Cúpula da Bloomberg NEF – o futuro do trem de força e a adoção da tecnologia elétrica

O crescente interesse em combustíveis alternativos continua levantando questões sobre como será o futuro do transporte e como isso moldará nosso mundo. Speaking at the 2019 Bloomberg New Energy Finance Summit in New York, New York, Julie Furber, Vice President - Electrified Power at Cummins, shared her thoughts on the impact electrification has had in industrial and commercial vehicle markets. Although Furber can't see into the future, she can share how Cummins is preparing itself for the changes ahead:

“We [Cummins] want to partner with our customers to get the right solution for them and we’d like to partner with the regulators to ensure that regulations are consistent, clear and leave flexibility around technology.”

Photo of Julie Furber at BNEF conference
Julie Furber at the BNEF Summit.

Furber makes it clear that Cummins' strategy will be to develop the most efficient powertrain solutions that comply and push regulations forward, so Cummins can fulfill its customers' requirements and minimize the impact to the environment. Offering alternatives to its customers will be key to Cummins' success as the path to a fully electric-powered world is not a straight one; it's filled with twists and turns and there are multiple challenges that need to be overcome. As an example, Furber mentions some of the challenges faced by natural gas, where the slow adoption of this alternative fuel source in North America has sparked a chicken or the egg debate as to whether refueling infrastructure comes first and sales of natural gas vehicles follow or vice versa.

Speaking of eggs, Cummins can't put them all in one basket. The adoption of electrification is reliant on multiple factors: battery prices, the development of charging infrastructure, subsidies and financing options and, above all, regulations, which could circumvent these challenges and force adoption quickly. As Furber explains, electrification is one of many fuel sources and a one-size- fits-all approach is not the right strategy to take, since the choice of power will be "dependent on the application and on the region the vehicle or equipment is operating in."

Electrification is the natural next step for Cummins, a company that pioneered the use of diesel engines and has since transformed itself into a powertrain supplier of choice. With an eye to the future, Furber makes it clear that Cummins will leverage its 100-year tradition of innovation to continue excelling and to partner with original equipment manufacturers, customers and regulators to offer the best solution in the market and to advocate for consistent, technology-neutral regulations worldwide.

No matter the power source, Cummins will be in the driver’s seat of the powertrain evolution.

Prédio de escritórios da Cummins

Cummins Inc.

A Cummins é líder mundial em energia que projeta, fabrica, vende e comercializa motores diesel e de combustível alternativo de 2,8 a 95 litros, grupos geradores elétricos movidos a diesel e alternativos de 2,5 a 3, 500 kW, bem como componentes e tecnologia relacionados. A Cummins atende a seus clientes por meio de sua rede de 600 instalações de distribuidores independentes e de propriedade da empresa e mais de 7, 200 locais de revendedores em mais de 190 países e territórios.

Com motor da Cummins: a escavadeira elétrica XCMG faz sua bela estreia

Escavadeira elétrica Cummins

Ao olhar para descrever nossas aplicações de energia eletrificada, muitos adjetivos vêm à mente, inclusive durável, confiável, seguro e... Bonita? É um novo (e incomum!) para adicionar à lista, mas nesta primavera, a recém-lançada escavadeira elétrica XCMG com motor da Cummins adicionou "mais bonita" à sua lista de atributos. Continue a ler para saber mais. escavadora elétrica

A Cummins colaborou com a XCMG, a 4ª maior empresa de máquinas de construção do mundo, para projetar e construir a escavadeira elétrica 3,5 ton, que servirá como demonstrador de tecnologia. Frequentemente operando em locais de trabalho em cidades e cidades densamente povoadas em todo o mundo, os equipamentos de construção precisam atender aos rigorosos requisitos de emissões e manter o ruído e a interrupção a um mínimo ao mesmo tempo em que o trabalho seja feito. A nova escavadeira elétrica é adequada para condições de trabalho que exigem padrões ambientais e reduções de ruído mais rigorosos.

Com motor da Cummins BM 5.7 E módulos de bateria, a escavadeira tem 45 kWh de energia da bateria. Cada módulo de bateria foi projetado para uma capacidade de choque e vibração muito alta para suportar as condições adversas do ambiente de construção. A correspondência precisa entre o sistema motor e hidráulico cria um sistema de acionamento eficiente, confiável e silencioso, tornando-o ideal para uso em construção urbana e suburbana.

