Três componentes de um ecossistema ferroviário conectado

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Com os 200 bilhões de objetos da Internet das Coisas (IoT) que a humanidade tem hoje1, a conectividade está incorporada em todos os aspectos de nossas vidas. Quando se trata de conectividade no setor de transporte, os veículos rodoviários como carros, caminhões e ônibus ganham destaque. Porém, poderíamos pensar se os trens não seriam melhores candidatos para a adoção de soluções conectadas, uma vez que alguns aspectos da operação dos trens são menos sofisticados.

Por exemplo, operar um trem individual, em comparação com a operação de veículos rodoviários, apresenta menos variáveis em termos de outros veículos em movimento nos trilhos e diferentes rotas a serem tomadas. Os trens se movem em trilhos definidos e em uma direção, geralmente sem um número significativo de cruzamentos. Por outro lado, a criação de um ecossistema ferroviário conectado vai além dos trens individuais. Neste artigo, você pode descobrir quais são os principais componentes de um ecossistema ferroviário conectado e quais são as perspectivas futuras para cada um deles.

Nº 1: Conectividade no nível do ativo; locomotivas conectadas

Embora a aparência física das locomotivas não tenha mudado drasticamente na última década, o que está por trás dessa primeira aparência vem mudando constantemente. As modernas locomotivas atuais incluem centenas de sensores. Esses sensores realizam uma variedade de tarefas, desde rastrear atributos internos, como nível de consumíveis, até atributos externos, como velocidade e direção do vento.

Além disso, muitas dessas soluções conectadas vão além do monitoramento reativo. Por exemplo, PrevenTech® Rail, a mais nova solução de monitoramento remoto do motor da Cummins , fornece recomendações proativas que permitem aos clientes aumentar a disponibilidade do equipamento, melhorar a segurança e aumentar a eficiência operacional.

O futuro da conectividade em nível de ativo depende amplamente da integração de inteligência artificial e aprendizado de máquina mais fortes à rede de sensores já existente. Essa integração tornará cada locomotiva capaz de prever problemas futuros e, em seguida, executar atualizações over-the-air ou programar a manutenção preventiva necessária.

Three components of a connected rail eco-system

Nº 2: Conectividade no nível do sistema; operações conectadas

No nível do sistema, o foco passa dos componentes individuais, como locomotivas e vagões, para o gerenciamento de toda a rede ferroviária e da frota, seja ela voltada para carga ou para passageiros. Isso inclui uma melhor utilização do equipamento ferroviário por meio da programação e integração da conectividade estabelecida por meio de diferentes elementos da rede, como locomotivas, estações e trilhos.

O futuro da conectividade no nível do sistema está na capacidade de aproveitar os dados que cada equipamento conectado aporta para maximizar a eficiência e a segurança e, ao mesmo tempo, reduzir custos. Por exemplo, os sensores em uma estação poderiam monitorar o número de passageiros que estão esperando e comunicar essa informação ao trem que se aproxima. Ao mesmo tempo, um terceiro sensor localizado entre o trem que está chegando e a estação poderia comunicar um evento meteorológico, solicitando que a estação envie outro trem. Neste exemplo, dados de três diferentes ativos podem ser aproveitados em tempo real. O principal elemento para que isso funcione de forma eficiente serão as tecnologias de rede capazes de aproveitar os dados coletados e os recursos de computação capazes de processar os dados para criar recomendações acionáveis.

Nº 3: conectividade intermodal; meios de transporte conectados

Quer seja voltado para passageiros ou carga, o transporte ferroviário geralmente é associado a outros modos de transporte. Uma pessoa pode precisar pegar um ônibus para ir à estação de trem, ou os contêineres transportados pelos trens até um depósito podem precisar ser levados por caminhões até a próxima parada.

A conectividade intermodal envolve a integração de redes de transporte não ferroviárias adjacentes com as operações conectadas de uma rede ferroviária. Estas são as boas notícias: grande parte dessa rede não ferroviária (aérea, marítima e rodoviária) também avançou na construção de suas próprias operações conectadas dentro de seus sistemas.

