Utilizando o metano produzido em aterros sanitários para oferecer um mercado de lixo mais sustentável

Cummins Renewable Natural Gas

Não é segredo que os mercados de caminhões de todo o mundo estão buscando combustíveis alternativos mais limpos. Em 2018, a Agência de Proteção Ambiental (EPA) dos Estados Unidos lançou a Clean Trucking Initiative para "garantir que a redução nas emissões ocorra no mundo real em todos os tipos de operações de caminhões".

Com uma referência específica a caminhões pesados e seu impacto no meio ambiente, o mercado de lixo tem uma oportunidade exclusiva de aumentar o uso de recursos renováveis. Como? Capturando e reutilizando gases de aterros sanitários.

Os aterros sanitários são uma grande ameaça ao ozônio e são responsáveis pela emissão de gás metano bruto. O gás metano bruto é 40 vezes mais potente do que fumaça de escapamento e continuará preso na atmosfera por centenas de anos. Mas, por outro lado, as emissões de metano de aterros sanitários também representam uma oportunidade pouco valorizada de aproveitar e encontrar outra finalidade para um importante recurso energético.

Após ser produzido, o metano pode passar por três níveis diferentes de tratamento para que o gás seja reutilizado de forma produtiva. Os tratamentos primário e secundário removem a umidade e as impurezas, respectivamente. Se essas duas etapas forem concluídas, o gás pode ser usado para gerar eletricidade em usinas de geração de energia. Se o metano passar por um terceiro tratamento para remover CO2, N2, O2 e COV (se necessário), ele pode ser reutilizado para combustível de veículos como gás natural renovável (GNR).

Renewable Natural Gas landfill process

Esse processo cria a oportunidade de um ciclo de vida completo de gás natural em aterros sanitários. Empresas de tratamento de lixo, como a Waste Management, estão enviando caminhões movidos a GNR ao seu bairro para coletar resíduos e recicláveis. O material coletado é depositado em aterros sanitários e, com o tempo, produz metano. O metano se transforma em GNR por meio de um processo de limpeza e é usado para abastecer os caminhões movidos a gás natural que coletam lixo. A linha de motores a gás natural da Cummins já produz emissões 90% mais baixas do que os requisitos da EPA. A adição desse tipo de combustível reduziu as emissões líquidas dos veículos da Waste Management para abaixo de zero!

Em uma escala maior, também há oportunidades para que as empresas de lixo canalizem seu GNR de aterros sanitários para a rede nacional de tubulação de gás natural. O sistema de tubulação de gás natural dos EUA tem mais de três milhões de milhas por todo o país, fornecendo gás natural a fábricas, hotéis, instalações municipais, centros de convenções, aeroportos, locais de reabastecimento de veículos motorizados e navios comerciais e, por fim, residências em todo o país.

Embora o GNR e o gás natural fóssil compartilhem a mesma tubulação, a expansão anual da injeção de GNR na tubulação continuará reduzindo nossa dependência de combustíveis fósseis. Para incentivar ainda mais o aumento e uso de GNR nos Estados Unidos, a EPA estabeleceu o programa Renewable Identification Number (ou RIN). Frotas que contratarem e usarem GNR de agentes autorizados recebem créditos de redução de gás de efeito estufa se usarem gás natural da tubulação.

Parece uma solução perfeita. Talvez porque seja. Aterros sanitários, fazendas de laticínios, fazendas de gado e estações de tratamento de esgoto produzem metano bruto todos os anos. Capturar essa fonte abundante de energia, convertê-la em uma fonte de energia acessível e combiná-la com os motores a gás natural renovável da Cummins oferece transporte de produtos com emissões líquidas abaixo de zero hoje mesmo.

Próxima pergunta, por favor.

Saiba mais sobre as soluções de gás natural da Cummins.

Fontes
Agência de Proteção Ambiental: https://www.epa.gov/lmop/basic-information-about-landfill-gas

Cummins Office Building

Cummins Inc.

A Cummins é líder mundial em energia que projeta, fabrica, vende e comercializa motores diesel e de combustível alternativo de 2,8 a 95 litros, grupos geradores elétricos movidos a diesel e alternativos de 2,5 a 3, 500 kW, bem como componentes e tecnologia relacionados. A Cummins atende a seus clientes por meio de sua rede de 600 instalações de distribuidores independentes e de propriedade da empresa e mais de 7, 200 locais de revendedores em mais de 190 países e territórios.

