A Cummins Turbo Technologies se prepara para lançar o turbocompressor de geometria variável da 7ª geração da série 400

Turbocompressor de geometria variável da série Cummins 400 da geração 7

Cummins Turbo Technologies (CTT), a leading manufacturer of commercial turbochargers, has developed the 7th generation 400 series Variable Geometry Turbocharger (VGT) to help engine manufacturers meet upcoming emission standards and offer best in class fuel economy. Originalmente revelado no IAA em Hannover em 2018, a 7ª geração da série 400 VGT será lançada com grandes clientes na Europa e na América do Norte no primeiro trimestre de 2021.

Embora a mais recente linha de produtos esteja focada no mercado de serviços pesados rodoviários com motores que variam de 10L a 15L, também pode ser aplicada a motores menores no espaço de serviço médio. Os clientes encontrarão o VGT da série 400 em uma variedade de aplicações, incluindo transporte de linha, profissional, ônibus de transporte urbano e caminhão de bombeiros, para citar alguns.

A nova geração da série 400 VGT tem eficiência de turbocompressores 5% maior em comparação com seu antecessor. "A inovação do leapfrog é o efeito combinado de um projeto de multi-Clearance do Sudário (patente pendente) e de novas opções de rodas para fornecer maior eficiência da turbina", explicou Lisa Prentiss, diretora-engenharia de serviços pesados. O Sudário multi-Clearance oferece ganhos significativos de desempenho-especificamente em fluxos mais baixos e agrega valor por meio de um aumento de velocidade do motor e melhor economia de combustível. A CTT realizou mais de 7, 000 horas de testes rigorosos, o que equivale a dirigir da cidade de Nova York a São Francisco 159 vezes e ter colaborado com os clientes para otimizar o desempenho e a economia de combustível.

Com mais de 20 anos de experiência no espaço VGT de serviço pesado, a CTT frequentemente atualiza o desempenho e a durabilidade do turbocompressor. Com a última geração, juntamente com os aprimoramentos de desempenho, a durabilidade do turbocompressor foi aprimorada usando um mecanismo de geometria variável otimizado (anel do bico, placa do Sudário) e projetos de habitação no centro.

Matthew Franklin, diretor-Product Management & marketing destacou que "a CTT entende que o custo total de propriedade (TCO) é um requisito fundamental de nossos clientes. O VGT da 7ª geração da série 400 oferece mais essa necessidade ao reduzir os custos de combustível por meio de desempenho aprimorado e melhoria do tempo de atividade por meio da robustez do produto. "

Quer saber mais sobre os produtos e a inovação técnica da CTT? Inscreva-se em nossa newsletter trimestral abaixo.

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Cummins Inc.

A Cummins é líder mundial em energia que projeta, fabrica, vende e comercializa motores diesel e de combustível alternativo de 2,8 a 95 litros, grupos geradores elétricos movidos a diesel e alternativos de 2,5 a 3, 500 kW, bem como componentes e tecnologia relacionados. A Cummins atende a seus clientes por meio de sua rede de 600 instalações de distribuidores independentes e de propriedade da empresa e mais de 7, 200 locais de revendedores em mais de 190 países e territórios.

Inovação do turbocompressor: pequenas mudanças que fazem uma poderosa diferença

O vazamento de óleo de um turbocompressor é um modo de falha que pode levar a reduções no desempenho, consumo de óleo e falta de conformidade com emissões. A mais recente inovação em vedação de óleo da Cummins reduz esses riscos através do desenvolvimento de um sistema de vedação mais robusto que complementa outras inovações líderes desenvolvidas para os turbocompressores Holset®.

A redefinição da tecnologia de vedação de óleo da Cummins Turbo Technologies (CTT) celebra nove meses de disponibilidade para o mercado. A tecnologia revolucionária, atualmente em aplicação de patente internacional, é adequada para aplicações em mercados rodoviários e fora de estrada.