O futuro da conectividade intermodal não será apenas impulsionado pela tecnologia, mas também pela colaboração. Ao contrário da conectividade em nível de sistema e ativos, as operadoras ferroviárias transcenderão os limites de seus negócios e construirão colaborações mais profundas com outras empresas de transporte para por em prática a conectividade intermodal.

O futuro das ferrovias é conectado, e uma combinação de novas tecnologias, habilidades e parcerias estabelece o caminho para esse futuro conectado. A boa notícia para as empresas ferroviárias é a presença de parceiros com os quais podem colaborar, como a Cummins Inc., que pode trazer os aprendizados sobre conectividade de muitos outros mercados de transporte para o setor ferroviário.

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Referências: 1 Intel. (n.d.). A Guide to Internet of Things [Infográfico]. Recuperado do https://www.intel.com/

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Aytek Yuksel - Cummins Inc

Aytek Yuksel

Aytek Yuksel é líder em marketing de conteúdo da Cummins Inc., com foco em mercados de sistemas de energia. A aytek ingressou na empresa em 2008. Desde então, ele trabalhou em várias funções de marketing e agora traz os aprendizados de nossos principais mercados, desde os mercados industriais até os residenciais. Aytek vive em Minneapolis, Minnesota, com sua esposa e dois filhos.

Que mercados e aplicações de veículos comerciais são bem adaptados para propano?

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Frotas de veículos médios, de vans postais a ônibus escolares, estão migrando para combustíveis alternativos. Entre os combustíveis emissores de baixo carbono, o propano, também conhecido como Autogas, é uma das opções mais facilmente disponíveis.

Como alternativa à gasolina e ao diesel, os veículos de propano produzem menos gases de efeito estufa e poluentes atmosféricos prejudiciais. 30.000.000.000 galões de propano são produzidos internamente nos Estados Unidos, com 20.000.000.000 galões sendo exportados a cada ano. Seu preço não está sujeito a choques conectados à oferta e demanda globais. Isso resulta em preços mais estáveis a longo prazo, entre outros benefícios operacionais . Portanto, os operadores de veículos propano podem garantir contratos de combustível de longo prazo a custos fixos.

Frotas de base centralizada, regional e de retorno ao lar são adequadas para veículos de propano Autogas. Os veículos de transporte movidos a propano podem ajudar a melhorar a qualidade do ar em áreas densamente povoadas. Isso porque, em comparação com o diesel, eles têm emissões de NOx mais baixas , material particulado e outros poluentes atmosféricos. Benefícios adicionais para frotas mais suburbanas e rurais incluem infraestrutura fácil, acessível e escalável, à medida que o propano está disponível em todas as comunidades do país. Propano também é uma das fontes de combustível alternativo mais acessíveis não apenas em todo o país, mas em todo o mundo. A maioria das frotas de propano possui sua infraestrutura de abastecimento devido aos baixos custos de instalação, mas os motoristas também podem acessar mais de 2, 600 locais de reabastecimento públicos nos Estados Unidos.

Caminhões de entrega urbana podem reduzir emissões com motores automotores a gás propano

Em 2019, o serviço postal dos EUA (USPS) se comprometeram a reduzir suas emissões de gases de efeito estufa em 30 por cento a 2025. Hoje, a USPS opera uma frota de mais de 30, 000 veículos de combustível alternativo e tem implementado incentivos para que os contratantes façam o mesmo. O Cummins B 6.7 propano é um motor ideal para veículos postais, como USPS e seus contratantes, buscando atingir os principais objetivos de sustentabilidade.

Com 325 HP e torque máximo de 750Lb-pé a 1800 RPM, o propano B 6.7 também pode ser usado em caminhões de caixa reta da classe 6 para entrega de alimentos e bebidas, caminhões de reboque e tratores de terminal. A propano Autogas oferece frotas nesses mercados com o menor custo total de propriedade em comparação com outros combustíveis. De fato, muitas frotas reduziram seus custos operacionais em 50 por cento depois de fazer a chave do diesel.

