Motor G-Drive a diesel da série KTA50

Série KTA50 diesel

Frequência (Hz) 50, 60
Tipo de combustível Diesel
Certificado para kW kVa
Reserva 1141 a 1500 1426 a 1875
Primário 1028 a 1280 1285 a 1600

Aplicações

Locação Primário Site de filmes Intermodal Ferrovia No-break dinâmico/rotativo Britagem/mineração Petróleo e gás Reserva

Visão geral:

Potência superior com alto desempenho.

Mantendo sua excelente reputação de potência de alto desempenho mesmo nas condições mais adversas, a mais recente série KTA tem projeto pós-resfriado por água da camisa. Seu sistema incorporado de controle temporal em etapas assegura o tempo ideal do motor em todas as combinações de carga e temperatura ambiente, aprimorando o arranque frio e reduzindo o consumo de combustível em carga leve para aumentar a eficiência do motor.

Modelo do gerador Hz kVA / kW primário kVA / kW reserva RPM Tipo de combustível Certificação Folha de especificações
KTA50-G3 50 1285 / 1028 1426 / 1141 1500 Diesel Não sujeito à regulamentação KTA50-G3.pdf
KTA50-G3 60 1404 / 1123 1578 / 1262 1800 Diesel Não sujeito à regulamentação KTA50-G3 (2).pdf
KTA50-G8 50 1400 / 1120 1675 / 1340 1500 Diesel Não sujeito à regulamentação KTA50-G8.pdf
KTA50-GS8 50 1500 / 1200 1675 / 1340 Não sujeito à regulamentação KTA50-GS8.pdf
KTA50-G9 60 1600 / 1280 1875 / 1500 1800 Diesel Não sujeito à regulamentação KTA50-G9.pdf

Aftercooler Large capacity aftercoolers are supplied with three different configuration types, which are dependent on the rating used: Jacket Water Aftercooled (JWAC), One Pump Two Loop (1P2L), or Two Pump Two Loop (2P2L). Isso proporciona um ar de admissão mais frio e mais denso, para uma combustão mais completa e menor tensão no motor, resultando em maior vida útil e menos emissões de escape.

Sistema de resfriamento O pós-resfriamento JWAC compartilha a água de resfriamento com o sistema de resfriamento de água da camisa de alta temperatura. Não há conexões de pós-resfriamento separadas que o cliente precise fazer. O pós-resfriamento 1P2L utiliza refrigerante do sistema de água da camisa, mas opera em uma temperatura mais baixa do que a água da camisa, devido a um termostato separado de menor temperatura. Duas bombas de água usam rotores separados em um eixo comum para fornecer refrigerante aos dois sistemas diferentes. Semelhante ao sistema 2P2L, dois radiadores diferentes são usados para resfriar a água da camisa do motor e a água do pós-resfriamento. O 2P2L utiliza duas bombas de água totalmente separadas. A bomba da camisa do motor é montada no motor e é acionada a partir da parte traseira da carcaça da engrenagem. A bomba da água do pós-resfriamento pode ser selecionada pelo cliente e pode ser fornecida montada na parte frontal da tampa da engrenagem. A Cummins oferece conexões convencionais de entrada e saída de água para o sistema de camisa. Conexões de entrada da bomba de água de pós-resfriamento e de saída de núcleo de pós-resfriamento são fornecidas para uso do cliente e facilidade de encanamento no sistema de pós-resfriamento.

Lubrificação uma bomba acionada por engrenagem integrada de alta capacidade oferece lubrificação por pressão a todos os rolamentos e fornece suprimento para o resfriamento do pistão. Os cárteres de óleo de alta capacidade fornecidos pela Cummins são recomendados para aplicações de potência primária e contínua.

Pistões os pistões são duplos resistentes a Ni, de liga de alumínio, triturada e moldada para compensar a expansão térmica, o que assegura um ajuste preciso em todas as temperaturas de operação normais. Óleo resfriado para dissipação rápida de calor. Dois anéis de compressão e um anel de óleo. Utiliza pino do pistão contrabalançado para menor suscetibilidade à cavitação do revestimento.

Para proteger a saúde pública e conservar os recursos naturais do nosso planeta, na última década a legislação da Agência de Proteção Ambiental (EPA) e de órgãos reguladores da União Europeia exigiu que poluentes produzidos por motores diesel, como óxidos de nitrogênio (NOx), hidrocarbonetos (HC) e partículas (PM) - fossem reduzidos.

Ao longo desse tempo, a Cummins Inc. esteve na vanguarda da ação para cumprir essas normas, tornando-se:

  • a primeira fabricante a lançar produtos Tier 2 e Tier 3 da EPA no mercado, antes do prazo regulamentar;
  • a primeira fabricante a lançar motores diesel para acionamento de geradores em conformidade com o Estágio IIIA da UE na Europa;
  • a líder em soluções de emissões inovadoras, que focam predominantemente em melhorias ao projeto "in-cylinder" para eliminar a maior parte de NOx, HC e PM antes de sua formação.

Como resultado, nossos motores diesel não são apenas muito limpos, como também mantêm todas as suas vantagens de desempenho sem esgotar as estratégias pós-tratamento que aumentam o custo e dificultam a manutenção para usuários finais.

Motores G-drive

  • Motores médios (1,3 a 9L) de potência média (16 a476 hp), fornecendo a mais ampla faixa Tier 3 que reduz os níveis de NOx Tier 2 em mais 38%
  • Motores pesados (11 a 15L) 415 a 755 hp para operações comerciais
  • Motores de alta potência (19 a 78L) 675 a 3700 hp a 1500 e 1800 rpm, projetados para atender aos requisitos de emissões Tier 2/Estágio II para eletrônica e diagnósticos, motor básico e turbocompressão, cilindro de potência e sistemas de combustível

A Cummins Power Generation oferece a melhor garantia e plano de garantia estendida do setor. Você pode esperar o seguinte da Cummins Power Generation e de seus estabelecimentos de garantia autorizados:

  • Suporte para os produtos da Cummins Power Generation.
  • Reparo de todas as falhas resultantes de defeitos de materiais ou mão de obra da fábrica pela Cummins Power Generation ou providência de serviço de garantia do OEM se o componente for de outro fabricante.
  • Fornecimento do benefício da cobertura imediatamente.
  • Tratamento justo e consistente para todos os clientes.

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