Todos a bordo: um ajuntamento de ônibus de transporte urbano com emissões zero com motor Cummins

Cummins-powered zero-emission transit buses

Apesar de um ano sem precedentes para os ciclistas e para o setor de ônibus de transporte urbano, as cidades em todo o mundo continuam a investir em suas comunidades para dias mais brilhantes pela frente. Com soluções silenciosas e com emissões zero na estrada, não será muito tempo até você fazer uma viagem em um ônibus de transporte urbano com emissões zero com motor Cummins.

O ônibus elétrico a bateria de emissão zero GILLIG movido pela Cummins foi revelado pela primeira vez em 2017 e desde então ambas as organizações trabalharam diligentemente para projetar, testar e validar a nossa oferta em todos os climas e condições. Riders na cidade de Santa Monica foram os primeiros a experimentar o ônibus de bateria elétrica, mas agora com um impressionante de 20, 000 milhas no relógio, a solução de transporte elétrico acelerou a produção e está disponível para todas as cidades para atender às suas metas de carbono neutro.

Com o trem de força elétrico de transporte urbano alcançando a fase de produção e essas soluções chegando ao mercado, é importante reconhecer alguns de nossos Marcos. Junte-se a nós como destacamos alguns de nossos sucessos e levá-lo em uma viagem de ônibus como nenhum outro.

Havaí

Primeira parada, Havaí. A cidade e o Condado de Honolulu Department of Transportation Services (DTS) foi o primeiro a perseguir nossa nova oferta elétrica e adicionou seu primeiro ônibus elétrico para sua frota, TheBus. de acordo com o prefeito Kirk Caldwell, este é o primeiro passo para alcançar seu objetivo de transformar sua frota de ônibus públicos com combustível de 100% renovável até 2035 . Financiado pelo programa de subvenção FY2020 Low-no emissões Bus Award da administração de transporte urbano Federal, o ônibus de 40 pés pode servir a maioria das rotas de ônibus atuais em Honolulu.

Utah

A seguir a bordo está Utah. Com grandes esperanças de ser predominantemente elétrico por 2028, a autoridade de trânsito de Utah (UTA) está agora deslocando sua atenção para soluções de energia eletrificada. A UTA recentemente premiou a equipe de ônibus elétrico Cummins-Gillig com nossa maior ordem de ônibus de transporte urbano até hoje. Dada a grande área que a UTA serve, o tempo de serviço em uma única carga é importante. Dependendo do ciclo de trabalho, o sistema elétrico de bateria (BES) da Cummins pode atingir aproximadamente 200 milhas de serviço de alta qualidade antes de precisar recarregar. Quando o ônibus não precisa ser usado, a UTA planeja usar os depósitos de carga existentes na área de Salt Lake City e tem como objetivo considerar as opções de carregamento no percurso no caminho.

A Cummins e a GILLIG também estão colaborando de perto para garantir a prontidão e familiarização do produto para demonstrar nosso suporte total e ganhar a confiança do cliente com este produto imediatamente de cara.

Califórnia

Última parada em nossa jornada de recapitulação é a Califórnia. No outono passado, a Cummins delineou uma estratégia ambiciosa para o de hidrogênio para atender às metas de descarbonização. Agora, o primeiro ônibus de transporte urbano da América do Norte movido por células de combustível da Cummins está atingindo as estradas em Sunny Palm Springs, Califórnia. Trabalhando com a nova agência de transporte de passageiros e SunLine Transit, os residentes em breve estarão pisando a bordo de um ônibus de demonstração de célula de combustível de 40 pés que foi entregue em 2021 de Janeiro. O barramento de célula de combustível é um dos vários veículos pré-comerciais movidos a células a combustível de hidrogênio que serão entregues este ano e fornecerão insights ricos que ajudarão a moldar as células de combustível de nova geração.

Saudamos as cidades, governos e organizações que estão na rota para o transporte de emissões zero, mas esse passeio é apenas o começo. Recentemente, vimos como China se dedicou a transportar futuros turistas Olímpicos em ônibus de transporte urbano de combustível , e empresa australiana BusTech anuncia que sua próxima geração do ônibus de transporte urbano BusTech XDi estará usando as tecnologias de bateria elétrica e célula de combustível de combustível de hidrogênio zero da Cummins .

