão liderando o setor em dar o salto para zero soluções de emissões de carbono, no tubo da cauda. As emissões de transporte diminuirão ~ 1,4% nos EUA quando a maioria dos ônibus mudar para tecnologias de emissões de carbono zero. Há um outro benefício negligenciado dos ônibus que lideram o caminho para zero emissões de carbono: inovações de rastreamento rápido. À medida que mais de nossos parceiros de ônibus escolherem tecnologias de emissões zero, encontraremos soluções inovadoras para atender às suas necessidades. Esses learnings preparam as tecnologias de emissão de carbono zero para outros casos de uso de transporte-casos mais cedo. Quando se trata da ascensão de combustíveis de carbono de baixa a zero, gás natural renovável, misturas de biodiesel e hidrogênio que liderará o caminho, e a tecnologia de motor de combustão interna verá eficiências melhoradas. Enquanto isso, também planejamos tornar nossos novos motores compatíveis com misturas crescentes de combustíveis de baixo carbono. Durante esta era, os motores a hidrogênio também podem ganhar tração entre caminhões de transporte de linha. A chave para a adoção do hidrogênio será a paridade de custos do hidrogênio com o diesel e a infraestrutura para reabastecimento.

no 2030s, começaremos a ver uma escala acentuada de novas tecnologias e combustíveis. As soluções elétricas a bateria e a célula de combustível serão viáveis para mais casos de uso, especialmente com veículos urbanos. Enquanto isso, combustíveis alternativos, como gás natural renovável (RNG), hidrogênio e misturas de biodiesel, podem ter pegadas globais. Em um nível regional, a disponibilidade local variável de diferentes matérias-primas manterá menos populares combustíveis de carbono de baixa a zero em jogo. Para os combustíveis derivados de biocombustíveis, uma dinâmica interessante pode ser desempenada durante esta década. Dado que esses combustíveis derivados de biotecnologia de estoque limitado poderiam ser o único caminho viável para descarbonizar a aviação, provavelmente veríamos um uso limitado deles no transporte rodoviário. Os 2030s também serão a década em que aprenderemos mais sobre a viabilidade dos combustíveis sintéticos para o transporte comercial. O custo, a disponibilidade e a eficiência das vias de energia serão três dos principais fatores a serem vigiada.

na de 2040s, a eletrificação se tornará mais viável até para os casos de uso de difícil eletrificação de hoje. Por exemplo, caminhões de serviço pesado e de linha de transporte são desafiadores para eletrificar hoje, principalmente porque a densidade de energia das baterias atuais e a infraestrutura de recarga limitada interfeririam no trabalho do caminhão. Isso pode tornar-se cada e menos um obstáculo à medida que a tecnologia e a infraestrutura continuam avançando. À medida que a eletrificação do veículo elimina as emissões do tanque até a roda, as emissões de poço para tanque receberão o holofote crescente. A boa notícia é que, em 2040, a eletricidade renovável está prevista para contabilizar mais de 60% de nossa eletricidade 1 . To get there will take doubling the investments in electricity industry, as a share of GDP, towards $1.2 trillion a year by the second half of the 2020s, and strong public and private partnerships.


Um transporte mais seguro, confiável e eficiente, com motor de software

O setor de transporte comercial já iniciou um período rápido de desenvolvimento de software, ajudando as frotas a evitar acidentes, otimizar seu uso de combustível e identificar as melhores rotas. No futuro, a segurança continuará a ser primordial; Enquanto isso, a conectividade e o desenvolvimento de software revolucionarão o monitoramento de condições e a otimização do desempenho. Essa revolução ocorrerá em três níveis: nível de ativos, sistema e intermodal.

Em um futuro próximo, conectividade de nível de ativos continuará sob os holofotes. Por exemplo, a Cummins Inc. já está testando algoritmos prognósticos que alteram o jogo que aproveitam enormes quantidades de dados para afastar os clientes dos modelos de serviço reativos para manutenção planejada e preditiva. A ideia é esta: os sensores do veículo monitoram a forma em que o equipamento está executando e relatam anormalidades. Isso nos permite detectar problemas potenciais cedo o suficiente para que as medidas necessárias possam ser tomadas, seja por meio de atualizações over-the-Air ou na próxima manutenção programada, de modo que o tempo de inatividade não planejado seja reduzido, aumentando a disponibilidade e a confiabilidade do equipamento.

