ao mudar para motores a gás natural , há muitos aspectos diferentes a serem considerados. A segurança é uma prioridade absoluta para os fabricantes de motores e veículos, empresas de distribuição e transporte e usuários finais.

Os motores a gás natural são uma tecnologia segura

motores a gás natural e motores a diesel têm arquiteturas relativamente semelhantes. As décadas de conhecimento que a Cummins Inc. acumulou projetando motores de combustão interna ajuda engenheiros a motores a gás natural seguros e confiáveis. Assim, muitas considerações de segurança comuns são bem conhecidas e têm soluções bem documentadas, como evitar eventos de pré-ignição no cilindro.

Em alguns aspectos, o gás natural é mais seguro que os combustíveis líquidos. Se ocorrer um vazamento dentro do compartimento do motor, o gás natural tende a se dissipar a um ritmo mais rápido, enquanto os combustíveis líquidos podem revestir as peças do motor ou formar poças. O diesel ou a gasolina vazada podem levar a incêndios, ao passo que o gás natural já foi ou está presente em concentrações tão baixas que não é condutora à ignição. Além do gás natural, existem outros combustíveis alternativos comparáveis que cresceram em popularidade .

Veículos a gás natural mantêm os motoristas seguros

Os veículos de gás natural comprimido (GNC) armazenam seu combustível em cilindros de gás resistentes sob altas pressões. Altas pressões de armazenamento possibilitam o armazenamento de mais combustível no mesmo cilindro, ampliando o alcance do veículo. Esses cilindros são críticos para a segurança do veículo e estão sujeitos a padrões rigorosos de projeto e margens de segurança. Os cilindros de gás natural comprimido (GNC) normalmente são classificados para armazenar gás a até 3, 600 psi. Eles também são obrigados a apresentar válvulas de alívio de pressão, que liberam um pouco de gás para reduzir a pressão quando ocorrem condições anormais. Outros componentes críticos de segurança incluem um regulador de pressão e uma válvula de desligamento. Um regulador de pressão monitora a pressão do gás natural que alcança o motor. A válvula de desligamento principal permite o isolamento do sistema de combustível do motor. Esses componentes são cuidadosamente verificados e testados para garantir a segurança dos veículos que os incorporam. A Cummins formou uma nova joint venture chamada Cummins Clean Fuel Technologies para fornecer tanques de armazenamento de gás natural.

O gás natural é mais leve que o ar e pode se dissipar na atmosfera. Para evitar danos severos nos tanques, a maioria dos sistemas de entrega de combustível são projetados de forma robusta no caso de acidentes de veículos. Os tanques de GNC devem passar por exposição ao ácido e soltar testes em ângulos horizontais, verticais e de 45 graus. Eles também devem passar por um teste de penetração que exige que eles sejam baleados com um rifle sem rupturas resultantes do tanque. Finally, all CNG cylinders must be tested and certified to a continuous operating temperature range of -40⁰F to 185⁰F.

É importante que os sistemas de combustível a gás natural sejam livres de vazamentos. Inspeções e manutenção periódicas são essenciais para evitar vazamentos. A classificação bruta de peso do veículo (GVWR) determina os intervalos de manutenção dos tanques. Se o número for maior que 10, 000 libras., a inspeção ocorre pelo menos a cada 12 meses. Em seguida, se o GVWR for menor ou igual a 10, 000 libras., o intervalo de inspeção é de três anos (36 meses) ou a cada 36, 000 milhas. Os cilindros de GNC têm uma vida útil limitada de 15 a 20 anos e não se qualificam novamente para uso além de sua vida útil.

Estas são algumas das muitas melhores práticas listadas em normas de segurança, como a da Associação Nacional de proteção contra incêndio 52 padrão. Os fabricantes de tanques também fornecem instruções para evitar danos nos cilindros. Algumas dessas instruções incluem não arrastar ou andar nos cilindros e proteger as válvulas, conexões e tubulações ao transportá-las.