O momentum continua a ser construído e a Cummins está pronta para apoiar as comunidades em seu caminho para emissões zero com nossa gama de soluções de energia alternativa. Ao percorrer suas viagens, fique de olho nos ônibus de transporte urbano com emissões zero com motor Cummins. Se acontecer de você fazer uma viagem em um, certifique-se de tirar uma foto e marcar-nos nas mídias sociais!

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Cummins Inc.

A Cummins é líder mundial em energia que projeta, fabrica, vende e comercializa motores diesel e de combustível alternativo de 2,8 a 95 litros, grupos geradores elétricos movidos a diesel e alternativos de 2,5 a 3, 500 kW, bem como componentes e tecnologia relacionados. A Cummins atende a seus clientes por meio de sua rede de 600 instalações de distribuidores independentes e de propriedade da empresa e mais de 7, 200 locais de revendedores em mais de 190 países e territórios.

O que acontece com as baterias de íon-lítio no fim de sua vida útil?

batteries

With the market for electric vehicles (EVs) rapidly growing as customers rush to meet global targets for lowering greenhouse gas emissions and improving air quality, the increasing number of EVs pose a waste-management challenge. These lithium-ion (Li-ion) batteries offer a zero-emissions transportation solution, but they don't last forever. So, what happens to them once they've reached the end of their life?

Improper disposal of end-of-life EV batteries lands them in landfills and, unsurprisingly, comes with negative environmental implications. When Cummins first began investing in electrification, EV waste-management was a key issue we wanted, and needed, to solve.

What is an end-of-life battery? 

End-of-life batteries are exactly that - batteries that have reached the end of their usefulness and/or lifespan and no longer operate at sufficient capacity. The lifespan of an EV battery depends on the application (i.e. passenger cars, transit/school buses, heavy-duty trucks) and vehicle architecture (i.e. fully electric or plug-in hybrid). For Cummins applications, an EV lithium-ion battery can operate at sufficient capacity anywhere between three and 12 years, depending on the use case.

As a newer technology, none of Cummins' battery packs or modules have reached their end-of-life yet which allows us to make sustainable choices on how to best leverage them once their lifespan has come to an end. Currently we are focusing on two areas in the waste management hierarchy and range of recycling options - reuse and recycling.

The waste management hierarchy and range of recycling options
The waste management hierarchy and range of recycling options | Source

How do we reuse lithium-ion batteries?

Despite no longer operating at peak performance, the end-of-life EV battery still holds 70-80% of its initial capacity. These batteries have the immense potential to be repurposed into second-life batteries for use in less demanding applications (i.e. stationary energy storage).

To better explore the potential environmental and economic advantages of second-life Li-ion batteries, Cummins partnered with the University of California San Diego (UCSD) in 2019. This collaboration has allowed us to artificially degrade EV batteries in the UCSD battery validation lab and integrate them into the campus’ micro-grid. Using batteries with varying levels of degradation, our shared goal is to emulate the scenario of using second-life batteries gathered from first-fit applications and repurposed into secondary-fit applications. 

Through this study, we artificially aged batteries and placed them in a micro-grid environment in March 2021 to act as energy storage. UCSD's lab continues to adjust and analyze the viable business and technical approaches to effectively reuse Li-ion EV batteries, with a target wrap-up date of Dec. 2021.

How do we recycle lithium-ion batteries? 

If a battery cannot be reused in a secondary application, components of it may be recycled. Through battery recycling, as many materials as possible are recovered while preserving any structural value and quality the batteries have. While reuse is considered preferable to recycling in the waste-management hierarchy, end-of-life EV batteries may provide an excellent secondary source of critical materials in the future.

Elements and materials contained in electric-vehicle batteries are not commercially available in many nations, and access to those resources is crucial to ensure a stable supply chain. With California passing executive order N-79-20 and forming an MOU with 14 other states to advance and accelerate the market for electric medium- and heavy-duty vehicles, the production of Li-ion batteries is projected to rapidly accelerate in the coming years. To keep up with production demands, there will need to be a careful cultivation of the resources required to manufacture Li-ion EV batteries to ensure the sustainability of the automotive industry.

Establishing sustainable recycling processes to extract critical materials from end-of-life batteries is a potential solution for keeping up with resource demand. This is why Cummins is working with Li-Cycle, North America's largest lithium-ion battery resource recycling company, to utilize their proprietary commercial process for recovering critical high-grade materials. Working with Li-Cycle allows for the safe processing of Li-ion batteries without any landfilled waste and minimal greenhouse gas emissions (GHGs), thus providing a sustainable end-of-life pathway.

