O equipamento usado para fazer máscaras na fábrica Columbus Engine em Columbus, Indiana (EUA), foi vendido a um empresário negro nas proximidades de Indianápolis, que planeja criar um empregador amigo da deficiência produzindo máscaras além da resposta imediata à pandemia.

"Esta venda criou um novo fabricante americano negro", disse Helena Hutton, diretora sênior do centro de excelência da Cummins para inclusão de fornecedores em compras estratégicas. "Ele ilustra o compromisso da Cummins com a parceria com empresas de propriedade diversa e contribui para a construção de riqueza geracional com líderes de negócios de cores. Tenho orgulho de fazer parte de uma empresa que faz negócios como este acontecer. "

Christopher Barney, o proprietário da Team Cruiser, uma empresa de logística e abastecimento que já trabalhou com a Cummins no passado, espera oferecer máscaras para venda ao público ainda este ano.

"Estávamos muito interessados, por duas razões específicas", disse Barney. "A primeira razão é a capacidade de aprender e crescer a partir de uma perspectiva de fabricação com uma empresa de fabricação global como a Cummins. A segunda razão é que ele nos fornece a oportunidade de impactar e servir as comunidades em que vivemos, fornecendo empregos e fornecendo uma máscara de equipamento de proteção individual feita pelos americanos. "

PENSAMENTO FORA DA CAIXA

Em 2020, a Cummins estabeleceu operações de tomada de máscara nos Estados Unidos, no México e na Índia para fornecer algumas máscaras 10 milhões para seus funcionários em todo o mundo. Com a pandemia parecendo desenrolar nos Estados Unidos à medida que mais pessoas são vacinadas e com um excedente saudável de máscaras prontas se necessário nos EUA, era a hora certa para a empresa pensar em vender as operações em Columbus, disse o gerente de estratégia de parceria da Cummins, Tarek Elharis.

A empresa nunca pretendeu produzir máscaras para além da pandemia, disse Elharis, que esteve ativo na operação de tomada de máscara. Desde a venda, os funcionários da Cummins que foram fazer máscaras foram reimplantados em áreas da empresa que enfrentam demanda pesada à medida que a economia dos EUA se recupera.

Ao vender a operação Mask tornou-se uma possibilidade, a organização da cadeia de suprimentos da empresa e a função de estratégia começaram a procurar maneiras de realizar algo mais do que simplesmente tirar o equipamento da fábrica de motores.

Eles acharam essa oportunidade no Barney e no cruzador da equipe.

BUSCANDO EXPANDIR

A empresa de conversão de Cruiser da equipe foi criada em 1983, fornecendo personalização de equipamentos industriais e de serviços pesados e soluções de montagem para atender às especificações comerciais e municipais. Nos últimos 30 anos, a empresa do Barney trabalhou com empresas como Navistar, Arvin Meritor, Cummins e outras.

Barney disse que está sempre à procura de novos desafios e a chance de desenvolver uma nova linha de negócios para o Team Cruiser foi uma oportunidade que ele não podia deixar passar.

"Fomos abençoados por ter uma relação única com a Cummins no fato de que vendemos milhões de dólares de produtos de motor à nossa base de clientes e estamos familiarizados com sua cultura e desejo de ser o primeiro da categoria em seu setor", disse Barney. "Sentimos que isso desempenhou um papel muito importante na compreensão da importância da qualidade do produto que produzimos. Agora somos capazes de ser tanto um cliente, revendedor, parceiro e um fornecedor. "

A equipe do Barney está trabalhando agora para estabelecer uma presença na Web para sua nova linha de produtos. Também está trabalhando com grupos e organizações de vários veteranos que atendem pessoas com cegueira e outras deficiências para criar um espaço de trabalho que pode empregar pessoas com deficiência em suas operações de fabricação com segurança.

Priscila Mendes, vice-presidente de compras e gestão da cadeia de abastecimento disse, "esta é uma oportunidade para a Cummins ajudar a construir comunidades mais fortes onde faz negócios e viver o valor da empresa de diversidade e inclusão para todos os proprietários de empresas."

Saiba mais no podcast, a "fabricação de um fabricante americano", pois Barney e Elharis discutem isso ao lado do Dr. Ken Harris, o Presidente/ECO da National Business League.