Revelado em 2019 de setembro na 24ª Conferência de supercharger em Dresden no whitepaper, "desenvolvimento de um selo dinâmico aprimorado do turbocompressor", a tecnologia foi desenvolvida por meio da pesquisa e desenvolvimento da Cummins (R&D) e foi pioneira em Matthew Purdey, líder de grupo em engenharia de subsistemas na CTT.

A pesquisa veio em resposta aos clientes que exigem motores menores com maior densidade de potência, juntamente com emissões mais baixas, e o turbocompressor permaneceu como um dos componentes mais críticos em uma linha de transmissão de veículos. Devido a isso, a Cummins permaneceu continuamente dedicada a oferecer excelência aos clientes através da exploração contínua de maneiras inovadoras de melhorar o desempenho do turbocompressor e ao considerar melhorias que afetam a durabilidade, bem como benefícios de desempenho e de emissões. Essa nova tecnologia aumenta ainda mais a capacidade de vedação de óleo para oferecer uma ampla gama de benefícios aos clientes.

Quais são os benefícios da nova tecnologia de vedação de óleo?

A nova tecnologia de vedação para turbocompressores Holset® permite que o Turbo desça em excesso de velocidade, downsizing, prevenção de vazamento de óleo em sistemas de dois estágios e permite reduções de CO2 e NOx para outras tecnologias. A tecnologia também melhorou o gerenciamento térmico e a confiabilidade do turbocompressor. Além disso, devido à sua robustez, afetou positivamente a frequência de manutenção de um motor a diesel.

Outros elementos-chave também foram levados em consideração quando a tecnologia de vedação esteve nas etapas de pesquisa e desenvolvimento. Isso inclui permitir a otimização do difusor de estágio do compressor e uma unidade para uma integração mais estreita entre o pós-tratamento e o turbocompressor, uma integração que já foi sujeita a R&D significativa da Cummins e que faz parte significativa do conceito do sistema integrado.

Que experiência a Cummins tem com esse tipo de pesquisa?

A Cummins tem mais de 60 anos de experiência no desenvolvimento de turbocompressores Holset e usa instalações de testes in-House para realizar testes rigorosos e análise repetitiva de novos produtos e tecnologias.

"A dinâmica do fluido computacional de várias fases (CFD) foi usada para modelar o comportamento do óleo no sistema de vedação. Isso levou a uma compreensão muito mais profunda da interação entre óleo e gás e da física em jogo. Essa compreensão mais profunda influenciou os aprimoramentos de projeto para oferecer a nova tecnologia de vedação com desempenho inigualável ", disse Matt Franklin, diretor-Product Management & marketing.

Devido a este rigoroso regime de testes, o produto final excedeu a capacidade de vedação em cinco vezes o objetivo inicial do projeto.

Que outras pesquisas os clientes devem esperar ver da Cummins Turbo Technologies?

O contínuo investimento em pesquisa e desenvolvimento para tecnologias turbo diesel está em andamento e demonstra o compromisso da Cummins com a entrega de soluções diesel líderes do setor em todo o mercado rodoviário e fora de estrada.

Para mais informações sobre as melhorias da tecnologia Holset, participe da newsletter trimestral da Cummins Turbo Technologies.

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Cummins continua a fornecer material de filtragem crítica para equipamentos de proteção individual

Mídia de filtragem Cummins
Até o momento, a Cummins forneceu mais de 14 toneladas de seus meios de filtragem para mascarar os fabricantes em todo o mundo.

Neste q & A, Amy Davis, vice-presidente da Cummins Filtration, compartilha uma atualização sobre o progresso da empresa para fornecer mídia de filtragem para mascarar os fabricantes em todo o mundo.

À medida que o mundo começou a lidar com o COVID-19, os funcionários da Cummins trabalhavam em soluções inovadoras para ajudar a fornecer EPI que estava em alta demanda. Em 6 de abril de , a Cummins anunciou planos de usar sua tecnologia de filtragem para fornecer materiais críticos para as máscaras de respirador N95, uma peça essencial de equipamentos de proteção individual para os profissionais de saúde de linha de frente.

