Três meses. Foi assim que a Macy and Sherry Summers teve pouco tempo entre a instalação de seu novo Cummins QuietConnect™ gerador de reserva para casa e seu primeiro grande teste: a chegada do furacão Sally.

O furacão da categoria 2 parou na área de Pensacola, na Flórida, por quase 12 horas em 2020 de setembro, trazendo ventos de 110 mph, chuvas torrenciais e grandes quedas de energia. Embora muitos de seus vizinhos se preocupavam com suas enchentes domésticas durante a tempestade, os verões eram seguros, sabendo que seu gerador Cummins ajudaria a puxá-los.

"Eu estava muito preocupado que, se demasiada água chegou perto da casa, ele poderia vir", disse Macy. "Sem energia, não conseguíamos executar nossas bombas, não podíamos tirar a água da nossa piscina. Esse foi o grande medo para mim. "

O novo gerador Cummins veio por grande tempo, alimentando sua casa e três bombas de depósito durante a tempestade e executando quase 90 horas com uma pausa para uma troca de óleo antes que a energia fosse restaurada.

Seu desempenho não foi uma surpresa para a Macy, um antigo engenheiro da Lockheed Martin. Ao mudar-se permanentemente para a casa em 2019, ele usou sua perspicácia de pesquisa para encontrar a melhor maneira de abastecer sua casa por meio de uma tempestade. Após 18 meses, ele decidiu em um gerador de reserva para casa da Cummins QuietConnect por causa da reputação da marca, qualidade e suporte de construção.

"A marca foi muito importante para nós. Queríamos ter um bom sistema de suporte de uma grande empresa que sabíamos que estaria lá se precisássemos. Acontece que a Cummins era a pessoa certa para nós ", disse Macy.

"Eu certamente recomendaria a Cummins sobre as marcas que a maioria das pessoas já ouviu falar. A Cummins é uma solução mais forte para alguém que deseja essa confiabilidade. "

Para a instalação, os verões contrataram energia para emergências de emergência, seu revendedor Cummins local na vizinha Fort Walton Beach, que também presta serviços e mantém o gerador para eles.

Raul Perez, que supervisiona instalações de geradores para energia de emergência, "tentamos fazer parceria com um produto que sabemos que vai ser confiável que estamos atendendo confortável, que estamos confortáveis para instalar e que estamos confortáveis para trás. Isso significa muito. Gostamos de trabalhar com a Cummins, porque quando ligamos e precisamos de suporte, eles estão sempre lá. "

De acordo com Sherry, o gerador QuietConnect vive até o seu nome. "É incrível que, ao ouvirmos isso acontecer, sempre dizemos: ' Oh, ali está o gerador. A energia deve estar desligada. Só continuamos a fazer o que estivermos fazendo ", disse ela.

Após o furacão, os verões têm total confiança em seu gerador Cummins. Sherry diz que não se preocupa mais com a comida estragando, mantendo a casa fria e mantendo as bombas da piscina funcionando.

Macy acrescenta, "se um furacão vier, minha tranquilidade é realmente em torno desses sistemas que colocamos para proteger nossa casa. Agora eles terão energia constante, habilitada pelo gerador. "

Encontre o gerador perfeito para sua casa visitando de calculadora de Geradores Cummins.

Para ouvir os verões contar sua própria história, Assista ao vídeo deles abaixo.
https://www.youtube.com/watch?v=Lv9jxX7PFGU

A Cummins Inc. (NYSE: CMI) lançou um novo gerador de locação de 1 MW, o C1000D6RE, que oferece uma solução de energia para locação competitiva para uma gama diversificada de aplicações em toda a América do Norte. Fabricado pela Cummins, uma empresa que tem sido sinônimo de tecnologia, confiabilidade e serviço desde 1919, o novo modelo C1000D6RE será fabricado em Fridley, Minnesota.

Como um twinpack, o C1000D6RE combina dois Geradores Cummins 15L, 500kW em uma única unidade de potência de 40m, completa com pós-tratamento. Isso permite que o C1000D6RE atenda ao regulamento de emissões do Tier 4 final, ao mesmo tempo em que oferece desempenho confiável e de alta potência. O gerador pode ser usado em paralelo com outras soluções de energia para locação e é capaz de paralelismo demanda de carga.