Motores de combustão interna de hidrogênio e células de combustível de hidrogênio

Regulamentos que limitam as emissões de gases de efeito estufa (GEE) de veículos a motor estão se apertando em todo o mundo. Com isso, tanto os motores a hidrogênio quanto as células a combustível de hidrogênio estão recebendo um interesse crescente.

Given medium and heavy-duty trucks are a major source of CO2 emissions, the transportation sector’s journey to destination zero features both technologies.

As more truck makers join the ranks of auto companies developing CO2-free or CO2-neutral alternative to gasoline and diesel vehicles, let’s look at the similarities and differences between hydrogen engines and fuel cells.

Motores a hidrogênio e células de combustível: semelhanças e diferenças no modo como funcionam?

Both hydrogen internal combustion engines and hydrogen fuel cells can power vehicles while being CO2-free. Ambas as tecnologias contam com o hidrogênio como um portador de energia.

Os motores a hidrogênio queimam hidrogênio em um motor de combustão interna, assim como a gasolina é usada em um motor. Os motores de combustão interna de hidrogênio (gelo hidrogênio) são quase idênticos aos motores tradicionais de ignição por faísca. Você pode ler mais sobre como os motores a hidrogênio funcionam se estiverem interessados.

Os veículos a hidrogênio de célula de combustível (FCEVs) geram eletricidade a partir de hidrogênio em um dispositivo conhecido como célula de combustível e usam essa eletricidade em um motor elétrico muito parecido com um veículo elétrico.

Motores a hidrogênio e células de combustível: uso complementar-casos

Motores a hidrogênio e células de combustível a hidrogênio oferecem casos de uso complementares.

Os motores de combustão interna tendem a ser mais eficientes sob alta carga, o que é dizer, quando eles trabalham mais. Os FCEVs, em contrapartida, são mais eficientes em cargas mais baixas. Você pode ler mais exemplos de motores a hidrogênio em mobilidade e transporte . Estes vão desde caminhões pesados até a construção.

Assim, para caminhões pesados que tendem a gastar a maior parte de seu tempo transportando a maior carga que podem puxar, os motores de combustão interna geralmente são a escolha ideal e eficiente. Por outro lado, veículos que operam frequentemente sem caminhões de reboque de carga ou de betoneira, por exemplo, podem ser mais eficientes com uma célula de combustível. Os veículos elétricos de célula de combustível também podem captar energia por meio de Frenagem regenerativa em ciclos de trabalho muito transitórios, melhorando sua eficiência geral.

Os motores a hidrogênio também podem operar como soluções autônomas de trem de força e lidar com a demanda de resposta transitória sem a necessidade de um pacote de bateria. As células de combustível combinadas com pacotes de bateria também podem realizar o mesmo.

Motores a hidrogênio e células de combustível: semelhanças nas emissões

Motores a hidrogênio e células a combustível de hidrogênio também têm perfis de emissões semelhantes.

FCEVs, na verdade, não produzem emissões em tudo, além de vapor de água. Este é um recurso muito atrativo para veículos operando em espaços fechados ou espaços com ventilação limitada.

Os motores a hidrogênio liberam perto de zero, vestígios de CO 2 (do ar ambiente e óleo de lubrificação), mas podem produzir óxidos de nitrogênio ou NOx. Como resultado, eles não são ideais para uso interno e exigem pós-tratamentos de escape para reduzir as emissões de NOx.

Motores a hidrogênio e células de combustível: considerações sobre combustível de hidrogênio

Sim, tanto os motores a hidrogênio quanto as células de combustível usam combustível de hidrogênio; Mas há mais nesta história.

Os motores a hidrogênio são frequentemente capazes de operar com hidrogênio de menor grau. Isso se torna útil para casos de uso específicos. Por exemplo, você pode ter um local onde o hidrogênio possa ser produzido no local usando a reforma do metano a vapor e a captura e armazenamento de carbono (CCS). Esse hidrogênio pode ser usado em motores a hidrogênio sem a necessidade de purificação.

A robustez do motor a hidrogênio às impurezas também é útil para uma indústria de transporte, onde a transição para o hidrogênio verde de alta qualidade levará tempo.