Os 5 principais elementos de projeto de segurança para instalações de manutenção do GNC

O GNC é principalmente metano (CH4) com pequenas quantidades de outros hidrocarbonetos. Seu isqueiro do que o ar, assim, no caso de um lançamento, ele subirá para o teto da instalação de manutenção e se dissipará rapidamente em vez de se juntar ao nível do piso ou próximo como os vapores de combustível líquido. Se as concentrações de 5% a 15% em volume de gás natural encontrarem uma fonte de ignição, o gás pode inflamar-se, com resultados potencialmente graves. No entanto, de acordo com o departamento de energia dos EUA , devido à capacidade do gás natural de se dissipar rapidamente, essa concentração é raramente vista na prática. Dito isso, para evitar potenciais perigos à segurança, instalações que serviços de veículos a gás natural exigem medidas de segurança específicas .

1. a ventilação deve fornecer fluxo de ar suficiente para reduzir a concentração de qualquer gás liberado e, ao mesmo tempo, evacuar o gás da estrutura.
2. os caminhos da migração devem ser controlados para evitar que qualquer gás liberado entre em áreas desprotegidas da estrutura.
3. o aquecimento do espaço deve ser projetado de acordo com as diretrizes para que as chamas abertas ou superfícies quentes não forneçam uma fonte de ignição.
4. a fiação elétrica e o equipamento devem ser instalados de modo que não forneçam ignição devido ao desencadeamento. O equipamento em si pode ser projetado para ser "Proof Explosion".
5. os sistemas e alarmes de detecção e controle de metano devem fornecer defesa contra concentrações perigosas de gás natural ao alertar o pessoal do edifício e desativar potenciais fontes de ignição elétrica.

os coordenadores locais de cidades limpas são um excelente recurso para os gerentes de manutenção de frotas e instalações com perguntas sobre medidas de segurança ou que precisam de ajuda para acessar suas instalações. Visite cleancities.energy.gov para encontrar um coordenador local de cidades limpas.

Em última análise, o uso de gás natural no setor de transporte pode ser um combustível seguro. Este é um acréscimo às muitas vantagens do uso de motores a gás natural . Portanto, os veículos a gás natural são limpos, seguros e confiáveis graças ao uso das melhores práticas e à incorporação de recursos de segurança inteligentes.

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Como parte dos esforços da Cummins para apresentar seus clientes e funcionários da Cummins Inc. aos dois novos geradores a gás natural, o C175N6B e C200N6B, a Cummins tem o prazer de compartilhar esta entrevista com Akshay Suresh, o engenheiro de fabricação sênior da fábrica da Cummins em Fridley, Minnesota (EUA).
saiba mais sobre esses produtos aqui .

1. qual tem sido sua parte favorita em trabalhar com C175N6B e C200N6B?

Estou muito animado com os novos segmentos e com a empresa que estaríamos alcançando com esses dois novos grupos geradores. Nossa oferta de produto anterior alavancou um motor muito maior que resultou em um produto maior, e há vários benefícios para expandir nossas ofertas de produtos. Estamos dedicados a atender às necessidades de nossos clientes com nossos produtos fabricados em Fridley, incluindo esses dois novos grupos geradores a gás. Além de servir nossos clientes, nosso objetivo é servir nossas comunidades por meio de nosso trabalho. Estamos ansiosos para criar mais oportunidades de trabalho e continuar a fazer parceria com nossas comunidades de várias maneiras como nossa equipe de envolvimento da Comunidade.

2. quando há um novo esforço de desenvolvimento de produtos, como isso afeta a equipe de fabricação?

Geralmente, ele começa com a equipe de engenharia criando um protótipo. Em seguida, a equipe de fabricação e a equipe de projeto multifuncional são convidadas a discutir a viabilidade do novo produto. Precisamos saber se seria possível para a equipe de fabricação construir o novo produto em nossas linhas de fábrica. Identificamos se há treinamento, componentes e ferramentas adicionais necessários para a equipe de fabricação. Assim que concordarmos sobre a viabilidade, prosseguiremos na construção de unidades beta que são unidades de teste para ver como esses novos grupos geradores se encaixam em nossas linhas de fábrica. Isso é seguido pela validação da capacidade de construção e por extensas verificações de qualidade. Ao longo de todo o processo de identificação e validação de potenciais desenvolvimentos, nossas equipes se certificam de que nossos produtos são seguros e confiáveis para nossos funcionários e clientes.