Supporting the future of electrification

More and more companies are pivoting toward sustainable power sources and energy storage and committing to lowering GHGs and product waste. To support this transition, we must explore all aspects of sustainability, from sourcing materials to manufacturing batteries to managing the future surplus of end-of-life batteries.

Establishing effective reuse and recycling of batteries is necessary for a closed-loop supply chain and creating full life-cycle battery management. And establishing best practices now reduces environmental impact in the future. Cummins is committed to end-to-end sustainability to effectively leverage the full benefits of electrification.

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Cummins faz demonstração no Run on Less — Electric da NACFE

Cummins demonstrates in NACFE Run on Less – Electric

A Cummins Inc. está se preparando para o Conselho norte-americano para eficiência de frete (NACFE) executado em menos elétrico (RoL-E), uma demonstração de tecnologia de caminhão elétrico. O RoL-E é um evento de três semanas que começa em 2 de setembro e contará com métricas de desempenho diárias e histórias da frota do mundo real, documentando os benefícios e os desafios da implantação de caminhões elétricos. A Cummins está participando do evento com um caminhão de classe 6 com motor da Cummins PowerDrive™ trem elétrico.

Para participar da RoL-E, a Cummins está colaborando com a Frito-Lay, uma divisão da PepsiCo e fabricante líder de alimentos. A Cummins entregou o caminhão elétrico para Frito-Lay em 17 de novembro de 2020, e o veículo foi imediatamente colocado em operação, executando rotas diárias, entregando produtos alimentícios a supermercados e mercearias em Manteca, Califórnia, e comunidades vizinhas. O caminhão estava funcionando de forma confiável até seis dias por semana, com média de um total de 65-80 milhas por dia com um tempo de atividade superior a 95%. Depois de mais de seis meses de testes de campo e de tempo de atividade promissor e contínuo na área de Manteca, o caminhão agora está operando rotas em modesto, Califórnia. Nesta instalação, a Frito-Lay está no processo de substituição de todos os seus equipamentos de frota com motor a diesel existentes com tecnologias de emissão zero (NZE) e emissões quase zero. O RoL-E capturará os dados de desempenho do caminhão ao concluir o trabalho do mundo real em modesto.

Atualizações, dados de desempenho diário e perspectivas da frota serão compartilhados em toda a demonstração do RoL-e estarão disponíveis a partir de 2 de setembro na runonless.com/metrics .

Leia o comunicado de imprensa completo Here .

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5 perguntas sobre ônibus elétricos respondidas

5 questions about electric buses answered

Transporte com emissões zero? Agora isso é eletrificante! Os ônibus elétricos da bateria estão ganhando velocidade como uma nova norma para o transporte que é ecologicamente correto. Mas como exatamente eles funcionam? Estamos respondendo às cinco principais perguntas frequentes relacionadas aos ônibus elétricos.

1. o que é um ônibus elétrico?

Um ônibus elétrico de bateria é um veículo elétrico que substitui o motor e a transmissão tradicionais de combustão por um motor elétrico e uma bateria. Em um ônibus elétrico, não há mais um motor, nem tanque de combustível. Em vez disso, o motor elétrico no ônibus serve como motor e transmissão, enquanto a bateria é essencialmente o "tanque de combustível".

Os ônibus elétricos funcionam enviando um sinal ao controlador do sistema de trem de força no início. Esse sinal alimenta a bateria de alta tensão, onde a energia química é armazenada e a converte em de energia elétrica . Essa energia elétrica é então distribuída em todos os diferentes componentes que fazem o ônibus funcionar, como o motor elétrico e o sistema de gerenciamento térmico.

Bluebird battery electric school bus equipped with a Cummins battery system
Ônibus escolar elétrico Bluebird Battery equipado com um sistema de bateria Cummins
Gillig battery electric transit bus equipped with a Cummins battery system
Ônibus de transporte urbano da bateria Gillig equipado com um sistema de bateria Cummins

2. qual é a faixa de um ônibus elétrico?

A faixa de um ônibus elétrico é a distância que um ônibus pode cobrir antes de ficar sem carga. Quanto tempo esta faixa depende de uma variedade de fatores, incluindo o tamanho da bateria e os ciclos de trabalho.