The C1000D6RE offers a 1000kW power rating as per ISO 8528 and is powered by 2 x U.S Tier 4 Final certified QSX15 Cummins engines. O motor QSX15 atende aos rigorosos padrões da EPA sem a necessidade de um filtro de partículas diesel (FAP) que ofereça facilidade de manutenção, emissões mais baixas e maior desempenho.

Um novo projeto de reboque e engate de serviço pesado garante confiabilidade ainda maior para aplicações de energia móvel robusta. O contêiner do gerador é capaz de suportar condições meteorológicas extremas, enquanto um pacote de atenuação de som completo minimiza os níveis de ruído do gerador. Para trocas de óleo mais rápidas e mais limpas, uma opção de sistema de evacuação de óleo "Quick Fit" também é fornecida.

Pesando 69, 000lbs com combustível, o C1000D6RE vem equipado com um estabilizador frontal e um motor de ar móvel para reduzir os impactos da viagem, minimizando o tempo de deslocamento do potencial.

O C1000D6RE é adequado para uso em uma ampla gama de setores de grande escala que exigem energia para locação, inclusive: canteiros de obras, energia de emergência, eventos de grande porte, edifícios industriais e serviços públicos localizados em locais remotos ou áreas urbanas.

John Gibbons, diretor de mercados de energia para locação da Cummins, disse: "escutamos nossos clientes e desenvolvemos o C1000DR6RE especificamente para atender às suas demandas. Também quisemos priorizar a produção de um gerador que continua a fornecer soluções de energia confiáveis, independentemente do clima, da localização ou da indústria. Acreditamos que este produto fornecerá aos mercados maior confiabilidade, melhor desempenho e maior flexibilidade. "

O modelo twinpack de 1MW pode ser usado para uma gama diversificada de setores que exigem energia móvel; desde canteiros de obras, edifícios industriais e serviços públicos localizados em locais remotos ou áreas urbanas. A funcionalidade de contato de partida e parada remota permite que o grupo gerador seja ligado e desligado sob demanda sem a necessidade de suporte de manutenção local. Como resultado, os clientes podem esperar mais estabilidade, maior tempo de atividade e menores custos trabalhistas, levando a um menor custo total de propriedade.

Para garantir o desempenho contínuo, a Cummins oferece aos clientes manutenção e manutenção de sua faixa de geradores de energia móvel. As capacidades aftermarket da Cummins são fornecidas por meio de uma rede de mais de 200 locais de vendas e serviço locais em toda a América do Norte; apoiado por um sistema global de técnicos de serviço, engenheiros e centros de distribuição de peça, com experiência em oferecer soluções de energia móvel para atender a qualquer exigência de energia.

Localizado na Virgínia, o doce Xscape, conhecido formalmente como Ice Whadder da Envy, começou em 2020 quando a pandemia começou. O proprietário e único proprietário Tierra McLaurin compartilhou: "Eu sempre quis entrar no negócio de gelo italiano, e esta era a hora perfeita para começar desde que estávamos no confinamento".

McLaurin começou pequeno com a venda de gelo para fora de seu carro com refrigeradores. Assim que a cidade começou a se abrir, ela queria legitimar seus negócios e comprar um caminhão. Agora, a McLaurin vende uma linha inteira de guloseimas, incluindo o gelo original do Whadder.

"Não é apenas sobre a qualidade do produto, mas é a experiência inesquecível", afirma McLaurin. A Sweet Xscape é especializada em misturar milkshakes com infusão de cereais, sundaes, gelo de Whadder, deleites veganos e muito mais.

O principal item da Sweet Xscape, "The Main Event", é a razão pela qual a McLaurin adquiriu o gerador Onan SD20 da Cummins . "Precisávamos de um gerador com potência, e grande o suficiente para operar nossa máquina que funciona a 16, 000KW. A Cummins forneceu exatamente o que precisávamos. "

Quando McLaurin começou a perguntar sobre geradores, seu vendedor de sorvetes recomendou o Onan SD20, compartilhando que ela precisaria de 16, 000 watts para impulsionar seus negócios. Depois de ter a oportunidade de ver o gerador em ação em um caminhão de demonstração, ela foi vendida e animada com a oportunidade de realizar seu sonho e trazer um negócio exclusivo para sua cidade.