Após o anúncio da N95, em 14 de abril de , a Cummins anunciou uma parceria adicional com o de 3M, que incluiria a utilização de equipamentos tipicamente usados para a produção de filtros de motor diesel para fabricar filtros de partículas de alta eficiência para uso em respiradores de purificação a ar movidos a ar (PAPRs) da 3m.

Até o momento, a Cummins forneceu mais de 14 toneladas de seus meios de filtragem para mascarar os fabricantes em todo o mundo, o que foi usado para produzir mais de 8 milhões máscaras. Amy Davis, vice-presidente da Cummins Filtration, compartilhou recentemente uma atualização sobre o progresso da empresa até o momento.

Cummins Filter Media-Covid-pelos números-1
Ver o infográfico completo

P: em primeiro lugar, você pode compartilhar mais sobre o negócio de filtragem da Cummins e seus produtos principais?

DAVIS: Nossa especialização principal é projetar, fabricar e vender filtragem de ar, combustível, hidráulica e lubrificante, bem como produtos de tecnologia química para equipamentos movidos a gás e diesel em todo o mundo.

P: como a Cummins Filtration se envolveu no fornecimento de máscaras para mídia?

DAVIS: A necessidade de máscaras, especialmente as máscaras de respirador da N95, disparou em março e abril em resposta à pandemia de COVID-19. Soubemos que muitos dos principais fabricantes de máscara do mundo precisavam dos materiais críticos para montar máscaras e estavam lutando para atender à demanda. Percebemos que a tecnologia de mídia NanoNet® e NanoForce® normalmente encontrada em produtos de filtragem para motores a diesel também pode ser usada em máscaras cirúrgicas e máscaras de respirador N95 usadas por profissionais de saúde para ajudar a parar a propagação do COVID-19. Assim que fizemos essa conexão, começamos a explorar parcerias para aplicar o material do filtro em máscaras.

 

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P: como a Cummins conseguiu fazer parceria com a 3M em um esforço adicional para atender ao aumento da demanda por EPI devido ao surto do COVID-19?

DAVIS: Precisávamos nos mover rapidamente e vimos uma oportunidade de usar nossa força de trabalho já existente em nossa fábrica em Neillsville, Wisconsin para atender a essa demanda. Adquirimos, comissionamos e testamos um novo pleater em questão de semanas e já produzimos mais de 41, 000 filtros para os PAPRs do 3m desde meados de abril. Internamente, falamos muito sobre empoderamento e tomada de decisão dos funcionários e este projeto é uma prova da capacidade dos nossos funcionários de se adaptarem rapidamente para preencher um vazio de suprimento importante em um mercado totalmente diferente.

P: como foi a resposta dos fabricantes de máscaras?

DAVIS: A demanda tem sido forte-na verdade, está chegando ao ponto em que a demanda excederá nossa capacidade. Ver tantas organizações inquirir sobre a mídia reforçou a importância da necessidade de máscaras em todo o mundo. Conversamos com universidades, sistemas de assistência médica, outras empresas automotivas e fabricantes de máscaras grandes e pequenas sobre nossos meios de comunicação. Até o momento, fornecemos 6 toneladas da mídia Multilayer composta completa que pode ser usada em máscaras N95, e enviamos 8 toneladas de um meio de polipropileno mais simples que pode ser usado em máscaras cirúrgicas.

 

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P: você planeja vender mídia para máscaras de longo prazo ou isso é uma medida temporária para responder à pandemia COVID-19?

DAVIS: Adicionamos capacidade e capacidade de fabricação para nossas fábricas e planejamos continuar a fornecer mídia para máscaras, desde que haja demanda e necessidade de proteger nossas comunidades do COVID-19.

P: qual foi a coisa mais interessante sobre este projeto para você?

