Motor da bomba de incêndio diesel CFP30E

CFP30E

Potência 907 - 1295 hp
676 - 966 kW
Deslocamento 1860 pol. cúb. (30.5)

Modelado com base no Cummins QST30, o CFP30 oferece torque mais elevado, menor tempo de serviço, intervalos de manutenção mais longos e maior economia de combustível. Os clientes buscam este modelo pela durabilidade e projeto compacto que pode ser configurado para atender à maioria das aplicações. Também é um dos motores Cummins para bomba de incêndio diesel que oferece flexibilidade aos proprietários com sua opção de Controle de Limite de Pressão de Velocidade Variável (VSPLC) eletrônico.

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Emissões: não certificado

Tipo de motor: 4 ciclos; em V; 12 cilindros

Aspiração: turbocomprimida/2 bomba - 2 circuito com refrigerador final

Deslocamento: 1860 pol. 3 (30,5 L)

Rotação: no sentido anti-horário a partir da extremidade do volante

Nome do modelo Tipo de motor Aspiração Deslocamento Rotação Potência mín. (Hp) Potência máx. (Hp) Folha de especificações
CFP30E-F10 4 ciclos; em V; 12 cilindros turbocomprimida/2 bomba - 2 circuito com refrigerador final 1860 pol. cúb. (30.5 L) No sentido anti-horário a partir da extremidade do volante
907
1087
Folha de especificações do CFP30E/EVS-F10
CFP30E-F20 4 ciclos; em V; 12 cilindros turbocomprimida/2 bomba - 2 circuito com refrigerador final 1860 pol. cúb. (30.5 L) No sentido anti-horário a partir da extremidade do volante
997
1137
Folha de especificações do CFP30E/EVS-F20
CFP30E-F30 4 ciclos; em V; 12 cilindros turbocomprimida/2 bomba - 2 circuito com refrigerador final 1860 pol. cúb. (30.5 L) No sentido anti-horário a partir da extremidade do volante
1087
1205
Folha de especificações do CFP30E/EVS-F30
CFP30E-F40 4 ciclos; em V; 12 cilindros turbocomprimida/2 bomba - 2 circuito com refrigerador final 1860 pol. cúb. (30.5 L) No sentido anti-horário a partir da extremidade do volante
1177
1295
Folha de especificações do CFP30E/EVS-F40
  • Eletrônica do sistema Quantum – uma fiação elétrica totalmente vedada e comprovada em campo com conectores à prova de falhas integra o módulo de controle eletrônico (ECM) com os sensores do motor para otimização do desempenho, monitoramento e proteção do motor. O ECM de alta velocidade com uma montagem de auto-resfriamento é isolado da carga de vibração prejudicial.
  • Pistões inteiriços de ferro fundido maleável – proporcionam maior resistência e durabilidade para suportar o aumento da pressão dos cilindros e prolongar a vida útil, permitindo potências nominais mais altas do que as possíveis com motores de maior deslocamento com pistões de alumínio.
  • Turbocompressor – projetado pela Cummins Turbo Technology, o projeto do Holset® HX82 melhora a gestão do ar e prolonga a vida útil até o recondicionamento.
  • Cabeçotes de cilindro de portas espiraladas – otimizam a durabilidade e a vedação da combustão. O fluxo de ar avançado melhora a economia de combustível, o desempenho de baixa tensão e a capacidade de emissões.
  • Metalurgia avançada de válvulas – a haste da válvula cromada e tratamento nitro-sulfurante em toda a superfície da válvula proporcionam durabilidade adicional.
  • Filtro de óleo de dois estágios Cummins® – combina o fluxo total e ignora a filtragem para remover de maneira eficaz os depósitos nocivos e até três vezes mais contaminantes para reduzir o desgaste do motor.


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