Depois de pensar que ela teria que puxar uma corda para acionar o gerador, McLaurin se surpreendeu com a facilidade de operação da Onan SD20. "O SD20 é muito simples de operar. Tudo que você tem a fazer é virar as chaves. Depois disso, ele solicita quais botões devem ser impulsionarem para fazê-lo funcionar ", explica ela. "Uma vez conectado ao sistema, você não precisa mais ir para fora do veículo para começar. É apenas a tampa de um interruptor e o gerador está funcionando. "

Ter o Onan SD20 permite que a McLaurin ofereça a melhor experiência em sorvetes macios. "O SD20 me permite produzir vários cones que são a meta para fazer com que meus clientes sejam atendidos."

Abrindo este verão, a temporada do Sweet Xscapes está apenas se aquecendo. "Tendo um gerador confiável, não vamos perder uma batida. Imagine ter manteiga de amendoim e geléia em um cone de sorvete? Graças à Cummins, temos isso no Sweet Xscape. Este gerador foi bem colocado em conjunto, fácil de usar, silencioso e de alto nível. "

Se você precisa de um gerador de serviço pesado, não se engane, trate-se com o Onan SD20. "
 

Na virada do século XX, Theodore Roosevelt tornou-se o 26º Presidente dos EUA e, alguns anos depois, Henry Ford estreou o modelo T em Detroit, Michigan. Apenas alguns visionários da época podem ter imaginado um futuro com um intrincado sistema rodoviário, transportando pessoas e bens de uma costa para outra em questão de dias. Ou carrinhos e bondes tornando-se enormes ônibus urbanos, executando centenas de pessoas em torno de um centro da cidade. Não foi até 1912 que a primeira entrega de caminhão transnacional foi feita por uma tripulação de cinco homens viajando de Filadélfia a Petaluma, Califórnia, para entregar uma carga de sabão em um tempo recorde de 91 dias.

Desde que o sabão foi entregue, o caminhão cresceu e tornou-se a força vital de nossa economia, movendo bens essenciais, suprimentos médicos e outros itens. Manteve-se reinventando por meio da grande depressão, do crescimento do transporte aéreo e do surgimento da globalização. À medida que o e-commerce disparou, o caminhão foi novamente reinventado, tornando-se parte integrante de nossas vidas modernas também. Por meio desta jornada, o transporte rodoviário tem visto a adoção de tecnologias como mitigação de colisões, eletrificação e combustíveis de baixo carbono. À medida que o setor de transporte comercial enfrenta os regulamentos em rápida mutação e as necessidades crescentes dos clientes, a tecnologia avançada abrirá o caminho para não apenas atender a esses requisitos, mas para exceder o que pensávamos ser possível anteriormente. Com vista para o futuro, o futuro do transporte comercial será moldado por três perspectivas: uma mistura de energia movediça, inovações em software e processos de uso em evolução movidos por direção autônoma e veículo como serviço (VaaS).

Primeiro será a mistura de energia em mudança e a intensidade reduzida de carbono

A história começa em nossas cidades, onde a necessidade e o benefício para descarbonização são os mais altos. As cidades também oferecem duas circunstâncias para estimular a descarbonização: uma população densa de ativos de transporte que compartilham uma infraestrutura comum e os casos de uso que são mais fáceis de descarbonizar, como a entrega em última milha.

Para o transporte comercial, o futuro da energia pode ser resumido de forma simples: zero emissões de carbono, bem como rodas. Este é o destino, impulsionado pela pressão social e pelas necessidades ambientais. Isso exigirá uma mudança no mix de energia, e a jornada para descarbonizar o transporte comercial estará enraizada em um roteiro de tecnologia abrangente com três componentes principais: tecnologias de emissões zero, como a bateria elétrica e a célula de combustível elétrica; combustíveis de baixo a zero carbono; e plataformas de trem de força agnóstica de combustível.