Veículos de serviço e serviços públicos têm usado propano há muito tempo

Propano é uma boa fonte de combustível para veículos de serviço e serviços públicos todos os dias. O propano é amplamente usado para empilhadeiras e pode ser usado para outros veículos utilitários, como carrinhos de golfe, varredores de rua e snowplows. O propano também é adequado para frotas de veículos de serviço de emergência, como ambulâncias e carros da polícia. Em 2021, a cidade de Petersburg, Virginia converteu sua frota pública de 49 veículos para funcionar com propano renovável. Ao mudar para a frota alimentada a propano, a cidade previu que economizaria US $1, 000 por veículo por ano.

Os ônibus escolares em funcionamento com propano ajudam a melhorar a qualidade do ar

Como mencionado acima, os veículos de propano ajudam a melhorar a qualidade do ar. Residentes e passageiros em áreas urbanas, suburbanas e rurais são menos propensos a serem expostos a fumos de escape prejudiciais, pois as queimaduras de propano são significativamente mais limpas que outros combustíveis fósseis.

Os ônibus escolares são um dos mercados mais visíveis para a propano Autogas. Atualmente, há mais de 22, 000 ônibus escolares Autogas de propano transportando crianças para a escola a cada dia. Motores automotores a gás propano também são mais silenciosos que os motores a gasolina/diesel e ajudam a diminuir a poluição sonora. O motor Cummins B 6.7 propano pode fornecer aos grandes ônibus a potência para executar rotas longas e de alta capacidade.

Caminhões de entrega de propano podem reduzir o custo de combustível e manutenção

Caminhões de entrega de propano, também conhecidos como Bobtails, são veículos de entrega em massa especialmente projetados que fornecem propano para empresas e residências.

Bobtails que funcionam com propano podem se beneficiar de custos mais baixos de combustível e manutenção, reduzindo as emissões de carbono. O novo motor Cummins B 6.7 propano é bem adequado para uso em Bobtails.

Em geral, o propano oferece muitos benefícios e é adequado para caminhões de entrega, ônibus escolares, veículos utilitários e Bobtails. É uma fonte de combustível alternativa de queima limpa e de baixo custo, disponível em quantidades abundantes nos Estados Unidos e em todo o mundo. Você está interessado em aprender mais sobre o uso de propano em veículos a motor? Confira o motor Cummins B 6.7 propano para várias aplicações de serviço médio.

Puneet Singh Jhawar

Puneet Singh Jhawar

Puneet Singh Jhawar é gerente geral da empresa global de gás natural da Cummins Inc. Nesta função, ele é responsável pela visão do produto, gestão financeira e desempenho geral do negócio de gás natural. Ao longo de sua carreira de 14 anos na Cummins, Jhawar cultivou relacionamentos de sucesso com vários dos maiores clientes da Cummins. Jhawar tem ampla experiência global, com funções baseadas no Oriente Médio, Índia, Europa e EUA.

O gás natural está bem posicionado para abastecer veículos para a transição de energia

truck on highway

Natural gas powers more than 175,000 vehicles in the United States and 23 million vehicles worldwide. É uma alternativa ideal para a gasolina e o diesel para aplicações pesadas e de serviço médio. Estes incluem caminhões de transporte de mercadorias, ônibus e caminhões de lixo. os motores a gás natural fornecem potência, aceleração e velocidade de cruzeiro comparáveis aos motores de combustível fóssil convencionais. Esse combustível também pode substituir a gasolina em aplicações menores, como empilhadeiras e equipamentos de gramado comercial.