Com uma carga única de menos de seis horas, a escavadeira atende às necessidades operacionais para um turno total de 8 horas. O tempo de carregamento curto significa que o equipamento pode ser cobrado durante a noite, eliminando o tempo de inatividade e aproveitando as economias de energia fora de pico.

Construção e colaboração

Em outubro passado, a Cummins e a XCMG cimentaram seu relacionamento de longa data ao assinarem um acordo de cooperação estratégica. O acordo garante uma estreita colaboração no desenvolvimento e integração de linhas de produtos abrangentes, Cadeia de valor e operações globais, criação de novas aplicações, exploração de novos mercados e compartilhamento de recursos em pesquisa e desenvolvimento para melhoria contínua.

Acordo XCMG
Em 2019 de outubro, a Cummins e a XCMG cimentaram sua relação de longa data.

Espelho, espelho na parede...

Escavadora XCMGA escavadeira elétrica XCMG com motor Cummins fez sua estréia no maior show de construção da ConExpo deste ano, a maior construção da América do Norte realizada em Las Vegas, Nevada. A escavadeira ganhou o seu descritor como "bela" porque ganhou o prêmio para a mais bela máquina da ConExpo! Batendo alguns contendores difíceis para o primeiro lugar, a escavadeira foi eleita a mais bela de todas, e não poderíamos concordar mais.

Após sua vitória em Vegas, a escavadeira está de volta à China, onde será usada em uma série de testes de desempenho e clientes conduzidos pela Cummins e XCMG, para comprovar a capacidade do demonstrador e refinar uma solução robusta para o mercado.

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Confiável porque é testado: ônibus elétrico com bateria GILLIG com motor Cummins

Ônibus elétrico a bateria da GILLIG com motor Cummins

Confiável porque foi testado.

O que os sacos de areia, montanhas, um drone e uma equipe de filmagem têm em comum? Bem, não muito, exceto que eles eram todos uma parte importante do esforço da GILLIG e da Cummins para ilustrar a extensão do processo de teste e validação para o ônibus elétrico da bateria GILLIG da Cummins.

Desde 2017 quando a Cummins e a GILLIG anunciaram a parceria para trabalhar juntos no desenvolvimento de um trem de força totalmente elétrico líder do setor, ambas as organizações trabalharam diligentemente para projetar, testar e validar nossa oferta. Isso não é uma tarefa fácil, mas ajuda a nos distinguir da concorrência. À medida que trazemos novas tecnologias, fazemos isso com o mesmo compromisso com a qualidade que os clientes esperam. Mas como?

Não falhei. Acabei de encontrar 10, 000 maneiras que não funcionam. " -Thomas Edison

Testes e validação

Uma peça crítica para trazer as melhores soluções da categoria é o compromisso da Cummins de testar e validar nossas ofertas contra as necessidades do cliente. Para o nosso sistema elétrico de bateria (BES), isso significa validar produtos em um nível do componente (p. ex., as baterias BP74E exclusivas da Cummins), um nível de trem de força e, ainda mais amplo, trabalhar com a GILLIG para testar o desempenho do ônibus em geral.

Em última análise, como a maioria dos estudantes fazendo um teste, queremos passar. Mas, assim como Thomas Edison observou, a capacidade de inovar não seria completa sem pequenas falhas ao longo do caminho. O teste e o não sucesso também são críticos para o processo. Os testes com falha fornecem informações sobre os limites atuais de um produto para que os projetos possam ser ajustados e o desempenho seja otimizado para atender aos muitos cenários diferentes que nossos clientes verão em seu trabalho diário. Estaríamos falhando com nossos clientes, sem algumas falhas ao longo do caminho.

Condições do mundo real

A GILLIG e a Cummins também têm orgulho em validar nossos produtos em cenários do mundo real, não apenas nas condições ideais. Para esse fim, que foi ilustrado recentemente no teste de capacidade de Gradeability para o ônibus GILLIG, vários testes foram executados no ônibus, pois foram carregados com sacos de areia para simular o peso dos passageiros. Um trem de força que pode operar de forma eficiente, mas só pode fazê-lo vazio, não tem valor para uma comunidade que procura transportar pessoas o dia todo, todos os dias.