3. qual é uma palavra que você usaria para descrever o novo C175N6B e C200N6B?

"Eficiente". A equipe da Cummins trabalhou na criação de C175N6B e C200N6B com um motor de 8,9 litros que têm densidades de potência incomparáveis em nosso setor até essa data. Esses dois novos grupos geradores não são apenas eficientes na pegada, mas também em sua manutenção. Com seus motores a gás natural, eles exigem menos recargas de combustível e são melhores para áreas com população mais alta. Nosso PowerCommand® 2,3 fornece controle remoto automático para nossos clientes.

O Cummins C175N6B e C200N6B usam 8,9 litros QSJ 8.9 G do motor com gás natural como seu combustível. Com esses dois nós, o QSJ 8.9 G fornece a mais alta densidade de potência entre os produtos de grupo gerador de gás natural do setor. A Cummins se dedica a atender às necessidades de nossos clientes com nossa tecnologia, conhecimento e compromisso líderes. clique aqui se você quiser ler mais sobre o que nosso proprietário de produto queria compartilhar sobre esses novos grupos geradores a gás.

Para obter informações sobre este produto, entre em contato com seu vendedor local da Cummins.
 

Há mais de 30 anos, a fábrica de motores a médio alcance (CMEP) de Columbus construiu o motor a diesel para caminhões pesados para caminhonetes e o cobriu em um preventivo de ferrugem. Em 2021, este revestimento foi eliminado, tornando a fabricação mais limpa para o motor popular.

Apesar da sofisticação de um motor a diesel Cummins Inc. pintado pode parecer, os motores de pintura nem sempre foram para olhares arrojados, estilo cool e flash. Como a fonte mais comum de material usado para construir um motor no passado era o ferro cinzento, era necessário usar um revestimento de ferrugem-preventivo em todos os nossos modelos de motor para evitar corrosão. O revestimento contribuiu para a vida útil prolongada de um motor, seus componentes e a durabilidade geral.

Enquanto a pintura oferece proteção e, para alguns, grande estilo, ele vem com um pesado custo ambiental – de água maciça e resíduos químicos e aumento do uso de energia e saída de gás natural para emissões de compostos orgânicos voláteis (COV). Os líderes de sustentabilidade e engenheiros de fabricação e serviço da fábrica reconheceram os avanços na diversidade de materiais no motor de 6,7 litros e realizaram uma avaliação sobre o processo de revestimento.

Por meio de sua avaliação em 2020, os engenheiros validaram que a eliminação do revestimento não exporia os motores ao excesso de corrosão, garantindo a mesma qualidade, capacidade e durabilidade sem os impactos ambientais.

De fato, menos de 10 componentes estavam em risco de oxidação. Com os avanços em tecnologia, a maioria dos motores de hoje são construídos usando uma variedade de materiais do alumínio ao ferro fundido, com componentes compostos aqui e ali. Com o tempo, o motor de 6,7 litros evoluiu e com ele, seus componentes. Como a maioria das peças e superfícies do motor não seriam impactadas devido à evolução do motor ao longo do tempo, a eliminação do processo de revestimento era clara. Para os componentes que eram propensos à oxidação, os engenheiros encontraram formas mais sustentáveis, como o revestimento de pó antes da montagem final, para selar essas peças da exposição potencial. Apenas alguns componentes agora ainda recebem um revestimento preventivo de ferrugem.

Os engenheiros desenvolveram uma estratégia que eliminaria VOCs de operações de revestimento, reduziriam as emissões de gases de efeito estufa (GEE), a produção de água e resíduos e reciclariam todos os plásticos de embalagem.

Aqui estão as principais maneiras de remover o processo de revestimento aumentou a sustentabilidade na fabricação do motor a diesel de 6,7 litros.

