Benefícios ambientais e financeiros da solução de conversão de motor Tier 2 para Tier 4 EPA da Cummins

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A agência de proteção ambiental (EPA) tem sido agressivamente reduzindo as emissões de motores diesel nos últimos 25 anos, e a Cummins Inc. se dedicou a desenvolver a tecnologia para atender a esses requisitos. Esses regulamentos foram adotados dentro do setor Oil & Gas , já que o setor continua a jornada para reduzir seu impacto ambiental.

Os mais recentes regulamentos de emissões da EPA Tier 4 final aplicáveis para a indústria de petróleo e gás representam um passo significativo no sentido de reduzir ainda mais os óxidos nitrosos (NOx) e material particulado (PM). Por exemplo, o Cummins QSK50 Tier 4 para de manutenção produz 45% menos óxidos nitrosos e 80% menos material particulado do que o antecessor do Tier 2 da EPA.

Se você é uma empresa de serviços de campos petrolíferos com uma frota existente de motores Cummins QSK50 Tier 2, o caminho para as emissões do Tier 4 é mais simples do que você imagina. Você pode fazer a transição dos motores Tier 2 da sua frota para o nível 4 e aproveitar os benefícios ambientais de forma econômica.

Você pode simplesmente usar a solução de conversão Tier 2 para Tier 4 em seus motores Cummins QSK50 Tier 2 no momento da recondicionamento, em vez de substituir e desfazer seus motores atuais.

Vamos ver os benefícios ambientais e econômicos da conversão de seus motores Tier 2 para os motores Tier 4 certificados.

Reduzir as emissões do motor com a tecnologia compatível com o Tier 4 em aplicações de petróleo e gás

Reducing engine emissions with Tier 4 in oil and gas applications

Os padrões de emissão do Tier 4 final, em comparação com o Tier 3 e o Tier 2, representam um passo significativo na redução dos óxidos nitrosos (NOx) e do material particulado (PM), os principais ingredientes encontrados no smog. Quer você use a solução de conversão Tier 2 to Tier 4 ou use novos motores Tier 4, sua empresa ainda materializará os benefícios na redução de emissões do motor.

Redução do impacto ambiental do setor de petróleo e gás além das emissões do motor

Além das emissões reduzidas do motor, há outro benefício ambiental importante na aplicação da solução de conversão Tier 2 to Tier 4 em seus motores Cummins QSK50: redução de sucata e equipamentos.
A conversão permite que você amplie o uso de seu motor existente e da peso Rig. Por exemplo, você pode manter a longevidade do núcleo do seu motor e salvar uma ou duas vidas de revisão restantes nos motores Tier 2, ao mesmo tempo em que atende às suas metas de emissões.

Esse benefício ambiental pode ser maior do que você pensa. Sucata de metal, quando não reciclado, preenche os aterros sanitários.  somente nos EUA, mais de 50 milhões toneladas de aço são descartadas há um ano . Embora 80% a 90% deste seja reciclado, o restante se acumula dentro dos aterros. O acúmulo de sucata em aterros sanitários pode poluir o solo e as fontes de água próximos. Os metais de sucata também criam uma necessidade maior de minerais de mineração que podem ser refinados aos metais. Essa mineração e refino são um processo intensivo em energia.

Redução dos gastos de capital de empresas de serviços de campos petrolíferos

Se você já tiver os motores Tier 2 da Cummins dentro do seu equipamento de manutenção, há duas maneiras de fazer a transição para os motores de nível 4.

A primeira opção é comprar um novo motor Cummins QSK50 Tier 4 que ofereça a mesma confiabilidade e durabilidade demonstrada pelo Cummins QSK50 Tier 2. Isso ocorre porque a tecnologia de pós-tratamento de redução catalítica seletiva (RCS) permite à Cummins usar a plataforma QSK50 conhecida enquanto ainda está alcançando as mais baixas emissões de diesel do mercado. Se você optar por seguir esse caminho, a transição do equipamento é fácil devido à pegada semelhante e à baixa rejeição de calor deste motor certificado.