Motores a hidrogênio e células de combustível: níveis de maturidade variados

Finalmente, os motores a hidrogênio e as tecnologias de célula de combustível a hidrogênio têm diferentes níveis de maturidade.

Os motores de combustão interna são usados universalmente há décadas e são apoiados por extensas redes de serviço. Os motores robustos que podem operar em ambientes empoeirados ou que podem ser submetidos a vibrações pesadas estão disponíveis em todos os tamanhos e configurações.

Na perspectiva dos fabricantes de veículos e operadores de frota, a chave de transmissão para motores a hidrogênio envolve peças e tecnologia familiares. Os usuários finais avessos ao risco encontrarão conforto na natureza provada e confiável dos motores de combustão interna.

Assim, não é realmente o caso de que FCEVs e gelos de hidrogênio estejam competindo entre si. Pelo contrário, o desenvolvimento de um suporta o do outro, já que ambos impulsionam o desenvolvimento de uma infraestrutura de produção, transporte e distribuição de hidrogênio em comum. Ambos também envolvem os mesmos tanques de armazenamento do veículo. São tecnologias complementares que fazem parte da redução de emissões de veículos e transporte rumo ao destino zero, agora.

Cummins Office Building

Cummins Inc.

A Cummins é líder mundial em energia que projeta, fabrica, vende e comercializa motores diesel e de combustível alternativo de 2,8 a 95 litros, grupos geradores elétricos movidos a diesel e alternativos de 2,5 a 3, 500 kW, bem como componentes e tecnologia relacionados. A Cummins atende a seus clientes por meio de sua rede de 600 instalações de distribuidores independentes e de propriedade da empresa e mais de 7, 200 locais de revendedores em mais de 190 países e territórios.

Exemplos de motores de hidrogênio em mobilidade e transporte

Por um longo tempo, parecia que os carros com motores a hidrogênio ou células de combustível um dia iriam assumir as estradas e o setor de transporte. Os carros a hidrogênio da célula de combustível não liberam emissões prejudiciais de qualquer tipo, têm um longo alcance e podem ser reabastecidos em minutos. Em teoria, eles soam como uma ótima maneira de descarbonizar o setor de transporte. Na prática, os carros movidos a hidrogênio estão enfrentando uma forte concorrência de veículos elétricos de tomada de bateria. Tem sido uma piada na indústria que os carros a hidrogénio estão sempre a dez anos de distância.

Assim, é este o fim para o uso de hidrogênio em veículos motorizados? Longe disso.

A tecnologia de bateria elétrica é ótima para veículos pessoais e veículos comerciais selecionados no setor de transporte. Enquanto isso, o setor de transporte inclui veículos com um conjunto diversificado de ciclos de trabalho e aplicações. Alguns desses veículos e equipamentos atualmente não são priorizados para aplicações de tecnologia elétrica da bateria. Isso significa que a tecnologia do hidrogênio fará parte das emissões de carbono do destino zero para muitos operadores de veículos comerciais.

Há duas maneiras de acionar um veículo a motor usando hidrogênio. Estes são motores a combustão interna de hidrogênio (gelo hidrogênio) e células de combustível de hidrogênio . O primeiro usa hidrogênio para abastecer um motor de combustão interna. O outro usa uma célula de combustível em combinação com motores elétricos e uma bateria.

Crucialmente, os motores a motor a hidrogênio são mecanicamente muito parecidos com os tradicionais trens de transmissão. Os veículos de motor a hidrogênio dependem quase inteiramente dos componentes testados e testados. Isso significa que, para os operadores avessos ao risco que dirigem veículos em ambientes adversos ou que desejam custos de manutenção previsíveis, eles podem ser a solução de escolha. Abaixo estão algumas aplicações em que os motores a hidrogênio são uma ótima opção.

Motores a hidrogênio em veículos e equipamentos de construção

O setor de construção é outra fonte de emissões CO 2. Nas áreas urbanas, o uso de equipamentos de construção pesada também pode contribuir para uma menor qualidade do ar. Isso não deve ser surpreendente, já que uma grande escavadeira pode consumir mais de cinco galões de combustível diesel por hora. Uma bateria grande o suficiente para permitir que uma máquina tão poderosa funcione durante um dia inteiro de trabalho precisaria ser bem grande. Também seria muito caro.

