De diesel avançado a hidrogênio: quatro maneiras pelas quais a Cummins está empenhada em atender às demandas de energia

Cummins NACV 2019

Se você não participou do North American Commercial Vehicle Show (NACV) do ano passado, aqui está um resumo para ajudá-lo a se manter atualizado sobre as mais recentes soluções de energia que a Cummins está pronta para trazer ao mercado.

O NACV é um dos maiores encontros no setor rodoviário global, com proprietários de frotas, fabricantes de equipamentos originais, gerentes de manutenção e mais de 15.000 profissionais do setor de caminhões que geralmente se reúnem em Atlanta, Geórgia, durante a última semana de outubro para participar do evento de quatro dias.

Visite a Cummins na NACV

A Cummins teve uma forte presença no NACV do ano passado, apresentando uma ampla gama das mais recentes tecnologias líderes do setor da empresa. Como uma empresa de 101 anos cujos produtos podem ser encontrados fornecendo energia para aplicações em mercados que vão desde construção até marítimo, é muito importante atender às demandas de energia e ambientais do futuro, e a empresa está comprometida com o desenvolvimento de um amplo portfólio de soluções diversificadas de energia.

Essa mensagem foi feita em alto e bom som quando o Dr. Wayne Eckerle, vice-presidente de pesquisa e tecnologia global da Cummins, recentemente testemunhou perante a Subcomissão de energia e comércio da câmara para o meio ambiente e mudanças climáticas em Washington, D.C.

"A Cummins está comprometida com o investimento em um futuro diversificado em termos de energia, onde nossos clientes têm um amplo portfólio de opções de energia", disse Eckerle. "Um futuro que inclua o diesel limpo, o gás natural, A energia eletrificada, A tecnologia de célula de combustível e os combustíveis alternativos, para que eles possam escolher o que funciona melhor para eles."

Da tecnologia de telemática à mais recente e avançada tecnologia de motores diesel, aqui estão quatro maneiras pelas quais a Cummins está empenhada em investir no poder da escolha e em impulsionar um setor de caminhões que nunca para. E se você esteve no NACV no ano passado, provavelmente passou no estande 7545 e viu todas essas inovações pessoalmente.

Plataformas Cummins Advanced-Diesel

As plataformas de motores a diesel líderes do setor da Cummins estão se expandindo para 2020, oferecendo aos clientes soluções confiáveis e eficientes para aplicações de linha de transporte, de transporte regional, de transporte pesado, de formação profissional e de especialidades.

Os clientes verão o custo total das melhorias de propriedade para a plataforma da série de eficiência X15, com avanços nas melhorias de manuseio de ar e hardware de motor base, resultando em economia de combustível 3,5% melhor quando comparada ao modelo de motor da série 2017 x15 eficiência.

Essas economias de custo não apenas beneficiam a linha de fundo, mas como uma empresa comprometida em impulsionar um mundo mais próspero , a economia de combustível aprimorada significa que a Cummins e nossos clientes podem se sentir bem em ajudar a combater as ameaças ao meio ambiente causadas pela mudança climática.

"Estamos orgulhosos do desempenho e da confiabilidade da plataforma do motor X15", disse Brett Merritt , vice-presidente de negócios de motores rodoviários da Cummins. "O novo motor da série de eficiência de 2020 X15 fornece economia de combustível aprimorada e reduz ainda mais as emissões de gases de efeito estufa. É por isso que estamos trazendo nosso novo motor da série de eficiência X15 e série de produtividade do X15 oferecendo ao mercado um ano antes dos requisitos de regulamentação. "

Saiba mais sobre melhorias adicionais para plataformas a diesel avançado da Cummins aqui .

Suíte Cummins de Connected Technologies

Na era digital, a maioria dos consumidores está acostumada a ter acesso instantâneo aos dados por meio de seu smartphone, Tablet ou laptop. Quando você deseja a previsão meteorológica local, você simplesmente abre um aplicativo. os alertas de notícias de última hora são empurrados diretamente para o seu telefone. Se você tem uma casa inteligente, você pode até puxar a sua câmera de campainha para ver se o seu pacote foi entregue.

A Cummins não é estranha ao mundo digital, pois nosso conjunto de soluções Connected™ é construído em uma plataforma digital aberta que é interconectada com diversos ambientes, oferecendo uma série de ferramentas de gestão de frotas e tecnologias de economia de custos. As ferramentas incluem um conjunto de monitoramento remoto, relatórios, calibrando e atendendo a soluções projetadas para melhorar a experiência do cliente em todos os ciclos de transmissão do produto.