Outra opção mais econômica, se você tiver os motores Cummins QSK50 Tier 2, é ficar em forma com o conteúdo do Tier 4 no momento da recondicionamento. Essas conversões são realizadas nos centros de recondicionamento mestre da Cummins por técnicos treinados e certificados.

Há três maneiras pelas quais as conversões Tier 2 para Tier 4 podem diminuir suas despesas de capital (CapEx).

  1. Redução do CAPEX em novas plataformas peso. Você pode prolongar a vida útil das frotas existentes, recondicionando-as e utilizando a oferta de conversão do motor.
  2. Redução do CapEx em novos motores. Você Obtém os mais recentes motores certificados em emissões, sem o custo de comprar um novo motor.
  3. Redução de CapEx em pacotes de resfriamento. A tecnologia de pós-tratamento de RCS usada para atingir as emissões Tier 4 permite que os sistemas do motor mantenham uma baixa rejeição de calor, o que elimina a necessidade de investir em um novo pacote de resfriamento para seu equipamento.

Gerando mais receita usando seus motores e equipamentos existentes

Se você estiver participando de lances sensíveis ao tempo que exigem um equipamento de nível 4, os tempos de ligação mais longos associados a uma nova compra de motor podem significar perda de receita se o seu equipamento atualizado não estiver pronto no tempo.

Com uma solução de conversão Tier 2 para Tier 4, o tempo para atualizar seu equipamento pode ser reduzido. E com prazos mais curtos, a capacidade da sua empresa é de participar de lances de curto prazo.

Você pode obter e gerar mais receita com seus equipamentos de petróleo e gás com esses tempos de chumbo reduzidos.

Diminuindo as despesas de capital, ajudando sua empresa a gerar mais receita e reduzindo o impacto ambiental da sua empresa. Esses são os três principais benefícios da solução de conversão Tier 2 to Tier 4 para os motores Cummins QSK50 usados em aplicações de petróleo e gás.

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Aytek Yuksel - Cummins Inc

Aytek Yuksel

Aytek Yuksel é líder em marketing de conteúdo da Cummins Inc., com foco em mercados de sistemas de energia. A aytek ingressou na empresa em 2008. Desde então, ele trabalhou em várias funções de marketing e agora traz os aprendizados de nossos principais mercados, desde os mercados industriais até os residenciais. Aytek vive em Minneapolis, Minnesota, com sua esposa e dois filhos.

Reduzindo as emissões da sua frota com motores a gás natural

trucks and cars in traffic

Há muitas boas razões para mudar para veículos com motores a gás natural , como poupar dinheiro em combustível e no veículo, uma melhor capacidade de prever os custos operacionais e evitar problemas de clima frio.

Outra razão principal pela qual muitos operadores de frota investem em veículos de gás natural comprimido (GNC) é que eles podem reduzir drasticamente as emissões. De fato, o relatório do estado das frotas sustentáveis 2022 constatou que 96 por cento dos usuários de GNC pesquisados dizem que os veículos GNC são iguais ou melhores na redução de emissões que os motores a diesel e a gasolina.

Por que é importante reduzir as emissões?

Os veículos motorizados são uma ferramenta indispensável para muitas empresas. Infelizmente, eles podem causar poluição do ar e contribuir para as mudanças climáticas. As atualizações corretas podem reduzir as emissões de gases de efeito estufa e poluentes comuns, que afetam a qualidade do ar localmente.

Para algumas empresas, a redução de emissões é uma questão de ser responsiva às necessidades de seus clientes. As empresas de coleta de lixo, por exemplo, podem melhorar sua reputação nas comunidades que atendem ao operar caminhões mais limpos e silenciosos. Empresas de ônibus escolares contratadas podem se diferenciar operando ônibus que não causam poluição do ar em torno das escolas no tempo de coleta.

