ISB6.7 para caminhão e ônibus Euro

Potência 220 - 320 hp
164 - 239 kW
Torque 664 - 885 lb-pé
900 - 1200 N•m
Certificação Euro II

Aplicações

Caminhão e ônibus Euro

Visão geral:

Com base na experiência de mais de 10 milhões de motores da Série B até hoje, o ISB vem com um pedigree de desempenho e eficiência de combustível que continua melhorando a cada geração. Desenvolvido para atender às rígidas regulamentações de emissões em todo o mundo, ele oferece os mesmos aprimoramentos de produto onde quer que seja usado. Todos os operadores na Europa, Turquia, Rússia, China, Brasil ou Índia podem, quando o assunto for emissões Euro 2 a Euro 6, contar com um ISB.

O ISB é exclusivo da Cummins, e nenhum outro fabricante é capaz de oferecer os mesmos benefícios de projeto. Ele fornece aos fabricantes de caminhões e ônibus uma usina de energia extremamente econômica e a reconhecida confiabilidade da plataforma do motor Cummins B. As últimas melhorias de projeto formam a base da estratégia da Cummins para fornecer atualizações de evolução de produtos que continuam a deixar a empresa significativamente à frente da concorrência.

Para as emissões Euro 6, os principais aprimoramentos de projeto foram incorporados, proporcionando os melhores níveis possíveis de desempenho e custos de operação. Isso é obtido por meio da utilização de tecnologias de qualidade comprovada de emissão de recirculação de gás de escape (EGR), turbos de geometria variável (VGT), filtragem de partículas diesel (FAP) e redução catalítica seletiva (RCS), tudo adaptado para projetos, operação e emissões de veículos europeus.

Os engenheiros da Cummins têm a experiência de trabalhar com fabricantes de veículos para instalar o motor e as tecnologias relacionadas e oferecer o melhor resultado possível em termos de emissões e custos de operação. A Cummins é a escolha natural para a Euro 6.

Para 2017, o ISB6.7 avançou ainda mais, oferecendo valor agregado em um mercado onde a economia de combustível competitiva e o custo total de operação são fatores críticos de sucesso. Um novo torque máximo de 1200 Nm, com torque final aprimorado, resulta em melhor desempenho. Novas classificações máxima de 300 hp/224 kW para ônibus e 320 hp/239 kW para o aumento da capacidade do motor de caminhões, adequando-o para uma ampla gama de aplicações, pesos de veículos e ciclos de trabalho.

O ISB6.7 é ideal para caminhões não articulados, ônibus e veículos especiais devido ao alto torque e potência para um motor de seu tamanho. É usado em classes de aplicação tradicionalmente associadas a motores de maior deslocamento, tudo com a confiabilidade e a durabilidade esperadas da Cummins. Instalações sensíveis ao peso, como caminhões rígidos de múltiplos eixos e instalações de tamanho restrito, como o tamanho total e os ônibus de dois andares, estão facilmente ao alcance das capacidades do ISB. É usado em várias instalações híbridas diesel-elétricas.

Todo esse desempenho é fornecido com alto nível de refinamento. O ISB é excepcionalmente silencioso e suave para um motor diesel de seu tamanho, com ruído ainda mais reduzido do Euro 5 a Euro 6. Está disponível com até 310 ps para caminhões e 280 ps para ônibus, com forte torque máximo de 1100 Nm.