Uso reduzido de água e resíduos perigosos

Em um dia, a CMEP usaria entre 10, 000 galões e 14, 000 galões de água unicamente na linha de processamento de revestimento. A água do tanque de lavagem de revestimento foi misturada com três produtos químicos diferentes que limpavam o motor completamente, protegendo o revestimento do peeling ao longo do tempo. Anualmente, a fábrica utilizou uma média de 23, 500 galões de produtos químicos para garantir que os motores fossem selados.

Para OEM, frotas e clientes que buscam reduzir seu escopo três emissões, atingir metas ambientais e aderir a rígidas regulamentações de sustentabilidade, é importante saber que os produtos são fabricados com os mesmos padrões ambientais. Paint elimination reduces CMEP’s VOCs, particulate matter, and absolute water consumption – key 2030 goals included in Cummins’ PLANET 2050 environmental sustainability strategy – allowing the plant to save roughly 5 million gallons of water per year. 

Emissões de NOx reduzidas

Você pode obter a imagem de que o funcionamento de um tanque de lavagem industrial, dois fornos e robôs de pulverização automatizados requer uma quantidade significativa de gás natural e uso de energia. Com o uso diário dessas ferramentas, o uso de gás natural foi significativo. Embora o gás natural seja um dos combustíveis fósseis mais ecológicos, à medida que queima mais limpa, emitindo de 50 por cento a 60 por cento menos CO2 que o petróleo regular, ainda emite pequenas quantidades de NOx.

Como resultado da eliminação do processo de revestimento, o uso de gás natural foi reduzido em 88 por cento, economizando 9 milhões galões de gás natural usado mensalmente – isso equivale a alimentar uma casa média nos Estados Unidos por 20 anos. A redução do uso de gás natural na linha de pintura elimina as emissões de NOx, contribuindo para uma fábrica mais limpa e um produto mais limpo, com economia de custos chave para o cliente e o fabricante.

Diminuição do uso de plástico; aumento na reciclagem de materiais e equipamentos

Nem todos os componentes do motor de 6,7 litros receberam o revestimento transparente. Para proteger essas peças contra overspray, os trabalhadores da fábrica utilizariam copos de plástico de uso único, rolos de fita adesiva, adesivos e outras tampas de plástico pequenas. Com menos componentes e seções do motor para cobrir, a fábrica pode eliminar a maior parte de seu plástico, o que muitas vezes pode levar anos para se decompor. Estima-se que a fábrica eliminou quase 16, 500 quilos de resíduos.

A linha de revestimento por si só ocupou quase 20, 000 pés quadrados de espaço na fábrica, o que permitiu infinitas possibilidades de como usar as máquinas e o material. Com espaço para novas inovações, a fábrica de motores mid Columbus pode continuar a melhorar o motor de 6,7 litros para clientes de coleta.

A eliminação de revestimentos na CMEP tem sido amplamente bem-sucedida. Durante a 25ª Conferência anual de prevenção de poluição da Indiana, a fábrica recebeu o prêmio de excelência ambiental do governador de 2022 indiana.

A eliminação de um processo de revestimento ou pintura nem sempre é viável para outras fábricas, mas os líderes de fábrica de motores de médio porte de Columbus esperam que outras instalações realizem avaliações próprias para determinar se a eliminação e o aumento da sustentabilidade são possíveis. A fábrica de motores Jamestown da Cummins implementou a pintura à base de água em 2013 para eliminar VOCs, enquanto outras fábricas da Cummins, como a fábrica de motores Rocky Mount, estão atualmente avaliando a conversão para pintura à base de água.

CMEP está fabricando de maneira mais limpa, atendendo aos rigorosos padrões EPA e regulatórios, e continuando a produzir o mesmo, durável e lendário motor de 6,7 litros para os clientes de coleta.

Assim como o motor turbo diesel de 6,7 litros evoluiu ao longo do tempo, com novas inovações e avanços tecnológicos, assim também as instalações de fabricação continuarão a evoluir para as necessidades da sociedade e do bem-estar do planeta.