DAVIS: Nossos funcionários sempre querem ajudar, e não foi uma surpresa quando demonstraram a rapidez com que poderíamos rodar desde o fornecimento de filtros para motores a diesel até o fornecimento de mídia que é fundamental para a fabricação de EPI medicinal. Só nos levou um mês para passar do conceito à produção neste projeto! Os funcionários da Cummins Filtration em todo o mundo têm tido imenso orgulho em fazer parte da solução para ajudar nossas comunidades, e toda a iniciativa é um grande exemplo de como a Cummins incorpora nossa missão de melhorar a vida das pessoas ao impulsionar um mundo mais próspero.

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A Cummins é líder mundial em energia que projeta, fabrica, vende e comercializa motores diesel e de combustível alternativo de 2,8 a 95 litros, grupos geradores elétricos movidos a diesel e alternativos de 2,5 a 3, 500 kW, bem como componentes e tecnologia relacionados. A Cummins atende a seus clientes por meio de sua rede de 600 instalações de distribuidores independentes e de propriedade da empresa e mais de 7, 200 locais de revendedores em mais de 190 países e territórios.

Turbos falsificados transformam o Dream Cruise em um pesadelo

Rick Renfroe passou anos planejando diligentemente um cruzeiro de sonho. Mal sabia ele, ele tinha sido enganado por peças falsificadas que iriam fazer sua viagem ir terrivelmente errado.

Rick Renfroe planejava um cruzeiro em Key West e nas Bahamas por mais de uma década. O dia em que ele finalmente conseguiu suas chaves para um Sundancer 440 com motores duplos da Cummins, esse sonho estava no seu caminho para se tornar uma realidade.

Nenhuma pedra foi deixada por virar em seus preparativos de barco. Todos os elementos mecânicos foram verificados e testados antes do tempo e, se houvesse dúvidas sobre a confiabilidade de uma peça, ela foi substituída.

Isso incluía os turbocompressores Holset® montados nos motores 6BTA 5.9-M2 da Cummins. Logo antes da grande viagem, Renfroe estava encerrando meses de testes marítimos de desempenho sem problemas quando o fumo começou a aparecer do motor de Porto.

Em vez de correr riscos, Renfroe e seu mecânico a diesel decidiram substituir os turbocompressores nos dois motores.

O início de um ciclo vicioso

Turbo falsificadoA marina local não tinha o modelo de Turbo correto em estoque, de modo que Renfroe procurou on-line e encontrou um revendedor em Atlanta, a 600 milhas (965 km) de distância, isso sim. Com a viagem se aproximando rapidamente, ele dirigiu até Atlanta para pegar os turbos e os trouxe de volta para serem instalados imediatamente pelo seu técnico de confiança.

Os novos turbos HX40M foram anunciados como "Holset original". Eles pareciam certos. Eles se encaixam direito. No entanto, quando o proprietário despediu os motores para um cruzeiro batido nas águas próximas, demorou menos de dois minutos para o Turbo do motor a Porto ter uma falha significativa.

Supondo que um defeito de fabricação fosse o problema, Renfroe voltou para seu carro, dirigiu até Atlanta e trocou por outra unidade. Ele encolheu os ombros como uma anomalia. Mal sabia ele, este foi apenas o começo de seus problemas.

Com o segundo Turbo de substituição instalado, a família embarcou na primeira etapa da viagem. Tudo estava indo de acordo com o plano, e eles passaram uma semana deliciosa cruzando as Bahamas e de volta a Key West. Eles começaram a subir a costa ocidental da Flórida, e assim que eles estavam deixando uma parada de combustível em Veneza, o turbo no motor a estibordo morreu, forçando-os a marcha lenta por 14 milhas (cerca de 23 km) até a Marina mais próxima.

Uma autópsia no Turbo revelou uma falha na vedação e vazamento de óleo no Turbo, o que causou a pressão do eixo. A família alugou um carro para chegar em casa e um deslize para o barco. Renfroe mais uma vez dirigiu de volta para o revendedor que lhe vendeu as três primeiras unidades para obter mais um substituto. Finalmente, de volta ao porto de sua casa, Renfroe notou que o óleo escoa para fora da carcaça. Farto, ele enviou os turbos para Holset, onde foi descoberto que todo o monte de turbos eram falsificados.