Da mesma forma, trabalhamos em estreita colaboração com os clientes de testes de campo para refinar soluções e fornecer um produto confiável e confiável. O Big Blue Bus em Santa Monica, que recebeu o primeiro ônibus de testes de campo em 2019 de julho, tem sido um parceiro crítico no fornecimento de feedback usando rotas reais e cenários operacionais do dia a dia. Trabalhar com clientes valiosos e usuários finais para identificar oportunidades que podem ser aprimoradas é crucial. A colaboração e parceria que os clientes de testes de campo fornecem nos permite oferecer um produto que atenderá e superará as expectativas do cliente. Felizmente, o teste de campo correu bem e, como prova disso, ônibus Blue Big anunciou que estará comprando 18 ônibus elétricos adicionais .

Confiança: um compromisso que levamos a sério

Assim, da próxima vez que você estiver dirigindo uma montanha ou simplesmente viajando em sua cidade, e veja um ônibus elétrico com bateria Cummins com motor Cummins, tenha certeza de que ele passou por um extenso processo de testes para garantir a segurança e a confiabilidade. Nossos clientes e comunidades confiam em nós-e isso é algo que não levamos a sério.

Prédio de escritórios da Cummins

Cummins Inc.

A Cummins é líder mundial em energia que projeta, fabrica, vende e comercializa motores diesel e de combustível alternativo de 2,8 a 95 litros, grupos geradores elétricos movidos a diesel e alternativos de 2,5 a 3, 500 kW, bem como componentes e tecnologia relacionados. A Cummins atende a seus clientes por meio de sua rede de 600 instalações de distribuidores independentes e de propriedade da empresa e mais de 7, 200 locais de revendedores em mais de 190 países e territórios.

O futuro das frotas: as quatro chaves para a eletrificação-parte 4

Futuro das frotas zero emissões

Quando se trata de veículos elétricos de bateria, há quatro chaves para a adoção no setor de veículos comerciais. Na parte 4 da nossa de quatro partes do blog , olhamos para o obstáculo final que uma nova tecnologia precisa superar: políticas e regulagem.

Neste quarto blog de visualização, vemos como políticas e regulamentos em relação aos EVs comerciais devem ser cuidadosamente desenvolvidos em colaboração com indústrias e instituições. A sustentabilidade, afinal de contas, não é um problema limitado a qualquer setor, e somente aproveitando a visão de especialistas em tecnologia, infraestrutura e economia de EVs, bem como usuários finais e outros formuladores de políticas, os incentivos bem-sucedidos à adoção serão projetados.

Se você está lendo esta série pela primeira vez, você pode encontrar peça um aqui , parte dois aqui e parte três aqui.

Garantia regulatória

Encontrar o foco certo exigirá conversação, consulta e colaboração contínuas com os participantes de todo o espaço de mobilidade. A faixa de rotas aqui é ampla: metas de poluição zero a longo prazo irão definir a direção geral da viagem para a indústria; grupos de trabalho de Cross-Industry estabelecerão padrões tecnológicos comprovados; políticas que financiam e removem barreiras para o lançamento de infraestrutura criam progresso na usabilidade; as estipulações de sustentabilidade nos contratos colocados em licitação demonstrarão viabilidade econômica e criarão um mercado para veículos sustentáveis; o trabalho colaborativo em compartilhamento de dados melhorará o monitoramento e a eficiência; e vincular as taxas de imposto com emissões melhorará o retorno sobre o investimento.

Embora a variedade de opções seja assustadora, já existem exemplos de melhores práticas surgindo em todo o mundo. Um relatório recente do grupo de pesquisa ambiental Bellona, por exemplo, detalha a natureza de algumas iniciativas políticas que já estão vendo resultados positivos na construção, que atualmente representa 23% das emissões globais de dióxido de carbono (CO2).

Na capital norueguesa de Oslo, por exemplo, o desenvolvedor Municipal da cidade operou uma série de iniciativas envolvendo a fixação de normas mínimas para os licitantes em contratos que ele coloca a concurso. O desenvolvedor adotou a política de que "o que pode ser executado em elétrico, deve ser executado em elétrica", criando o potencial de um mercado para equipamentos de construção eletrificada. Com vista para o futuro, a cidade antecipa que, em 2025, todas as instalações públicas de construção operarão máquinas e transportes sem emissões.