Enquanto isso, o hidrogênio comprimido traz maior densidade de energia. Isso permitiria que uma escavadeira operasse com tanques de combustível de tamanho aceitável ; aqueles que são maiores que os de máquinas diesel tradicionais ainda gerenciáveis . Esses motores a hidrogênio também eliminam a interrupção prolongada do trabalho para recarregar as baterias.

Motores a hidrogênio em caminhões de serviço pesado

Os caminhões semi-reboque são outra categoria de veículos em que a tecnologia elétrica da bateria pode não ser a solução definitiva de descarbonização ainda.

Assim como alguns dos equipamentos de construção, o problema com a tecnologia da bateria se resume ao alcance, ao espaço de carga reduzido e ao tempo de carregamento. Vários fabricantes estão desenvolvendo semis elétricos da bateria, mas a maioria anuncia uma faixa de 150 a 300 milhas. Isso os torna mais adequados para transporte de curto e médio alcance.

No transporte de longa distância, os motoristas teriam que parar por uma ou duas horas para recarregar, a cada três a cinco horas. Alguns fabricantes anunciam intervalos mais longos, mas a maior capacidade da bateria só pode ser alcançada a um custo maior e com a perda de espaço de carga valioso.

Os caminhões de hidrogênio, em contrapartida, têm um intervalo e tempo de reabastecimento comparáveis aos do diesel e do gás natural – sem qualquer material particulado ou emissões de gases de efeito estufa.

Os motores a hidrogênio são viáveis sem uma densa rede de reabastecimento?

Outra razão pela qual todas essas aplicações de hidrogênio são especialmente promissoras é que eles podem ser viáveis sem a existência de uma densa rede de abastecimento de hidrogênio.

As empresas de caminhões, por exemplo, podem traçar um itinerário antes do tempo usando um pequeno número de estações de abastecimento colocadas em rotas fixas, sem a necessidade de caçar estações de abastecimento na natureza. As empresas de caminhões também podem instalar a distribuição de hidrogênio no local em seus hubs regionais ou centros de distribuição, bem como instalar eletrízers para produzir hidrogênio no local.

Os canteiros de obras são outro bom exemplo para o uso de motores a hidrogênio sem uma densa rede de reabastecimento. Esses sites são estacionários e geralmente são funcionais por meses a anos nos quais o armazenamento de hidrogênio no local é mais viável. No caso de uma área de construção remota, até mesmo a possibilidade de produção local de hidrogênio pode ser avaliada. As escavadeiras nesses locais operam em condições ambientais desafiadoras em ciclos de trabalho agressivos. Esses aplicativos difíceis de eletrificar combinados com a oportunidade de armazenar ou produzir hidrogênio localmente tornam os motores a hidrogênio uma opção para veículos de construção.

Além dessa viabilidade imediata, os motores a hidrogênio também impulsionam o progresso na economia e na infraestrutura do hidrogênio.

Se isso o empolgou, não se esqueça de ler sobre como os motores a hidrogênio funcionam e seu papel na redução das emissões de veículos e transporte para o destino zero.

À medida que essas aplicações comerciais se tornarem mainstream, as redes de abastecimento de hidrogênio parecerão servi-las. Concebìvel, estas redes limitadas poderiam então ser usadas por carros de hidrogênio pessoais. Os motores a hidrogênio estão ao virar da esquina, então os carros a hidrogênio podem ter uma chance de revivificação dentro de menos de dez anos depois de tudo.

Cummins Office Building

Cummins Inc.

A Cummins é líder mundial em energia que projeta, fabrica, vende e comercializa motores diesel e de combustível alternativo de 2,8 a 95 litros, grupos geradores elétricos movidos a diesel e alternativos de 2,5 a 3, 500 kW, bem como componentes e tecnologia relacionados. A Cummins atende a seus clientes por meio de sua rede de 600 instalações de distribuidores independentes e de propriedade da empresa e mais de 7, 200 locais de revendedores em mais de 190 países e territórios.

Como os motores de hidrogênio funcionam?

O hidrogênio é um portador de energia cada vez mais popular. Pode ser facilmente produzido a partir da água usando eletricidade renovável, e queima sem quaisquer emissões de gases de efeito estufa. É incolor, inodoro e não derrama. Não é de admirar que exista um grande interesse em motores a hidrogênio como parte do Destination zero.