Furacão Michael

Uma situação feia tomou um rumo desastroso quando o furacão Michael de repente começou a cair em linha reta no porto. Sem Turbo de um lado, não havia como escapar do caminho do furacão no tempo. Renfroe não tinha outra escolha senão permanecer ancorado e esperar o melhor. Infelizmente, toda a Marina da cidade do Panamá teve um impacto direto e foi completamente destruída-incluindo o Sundancer 440 de Renfroe.

Furacão Michael
Durante o furacão Michael, toda a Marina da cidade do Panamá teve um impacto direto e foi completamente destruída-incluindo o Sundancer 440 de Renfroe.

Apesar da situação, Renfroe apreciou a equipe Holset que fez todos os esforços para remediar a situação assim que foram contatadas. Ele aprendeu em primeira mão que, para ser absolutamente positivo, você está recebendo um turbocompressor Holset original, com confiabilidade, durabilidade e desempenho Holset, você deve sempre comprar de um distribuidor Holset autorizado.

Para saber mais sobre os turbocompressores e peças originais Holset, acesse Holset.com para encontrar o seu distribuidor Holset autorizado local
 

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Cummins Turbo Technologies lança válvula do acelerador de escape

Válvula do acelerador de escape Cummins-ETV

Uma nova válvula de acelerador de escape (ETV) para gerenciamento térmico de pós-tratamento e frenagem de escape foi desenvolvida pelo Cummins Turbo Technologies (CTT). O ETV ajuda os fabricantes de motores a atender aos rigorosos requisitos de emissões.

"Com mais de 60 anos de experiência em inovação de tratamento de ar do motor, o CTT está singularmente posicionado para integrar a ETV aos sistemas de motores que fornecem aos clientes uma solução completa de nível de sistema. O conhecimento da Cummins sobre os sistemas de tratamento de ar combinados com a experiência em tecnologia de sistemas de controle alcançou um ETV de alto desempenho e econômico para atender às necessidades de nossos clientes ", comentou Matt Franklin, diretor-Product Management & marketing.

Inicialmente, o lançamento do ETV foi desenvolvido para aplicações de motores médios na Índia e na China, e desde então cresceu para o Brasil, Europa e México. As aplicações do ETV incluem caminhão rodoviário, ônibus de transporte urbano, caminhões de lixo e caminhões basculantes.

O ETV não apenas ajuda os fabricantes de motores a atender aos rigorosos requisitos de emissão, mas também oferece necessidades de projeto flexíveis. Os fabricantes de equipamentos originais (OEM) da Cummins têm opções para configurar o produto com escudos de calor, conexões de refrigerante e recursos do localizador. Os produtos ETV personalizados podem ser projetados com diâmetro de retalho personalizado para controle de pressão sob medida e conexões finais exclusivas para facilitar a integração. Essas ofertas de projeto flexíveis ajudam o OEM a atender aos requisitos de empacotamento e desempenho.

"Nós validamos o produto extensivamente em mais de 130 aplicações com cinco diferentes famílias de motores. No final de 2019, o acúmulo total de quilometragem em campo excedeu 10 milhões quilômetros-o equivalente a circular a Terra 250 vezes. A validação extensiva do motor e do veículo perseguida pela CTT garantiu um produto confiável e durável ", explicou Brett Fathauer, diretor executivo da Research & Engineering.

Também foi posta em prática uma estratégia de serviço modular para permitir a manutenção de componentes selecionados, em vez de substituir todo o ETV. Assim, diminuindo o custo total de propriedade. Além disso, a CTT alavancou sua cadeia de suprimento global para minimizar os custos do produto e atender às necessidades globais do mercado. O ETV está atualmente em produção e está disponível agora para os clientes.
 

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