Motores a gás natural reduzem emissões e riscos ambientais

Muitas empresas estão estabelecendo metas de redução de carbono para emissões de tubos de escape. As frotas podem atender a esses requisitos substituindo veículos antigos ou geradores que funcionam com diesel para novos que usam gás natural.

mudar para de gás natural pode reduzir hidrocarbonetos, dióxido de carbono (CO2), óxido nitroso e outras emissões de gás de efeito estufa (GEE). O tamanho da redução depende do tipo de veículo, do ciclo de trabalho e da calibração do motor. Os veículos que usam gás natural comprimido (GNC) podem reduzir suas emissões de GEE em 13-18%. Esse percentual é muito mais alto ao usar de gás natural renovável (RNG) ou uma mistura entre os dois gases.

Os veículos a gás natural oferecem benefícios adicionais de qualidade do ar e justiça ambiental. Eles emitem quase nenhuma matéria particulada, compostos orgânicos voláteis ou monóxido de carbono que levam à má qualidade do ar.

Há também outros riscos ambientais que podem ser eliminados. Por exemplo, o gás natural não pode derramar porque é mais leve que o ar. Ele não poça ou causa contaminação do solo como um vazamento de diesel ou gasolina.

O gás natural renovável é uma alternativa de combustível neutro em carbono

RNG é fabricado a partir de subprodutos agrícolas e resíduos orgânicos da fabricação de alimentos, agricultura e mantimentos. Os sistemas necessários para abastecer um veículo com RNG ou com gás natural fóssil são idênticos. Ambos os combustíveis são intercambiáveis e podem ser misturados. Também estão disponíveis incentivos nacionais, estaduais e locais para projetos RNG. O RNG é considerado um combustível neutro em carbono e pode até ser negativo para carbono ao usar resíduos de aterros – pelo menos uma redução de GEE de 100%!

RNG oferece mais benefícios do que o GNC. O metano (CH4) de um aterro sanitário ou de uma instalação de tratamento de efluentes é normalmente ventilado na atmosfera. Seu potencial de aquecimento global (GWP) é mais de 25 vezes maior que CO2 . Isso torna a captura e refino do metano em um combustível para os motores a gás natural uma alternativa melhor.

Permitindo frotas a soluções de motores mais acessíveis com gás natural

Os motores a gás natural atendem aos rigorosos padrões ambientais com controles de emissões menos complicados. Como resultado, eles oferecem uma vantagem acessível em relação aos motores a diesel .

Economias de custos adicionais podem ser obtidas convertendo veículos convencionais para funcionar com gás natural. Os kits estão disponíveis para adaptar as frotas existentes. E os fabricantes de equipamentos originais automotivos (OEM) oferecem versões a gás natural de seus veículos de serviço médio e pesado.

estações de reabastecimento de gás natural também podem ser menos dispendiosas de construir do que as de veículos de hidrogênio (H2) ou elétricos. Seus equipamentos e sistemas comprovados são menos complexos.

O gás nacional também permite que as frotas prevejam melhor os custos operacionais. O combustível em si custa menos que a gasolina e o diesel. Em algumas áreas, o gás natural pode até ser metade do preço do diesel. Esses preços permaneceram relativamente planos por 20 anos. Isso ajuda os operadores de frota ao poder prever de forma confiável os custos mensais e anuais do gás natural.

Expansão do suprimento de gás natural para independência energética nacional

Os Estados Unidos têm um número estimado de 2, 926 trilhões de pés cúbicos de gás natural- o suficiente para durar cerca de 98 anos . Em 2021, 64% de todo o combustível rodoviário usado em motores a gás natural era de gás natural renovável. Essa porcentagem aumenta na Califórnia, onde são 98%. O uso crescente de RNG diversifica ainda mais o abastecimento de energia doméstica.

O gás natural está prontamente disponível por meio de canais de distribuição estabelecidos. Os suprimentos são tão abundantes que o gás natural também é comprimido e exportado. Ele se move em todos os Estados Unidos por meio de uma rede de gasodutos que liga áreas de produção e instalações de armazenamento com 77 milhões clientes .

As estações de compressores utilizam motores a gás natural para manter o fluxo de combustível para as empresas de distribuição. Eles fornecem gás natural aos consumidores por meio de linhas de serviço de baixa pressão e de pequeno diâmetro.