Como o combustível de hidrogênio pode abastecer um veículo?

Usar hidrogênio para acionar um motor ou motor é mais simples do que você imagina. Há duas maneiras de fazer isso.

A primeira forma envolve um dispositivo conhecido como célula de combustível. A célula de combustível converte o hidrogênio em eletricidade, que depois alimenta os motores elétricos do veículo, assim como em qualquer veículo elétrico.

O outro caminho são os motores a hidrogênio; motores de combustão interna que queimam o hidrogênio como o combustível. Qualquer um dos métodos tem vantagens e desvantagens. No entanto, este último, usando motores de combustão interna é uma tecnologia mais familiar.

De fato, um dos primeiros motores de combustão interna funcionou em uma mistura de hidrogênio e oxigênio e apresentava um mecanismo de ignição por faísca elétrica. Seu inventor, um ex-oficial de artilharia suíço chamado François Isaac de Rivaz, usou-o para construir um veículo que pudesse transportar cargas pesadas em distâncias curtas.

Motor a diesel x motor a gás natural vs. motor a hidrogênio

Hoje, se você viu um motor de combustão interna moderno projetado para funcionar com hidrogênio, você pode não saber que não foi feito para o gás natural. Os motores de combustão interna a hidrogênio de quatro tempos operam no mesmo ciclo que os motores a gás natural regulares e têm quase os mesmos componentes – bloco de motor, manivela, cabeçote do cilindro, sistema de ignição, peças de instalação e assim por diante.

Os motores a diesel e os motores a hidrogênio também compartilham componentes semelhantes. Estes incluem peças de bloco, manivela e instalação do motor, como montagens e carcaças de volante.

Na Cummins Inc., estamos aproveitando nossas plataformas e experiência existentes em tecnologia de ignição por faísca para construir motores a hidrogênio. Nosso motor a hidrogênio é uma variante do motor com ignição por faísca com hardware de motor similar aos motores a gás natural e a gasolina.

Essa alta comunalidade entre os componentes do motor introduz vantagens de escala. Essa economia de escala é fundamental na jornada do setor de transporte para reduzir as emissões. Reduz custos e fornece a confiabilidade necessária.

Há também diferenças entre os motores a hidrogênio e outros motores de ignição por faísca, como gás natural e motores a gasolina.

Por exemplo, as diferenças nas propriedades físicas do hidrogênio afeta a forma como o combustível e o ar são medidos e injetados. A pré-ignição é um problema maior para os motores a hidrogênio do que para motores a gasolina, porque o hidrogênio é muito mais fácil de acender. A injeção direta é uma maneira de superar problemas de pré-ignição. Os sistemas de injeção direta introduzem o hidrogênio combustível, neste caso-diretamente nos cilindros, em vez de no coletor ou nas portas de admissão. Se a injeção ocorrer em um momento em que a válvula de entrada estiver fechada, as condições de Backfire são evitadas. Outra solução é projetar completamente o sistema de combustão para hidrogênio.

Outra consideração é a formação de óxidos de nitrogênio, ou NOx. O NOx é um poluente atmosférico que pode causar má qualidade do ar e levar à neblina marrom-alaranjada que se forma acima de algumas grandes cidades no verão.

Quando o hidrogênio queima na presença de lotes de oxigênio, muito pouco NOx é formado. No entanto, quando o hidrogênio queima na presença de uma pequena quantidade de oxigênio, uma grande quantidade de NOx pode ser criada. Como resultado, os motores a hidrogênio são normalmente ajustados para funcionar em uma relação ar-combustível de 2:1. Isso significa que o dobro do ar é necessário para queimar todo o combustível que é injetado nos cilindros. Os motores a hidrogênio geralmente exigem um sistema de tratamento de escape para remover esse NOx em excesso.

Os motores a hidrogênio podem funcionar em caminhões e ônibus de serviço médio e pesado?

Os motores de combustão interna a hidrogênio são atraentes para os fabricantes de veículos por duas razões principais. O primeiro é sua similaridade com os motores de combustão interna tradicionais. O segundo é a capacidade do hidrogênio de abastecer os veículos como um combustível de carbono zero.