O tamanho da bateria se correlaciona a quão grande de um "tanque de combustível" um veículo elétrico tem. Baterias maiores podem armazenar mais energia, o que, por sua vez, pode abastecer distâncias maiores. Por exemplo, os ônibus de transporte urbano normalmente exigem baterias maiores do que os ônibus escolares porque precisam funcionar por períodos mais longos e precisam de mais combustível para fazê-lo.

O segundo fator que afeta significativamente a faixa de um ônibus elétrico é o ciclo de serviço. Os ciclos de trabalho descrevem como o veículo é usado e ajudam a determinar o desempenho e a vida útil da bateria.

A battery electric bus route mapped out
Uma rota de ônibus elétrica de bateria mapeada

Considere a seguinte analogia para entender os ciclos de trabalho:

  • Você mora no terceiro andar de um prédio de apartamentos e gosta de ir de escada. A energia requerida para subir esses lances de escada não é muito árdua, e você estaria operando em um ciclo "Light-duty".
  • Suponha que você tenha que carregar um peso de 50 lb com você até os três lances de escada. Nesse caso, você está trabalhando mais duro e estaria operando em um ciclo de "médio-serviço".
  • Agora, você decidiu levar um piano até os três lances de escada. Você está usando a energia máxima e estaria operando um ciclo "pesado".

Para os ônibus, os fatores que afetam a exigência de um ciclo de trabalho são incluir condições da estrada, condições de direção, velocidade do veículo, número de paradas/partidas, mudanças de altitude, rapidez com que você acelera, peso transportado, clima e muito mais. Um ciclo de trabalho mais leve usará menos energia do que um ciclo de trabalho mais pesado. Assim, com ciclos leves, os ônibus elétricos podem atingir um alcance maior.

3. como os ônibus elétricos cobram?

Existem algumas maneiras pelas quais as frotas de veículos elétricos podem cobrar. O que é melhor para uma frota em particular depende do ciclo de trabalho e do tamanho da bateria de seus ônibus.

Hoje, os dois principais tipos de carregadores para ônibus elétricos são:

  1. Carregadores de plug-in
  2. Carregadores de pantógrafos

Os carregadores de plug-in para ônibus funcionam de forma muito similar àqueles usados para carros elétricos. Os ônibus elétricos têm portas nas quais um motorista pode se conectar. Com este método, o carregamento pode levar de duas a oito horas, com base na corrente do carregador (que explicaremos momentaneamente).

A plug-in charger for an electric school bus
Um carregador de plug-in para um ônibus escolar elétrico

Um novo e mais autônomo carregador é o panógrafo. Com este carregador, os ônibus dirigem por baixo de uma estação de carregamento e os braços robóticos se unem aos condutores elétricos no topo do veículo para carregá-lo. Este carregador foi projetado para transportar mais corrente e permite o carregamento mais rápido.
 
Além de ser plug-in ou pantógrafo, um carregador também se caracteriza por como converte correntes elétricas, classificadas como um carregador de corrente direta (DC) ou um carregador de corrente alternada (CA). Todas as baterias precisam de energia de DC para funcionar, e ambos os tipos de carregadores convertem a energia CA para a potência de DC. Os carregadores DC são mais rápidos, mas têm um custo mais alto. Os carregadores AC são mais lentos, mas são muito acessíveis.
Enquanto os carregadores de plug-in podem ser CA ou DC Chargers, os carregadores do panógrafo são apenas DC. Os carregadores plug-in da DC podem carregar uma bateria de até 150 KW, enquanto os carregadores de pantógrafos podem carregar até 350 KW.
 
Não importa qual seja a sua escolha de carregamento, a Cummins trabalhou arduamente para tornar nossos sistemas de baterias compatíveis com todos os carregadores líderes disponíveis no mercado atual.

A bus driver operating a Blue Bird electric school bus
Um motorista de ônibus operando um ônibus escolar elétrico Blue Bird

4. por que os ônibus elétricos da bateria estão se tornando mais populares?

A sustentabilidade é um motor principal nos ônibus elétricos que se tornam mais comuns. À medida que os governos implementam regulamentações e corporações de emissões mais intensas no avanço de suas metas de sustentabilidade, os ônibus elétricos são vistos como a solução adequada de emissões zero que pode ajudar cidades e comunidades a cumprirem seus objetivos ambientais, sem comprometer sua infraestrutura de transporte.