Algumas empresas também têm metas ambientais, sociais e de governança mais amplas que incluem uma redução de emissões. Embora as atualizações de redução de emissões tenham um custo, muitas empresas públicas compartilham a visão de que o progresso do ESG aumenta o valor do acionista no longo prazo.

Em alguns casos, a redução de emissões é uma questão de conformidade com as normas ambientais. O porto de Los Angeles, por exemplo, tem rigorosos padrões de emissões que os caminhões de perfuração que atendem ao porto devem cumprir.

Por que escolher o gás natural para reduzir as emissões da frota?

Existem várias maneiras de reduzir as emissões de gases de efeito estufa de um veículo. Usar biocombustíveis, por exemplo, é uma boa maneira de tornar a operação de um veículo mais neutra em termos de carbono.

Há também outras maneiras de esfregar o escape de um veículo a partir de NOx, material particulado e outros poluentes. Os veículos a diesel equipados com um filtro de partículas e um conversor catalítico, por exemplo, podem operar com emissões mínimas. quando você muda para motores a gás natural , você pode fazer as duas coisas.

Os veículos a gás natural são uma tecnologia tentada e verdadeira que existe há décadas. Nos Estados Unidos, cerca de um terço de todos os ônibus de transporte urbano são fabricados a cada ano em gás natural. Além de ônibus de transporte urbano, há muitos outros exemplos de motores a gás natural em caminhões e ônibus.

Há muitos benefícios dos motores a gás natural no transporte . Você pode reduzir as emissões de poluentes comuns da sua frota e cortar o nível de gases de efeito estufa. O gás natural também tende a ser significativamente mais barato que os combustíveis de petróleo, de modo que há um benefício econômico imediato ao adotar motores a gás natural .

Ao longo de 2021, a GNC manteve uma clara vantagem de custos e relativa estabilidade de preços em comparação com a volatilidade do preço do diesel. O GNC viu um aumento de preço de aproximadamente 3% em média em estações de abastecimento públicas, enquanto os preços do diesel aumentaram quase 19% em todo o país e foram, em média, 25% mais altos que o preço do GNC em uma base de DGE (equivalente a diesel) . Consequentemente, o custo do combustível foi um benefício primordial dos usuários de GNC no inquérito anual sobre as frotas sustentáveis, com 79% dos entrevistados informando que os custos são mais baixos como uma vantagem.

Quais são os resultados que você deve esperar dos motores a gás natural?

Como você está atualizando uma frota de veículos mais antigos, você pode esperar reduções nas emissões de gases de efeito estufa.

Um novo ônibus de transporte urbano equipado com um motor Cummins L9N a gás natural, por exemplo, normalmente terá 11% menos emissões de gases de efeito estufa do que um ônibus diesel mais antigo. (Se o ônibus mais antigo for substituído por um novo ônibus com a versão diesel do motor L9N, as emissões seriam reduzidas em apenas 6%). A substituição de uma frota de tamanho médio composta de 100 ônibus de transporte urbano com ônibus de GNC pode, em média, eliminar cerca de 1, 300 toneladas de emissões CO2 por ano. Isso equivale a tirar 280 carros das estradas.

Se for usado gás natural renovável (RNG), a redução das emissões de gases de efeito estufa pode ser ainda maior. O gás natural renovável é fabricado principalmente usando metano que vem da decomposição de resíduos orgânicos. Isso pode incluir gás ou metano em aterros capturados de instalações de tratamento de efluentes ou resíduos agrícolas.

O uso do RNG traz a pontuação total de intensidade do carbono para baixo, porque o RNG é fabricado com metano que de outra forma teria sido desativado por gás. A captura desses gases impede que eles entrem na atmosfera e reduz a pontuação total de de roda de poço para roda significativamente. Pode até soltar a intensidade de carbono para abaixo de zero dependendo da matéria-prima RNG. O gás natural renovável é funcionalmente idêntico ao gás natural obtido a partir de recursos fósseis. A mistura de gás natural fóssil e até pequenas quantidades de RNG pode resultar em benefícios ambientais imediatos. E a cada ano a RNG se torna uma porcentagem maior de todos os GNC que estão sendo usados na América do Norte, contribuindo para o papel do para o gás natural para jogar em nosso futuro renovável .