O gás natural está disponível em quase 900 estações de gás natural comprimido (GNC) . outras 60 estações de abastecimento de gás natural liquefeito (GNL) estão localizadas em áreas que fazem o serviço de caminhões de longa distância.

O reabastecimento é feito em:

  • Estações de enchimento rápido, onde os veículos a gás natural podem se encher em aproximadamente o mesmo tempo que leva para reabastecer veículos a gás e diesel
  • Estações de enchimento de longo prazo, onde os veículos a gás natural se enchem lentamente durante a noite ou durante intervalos prolongados entre viagens

Em resumo, os motores a gás natural podem ajudar as frotas a diminuir suas emissões e custos operacionais de transporte total sem grandes interrupções em suas operações do dia a dia. o gás natural , como combustível, tem um papel fundamental a desempenhar em nosso futuro renovável .

Traci Kraus headshot

Traci Kraus

Traci Kraus é diretora de relações governamentais, onde ela lidera a defesa Federal dos EUA para a Cummins. Ela se concentra em questões de energia, clima, hidrogênio, transporte e orçamento legislativo e regulatório.

Antes de ingressar na Cummins, Traci trabalhou para o ex-senador Russ Feingold dos EUA. Ela tem mestrado em administração pública pela George Washington University e B. A. s no governo e política e comunicação da University of Maryland em College Park. Ela é originária de Chicago, e agora vive fora de Washington, D.C. com seu marido, Aaron e dois filhos Liam (8) e Sloane (5).

Como os Estados Unidos investem em energia limpa?

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Nosso planeta está enfrentando uma crise terrível: as concentrações de dióxido de carbono na atmosfera continuam a subir acima das elevações recordes. Se não for abordado, o estresse coletivo das mudanças climáticas produzirá um impacto irreparável. Nossos ecossistemas de saúde, energia, água e alimentos estão em risco.

Tal como está, há muitos efeitos a longo prazo das alterações climáticas . Em na América do Norte , as mudanças climáticas estão previstas para causar redução de snowpack nas montanhas ocidentais. Também levará a um aumento de 5-20% nos rendimentos da agricultura alimentada pela chuva e grande intensidade de ondas de calor. In fact, over the last five years, the United States has incurred roughly $120 billion a year in damages as a result of natural disasters caused by extreme weather and climate events.

Além das catástrofes naturais, os riscos climáticos para os Estados Unidos terão um efeito em cascata nos ecossistemas interligados do país. Redução de mão de obra e produtividade econômica geral e rendimentos de culturas alterados desproporcionalmente prejudicarão as populações de baixa renda e marginalizadas. Esses grupos não dispõem de recursos para preparar ou lidar com eventos climáticos e climáticos extremos.

O mundo está investindo em inovação em energia limpa

Combater a crise climática intensificada requer uma combinação estratégica de pesquisa e desenvolvimento (R&D), inovação, tecnologia e tentativas ousadas.

Em todo o mundo, os países estão investindo em energia limpa para contribuir para um planeta habitável agora e para as gerações vindouras. In 2022, the US passed the Inflation Reduction Act, which includes a historic $370 billion investment to address the climate crisis. A lei de redução de inflação fornece créditos fiscais e incentivos para casas de força, empresas e comunidades com energia limpa até 2030. O Act aumentará os investimentos nas tecnologias de geração de energia mais rapidamente crescentes, solar e eólica. Também avançará em projetos de economia de energia limpa e protegerá 2 milhões acres de florestas nacionais. Essas iniciativas são além de substanciais créditos tributários e descontos oferecidos a famílias e empresas nos Estados Unidos.
Consequentemente, uma economia de energia limpa mais forte contribuirá para o crescimento econômico e a concorrência em geral. Como resultado, haverá milhões de novos empregos bem remunerados para os americanos fazerem energia limpa.

É possível iniciar a descarbonização agora

Estratégias e investimentos em políticas governamentais em tecnologias de descarbonização são parte da solução para produzir energia cada vez mais barata, confiável e limpa.