No futuro, os prognósticos ajudarão a detectar e diagnosticar problemas precocemente e ser combinados com a aquisição de peças preventivas para agilizar as experiências de serviço.

Soluções de energia eletrificada da Cummins

No espírito de impulsionar um mundo mais próspero e desenvolver uma ampla gama de tecnologias diversificadas em energia, em 2017 a Cummins anunciou seu compromisso de investir em de eletrificação em muitas aplicações, mercados e regiões.

Hoje, quase três anos após a revelação do AEOS, um caminhão conceito totalmente elétrico para serviço pesado (classe 7), a Cummins está fornecendo trens de força elétricos de bateria para ônibus de transporte urbano, ônibus escolares, veículos comerciais leves (como picapes), veículos de entrega e caminhões de médio porte.

O compromisso contínuo da Cummins com a inovação e o lançamento das tecnologias certas para os mercados certos, no momento certo, é demonstrado com o desvelamento do novo sistema de acionamento eletrônico integrado. O drivetrain elétrico integrado caracteriza um motor, uma transmissão e um inversor integrados em uma única unidade. O novo sistema de tração está atualmente em fase de desenvolvimento e deve ser lançado na segunda metade de 2022.

Tecnologias de célula de combustível a hidrogênio da Cummins

A Cummins começou a desenvolver seus recursos de célula de combustível há mais de 20 anos, e a recente aquisição de Hidrogenics acelerou a capacidade da Cummins de inovar ainda mais e aumentar o fornecimento de tecnologias de célula de combustível de hidrogênio para uma variedade de mercados comerciais.

Além da aquisição de hidrogenia, a Cummins também anunciou recentemente um investimento em circuito de energia, um provedor de extensor de faixa elétrica de célula de combustível, e assinou um memorando de entendimento com a Hyundai Motor Company para colaborar na tecnologia de célula de combustível de hidrogênio em mercados comerciais na América do Norte.

Cummins - Hydrogen Fuel Cell Truck - NACV 2019

Para mostrar as tecnologias mais recentes de células de combustível de hidrogênio, a Cummins exibiu um trator com cabine 6x4 classe 8 no NACV com célula de combustível e energia elétrica por bateria. O demonstrador de tecnologia de emissões zero foi projetado e integrado pela Cummins e é adequado para aplicações vocacionais, transporte regional, operações de entrega urbana, transporte portuário e tratamento de contêineres terminais.

recursos adicionais : visite a Cummins na feira de veículos comerciais 2019 da América do Norte

recursos adicionais : saiba como as tecnologias da Cummins estão impulsionando um mundo que está sempre ligado à
 

Michael Nagel - Cummins Inc

Michael Nagel

Michael Nagel é o líder-marca global da Cummins Inc. Como membro da equipe de comunicação externa da Cummins, ele tem mais de 15 anos de comunicação digital e experiência de relações públicas tradicionais, com foco em comunicações digitais, marca corporativa e marketing de conteúdo. Michael obteve seu Bacharelado na Indiana University School of Journalism-Indianapolis e atualmente reside em Indianápolis.

Presidente da Cummins New Power enfatiza a descarbonização agora no New York Times Climate Hub.

Cummins New Power President emphasizes decarbonizing now at The New York Times Climate Hub

Amy Davis, vice-presidente e presidente de nova potência, pintou um quadro de um setor de transporte descarbonizado com a ajuda de ambas as soluções elétricas a bateria e movidos a hidrogênio no The New York Times Climate Hub em Glasgow, na Escócia, no início deste mês. E enquanto o debate entre várias soluções de carbono baixo e zero continua em todo o mundo, ela pediu aos governos e corporações que começem a fazer algo agora-porque o carbono que você coloca hoje, amanhã e na próxima semana não pode ser retirado de volta.

A Cummins tem mais de 100 anos de idade e estamos alimentando todos os tipos de aplicações comerciais. Uma das coisas que sabemos é que [o transporte] é muito diverso e acreditamos que não será preciso apenas uma solução [para descarbonizá-la]. "-Amy Davis, presidente da New Power

Em paralelo com a 2021 Conferência das Nações Unidas sobre mudanças climáticas, COP26, o Climate Hub sediou seu programa no fórum. Ao longo de nove dias, pessoas de todo o mundo sintonizaram 45 discussões, debates e workshops ao vivo que abordaram a crescente ameaça das mudanças climáticas e que medidas podem ser tomadas para pará-la.

A presença de Davis no fórum foi apenas um dos inúmeros compromissos e iniciativas que ocorreram em Glasgow naquela semana. O Presidente e CEO da Cummins, Tom Linebarger, também participou do COP26, encontrando-se com governos, líderes do setor e mídia para defender a mudança dos combustíveis fósseis para soluções de baixa e sem carbono e demonstrar como a Cummins fará parte da transição de energia.