Não importa por que você está considerando a integração de veículos a gás natural em sua frota. A Cummins tem uma gama de opções de motores GNC para obter os trabalhos mais difíceis feitos.


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Puneet Singh Jhawar

Puneet Singh Jhawar

Puneet Singh Jhawar é gerente geral da empresa global de gás natural da Cummins Inc. Nesta função, ele é responsável pela visão do produto, gestão financeira e desempenho geral do negócio de gás natural. Ao longo de sua carreira de 14 anos na Cummins, Jhawar cultivou relacionamentos de sucesso com vários dos maiores clientes da Cummins. Jhawar tem ampla experiência global, com funções baseadas no Oriente Médio, Índia, Europa e EUA.

Insights de motor a gás natural para frotas de caminhões e ônibus

Trucks parked outside a building in a row

Existem opções crescentes no espaço para veículos comerciais que podem ajudar as frotas reduzir suas emissões de transporte em geral . Pode ser um espaço difícil de navegar, quer uma frota esteja tentando manter-se com regulamentos de emissões mais rígidos ou atender às metas corporativas de ESG e sustentabilidade. As complexidades ao incorporar tipos de combustível de carbono mais baixos, treinar motoristas, aprender novos requisitos de serviço ou cortar a incerteza política da adoção de combustível alternativo podem ser esmagadoras e confusas.

Mais importante ainda, no entanto, as frotas não podem suportar grandes interrupções em seu modelo de negócio. Eles precisam manter o desempenho e o alcance semelhantes que obtêm dos motores a diesel para operar eficazmente seus negócios, ao mesmo tempo em que tomam medidas mais limpas e eficientes. É aí que a Cummins pode ajudar.

A Cummins está desenvolvendo uma ampla gama de soluções de baixo carbono para ajudar as frotas a iniciar a jornada para emissões zero sem causar grandes perturbações na operação do negócio no dia a dia. A Cummins tem produtos que fornecem emissões de escape zero, como bateria elétrica (BEV) e células a combustível de hidrogênio. Também produzimos ofertas de combustão interna quase zero , como propano, hidrogênio e gás natural.

Neste artigo, vamos nos concentrar especificamente em motores de gás natural comprimido (GNC) e veículos, que estão entre os tipos de veículos de baixo carbono mais maduros, comprovados e menos disruptivos disponíveis atualmente.

Quais são os benefícios dos motores e veículos a gás natural?

Motores a gás natural e veículos (ou NGVs) existem há décadas. A Cummins tem um histórico de fabricação de motores GNC que datam há mais de 30 anos. Nós construímos mais de 85, 000 motores a gás natural nesse tempo. Os motores são testados, comprovados e disponíveis hoje.

O gás natural é uma fonte de combustível doméstica abundante que não está conectada ao mercado global de petróleo. Isso significa que o combustível está amplamente disponível e o preço é mais estável-e mais barato-do que o preço do diesel e da gasolina.

O gás natural também pode fornecer classificações de potência e torque semelhantes às que as frotas são usadas para alcançar com o diesel, de modo que é fácil incorporar veículos GNC em uma frota ou substituir caminhões a diesel mais antigos sem fazer grandes concessões em torno da carga total que o veículo pode transportar ou a faixa que ele pode viajar. Isso é especialmente importante para aplicações como ônibus de transporte urbano, transporte regional, coleta de lixo e aplicações de retirada e entrega. Espera-se que um veículo GNC passe centenas de quilômetros e opere com carga total durante a maior parte do tempo em operação.

Outro grande benefício do gás natural no transporte é a capacidade de alcançar emissões de carbono abaixo de zero com gás natural renovável (RNG). O gás natural renovável é fabricado principalmente usando metano que vem da decomposição de resíduos orgânicos. Isso inclui gás de aterro sanitário ou metano capturado em instalações de tratamento de efluentes ou resíduos agrícolas.