Parte do sucesso da iniciativa de Oslo, além da determinação dos stakeholders para fazê-lo funcionar, pode estar no frasear de sua política. Ao usar o frasing "o que pode ser executado em elétrico", a cidade evita forçar empresas de construção a adotar uma adoção inadequada (como eletrificar o que ainda não é adequado para ser eletrificada) e abre um diálogo com eles sobre o que pode e não pode ser eletrificado, trabalhando cooperativamente no progresso rumo à sustentabilidade.

Juntando tudo

Em todo o mundo, o progresso está sendo feito por meio de trabalho árduo para levar as capacidades tecnológicas do EVs ao nível em que atendam aos requisitos das aplicações comerciais.

Isso exige que compreendamos seus requisitos de infraestrutura e os façamos claramente acionáveis, para levar seu custo total de propriedade até um nível em que eles competem com e excedem os veículos convencionais, e para produzir políticas que incentivem sua adoção.

Para a Cummins, o processo de encontrar a solução certa é sempre um esforço colaborativo. Acertar significa ter conversas entre as partes interessadas no setor e na política, bem como nos usuários finais, para entender profundamente os problemas e garantir o lançamento bem-sucedido.

Para saber mais, acesse nosso ' Future of frotas ' whitepaper , que analisa as quatro chaves para a eletrificação, com insights de uma variedade de especialistas do setor, incluindo Addison Lee , DG: Cities e Nuvve.
 

Faça o download do relatório "Future of frotas" (PDF)

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O futuro das frotas: as quatro chaves para a eletrificação-parte 3

Potência eletrificada-futuro das frotas-realidade econômica BP 3

Quando se trata de veículos elétricos de bateria, há quatro chaves para a adoção no setor de veículos comerciais. Na parte 3 da nossa de quatro partes do blog , olhamos para o terceiro obstáculo que uma nova tecnologia precisa superar: viabilidade econômica.

 

Atualmente, os EVs são geralmente mais caros do que seus equivalentes com motor convencionalmente. Uma razão para isso são os custos inerentes do material, com a fabricação da bateria exigindo grandes quantidades de lítio. No entanto, à medida que os processos são refinados, as eficiências são encontradas e os aumentos de escala, os custos de fabricação das baterias de íon-lítio (Li-Ion) devem reduzir-e a redução desse custo será um importante facilitador para a adoção de veículos elétricos (EVs).

Nesta terceira parte da série de pré-visualização " Future of frotas ", nós olhamos para as considerações econômicas para a eletrificação. Se você está lendo esta série pela primeira vez, você pode encontrar peça um aqui e parte dois aqui.

Realidade econômica

Hoje, a tomada de decisão econômica envolvida na compra de veículos comerciais é familiar para qualquer pessoa envolvida em gestão de frotas. Pode ser amplamente dividido em despesas de capital (o custo frontal do veículo e da infraestrutura), despesas operacionais e no dia a dia os custos de operação do veículo, como requisitos de combustível e manutenção.

A adoção de EV pode envolver despesas significativas, que variam amplamente dependendo da aplicação. Embora a disponibilidade crescente de pontos de carregamento na rua possa ser alavancada para algumas frotas de veículos comerciais, como vans de entrega de última milha, para outras aplicações, como ônibus, a infraestrutura de propriedade é necessária. De fato, novas frotas elétricas podem exigir configurações totalmente novas de edifícios. No entanto, os pontos de carregamento podem ser compartilhados, o que significa que o custo inicial pode ser reduzido. Dessa forma, os grandes projetos de eletrificação podem oferecer um melhor retorno do investimento do que os projetos menores.

Do ponto de vista operacional, as duas principais áreas de custos são energia e manutenção. Os custos de energia para EVs dependem dos preços da eletricidade, assim como os custos de combustível hoje em dia dependem dos preços do petróleo. Os custos de manutenção podem ser minimizados por meio do uso de telemática para monitorar o desgaste e prever com precisão quando a manutenção é obrigatória.

Embora as principais despesas de capital estejam claramente envolvidas, por meio de uma combinação de preços em queda ao longo do tempo e economia de eficiência dos pontos de carregamento dos veículos, os EVs podem ser – e no caso dos caminhões de entrega já são – economicamente competitivos com opções diesel.

Como a política e a regulagem impactam a eletrificação dos veículos comerciais? Descubra na série de Blogs "Future of frotas" da próxima semana.

Faça o download do relatório "Future of frotas" (PDF)

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