Comunidades fortes e economias vibrantes dependem de um planeta mais saudável. Como líder global em tecnologia de energia, a Cummins está em uma posição exclusiva para impulsionar o sucesso do cliente ao liderar durante essa transição de energia. Temos a intenção de fazê-lo ao fornecer aos clientes a tecnologia certa no momento certo, entendendo suas necessidades e aplicações.

Pensamos nesta jornada para neutralidade de carbono em duas maneiras distintas e complementares. Primeiro, inovando soluções de emissões zero e apresentando-as em mercados e aplicações nos quais a infraestrutura, o desenvolvimento e a implantação estão prontos. Em segundo lugar, avançando os motores de combustão interna através da melhoria da eficiência e executando-os com combustíveis alternativos mais limpos para uma solução de well-to-Wheels .

Por meio destino zero , estamos avançando plataformas baixas e sem carbono . Isso inclui motores a diesel e a gás natural, plataformas híbridas e elétricas, bem como componentes de trem de força, controles e tecnologias relacionadas.

Junte-se à Cummins para impulsionar um futuro melhor

estratégia de sustentabilidade ambiental da Cummins inclui metas programadas para 2030. O progresso em direção à redução de emissões de carbono de fábricas e instalações da empresa-além de nossos produtos-está em pleno andamento. Por mais de 100 anos, trouxemos soluções tecnológicas para o mercado. Como líder em soluções de energia, continuaremos a impulsionar um mundo mais próspero para o hoje e o futuro. Você está pronto para considerar investir em novas soluções de energia ?

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Traci Kraus

Traci Kraus é diretora de relações governamentais, onde ela lidera a defesa Federal dos EUA para a Cummins. Ela se concentra em questões de energia, clima, hidrogênio, transporte e orçamento legislativo e regulatório.

Antes de ingressar na Cummins, Traci trabalhou para o ex-senador Russ Feingold dos EUA. Ela tem mestrado em administração pública pela George Washington University e B. A. s no governo e política e comunicação da University of Maryland em College Park. Ela é originária de Chicago, e agora vive fora de Washington, D.C. com seu marido, Aaron e dois filhos Liam (8) e Sloane (5).

Benefícios econômicos e operacionais dos motores a propano

semi trucks driving on highway

Propano é uma fonte de energia de baixa emissão de carbono comumente usada em milhões de casas em todo o país para cozinhar, aquecer em casa, água quente e muitas outras aplicações. Também pode ser usado como combustível de veículo limpo em aplicações de serviço médio, incluindo ônibus escolares, frotas de entrega e bebidas, veículos paratransit e muito mais.

Milhares de proprietários de frotas escolhem a propano Autogas porque oferecem muitos benefícios ambientais, econômicos e operacionais. Com nova tecnologia como o motor Cummins B 6.7 propano, os proprietários da frota podem experimentar o poder do diesel ao produzir menos emissões de gases de efeito estufa e poluentes do ar, em última instância, economizando nos custos operacionais.

Propano é um combustível limpo

Em testes, o motor Cummins B 6.7 propano forneceu as mais baixas emissões de gases de efeito estufa de qualquer motor a gás propano a diesel. Também fornecerá algumas das mais baixas emissões de GEE do mercado de serviço médio. É um motor de NOx .02 que atenderá ou superará os regulamentos EPA e CARB em 2024 e além.

Para frotas e outros usuários finais que buscam atender a metas ambientais, a propano renovável está disponível no mercado. Tem a mesma estrutura química e propriedades físicas do propano convencional. Tem uma intensidade de carbono ainda menor do que o propano convencional porque é produzido a partir de matérias-primas renováveis. Este combustível pode ser usado em qualquer motor de propano Autogás existente ou infraestrutura de Autogás de propano. Portanto, os proprietários da frota poderão implementar facilmente essa fonte de energia mais limpa em seus próprios veículos.