O uso do RNG traz a pontuação total de intensidade do carbono para baixo, porque o RNG é fabricado com metano que de outra forma teria sido desativado por gás. A captura desses gases impede que eles entrem na atmosfera e reduz significativamente a pontuação total de veículos RNG, reduzindo a intensidade de carbono gerada pelo veículo para abaixo de zero, dependendo da matéria-prima RNG. O gás natural renovável também é funcionalmente idêntico ao gás natural obtido a partir de recursos fósseis. A mistura de gás natural fóssil e até pequenas quantidades de RNG pode resultar em benefícios ambientais imediatos. E a cada ano, a RNG se torna uma porcentagem maior de todos os GNC que estão sendo usados na América do Norte, contribuindo para o papel que o gás natural desempenhará em nosso futuro renovável.

Essa grande queda na intensidade de carbono do RNG é uma das razões pelas quais empresas como de gestão de resíduos , UPS e Werner caminhões estão fazendo investimentos em caminhões a gás natural.

Essas empresas não estão sozinhas. O relatório de frotas sustentáveis 2022 do constatou que as frotas com caminhões movidos a RNG citam consistentemente emissões reduzidas como um benefício fundamental dos veículos a gás natural. Em 2021, a intensidade média de carbono de todo o gás natural relatado no padrão de combustível de baixa emissão de carbono (LCFS) da Califórnia estava abaixo de zero, tornando a NGVs a única opção de transporte carbono-negativa para frotas.

Qual é o impacto econômico da mudança para os motores a gás natural?

Ao longo de 2021, o gás natural comprimido manteve uma clara vantagem de custo e relativa estabilidade de preços em comparação com o diesel, que teve um ano mais volátil. O combustível limpo continuou a comprovar seu valor, com o preço do GNC aumentando aproximadamente 3% em média nas estações de abastecimento públicas em comparação com 2020.

Diesel prices increased nearly 19% nationwide and were, on average, 25% higher than the price of CNG on a DGE (Diesel Gallon Equivalent) basis. O custo do combustível é um benefício primordial dos usuários de GNC no inquérito anual sobre as frotas sustentáveis, com 79% dos entrevistados informando que os custos são mais baixos como uma vantagem.

Quais aplicações são adequadas para os motores a gás natural?  

A maioria das aplicações comerciais são um bom ajuste para o gás natural. Há muitos exemplos de motores a gás natural em caminhões e ônibus. As frotas que lideram a adoção do NGVs incluem veículos que cobrem aplicações de lixo, transporte regional, ônibus de transporte urbano, cargas, aplicações municipais e de utilidade pública. Assim como os veículos a diesel, essas frotas "retornam à base" a cada dia para reabastecer nos pontos de reabastecimento do GNC instalados no local para facilitar o preenchimento.

Para caminhões pesados ou de longa distância, o reabastecimento é mais difícil. Caminhões de longa distância confiam nos postos de abastecimento públicos ao longo das principais interestinterstates. Atualmente, o número de bombas de GNC públicas é ofuscado pelo número de bombas a diesel, mas a Cummins e vários parceiros do setor de transporte estão fazendo progressos para mudar isso. A empresa anunciou recentemente um plano para colaborar com paradas de viagens e Trillium do Love para melhorar as soluções de combustível e trem de força de baixo e zero carbono .

A Cummins também anunciou recentemente planos para desenvolver um motor a gás natural de 15 litros, o X15N, projetado para aplicações de longa distância da classe 8. As notícias do X15N já estão gerando interesse e empolgação significativos no mercado de caminhões pesados da América do Norte. Tanto é assim que foi nomeado um dos Top 20 novos produtos de 2022 por caminhões pesados (HDT).

Quando faz sentido fazer a transição para os motores a gás natural?

A linha de fundo é que quando mudar para motores a gás natural se resume a uma decisão de negócio com base no específico do ciclo de trabalho e no perfil da missão de uma frota individual. As implicações operacionais e financeiras devem ser cuidadosamente avaliadas. Um número crescente de empresas reconhece os benefícios que o NGVs fornece, mas cada situação é diferente.