Um fabricante de equipamentos originais (OEM) pode construir veículos com motores a hidrogênio que são muito semelhantes aos motores de combustão interna existentes. A maioria dos outros componentes e softwares do veículo permanecem os mesmos.

Os motores a hidrogênio também são atraentes para os usuários finais. Os motores a hidrogênio parecem, soam e funcionam como os motores de combustão interna em que todos os mecânicos do mundo estão acostumados. Sua confiabilidade e durabilidade são iguais aos dos motores a diesel.

A Cummins está testando atualmente motores a hidrogênio para mitigar os riscos de fragilização e erosão do hidrogênio. Compartilharemos nossas descobertas à medida que nossos testes progredirem.

Os operadores de frota comercial podem comprar veículos com motores a hidrogênio sem a ansiedade que podem vir do investimento em uma tecnologia que alguns percebem como um experimento científico.

exemplos de motores a hidrogênio nos setores de mobilidade e transporte também vão além de caminhões de serviço médio e pesado. Você pode encontrar usuários que avaliam os motores a hidrogênio em marítimo, construção e além.

Assim, você pode não saber de imediato que um veículo foi projetado para hidrogênio se você visse o motor, mas se visse o tanque de combustível, saberia de imediato. Armazenar hidrogênio a bordo de veículos a motor é seguro e torna-se mais econômico e prático. A Cummins formou recentemente uma joint venture com a NPROXX, líder em armazenamento e transporte de hidrogênio para tanques de armazenamento de hidrogênio. Esta joint venture fornecerá aos clientes produtos de armazenamento de hidrogênio e gás natural comprimido para aplicações rodoviárias e ferroviárias.

Cummins Office Building

Cummins Inc.

A Cummins é líder mundial em energia que projeta, fabrica, vende e comercializa motores diesel e de combustível alternativo de 2,8 a 95 litros, grupos geradores elétricos movidos a diesel e alternativos de 2,5 a 3, 500 kW, bem como componentes e tecnologia relacionados. A Cummins atende a seus clientes por meio de sua rede de 600 instalações de distribuidores independentes e de propriedade da empresa e mais de 7, 200 locais de revendedores em mais de 190 países e territórios.

Fazer um splash com motores de combustão interna a hidrogênio

A busca por soluções de energia para descarbonizar veículos comerciais e equipamentos fora-de-estrada teve uma virada emocionante no verão passado com um anúncio da Cummins .

Desenvolvimento do motor de combustão interna (ICE) da Cummins e do hidrogênio

Nosso programa de desenvolvimento de motores movidos a hidrogênio é um de nossos mais recentes passos para avançar com a tecnologia zero-Carbon. Os clientes estão tomando conhecimento e assim são governos .

De fato, a julgar por algumas reações, é quase como se a Cummins tivesse reinventado o motor de combustão interna (ICE).

Test Cell - Cummins Hydrogen Internal Combustion Engine (ICE)
Célula de teste-motor de combustão interna (ICE) de hidrogênio da Cummins

É claro que o desenvolvimento de produtos é nos primeiros dias, mas a verdade é que parece muito promissor e estou animado com a capacidade de um motor a hidrogênio de eliminar praticamente as emissões de CO2.

De acordo com o modelo de emissões de gases de efeito estufa (GEM) da EPA para conformidade com veículos de serviço médio e pesado, um modelo de 2027 quartos do dorminhoco do ano de classe 8, movido por um gelo de hidrogênio, geraria 144 toneladas métricas de menos de CO2 por ano em comparação com sua contraparte com motor a diesel.
 
Isso equivale a economizar 1, 437 toneladas métricas de CO2 sobre a vida útil de um veículo que é igual a quase 575 balões de ar quente de tamanho total cheios de CO2 no céu. Você pode imaginar o que uma frota de veículos de gelo a hidrogênio pode fazer se isso for apenas um veículo?

Por que os gelos de hidrogênio?

Os gelos de hidrogênio fornecerão uma solução de baixo custo zero carbono para alto fator de carga e aplicações de alta utilização, onde as soluções de bateria elétrica não podem atender aos requisitos operacionais e as células de combustível ainda não são economicamente viáveis.
 