Os ônibus elétricos também têm torque instantâneo que melhora a dirigibilidade/desempenho. Os motoristas podem acelerar com mais responsabilidade, tornando os ônibus com sistemas eletrificados mais desejáveis.

Os ônibus elétricos também oferecem maior conforto ao motorista. Isso ocorre porque os motores elétricos são muito mais silenciosos e permitem o manuseio suave. Essa experiência de direção aprimorada reduz a fadiga do motorista.

5. os ônibus elétricos são mais baratos?

Embora o custo inicial da compra de um ônibus elétrico não seja mais barato que os ônibus de combustão interna (ICE), eles estão se tornando mais acessíveis. Há uma série de programas de incentivo em vigor que os compradores podem aproveitar que fazem ônibus elétricos o mesmo custo para a cidade ou distrito como um ônibus convencional.

A economia de custos ocorre na operação de frotas de ônibus elétricos ao longo do tempo. Eles têm menores custos de manutenção e custos de combustível, pois não exigem combustível diesel. Os ônibus elétricos também funcionam de forma mais eficiente com a frenagem regenerativa, que simultaneamente reduz o desgaste do sistema de frenagem e captura a energia cinética para se alimentar de volta na bateria para estender a faixa do ônibus. Com a frenagem tradicional, a energia cinética foi "desperdiçada" por meio dos freios de serviço e transferida para o calor, o que significa que a frenagem regenerativa é mais eficiente.

A technician working on the undercarriage of a Blue Bird electric school bus
Um técnico que trabalha no trem de pouso de um ônibus escolar elétrico Blue Bird

Em todos os EUA, as comunidades buscam tornar suas frotas mais sustentáveis e já começaram a adicionar os dois ônibus escolares e de transporte eletrificados para suas frotas. A Cummins por si só já ajudou a fornecer mais de 400 ônibus em todo o país, cada um equipado com o sistema elétrico da bateria da Cummins. Este sistema é fabricado para ser zero-emissões quando em uso, reduzir o serviço e criar economia, tudo isso mantendo o desempenho do veículo.

Para mais informações e notícias sobre a nova potência da Cummins, Inscreva-se para nossa nova Newsletter sobre energia.

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Dirigindo o futuro: ônibus escolares elétricos inspiram arte

Cummins Bluebird Electric School Bus

Ônibus escolares produzindo zero emissões eram um sonho, mas a Cummins e a Blue Bird já oferecem transporte de estudantes com zero emissões para distritos em todo o país.

Com mais de 100 ônibus escolares elétricos de bateria que foram entregues em todo o país, os distritos escolares continuam a investir em suas comunidades, apesar dos desafios sem precedentes que enfrentam durante uma pandemia global.

Mas com desafios, venha novas oportunidades. Oportunidades para sonhar grande e sonhar com um futuro ainda melhor. E quem melhor para sonhar grande do que crianças?

Quando o ano letivo começou a parecer diferente no outono passado, a Cummins incentivou os pais a compartilharem os sonhos de seus filhos para o futuro por meio das mídias sociais. De aspirar a ser um astronauta, professor e fabricante de videogames, a ver os oceanos e a descobrir novos peixes, a "fazer música que une as pessoas" a trabalhar para a paz no mundo, não havia escassez de grandes sonhos.

E com cuidadores, exploradores, criadores, aprendizes ao longo da vida e simples gentileza-a estrada à frente parece muito brilhante.

A Cummins então encomendou obras de arte para ajudar a dar vida a esses sonhos. O mural foi doado para um distrito escolar na Califórnia. A arte será usada para ajudar a inspirar os alunos quando eles voltarem para o aprendizado presencial.

"A educação fornece a plataforma para o sucesso", disse Brian Wilson, gerente geral de componentes eletrificados da Cummins. "Nossa empresa foi fundada em inovação. Temos as melhores e mais brilhantes mentes criando soluções que fornecem energia para um mundo mais próspero. Estamos orgulhosos de apoiar nossas comunidades e esperamos que essa arte inspire os alunos a sonhar grande, inovar e trabalhar duro em relação aos seus sonhos. "

O futuro parece brilhante quando libertamos o poder de sonhar grande e abraçar a oportunidade que cada um traz amanhã.

Então, como são seus sonhos?

Cummins Bluebird Electric School Bus

Para obter mais informações sobre os ônibus de escolas elétricas Blue Bird com motor Cummins ou fazer o download de um livro de coloração para impressão do mural, acesse ElectricDreamBus.com .

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