Nos dias que levaram ao COP26 e ao fórum, a Cummins foi aceita em dois grupos influentes defendendo a ação climática .

O consenso entre as conversas era que o movimento em direção a um mundo livre de carbono é essencial-mas é mais fácil dizer do que fazer? Como fazer a descarbonização acontecer? Como se parece a descarbonização?

Durante o painel de transporte e mobilidade tempo e espaço: movendo pessoas e mercadorias em um mundo livre de carbono , Davis participou ao lado de Avinash Rugoobur, presidente da chegada; Laura Lane, diretora de assuntos corporativos da UPS; e Peter vanacker, presidente e CEO da neste-todas as empresas de transporte e tecnologia que movem o setor em direção a um futuro mais limpo e verde.

Assista à discussão completa abaixo enquanto o repórter do clima do New York Times e o moderador do painel Brad Plumer abrem a palavra a Davis para discutir por que a Cummins está se aproximando da descarbonização além da apenas eletrificação, como os desafios de infraestrutura influenciaram o hidrogênio na mobilidade e como os períodos transitórios levam à inovação em soluções aftermarket.

Assista ao painel completo:

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A Cummins é líder mundial em energia que projeta, fabrica, vende e comercializa motores diesel e de combustível alternativo de 2,8 a 95 litros, grupos geradores elétricos movidos a diesel e alternativos de 2,5 a 3, 500 kW, bem como componentes e tecnologia relacionados. A Cummins atende a seus clientes por meio de sua rede de 600 instalações de distribuidores independentes e de propriedade da empresa e mais de 7, 200 locais de revendedores em mais de 190 países e territórios.

O que é uma célula de combustível?

Fuel cells are a key technology to unlocking our carbon-neutral future

As células de combustível não são novas. De fato, a primeira referência a células de combustível de hidrogênio aparece em 1838 na edição de dezembro da a revista filosófica London and Edinburgh e Journal of Science . Quase 200 anos depois, o mundo está reconhecendo as células de combustível como uma tecnologia chave para desbloquear um futuro neutro em carbono.

Veja o que eles são, como funcionam e dois tipos de célula de combustível em que a Cummins está investindo.

O que é uma célula de combustível em termos simples?

Assim como as baterias, as células de combustível são conversores de energia-eles usam uma reação eletroquímica para tomar a energia química armazenada em uma fonte de combustível e convertê-la em eletricidade. Ao contrário das baterias, que contêm um suprimento fixo de energia, as células de combustível não exigem recarga. Desde que o combustível seja continuamente fornecido à célula de combustível, a eletricidade, a água e o calor serão produzidos.

Como funciona uma célula de combustível?

Uma célula de combustível é composta de dois eletrodos e uma membrana de eletrólitos. Os eletrodos são chamados de cátodo e anodo, e fazem o sanduíche da membrana de eletrólitos entre eles. Dentro desse sistema, uma série de reações químicas ocorre para separar os elétrons das moléculas de combustível para criar energia.

O combustível, tipicamente hidrogênio, é alimentado no ânodo de um lado, enquanto o oxigênio é alimentado no cátodo do outro. No anode, as moléculas de combustível de hidrogênio são separadas em prótons e elétrons que viajarão por caminhos diferentes em direção ao cátodo. Os elétrons atravessam o circuito elétrico, criando o fluxo de eletricidade. Os prótons viajam através do eletrólito para o cáodo. Uma vez no cátodo, as moléculas de oxigênio reagem com os elétrons e com os prótons para criar moléculas de água.

Uma célula de combustível é uma fonte de energia limpa, com os únicos subprodutos sendo eletricidade (potência), calor e água. Só uma única célula de combustível produz alguns watts de potência; Portanto, várias células de combustível podem ser empilhadas juntas para criar uma pilha de célula de combustível. Quando combinadas em pilhas, a saída de células de combustível pode variar muito, a partir de apenas alguns quilowatts de potência para instalações de vários megawatt.

Quais combustíveis podem ser usados em células de combustível?