Saiba mais sobre a estratégia do planeta 2050 da Cummins aqui.

A Cummins Inc. está animada em apresentar dois novos geradores a gás natural, o C175N6B e o C200N6B, aos nossos clientes. Essas adições usam a mesma plataforma de motor QSJ 8.9 G que os geradores de gás natural C125N6 e C150N6 que são populares entre várias aplicações industriais. Na América do Norte, o mercado de geradores a gás natural vem aumentando nos últimos anos. Questões ambientais regulamentos e conveniência para recarga de combustível são algumas das razões pelas quais os clientes escolhem os geradores a gás natural em relação a outros tipos de combustível.

Convidamos Vijay Jayaprakash, gerente de produtos da Cummins para < grupos geradores a gás de 1MW e G-Drive, para compartilhar sua experiência na Cummins e apresentar os dois novos produtos.
 

1. qual foi o seu papel no desenvolvimento de C175N6B e C200N6B?

Como gerente de produto, realizei uma extensa pesquisa sobre quais são as necessidades do cliente e da indústria e como a Cummins pode atender e fornecer essas necessidades ao construir relações estreitas com os clientes e a equipe de vendas. Nossa equipe investiu uma grande quantidade de tempo e esforço na pesquisa e desenvolvimento dos geradores certos para proporcionar maior potência de saída do nosso motor QSJ 8.9 G testado que é reconhecido no mercado. Com esses dois novos produtos, a gama de produtos de geradores de motores QSJ 8.9 G vai de 125kW a 200kW.

2. onde você vê esses dois novos produtos sendo usados?

Semelhante a C125N6 e C150N6, C175N6B e C200N6B serão usados em edifícios governamentais, estações de tratamento de águas residuais, instalações de saúde, edifícios comerciais, infraestrutura pública e muitos mais. Esses produtos também seriam adições incríveis para onde quer que a ligação em paralelo seja necessária para os sistemas de alimentação elétrica pré-existentes. Para saber mais sobre a ligação em paralelo, clique em aqui .

Com o motor QSJ 8.9 G, C175N6B e C200N6B funcionam com combustível a gás natural, tornando-o melhor para áreas e cidades mais povoadas. Para mais informações sobre os benefícios dos geradores a gás natural, clique aqui .

3. trabalhando nesses novos produtos por meio da pandemia COVID-19, o que você viu em sua equipe que o tornou possível e bem-sucedido?

Trabalho em equipe e dedicação para obter o produto com mais rapidez foi o que tornou este projeto possível. Embora houvesse dificuldades ao longo do caminho, eu realmente aprecio a esforço de todos em várias equipes na fábrica, engenharia, marketing e muitos outros. Os membros da equipe estão dispostos a entrar no Office/Plant para versões beta, testar produtos e trabalhar de forma flexível para fornecer esse produto com sucesso para nossos clientes. O trabalho em equipe é um dos valores da Cummins e nossa equipe mostrou acima e além do que o trabalho em equipe pode alcançar. Sempre ligando.

4. qual é uma palavra que você usaria para descrever os novos grupos geradores 175 e 200KW?

Poder. C175N6B e C200N6B são os principais produtos geradores a gás natural na densidade de potência com seu motor de 8,9 litros. Até o momento, nenhum outro produto é capaz de trazer essa potência em uma pegada menor, incluindo o gabinete de nível 2 de som (73,6 (175kW) e 74,4 (200kW) dbA). Acreditamos que o C175N6B e o C200N6B mudarão o mercado com sua pegada, fornecendo energia confiável para nossos clientes.

Cummins C175N6B e C200N6B usam 8,9 litros QSJ 8.9 G motor com gás natural como seu combustível. Com esses dois nós, o QSJ 8.9 G fornece a mais alta densidade de potência entre os produtos de grupo gerador de gás natural do setor. A Cummins se dedica a atender às necessidades de nossos clientes com nossa tecnologia, conhecimento e compromisso líderes.