os 2020s serão moldados por duas tendências: aquelas que farão o salto para zero e a subida de combustíveis de carbono de baixa a zero. Ônibus que operam em áreas urbanas estão liderando o setor em dar o salto para zero soluções de emissões de carbono, no tubo da cauda. As emissões de transporte diminuirão ~ 1,4% nos EUA quando a maioria dos ônibus mudar para tecnologias de emissões de carbono zero. Há um outro benefício negligenciado dos ônibus que lideram o caminho para zero emissões de carbono: inovações de rastreamento rápido. À medida que mais de nossos parceiros de ônibus escolherem tecnologias de emissões zero, encontraremos soluções inovadoras para atender às suas necessidades. Esses learnings preparam as tecnologias de emissão de carbono zero para outros casos de uso de transporte-casos mais cedo. Quando se trata da ascensão de combustíveis de carbono de baixa a zero, gás natural renovável, misturas de biodiesel e hidrogênio que liderará o caminho, e a tecnologia de motor de combustão interna verá eficiências melhoradas. Enquanto isso, também planejamos tornar nossos novos motores compatíveis com misturas crescentes de combustíveis de baixo carbono. Durante esta era, os motores a hidrogênio também podem ganhar tração entre caminhões de transporte de linha. A chave para a adoção do hidrogênio será a paridade de custos do hidrogênio com o diesel e a infraestrutura para reabastecimento.

no 2030s, começaremos a ver uma escala acentuada de novas tecnologias e combustíveis. As soluções elétricas a bateria e a célula de combustível serão viáveis para mais casos de uso, especialmente com veículos urbanos. Enquanto isso, combustíveis alternativos, como gás natural renovável (RNG), hidrogênio e misturas de biodiesel, podem ter pegadas globais. Em um nível regional, a disponibilidade local variável de diferentes matérias-primas manterá menos populares combustíveis de carbono de baixa a zero em jogo. Para os combustíveis derivados de biocombustíveis, uma dinâmica interessante pode ser desempenada durante esta década. Dado que esses combustíveis derivados de biotecnologia de estoque limitado poderiam ser o único caminho viável para descarbonizar a aviação, provavelmente veríamos um uso limitado deles no transporte rodoviário. Os 2030s também serão a década em que aprenderemos mais sobre a viabilidade dos combustíveis sintéticos para o transporte comercial. O custo, a disponibilidade e a eficiência das vias de energia serão três dos principais fatores a serem vigiada.

na de 2040s, a eletrificação se tornará mais viável até para os casos de uso de difícil eletrificação de hoje. Por exemplo, caminhões de serviço pesado e de linha de transporte são desafiadores para eletrificar hoje, principalmente porque a densidade de energia das baterias atuais e a infraestrutura de recarga limitada interfeririam no trabalho do caminhão. Isso pode tornar-se cada e menos um obstáculo à medida que a tecnologia e a infraestrutura continuam avançando. À medida que a eletrificação do veículo elimina as emissões do tanque até a roda, as emissões de poço para tanque receberão o holofote crescente. A boa notícia é que, em 2040, a eletricidade renovável está prevista para contabilizar mais de 60% de nossa eletricidade ¹ . To get there will take doubling the investments in electricity industry, as a share of GDP, towards $1.2 trillion a year by the second half of the 2020s, and strong public and private partnerships.
 

Um transporte mais seguro, confiável e eficiente, com motor de software

O setor de transporte comercial já iniciou um período rápido de desenvolvimento de software, ajudando as frotas a evitar acidentes, otimizar seu uso de combustível e identificar as melhores rotas. No futuro, a segurança continuará a ser primordial; Enquanto isso, a conectividade e o desenvolvimento de software revolucionarão o monitoramento de condições e a otimização do desempenho. Essa revolução ocorrerá em três níveis: nível de ativos, sistema e intermodal.

Em um futuro próximo, conectividade de nível de ativos continuará sob os holofotes. Por exemplo, a Cummins Inc. já está testando algoritmos prognósticos que alteram o jogo que aproveitam enormes quantidades de dados para afastar os clientes dos modelos de serviço reativos para manutenção planejada e preditiva. A ideia é esta: os sensores do veículo monitoram a forma em que o equipamento está executando e relatam anormalidades. Isso nos permite detectar problemas potenciais cedo o suficiente para que as medidas necessárias possam ser tomadas, seja por meio de atualizações over-the-Air ou na próxima manutenção programada, de modo que o tempo de inatividade não planejado seja reduzido, aumentando a disponibilidade e a confiabilidade do equipamento.

