Motor G-Drive a diesel da série KTA38

Série KTA38 diesel

Frequência (Hz) 50, 60
Tipo de combustível Diesel
Certificado para kW kVa
Reserva 800 a 1020 1000 a 1276
Primário 728 a 928 910 a 1160

Aplicações

Britagem/mineração No-break dinâmico/rotativo Intermodal Site de filmes Petróleo e gás Primário Ferrovia Locação Reserva

Visão geral:

Potência superior com alto desempenho.

Mantendo sua excelente reputação de potência de alto desempenho mesmo nas condições mais adversas, a mais recente série KTA tem projeto pós-resfriado por água da camisa. Seu sistema incorporado de controle temporal em etapas assegura o tempo ideal do motor em todas as combinações de carga e temperatura ambiente, aprimorando o arranque frio e reduzindo o consumo de combustível em carga leve para aumentar a eficiência do motor.

Modelo do gerador Hz kVA / kW primário kVA / kW reserva RPM Tipo de combustível Certificação Folha de especificações
KTA38-G3 50 910 / 728 1000 / 800 1500 Diesel Não sujeito à regulamentação kta38g3_2.pdf
KTA38-G3 60 1025 / 820 1125 / 900 1800 Diesel Não sujeito à regulamentação kta38g3_3.pdf
KTA38-G4 60 1138 / 910 1250 / 1000 1800 Diesel Não sujeito à regulamentação KTA38G4.pdf
KTA38-G5 50 1000 / 800 1100 / 880 1500 Diesel Não sujeito à regulamentação KTA38G5.pdf
KTA38-G9 50 1125 / 900 1250 / 1000 Não sujeito à regulamentação
KTA38-G14 50 1029 / 823 1132 / 906 Não sujeito à regulamentação KTA38G14.pdf
KTA38-G14 60 1160 / 928 1276 / 1020 Não sujeito à regulamentação KTA38G14_0.pdf

Pós-resfriamento Pós-resfriamento de alta capacidade fornecido com água de resfriamento separada da camisa do motor. Isso proporciona um ar de admissão mais frio e mais denso, para uma combustão mais completa e menor tensão no motor, resultando em maior vida útil e menos emissões de escape.

Sistema de resfriamento Deve ser usado um sistema de duas bombas e duplo circuito, ou seja, a camisa do motor é resfriada por um radiador ou troca de calor e o pós-resfriamento é resfriado por um radiador ou troca de calor em separado. Ambos os sistemas de resfriamento são independentes entre si. A bomba de água da camisa é fornecida montada no motor a partir da traseira da tampa da engrenagem. A bomba da água do pós-resfriamento pode ser selecionada pelo cliente e pode ser fornecida montada na parte frontal da tampa da engrenagem. A Cummins oferece conexões convencionais de entrada e saída de água para o sistema de camisa. Conexões de entrada da bomba de água de pós-resfriamento e de saída de núcleo de pós-resfriamento são fornecidas para uso do cliente e facilidade de encanamento no sistema de pós-resfriamento.

Lubrificação uma bomba acionada por engrenagem integrada de alta capacidade oferece lubrificação por pressão a todos os rolamentos e fornece suprimento para o resfriamento do pistão. Os cárteres de óleo de alta capacidade fornecidos pela Cummins são recomendados para aplicações de potência primária e contínua.

Pistões os pistões são duplos resistentes a Ni, de liga de alumínio, triturada e moldada para compensar a expansão térmica, o que assegura um ajuste preciso em todas as temperaturas de operação normais. Óleo resfriado para dissipação rápida de calor. Dois anéis de compressão e um anel de óleo. Utiliza pino do pistão contrabalançado para menor suscetibilidade à cavitação do revestimento.

Para proteger a saúde pública e conservar os recursos naturais do nosso planeta, na última década a legislação da Agência de Proteção Ambiental (EPA) e de órgãos reguladores da União Europeia exigiu que poluentes produzidos por motores diesel, como óxidos de nitrogênio (NOx), hidrocarbonetos (HC) e partículas (PM) - fossem reduzidos.

Ao longo desse tempo, a Cummins Inc. esteve na vanguarda da ação para cumprir essas normas, tornando-se:

  • a primeira fabricante a lançar produtos Tier 2 e Tier 3 da EPA no mercado, antes do prazo regulamentar;
  • a primeira fabricante a lançar motores diesel para acionamento de geradores em conformidade com o Estágio IIIA da UE na Europa;
  • a líder em soluções de emissões inovadoras, que focam predominantemente em melhorias ao projeto "in-cylinder" para eliminar a maior parte de NOx, HC e PM antes de sua formação.

Como resultado, nossos motores diesel não são apenas muito limpos, como também mantêm todas as suas vantagens de desempenho sem esgotar as estratégias pós-tratamento que aumentam o custo e dificultam a manutenção para usuários finais.

Motores G-drive

  • Motores médios (1,3 a 9L) de potência média (16 a476 hp), fornecendo a mais ampla faixa Tier 3 que reduz os níveis de NOx Tier 2 em mais 38%
  • Motores pesados (11 a 15L) 415 a 755 hp para operações comerciais
  • Motores de alta potência (19 a 78L) 675 a 3700 hp a 1500 e 1800 rpm, projetados para atender aos requisitos de emissões Tier 2/Estágio II para eletrônica e diagnósticos, motor básico e turbocompressão, cilindro de potência e sistemas de combustível

A Cummins Power Generation oferece a melhor garantia e plano de garantia estendida do setor. Você pode esperar o seguinte da Cummins Power Generation e de seus estabelecimentos de garantia autorizados:

  • Suporte para os produtos da Cummins Power Generation.
  • Reparo de todas as falhas resultantes de defeitos de materiais ou mão de obra da fábrica pela Cummins Power Generation ou providência de serviço de garantia do OEM se o componente for de outro fabricante.
  • Fornecimento do benefício da cobertura imediatamente.
  • Tratamento justo e consistente para todos os clientes.

Para obter informações específicas sobre sua garantia ou mais informações relativas a nossas garantias, entre em contato com o distribuidor mais próximo de você.



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