Motores com 49 a 74 cavalos de potência
O motor QSF2.8 Cummins com 49 a 74 cavalos de potência atingiu os padrões de emissão de Nível 4 Final da EPA e Estágio IV da UE com o catalisador de oxidação de diesel (DOC) da Cummins. O DOC permite a instalação de equipamentos menores de forma mais fácil e mais flexível do que os filtros de partículas diesel (DPF) normalmente usados por muitos outros motores abaixo de 75 hp que buscam atender às exigências do Tier 4 Final/Estágio IIIB para emissões de material particulado (PM) quase zero. O catalisador é um dispositivo de fluxo que não requer serviço de limpeza de cinzas, nem sensores e lâmpadas operacionais na cabine do equipamento.
A redução eficiente e totalmente passiva de PM é obtida com revestimento, substrato e dimensionamento catalíticos que são personalizados exclusivamente para o motor QSF2.8. O catalisador pode ser acoplado de perto ao motor ou montado afastado do motor, sendo uma solução de instalação altamente flexível.
Motores com 75 a 400 cavalos de potência
Os motores QSF2.8 e QSF3.8 da Cummins atingem os padrões 2014 EPA de Nível 4 Final e Estágio IV da UE combinando o catalisador de oxidação de diesel com redução catalítica seletiva (DOC-SCR) da Cummins. O sistema DOC-SCR será utilizado pelo pelos motores QSF3.8, QSB4.5, QSB6.7 e QSL9 para oferecer uma solução comum de pós-tratamento de 75 hp a 400 hp (56 kW a 298 kW). Para certas aplicações, o QSF3.8 da Cummins também pode ser emparelhado com um sistema de pós-tratamento de SCR apenas.
O sistema de SCR desenvolvido pela Cummins para o Nível 4 Final, incorpora um catalisador à base de zeólita de cobre capaz de conversão de NOx de até 95% e capaz de operar mais eficientemente a temperaturas mais baixas. O sistema conta com sensores avançados para fornecer controle total de circuito fechado. Os níveis de dosagem do Fluido de Escape Diesel (DEF) são minimizados com uma mistura aprimorada no tubo de decomposição.
O DOC é posicionado na frente do SCR no fluxo de escape e fornece opções de instalação mais fáceis e flexíveis. O pós-tratamento de DOC-SCR estará disponível em várias configurações, incluindo ziguezague, horizontal e vertical. O trabalho de otimização continuará a refinar os pacotes de pós-tratamento e avaliar soluções inovadoras para melhorar ainda mais a flexibilidade da instalação. A redução eficiente de PM é obtida com revestimento, substrato e dimensionamento catalíticos que são personalizados exclusivamente para a plataforma de motor da Cummins. Ao oxidar passivamente o PM do fluxo de escape, o DOC é um dispositivo do tipo "instale e esqueça" livre de manutenção que oferece uma simplicidade operacional inerente, ideal para aplicações de equipamentos de locação.
Motores com 400 a 751 cavalos de potência
Os produtos para serviços pesados QSG12 e QSX15 da Cummins atendem às emissões de Tier 4 Final da EPA e de Estágio IV da UE com um sistema de pós-tratamento ultralimpo que combina o filtro de partículas diesel com a redução catalítica seletiva (DPF-SCR) da Cummins. O DPF incorpora um catalisador de oxidação de diesel e o filtro de fluxo de parede, fornecendo uma margem adicional de controle de emissões de PM nas cargas mais altas do motor e nas saídas de potência dos motores de serviço pesado. Com esta maior eficiência de filtragem de PM, a combustão do motor pode ser formulada para aumentar a densidade de potência e reduzir o consumo de combustível. A integração da SCR no pós-tratamento do escape permite que o DPF reduza a frequência e a duração das regenerações ativas abaixo de 1% do tempo de operação do equipamento, criando um dispositivo passivo praticamente em tempo integral.
Motores com >751 cavalos de potência
A série QSK de motores de alta potência de 19 a 78 litros da Cummins avançam para atender às emissões fora da estrada de Tier 4 Final 2015 da EPA com uma combinação de combustão limpa no cilindro e pós-tratamento de redução catalítica seletiva (SCR) integrado. A redução de PM altamente eficiente no cilindro elimina a necessidade de um catalisador de oxidação de diesel ou de um filtro de partículas diesel no fluxo de escape.
Os motores de alta potência QSK com o novo sistema de escape limpo de SCR atingem emissões muito baixas, mantendo a excepcional potência de saída e a confiabilidade em serviço dos atuais motores QSK, comprovados nos maiores ciclos de trabalho do fator de carga. A combustão limpa no cilindro da Cummins para o Nível 4 Final proporciona um custo geral de operação significativamente menor, com eficiência de combustível melhorada de até 5% em relação aos motores de Nível {[# 2]}, dependendo do ciclo de trabalho do equipamento.
Nossos motores QSK de última geração com pós-tratamento de SCR integrado são projetados para substituir a instalação e montagem mais simples da máquina. Projetado e fabricado pela Cummins Emission Solutions, o sistema de escape limpo de SCR demonstra ainda mais o valor agregado de nossa capacidade exclusiva de integração. Ao concentrar a redução de NOx no escape, e não durante a combustão no cilindro, a Cummins evita a necessidade de alterações importante na plataforma externa do motor. O uso da SCR também deixa um limite de desempenho muito mais alto no cilindro, a fim de se concentrar na redução de Matéria Particulada (PM) e melhorar a eficiência de combustível.
O pós-tratamento da SCR opera como um sistema totalmente passivo e é capaz de alta conversão de NOx com baixa contrapressão, permitindo maior economia de combustível. O controle lógico da SCR é impulsionado pelo sistema de gerenciamento eletrônico do motor QSK, atualizado com poder de processamento extra para o Nível 4 Final, para que o pós-tratamento do motor e da SCR funcionem como um sistema único e integrado.