Em breve, veremos um foco maior em de conectividade de nível de sistema, onde a ênfase se expandirá para o gerenciamento de todos os elementos da frota e do sistema, como centros de distribuição e postos de reabastecimento. Com isso, veremos que o setor continuará a impulsionar a tomada de decisão automatizada por meio de uma maior dependência do aproveitamento de dados em tempo real e recursos de computação.

Finalmente, conectividade intermodal conectará diferentes modos de transporte. Isso criará um ecossistema de transporte comercial no qual os ativos individuais entre diferentes modos de transporte, como estradas, ferrovias, mar e ar, estão conectados e operam em harmonia.

Evolução do uso do transporte comercial-casos movidos por direção autônoma e veículo-como-um-serviço (VaaS)

Uma das coisas comuns entre caminhões autônomos e VaaS é que ambos podem impulsionar uma evolução entre os casos de uso de transporte comercial, mas em diferentes escalas.

O transporte autônomo pode ter um impacto mais profundo no transporte, à medida que mais veículos começam a se comunicar entre si e com elementos de infraestrutura como sinais de trânsito e depósitos. Um dos principais resultados do surgimento de caminhões autônomos pode ser a competitividade do caminhão contra outros modos de transporte, como o transporte ferroviário. O transporte autônomo também pode impactar os financeiros do setor; como esses veículos serão altamente utilizados, o que pode levar a ciclos de reposição mais curtos e menores volumes de veículos para possuir. À medida que as considerações de segurança estiverem sendo abordadas, esse e o foco crescente na conectividade no nível do sistema também continuarão a moldar o papel dos motoristas em veículos autônomos.

O veículo como serviço, por outro lado, pode ter um impacto limitado no transporte comercial. VaaS, que espelha o modelo de eficiência usado pela Uber e Airbnb, depende principalmente dos ativos subutilizados. Enquanto isso, o transporte comercial é inerentemente diferente de carros e casas de propriedade privada, onde existe uma riqueza desses ativos subutilizados. No transporte comercial, não há uma grande reserva de ativos subutilizados. Portanto, o impacto dos VaaS no transporte comercial pode ser limitado a duas áreas. Em primeiro lugar, as frotas com veículos subutilizados podem ver melhores eficiências com VaaS. Em segundo lugar, VaaS também pode encontrar tração com frotas onde o acesso aos recursos financeiros é limitado. Nesses casos de uso, o aumento do custo dos veículos, devido a uma combinação de descarbonização, conectividade avançada e recursos autônomos, pode tornar mais difícil para as frotas gastar alto CAPEX adiantado. Para essas frotas, os VaaS podem ser o caminho mais economicamente viável a seguir. Também pode haver casos de uso em que uma combinação de VaaS e autonomia avançada (sem motorista) possa abordar problemas de escassez de driver crônico. Enquanto isso, para frotas onde as taxas de utilização já são muito altas e o acesso a finanças não é um problema, o impacto dos VaaS será limitado.

O transporte comercial certamente está em um período de rápida mudança, mas o setor sempre pressionou arduamente para garantir que atendesse às necessidades da sociedade. Hoje, essas necessidades são cada vez mais exigentes, e a tecnologia voltará a superar o desafio.

Referências:

¹ World Energy Outlook 2021 [arquivo PDF]. Agência Internacional de energia (2021). Recuperado de: https://www.iea.org/

DECLARAÇÃO PROSPECTIVA

As informações fornecidas neste artigo incluem declarações prospectivas, incluindo declarações sobre Previsões de negócios, expectativas, esperanças, crenças e intenções sobre estratégias relativas ao futuro. Os resultados futuros reais podem diferir materialmente daqueles projetados em declarações prospectivas devido a vários fatores. Os leitores e os investidores são instados a considerar esses fatores cuidadosamente na avaliação das declarações prospectivas e são advertidos para não depositar confiança indevida em tais declarações prospectivas. As declarações prospectivas feitas aqui são feitas apenas a partir da data deste artigo e a Cummins não assume nenhuma obrigação de atualizar publicamente qualquer declaração prospectiva, seja como resultado de novas informações, eventos futuros ou de outra forma.