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Destaques do artigo

• A Cummins Inc. está fornecendo sistemas de célula de combustível de membrana de troca de prótons (PEM) para a Scania para uso em 20 veículos pesados elétricos de célula de combustível (FCEV)
• A plataforma de veículos elétricos de bateria existente da Scania será usada para integrar os sistemas de célula de combustível da Cummins
• Os caminhões elétricos de célula de combustível 20 serão entregues à HyTrucks em 2024 como parte da iniciativa conjunta criada nos Países Baixos
• A HyTrucks tem como objetivo implantar 1, 000 caminhões movidos a hidrogênio e com emissões zero e 25 estações de reabastecimento de hidrogênio até 2025

Que tipo de potência é preciso para fazer uma operação de veículo pesado? Leve em consideração seus ciclos de alto serviço e pesos de veículos carregados de até 42 toneladas na Europa continental e 70 toneladas ou mais na Escandinávia. Isso é um monte de caminhão. O diesel ainda é a solução dominante, como a fonte de combustível "go-to" para mobilidade pesada com o mais amplo suporte à infraestrutura. Até o momento, os combustíveis alternativos só têm desempenhado um papel de nicho no transporte pesado-mas isso pode mudar significativamente à luz da iniciativa de proteção climática da União Europeia e do acordo verde.

Com o aumento da urgência em fontes de energia mais sustentáveis e o impulso para descarbonizar os setores automotivo e de mobilidade, o diesel como combustível para uso está mudando. Além das soluções elétricas da bateria, as células a combustível de hidrogênio serão críticas na transição para emissões zero para caminhões pesados.

A Cummins Inc. e a Scania, uma provedora líder mundial em caminhões e ônibus para aplicações de transporte pesado, estão dando um passo em frente no desenvolvimento e implantação de veículos movidos a hidrogênio. Por meio de sua colaboração, a Cummins está fornecendo uma inicial de 20 sistemas de célula de combustível de membrana de troca de prótons (PEM) para serem integrados à plataforma de bateria-elétrico (BEV) existente da Scania.

O projeto é uma forte demonstração da viabilidade do hidrogênio como um combustível alternativo de energia devido à sua densidade de energia e uso flexível. Permite faixas de condução mais longas, cargas de carga mais pesadas e tempos de reabastecimento mais curtos em comparação com o carregamento da bateria. E quando o combustível de hidrogênio é gerado usando fontes de energia renováveis, como solar, eólica e hidrelétrica, ele é livre de carbono.

Assim que os sistemas de célula de combustível da Cummins forem incorporados nos caminhões Scania, os 20 célula de combustível-veículos elétricos (FCEV) serão entregues em 2024 ao consórcio HyTrucks, uma iniciativa de hidrogênio que é um dos maiores projetos europeus para implantar frotas pesadas e de emissões zero nas áreas de alto tráfego da Europa.

Esta colaboração não é a primeira vez que a Cummins e a Scania trabalham juntas em hidrogênio. Desde o início de 2020, quatro caminhões elétricos Scania movidos a sistemas de célula de combustível da Cummins estão em operação na Noruega como parte de um projeto piloto da ASKO, o maior Atacadista de supermercados da Noruega.

Uma joint venture recém-formada (JV) entre a Cummins Inc. e a Rush Enterprises tem um novo nome-Cummins Clean Fuel Technologies (CCFT). É o mais recente passo após a aquisição recente da Cummins de 50% da Momentum Fuel Technologies , um negócio que fechou no início deste ano.

As tecnologias de combustível limpo da Cummins buscam aumentar a produção de motores a gás natural com emissões quase zero, fabricando sistemas de entrega de combustível de gás natural da marca Cummins para o mercado de veículos comerciais na América do Norte. A joint venture terá como base a força dos sistemas de distribuição de combustível de gás natural comprimido (GNC) e a experiência dos motores a gás natural da Cummins, resultando em um sistema de gás natural integrado.