Em breve, veremos um foco maior em de conectividade de nível de sistema, onde a ênfase se expandirá para o gerenciamento de todos os elementos da frota e do sistema, como centros de distribuição e postos de reabastecimento. Com isso, veremos que o setor continuará a impulsionar a tomada de decisão automatizada por meio de uma maior dependência do aproveitamento de dados em tempo real e recursos de computação.

Connectivity and software development to revolutionize commercial transportation in three levels

Finalmente, conectividade intermodal conectará diferentes modos de transporte. Isso criará um ecossistema de transporte comercial no qual os ativos individuais entre diferentes modos de transporte, como estradas, ferrovias, mar e ar, estão conectados e operam em harmonia.

Evolução do uso do transporte comercial-casos movidos por direção autônoma e veículo-como-um-serviço (VaaS)

Uma das coisas comuns entre caminhões autônomos e VaaS é que ambos podem impulsionar uma evolução entre os casos de uso de transporte comercial, mas em diferentes escalas.

O transporte autônomo pode ter um impacto mais profundo no transporte, à medida que mais veículos começam a se comunicar entre si e com elementos de infraestrutura como sinais de trânsito e depósitos. Um dos principais resultados do surgimento de caminhões autônomos pode ser a competitividade do caminhão contra outros modos de transporte, como o transporte ferroviário. O transporte autônomo também pode impactar os financeiros do setor; como esses veículos serão altamente utilizados, o que pode levar a ciclos de reposição mais curtos e menores volumes de veículos para possuir. À medida que as considerações de segurança estiverem sendo abordadas, esse e o foco crescente na conectividade no nível do sistema também continuarão a moldar o papel dos motoristas em veículos autônomos.

O veículo como serviço, por outro lado, pode ter um impacto limitado no transporte comercial. VaaS, que espelha o modelo de eficiência usado pela Uber e Airbnb, depende principalmente dos ativos subutilizados. Enquanto isso, o transporte comercial é inerentemente diferente de carros e casas de propriedade privada, onde existe uma riqueza desses ativos subutilizados. No transporte comercial, não há uma grande reserva de ativos subutilizados. Portanto, o impacto dos VaaS no transporte comercial pode ser limitado a duas áreas. Em primeiro lugar, as frotas com veículos subutilizados podem ver melhores eficiências com VaaS. Em segundo lugar, VaaS também pode encontrar tração com frotas onde o acesso aos recursos financeiros é limitado. Nesses casos de uso, o aumento do custo dos veículos, devido a uma combinação de descarbonização, conectividade avançada e recursos autônomos, pode tornar mais difícil para as frotas gastar alto CAPEX adiantado. Para essas frotas, os VaaS podem ser o caminho mais economicamente viável a seguir. Também pode haver casos de uso em que uma combinação de VaaS e autonomia avançada (sem motorista) possa abordar problemas de escassez de driver crônico. Enquanto isso, para frotas onde as taxas de utilização já são muito altas e o acesso a finanças não é um problema, o impacto dos VaaS será limitado.

O transporte comercial certamente está em um período de rápida mudança, mas o setor sempre pressionou arduamente para garantir que atendesse às necessidades da sociedade. Hoje, essas necessidades são cada vez mais exigentes, e a tecnologia voltará a superar o desafio.

Referências:

1 World Energy Outlook 2021 [arquivo PDF]. Agência Internacional de energia (2021). Recuperado de: https://www.iea.org/

 

DECLARAÇÃO PROSPECTIVA

As informações fornecidas neste artigo incluem declarações prospectivas, incluindo declarações sobre Previsões de negócios, expectativas, esperanças, crenças e intenções sobre estratégias relativas ao futuro. Os resultados futuros reais podem diferir materialmente daqueles projetados em declarações prospectivas devido a vários fatores. Os leitores e os investidores são instados a considerar esses fatores cuidadosamente na avaliação das declarações prospectivas e são advertidos para não depositar confiança indevida em tais declarações prospectivas. As declarações prospectivas feitas aqui são feitas apenas a partir da data deste artigo e a Cummins não assume nenhuma obrigação de atualizar publicamente qualquer declaração prospectiva, seja como resultado de novas informações, eventos futuros ou de outra forma.

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Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan é vice-presidente e presidente do segmento de Motores, o maior dos quatro segmentos comerciais da Cummins. Nessa função, ele amplia os limites da inovação centrada no cliente para posicionar a Cummins como o fornecedor preferido para trem de força, com seu portfólio abrangendo desde o diesel e o gás natural até trens de força híbridos e elétricos. Leia mais sobre Srikanth ' s mais de 30 anos na Cummins.

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