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Puneet Singh Jhawar

Puneet Singh Jhawar é gerente geral da empresa global de gás natural da Cummins Inc. Nesta função, ele é responsável pela visão do produto, gestão financeira e desempenho geral do negócio de gás natural. Ao longo de sua carreira de 14 anos na Cummins, Jhawar cultivou relacionamentos de sucesso com vários dos maiores clientes da Cummins. Jhawar tem ampla experiência global, com funções baseadas no Oriente Médio, Índia, Europa e EUA.

Insights de motor a hidrogênio para operações de frota

Heavy duty trucks parked diagonally in a parking lot

Se você gerencia uma frota de veículos comerciais, provavelmente já leu ou ouviu falar sobre hidrogênio motores e células de combustível de hidrogênio. As células de combustível têm percorreu um longo caminho ao longo dos anos, e têm um futuro brilhante. motores a hidrogênio e células a combustível de hidrogênio cada um tem seus papéis na descarbonização do setor de transporte comercial hoje e nas décadas que se avizinham. Quando se trata de motores a hidrogênio, há outros insights importantes para as frotas considerarem além da confiabilidade e durabilidade.

Os motores a hidrogênio são uma tecnologia familiar

A alimentação de veículos com motores a hidrogênio é tão familiar quanto possível – basta bombear o hidrogênio para um motor de combustão interna regular.

Bem, quase regular.

Os motores a hidrogênio exigem algumas modificações para operar com segurança e eficiência. Por exemplo, o sistema de ignição precisa ser projetado especificamente para o hidrogênio para evitar problemas, como pré-ignição e batida do motor. Mas a arquitetura geral do motor e do sistema de transmissão, e como funciona o motor a hidrogênio, permanecem quase iguais às suas contrapartes a diesel. A única exceção é o sistema de combustível. O hidrogênio é armazenado em cilindros a gás especialmente projetados para suportar pressões muito altas. O treinamento é recomendado para aprender práticas seguras de manuseio de hidrogênio durante a manutenção.

Transparent semi with red engine inside

Os motores de combustão interna de hidrogênio (CIEM) podem ser extremamente eficientes e ter um custo total de operação convincente em comparação com outras soluções alimentadas com carbono zero. Com a tecnologia da Cummins Spark incendiada e as plataformas de motores agnósticos de combustível , podemos alcançar a eficiência térmica do freio (BTE) que excede o de eficiência do motor a gás natural atual. Com mais refinamento, a eficiência semelhante a diesel também pode ser realizável. A eficiência pode ser aprimorada ao combinar o gelo de hidrogênio em um trem de força híbrido e através do uso de recursos avançados, como o sistema adepto da Cummins.

Os motores a hidrogênio são uma forma eficaz de reduzir as emissões e descarbonizar

Crucialmente, os veículos a motor a hidrogênio não liberam nenhum CO2 além de vestígios que resultam da combustão dos lubrificantes. Desde que eles sejam movidos a hidrogênio verde, sua operação não causa qualquer emissão de carbono de forma bem roda.

No entanto, a operação de veículos de emissões quase zero tem um preço. Isso se aplica a todas as tecnologias de baixo carbono. Para algumas aplicações, no entanto, exemplos de motores a hidrogênio provavelmente serão mais prevalentes, como caminhões pesados.

Quando os veículos de motores a hidrogênio estão corretos para sua empresa?

Então, digamos que sua empresa precisa cortar as emissões de gases de efeito estufa. Quando os veículos de motor a hidrogênio são a solução certa?

Primeiro, você precisa de uma estratégia de abastecimento. Frotas cujos veículos "vão para casa" a um depósito central todas as noites são bons candidatos. Os pontos de abastecimento de hidrogênio podem ser instalados no depósito central. Esse tipo de estratégia de reabastecimento será familiar para muitos operadores de veículos de GNC.