Emissões

Gama de potência em HP (kW)

Velocidade nominal rpm

Torque máximo Nm (lb-pé)

Euro 2

250-300 (186-224) 

 2500

 1100 (811)

Euro 3

285-275 (210-201)

 2500

 950 (704)

Euro 4

205-300 (151-224)

 2500

 1100 (811)

 Euro 5

205-300 (151-224)

 2500

 1100 (811)

 Euro 6

220-310 (161-228)

 2300

 1100 (811)

Euro 6 2017

220-320 (164-239)

2300

1200 (884)

  • Integração eletrônica – o link de dados padrão da indústria aceita entradas de todos os componentes do trem de força, incluindo transmissões eletrônicas, freios ABS e antiderrapagem ASR. Cria um fluxo contínuo de informações compartilhadas por uma rede de alta velocidade.
  •  Módulo de controle eletrônico (ECM) – com maior capacidade, mantém um ótimo equilíbrio entre as demandas de carga, eficiência de combustível e emissões. O ECM garante que o motor e o pós-tratamento atendam aos requisitos de monitoramento de diagnóstico on-board (OBD) mais desafiadores para Euro 6.
  • Proteção eletrônica – sensores em todo o motor enviam continuamente dados de volta ao ECM para autodiagnóstico e proteção. Diagnósticos rápidos e download de dados estão disponíveis, ajudando a garantir o máximo de tempo de atividade dos veículos.
  • Sistema de combustível "common rail" de alta pressão – funciona com pressão mais alta e proporciona um controle mais preciso do processo de combustão. Capaz de gerar pressões de injeção de até 1800 bar para entrega de potência refinada e rápida, ruído reduzido e partida a frio aprimorada.
  • Turbocompressor de geometria variável – desenvolvido pela Cummins Turbo Technologies, o VGT é otimizado para alto torque e capacidade de baixa velocidade, proporcionando melhorias significativas de desempenho e dirigibilidade.
  • Mais recente filtragem do motor – uma nova mídia de filtro de combustível baseada em nanotecnologia oferece proteção inigualável para o sistema de combustível do motor, removendo até 98,7% de todas as partículas de até 4 mícrons. O elemento de serviço substituível do filtro tem menos impacto ambiental do que seu antecessor, e o projeto patenteado sem filtro e sem execução impede que o motor funcione sem um elemento de mídia instalado, eliminando o risco de entrada de detritos no motor.
  • Novo sistema de pós-tratamento – uma configuração de retorno para instalações compactas, preparadas para caber diretamente nos chassis dos fabricantes. Controlado pelo ECM do motor, incorpora um filtro de partículas Cummins (CPF) com redução catalítica seletiva (RCS) para atender aos níveis ultrabaixo requeridos em Euro 6. Um projeto de RCS patenteado usa a tecnologia Copper Zeolite para proporcionar eficiência de conversão muito alta, mesmo em baixas temperaturas.
  • Controle de emissões – os sistemas EGR e RCS estão bem equilibrados para atender aos níveis regulamentados de NOx e otimizar a economia de combustível e o uso do Adblue para proporcionar os menores custos operacionais possíveis.
  • Tecnologia para motores EPA 2010 – a recirculação de gás de escape resfriado de qualidade comprovada e a turbocompressão de geometria variável foram projetada para operações em produtos de 6 cilindros e em veículos europeus.
  • Tomada de força do motor traseiro (REPTO) com capacidade de manobra de 400Nm disponível. Pode ser adaptada para aplicações como betoneiras.
  • Ventilação fechada do cárter (CCV) – novo sistema montado na tampa da válvula do motor exigido para reciclar os gases de passagem agora contados nas emissões do motor. Posicionada para projetos de caminhão com cabine sobre o eixo dianteiro.

Item

Km

Horas

Meses

Euro 2 e 3

Óleo e filtro

40.000

1.000

 6

 

Filtro de combustível

40.000

1.000

 6

 

Ajuste do cabeçote

241.000

5.000

 48

Euro 4 e 5

Óleo e filtro

60.000

1.500

 12

 

Filtro de combustível

60.000

1.500

 12

 

Ajuste do cabeçote

241.000

5.000

 48

  • Informações do Euro 6 a serem adicionadas futuramente
  • Todos os números são ajustáveis com base no ciclo de serviço.
  • Você encontra todas as informações sobre manutenção no Manual do proprietário ou no Manual de operações e manutenção.


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