As células de combustível oferecem flexibilidade no tipo de combustível que pode ser usado. Embora o hidrogênio seja a fonte de combustível mais comum para as células de combustível (daí o nome comum, as células a combustível de hidrogênio), os combustíveis ricos em hidrogênio, como o gás natural e a amônia, também são fontes de combustível viáveis.

hidrogênio: Quando produzido usando eletricidade renovável – como solar, eólica e hidroelétrica – o hidrogênio é completamente descarbonizado e produz emissões zero. As células de combustível de hidrogênio (ou seja, células de combustível alimentadas por hidrogênio) produzem energia, calor e água e não liberam dióxido de carbono ou outros poluentes no ar.

gás natural: À medida que a produção generalizada de hidrogênio verde ainda está em andamento, o gás natural é atualmente o combustível mais usado para células de combustível de alimentação elétrica. Nesse caso, as células de combustível não são totalmente livres de emissões, mas oferecem emissões significativamente mais baixas que outros combustíveis, como petróleo e carvão.

amônia: A amônia é mais usada na agricultura como fertilizante. No entanto, nos últimos anos, várias empresas têm trabalhado para desenvolver de amônia verde. A amônia verde é feita com hidrogênio que vem da eletrólise da água com energia alternativa, tornando-se outra opção para um combustível com baixo teor de carbono.

Quais tipos de células de combustível a Cummins está investindo?

Existem seis tipos de células de combustível que estão em desenvolvimento, cada uma classificada principalmente pelo tipo de eletrólitos que empregam. Cada tipo de célula de combustível tem suas próprias vantagens, limitações e aplicações potenciais. Dos seis, a Cummins reconheceu o potencial em dois tipos de células de combustível-células de combustível de membrana de troca de prótons e células de combustível de óxido sólido -e investiu no avanço de suas tecnologias e em sua aplicação.

células de combustível Proton Exchange (PEM): Também chamada de células de combustível de eletrólitos de polímero, este tipo de célula de combustível usa um eletrólito de polímero e opera a temperaturas mais baixas em torno de 80 graus Celsius. As células de combustível PEM são mais adequadas para aplicações de energia móvel e de back-up devido à sua alta densidade de potência e aos seus recursos de partida rápida.

células de combustível de óxido sólido (SOFCs): Os SOFCs usam um composto cerâmico rígido e não poroso como seu eletrólito e operam a altas temperaturas, tão altas quanto 1, 000 graus Celsius. Este tipo de célula de combustível é mais adequado para aplicações estacionárias porque é altamente eficiente e flexível em termos de combustível. Além disso, o calor do desperdício pode ser aproveitado e reutilizado para aumentar a eficiência geral do sistema.

Por que investir em células de combustível?

Já líderes em eletrízers PEM que produzem hidrogênio verde por meio de eletrólise, estamos trabalhando para tornar o hidrogênio verde mais prontamente disponível para uso futuro em células de combustível. A Cummins foi premiada com um subsídio do departamento de energia dos EUA para o avanço da SOFCs e viu nossas células de combustível apoiarem com sucesso a operação de veículos elétricos de bateria.

As células de combustível podem preceir o início da Cummins, mas não estamos perdendo tempo descobrindo como avançar sua tecnologia para criar um futuro com emissões zero.

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Estudo de caso em vídeo: Cummins HyLYZER® PEM electrolyzer em Bécancour, Quebec

O Cummins HyLYZER em Bécancour, Quebec, Canadá, é o maior eletryzer membrana de troca de prótons (PEM) em operação no mundo. Um novo estudo de caso de vídeo destaca os recursos inovadores de produção de hidrogênio verde da instalação, tornando-o um farol para um futuro com zero carbono.

Veja abaixo:

Encomendado em Janeiro e instalado nas instalações de produção de hidrogênio da Air Liquide em Quebec, este sistema de eletryzer de 20 MW apresenta tecnologia líder do setor, incluindo quatro patins de eletryzer compactos e pressurizados equipados dentro do edifício existente. Os sistemas são modulares e escaláveis, perfeitos para aplicações de serviços públicos de grande escala.

Por meio de uma rampa em fases, o sistema HyLYZER da Cummins está agora em plena operação e pode produzir até 8,2 toneladas de hidrogênio com baixo teor de carbono por dia – ou quase 3, 000 toneladas de hidrogênio por ano. É alimentado pela rede elétrica da região, que é amplamente fornecida por energia hidrelétrica renovável. Isso significa que o hidrogênio produzido na fábrica é "verde" e quase totalmente livre de carbono.

Por meio desta produção de hidrogênio verde, a instalação está impedindo aproximadamente 27, 000 toneladas de emissões CO2 por ano. Isso equivale a levar 10, 000 carros movidos a fósseis para fora da estrada.

Desde o seu comissionamento, o sistema em Bécancour aumentou a capacidade de produção de hidrogênio da Air Liquide em 50%, permitindo que eles respondessem à demanda crescente por combustível de baixo carbono no mercado norte-americano para fins industriais e de mobilidade.

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