Se os seus veículos tendem a ir e voltar entre os centros de distribuição que estão a poucas centenas de milhas um do outro, um sistema de reabastecimento similar pode funcionar.

Se você opera caminhões de longa distância em rotas fixas, os motores a hidrogênio também podem fazer sentido, desde que os pontos de abastecimento de hidrogênio sejam instalados ao longo das rotas. Várias empresas e entidades governamentais estão construindo corredores de hidrogênio para esse propósito.

Veículos médios e pesados que dirigem mais de duas ou 300 milhas por dia serão melhores com um motor a hidrogênio do que com a tecnologia elétrica da bateria atualmente. Os caminhões usam muita energia, então os caminhões elétricos exigem baterias grandes. Em teoria, uma bateria maior pode estender a faixa de um caminhão elétrico. Mas isso tem um preço em termos de espaço de carga perdido, maior tempo de inatividade na carga e maiores custos de capital. Os veículos a motor a hidrogênio, em contrapartida, podem reabastecer em minutos e alcançar faixas semelhantes aos veículos a diesel sem trocar a capacidade de carga útil para alcance.

A Cummins está desenvolvendo um conjunto de motores a hidrogênio, incluindo motores 6,7 e 15 litros. Assim que esses motores forem totalmente testados e validados, eles serão disponibilizados para os fabricantes de veículos. a Cummins está trabalhando com a Werner Enterprise, uma grande empresa de transporte e logística, para validar seus novos motores a gás natural e a hidrogênio de 15 litros . Os motores a hidrogênio são quase substitutos de drop-in para motores tradicionais, de modo que uma versão de motor a hidrogênio de seu caminhão favorito pode se tornar disponível nos próximos anos.


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Jim Nebergall

Jim Nebergall

Jim Nebergall é gerente geral da empresa de motores a hidrogênio da Cummins Inc. e lidera os esforços globais da empresa na comercialização de motores a combustão interna movidos a hidrogênio. Os motores a combustão interna de hidrogênio são uma tecnologia importante no caminho acelerado da empresa para a descarbonização.

Jim ingressou na Cummins em 2002 e ocupou várias funções de liderança em toda a empresa. Mais recentemente, Jim foi diretor de estratégia e gestão de produtos para a empresa de motores rodoviários da América do Norte. Jim é apaixonado por inovação e tem dedicado sua carreira Cummins ao avanço da tecnologia que melhora o meio ambiente. Ele empurrou os limites da inovação focada no cliente para posicionar a Cummins como o fornecedor líder em trem de força, gerenciando um portfólio que varia de diesel avançado e gás natural a trens de força híbridos.

Jim formou-se na Purdue University com Bacharelado em engenharia elétrica e computação. Em 2007, ele completou seu mestrado em administração de empresas pela Indiana University.

Insights de motor a hidrogênio para fabricantes de caminhões e ônibus

Transparent semi with red hydrogen engine inside

Se você é um caminhão ou um fabricante de ônibus que já tem um programa de célula de combustível a hidrogênio, você deve considerar oferecer uma linha de veículos com um motor de combustão interna de hidrogênio (ICE) como uma opção para seus clientes.

Porque? As razões são simples. É mais fácil trocar um motor a diesel por um motor a hidrogênio do que projetar um veículo em torno de uma tecnologia diferente. Além disso, os clientes interessados em comprar veículos de célula de combustível provavelmente terão interesse em comprar veículos movidos a sorvetes de hidrogênio como meio de começar o hidrogênio, enquanto a tecnologia de célula de combustível continua avançando. No entanto, a familiaridade com a tecnologia atual do motor está no cerne de ambas as razões.