Um gelo de hidrogênio se encaixa nos caminhões atuais, trabalha com as transmissões atuais e se integra perfeitamente às redes e práticas de serviço existentes do setor. Os usuários finais estão respondendo positivamente ao potencial de um motor a hidrogênio por causa do combustível zero-Carbon e de sua tecnologia familiar.

Da mesma forma, o lançamento do motor a hidrogênio também beneficia outros caminhos para alcançar um futuro de zero carbono, como as células de combustível de hidrogênio. Ao criar um caso de uso viável e demanda por hidrogênio no curto prazo, podemos acelerar o acúmulo de infraestrutura de hidrogênio e aumentar a produção em escala de tanques de armazenamento de veículos. Ambos os avanços são necessários para a adoção generalizada de powertrains de célula de combustível.

Como o gelo de hidrogênio chegará ao mercado?

Construído sobre décadas de experiência e como um importante Player em motores a gás natural em todo o mundo, você pode dizer que nós da Cummins temos uma vantagem inerente ao obter este programa do chão.

Há uma repotenciação significativa de componentes apropriados do motor, o que gera economias de escala, além de proporcionar confiabilidade e durabilidade iguais às do diesel.

Mas também é importante observar que, com décadas de experiência em motores de ignição por faísca, vem o conhecimento que aproveitaremos para trazer a tecnologia diferenciadora para a vanguarda.

Por exemplo, nosso programa de desenvolvimento de motores movidos a hidrogênio planeja utilizar plataformas de motores totalmente novas que oferecem sistemas de came do cabeçote flexível, resfriamento aprimorado e fricção reduzida que visa atingir um produto de densidade de potência mais eficiente e mais alto.

Essas plataformas estão sendo desenvolvidas para evitar as limitações de desempenho e outros compromissos associados à conversão de motores a diesel ou a gás natural atuais em relação ao combustível de hidrogênio.

Além disso, projetamos uma câmara de combustão otimizada e avançada para mistura de combustível, movimento de carga e geração de turbulência que acreditamos ser fundamental para a rápida combustão do hidrogênio para maximizar a densidade de potência e a eficiência. Também é importante observar que esse sistema de combustão vai sinergia com nossos motores a gás natural de alta eficiência e densidade de alta potência de última geração.

Os testes iniciais nessas e em outras soluções avançadas estão Validando rapidamente nossas expectativas.

O que vem por aí para o desenvolvimento do gelo em hidrogênio?

O próximo passo em nossa inovação do motor a hidrogênio é combinar a capacidade de desempenho do trem de força com as aplicações mais lutando para encontrar soluções viáveis de carbono zero a curto prazo.

O cimos de hidrogênio criará uma solução nova e atrativa, onde os altos fatores de carga e a alta utilização do equipamento são essenciais para os clientes. Com uma onda de excitação e possibilidades no horizonte, o programa de desenvolvimento de motores movidos a hidrogênio tem o potencial de expandir o trem de força de escolha dos clientes.

Enfrentar desafios significativos não é novidade para a Cummins. Temos feito exatamente isso há mais de um século, e a inovação está em nosso DNA.

Somente nos últimos 25 anos, alcançamos reduções notáveis nas emissões de NOx e material particulado (PM) dos motores. As melhorias na eficiência de combustível também foram impressionantes e uma diminuição correspondente nas emissões CO2.

Agora, nos próximos anos, nosso programa de desenvolvimento de motores movidos a hidrogênio tomará o desafio de fornecer combustível sem carbono, ao mesmo tempo em que mantém todos os atributos de desempenho que os nossos clientes esperam da Cummins.

Acrescente isso ao nosso já diversificado conjunto de tecnologias disponíveis, o caminho para a adoção em massa de soluções mais ambientalmente sustentáveis está ao nosso alcance.

Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan é vice-presidente e presidente do segmento de Motores, o maior dos quatro segmentos comerciais da Cummins. Nessa função, ele amplia os limites da inovação centrada no cliente para posicionar a Cummins como o fornecedor preferido para trem de força, com seu portfólio abrangendo desde o diesel e o gás natural até trens de força híbridos e elétricos. Leia mais sobre Srikanth ' s mais de 30 anos na Cummins.

Redirecionando para
cummins.com

As informações que você está procurando estão no
cummins.com

Estamos disponibilizando esse site para você agora.

Obrigado.