"Estamos empolgados em apresentar o nome da Cummins Clean Fuel Technologies", disse Puneet Jhawar, gerente geral de gás natural da Cummins Inc. "esta nova joint venture exemplifica a estratégia de destino zero da Cummins. Ao oferecer sistemas integrados de veículos a gás natural, seremos capazes de fornecer valor para frotas que ajudarão a impulsionar a adoção em larga escala de tipos de combustível de carbono mais baixos, como gás natural renovável. "

Essas configurações de sistema de combustível GNC se integram a vários OEM do corpo e incluem a traseira da cabine, a frente do corpo, montagem lateral, montagem do telhado e sistemas de montagem da bagageira. As aplicações de caminhões incluem lixo, estrada, construção, Porto, entrega de bebidas e muito mais.

"Com as tecnologias de combustível limpo da Cummins, somos capazes de aprimorar o serviço e as necessidades exclusivas dos clientes GNC e RNG com a força combinada das redes nacionais da Cummins e da Rush Truck centers, bem como acesso a um inventário abrangente de peças de veículo GNC", disse Michael Zimmerman, gerente geral da Cummins Clean Fuel Technologies.

A Cummins continuará a fabricar os motores B 6.7 N™ e L9N™ gás natural em sua fábrica de serviço médio em Rocky Mount, Carolina do Norte. Os motores ISX12N™ e futuros X15N™ serão fabricados na fábrica de motores pesados da Cummins em Jamestown, Nova York. Os sistemas de combustível serão fabricados e montados em Roanoke, Texas.

As tecnologias de combustível limpo da Cummins oferecerão inicialmente suporte aftermarket por meio de concessionárias do Rush Truck centers. O canal de distribuição da Cummins deve começar a oferecer serviço e suporte para o sistema de entrega de combustível mais tarde em 2022.

Em 9 de março, o Presidente Biden montou uma equipe de executivos e dois governadores do meio-oeste para lidar com a escassez de semicondutores. A Presidente e diretora de operações da Cummins, Jennifer Rumsey, foi convidada a participar da mesa redonda para transmitir o suporte da Cummins para ações privadas e públicas e compartilhar como a escassez afetou os negócios.

Além de Rumsey, os executivos da Whirlpool, HP, Medtronic, Samsung e Micron participaram com o governador de Indiana, Eric Holcomb e a governadora de Michigan, Gretchen Whitmer.

O Presidente Biden tinha uma pergunta simples: apoiar a lei de inovação bipartidária. O Presidente procurou Rumsey e os outros líderes para saber como seus negócios e Estados foram impactados e como os semicondutores críticos são para o seu sucesso.

O Presidente Biden perguntou à Rumsey sobre a produção de motores movidos a bateria e combustíveis alternativos da Cummins e se a escassez de semicondutores impactará o progresso da empresa e planeja ser competitiva globalmente. Ele também queria saber como aprovar o ato de inovação pode ajudar.

"Passei algum tempo antes da minha função atual como diretor técnico, então vi em primeira mão a necessidade de inovação e o poder do governo e dos setores privados se unindo para se concentrar na inovação", disse Rumsey. "Nunca houve um momento mais importante do que agora para se concentrar na inovação ao considerar os desafios ambientais e técnicos que enfrentamos como sociedade."

Rumsey destacou a importância da parceria e como a Cummins trabalhou em estreita colaboração com o departamento de energia por meio da parceria de caminhões do 21ST Century. A parceria permitiu à empresa avançar em tecnologia e melhorar a eficiência de combustível em caminhões por uma redução de 50 por cento no CO2.

Rumsey continuou a falar sobre a importância de se unirem de forma bipartidária para impulsionar e abastecer a inovação nos EUA, e levar trabalhos de fabricação de alta tecnologia aos EUA. Em seguida, ela tocou no papel crítico que os semicondutores desempenham nos produtos da Cummins.

"Nossos produtos não funcionam, na maioria dos casos, sem semicondutores", acrescentou Rumsey. "Eles são críticos para sistemas de controle de emissões e controle de segurança, e cada vez mais estamos utilizando-os conforme nossa tecnologia avança e não conseguimos obter o suficiente."

A escassez de semicondutores afetou a capacidade da empresa de construir e fornecer produtos aos clientes da empresa. Rumsey explicou como os chips semicondutores usados nos produtos da Cummins são muito diferentes dos usados em telefones celulares e outros componentes eletrônicos, devido aos ambientes intensos em que os motores de mão de obra precisam atuar.

Rumsey concluiu oferecendo suporte e um compromisso de continuar a experiência e o conhecimento da Cummins para resolver esse problema crítico global.