Motores de combustão interna a hidrogênio olham e se sentem familiarizados

Para um fabricante de equipamentos originais (OEM), os veículos atuais podem ser redesenhados para hospedar um motor a hidrogênio com o mínimo de esforço. Muitas vezes não são necessárias grandes mudanças nos chassis de transmissão, transmissão, freios ou caminhões. A modificação mais intensiva da arquitetura do veículo na fase de reconfiguração pode ser a adição de um sistema de combustível de hidrogênio. Mas a Cummins está ajudando a fazer essas modificações sem atrito quanto possível por meio de uma joint venture com a NPROXX, líder em sistemas de armazenamento de hidrogênio. Ao oferecer sistemas de hidrogênio de ponta a ponta, a Cummins permite que os OEM projetem veículos a motor a hidrogênio facilmente. Essa mesma abordagem também é relevante para os operadores de frotas interessados em motores a hidrogênio.

Os motores a hidrogênio fazem o trabalho e ajudam a descarbonizar 

A experiência final do cliente de possuir e operar um veículo de gelo a hidrogênio é comparável a possuir e operar um veículo de gás natural comprimido (GNC).

Os veículos com um motor a hidrogênio têm o poder de fazer os trabalhos mais difíceis. Os motoristas encontrarão que os motores a hidrogênio oferecem o mesmo desempenho que os motores a gás natural e, para essa matéria, o desempenho que é mesmo comparável a um motor a diesel. Os gerentes de manutenção encontrarão que a maioria dos mecânicos qualificados para trabalhar em um motor tradicional a gasolina ou diesel pode manter um motor a hidrogênio. Os clientes que configuraram pontos de abastecimento de GNC em suas instalações também podem descobrir que a operação de um ponto de abastecimento de hidrogênio não é muito diferente.

O hidrogênio também é um combustível sem carbono, permitindo que os proprietários de gelo de hidrogênio comecem a atender aos seus objetivos de descarbonização mais cedo. Os motores a hidrogênio podem ajudar a reduzir as emissões totais de transporte comercial geradas pelas frotas de veículos, reduzindo a pegada de carbono geral da empresa.

Motores a hidrogênio pavimentam o caminho para veículos de célula de combustível

Assim, como o seu programa de célula de combustível e os motores a hidrogênio se complementam? motores a hidrogênio e células de combustível de hidrogênio não são uma escolha. Pelo contrário, a adoção de motores a hidrogênio é susceptível de ajudar a impulsionar a adoção mais ampla de células de combustível.

Considerando que a Cummins estará em escala de produção de motores a hidrogênio em 2027, você pode esperar ver mais clientes operando caminhões com motores a hidrogênio nos próximos anos.

Inevitavelmente, à medida que mais veículos a hidrogênio começam a pegar a estrada, os benefícios dos motores a hidrogênio para a infraestrutura de hidrogênio se tornarão mais aparentes. Seus clientes encontrarão mais fácil e mais barato obter hidrogênio. Eles também serão mais confortáveis em geral com o uso do hidrogênio como combustível. A tecnologia de armazenamento de hidrogênio também será mais madura e usada em maior escala. Isso acabará facilitando também a adoção de veículos de célula de combustível.

Se você está interessado em aprender mais, não se esqueça de conferir as respostas para perguntas frequentes sobre motores a hidrogênio .


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Jim Nebergall é gerente geral da empresa de motores a hidrogênio da Cummins Inc. e lidera os esforços globais da empresa na comercialização de motores a combustão interna movidos a hidrogênio. Os motores a combustão interna de hidrogênio são uma tecnologia importante no caminho acelerado da empresa para a descarbonização.

Jim ingressou na Cummins em 2002 e ocupou várias funções de liderança em toda a empresa. Mais recentemente, Jim foi diretor de estratégia e gestão de produtos para a empresa de motores rodoviários da América do Norte. Jim é apaixonado por inovação e tem dedicado sua carreira Cummins ao avanço da tecnologia que melhora o meio ambiente. Ele empurrou os limites da inovação focada no cliente para posicionar a Cummins como o fornecedor líder em trem de força, gerenciando um portfólio que varia de diesel avançado e gás natural a trens de força híbridos.

Jim formou-se na Purdue University com Bacharelado em engenharia elétrica e computação. Em 2007, ele completou seu mestrado em administração de empresas pela Indiana University.

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