Propano é um combustível produzido domesticamente abundante

Aproximadamente 30.000.000.000 galões de propano são produzidos anualmente nos Estados Unidos e cerca de 80% do propano dos EUA é produzido durante o processo de refino de gás natural. Por causa disso, seu preço é dissociado do preço do petróleo bruto estabelecido pelo mercado global.

O propano é um recurso natural abundante e portátil na América do Norte. Pode ser distribuído em forma líquida usando navios, vagões ferroviários, caminhões e por meio de gasodutos. O melhor de tudo é que a propano é uma fonte de energia ambientalmente amigável. Quando em comparação com outras opções, como diesel ou gasolina , o propano pode reduzir significativamente as emissões prejudiciais.

Desde que o propano é produzido nos EUA, o suprimento doméstico é protegido de choques geopolíticos e econômicos globais. Ao contrário da gasolina e do diesel, ele fornece uma fonte de energia confiável para os proprietários de empresas.

Os motores a propano fornecem baixos custos operacionais totais

Devido ao uso generalizado e de longa data do propano, os motores de propano Autogas são uma tecnologia madura. O motor B 6.7 propano será fabricado com base na plataforma agnóstica de combustível da Cummins, o que significa que muitas peças são compartilhadas em uma variedade de outros motores. Isso ajudará a reduzir o custo e a complexidade para o cliente em termos de aquisição de veículos, integração de tipos de combustível de carbono mais baixos e manutenção do veículo.

Como combustível para veículos, o Autogás propano é acessível e normalmente custa até 50 por cento menos que o diesel. O custo grossista do Autogás propano cai entre o preço do petróleo e do gás natural, que são as duas fontes do combustível. Por causa disso, os preços de propano Autogas não flutuam tão acentuadamente quanto outros combustíveis, de modo que os proprietários de frotas sejam capazes de gerenciar facilmente os orçamentos de combustível.

Além disso, não há necessidade de um sistema de tratamento de escape. Isso ocorre porque o propano é uma fonte de energia limpa que produz 20 vezes menos óxidos de nitrogênio e emissões de partículas do que o diesel. O motor B 6.7 propano está em vez disso equipado com um sistema de escape de catalisador de três vias sem manutenção.

Devido ao custo-benefício do combustível e aos custos de manutenção reduzidos, a propano Autogas fornece aos proprietários da frota o menor custo total de propriedade. Motores automotores a propano, como o Cummins B 6.7 propano, proporcionarão um forte retorno sobre o investimento e um baixo custo por quilômetro.

Os motores a propano oferecem uma experiência de reabastecimento simples

Um benefício do propano Autogás que muitos proprietários da frota podem não pensar imediatamente é a facilidade e a acessibilidade do reabastecimento. As frotas podem escolher entre várias opções de reabastecimento. Cada um oferece vantagens distintas que ajudam uma empresa a identificar e personalizar uma solução que melhor se adapta aos seus negócios e maximiza a produtividade.

As opções variam de estações privadas no local que são totalmente escalonáveis para atender às demandas de uma frota, até estações de campo temporárias para empregar em torno de um local no campo. Algumas frotas podem até usar qualquer uma das mais de 2, 800 estações de reabastecimento públicas em todo o país. O melhor de tudo é que os fornecedores de propano muitas vezes alugam a infraestrutura de reabastecimento para uma frota em troca de um contrato de combustível que bloqueia em um preço definido por galão por uma duração benéfica para ambas as partes.

Os proprietários da frota devem considerar qual fonte de energia atenderá melhor às suas necessidades ambientais, econômicas e operacionais. Com novas inovações do Autogás propano, o motor Cummins B 6.7 propano se torna uma solução atraente.


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Puneet Singh Jhawar é gerente geral da empresa global de gás natural da Cummins Inc. Nesta função, ele é responsável pela visão do produto, gestão financeira e desempenho geral do negócio de gás natural. Ao longo de sua carreira de 14 anos na Cummins, Jhawar cultivou relacionamentos de sucesso com vários dos maiores clientes da Cummins. Jhawar tem ampla experiência global, com funções baseadas no Oriente Médio, Índia, Europa e EUA.

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