ISB4.5 para caminhão e ônibus Euro

Potência 150 - 210 hp
112 - 157 kW
Torque 480 - 627 lb-pé
651 - 850 N•m
Certificação Euro III

Aplicações

Caminhão e ônibus Euro

Visão geral:

Com a experiência de mais de 20 anos e 10 milhões de unidades, o Cummins ISB atende a rigorosas regulamentações de emissões em todo o mundo, gerando os mesmos benefícios operacionais onde quer que seja usado. Está disponível para níveis de emissões de Euro 2 a Euro 6 e para veículos que operam na Europa, Turquia, Rússia, China, Brasil ou Índia.

A família de motores de 4 cilindros Cummins da série B tem uma longa história desde o pré-Euro 1 até o Euro 5. Atualizações tecnológicas, incluindo turbocompressão, resfriamento por ar de carga, controles eletrônicos, sistemas de combustível common-rail de alta pressão, maior deslocamento e pós-tratamento de escape, levaram o motor à posição de liderança da categoria de que desfruta hoje.

O
ISB4.5 de última geração avança ainda mais em relação a emissões Euro 6. Ele combina os principais benefícios do produto Euro 5 com o motor ISF3.8 e as tecnologias de emissões ultrabaixas da Cummins. Incorpora os principais recursos de projeto modular automotivo, permitindo que os principais componentes sejam mais simples e leves. Isso significa que o peso do motor é 10% menor do que o produto atual, apesar da adição de tecnologias fundamentais de emissões. O projeto da combustão também torna o novo motor ainda mais silencioso que a versão Euro 5.

No Euro 6, os motores utilizam uma combinação de recirculação de gás de escape resfriado (EGR) e turbocompressão por geometria variável (VGT) no motor aliada a um novo sistema de pós-tratamento que incorpora filtragem de partículas (FAP) com redução catalítica seletiva (RCS).

A Cummins possui capacidade de integração de entrada para exaustão de ar, com todas as principais tecnologias disponíveis internamente. Isso permite o desenvolvimento do produto ideal para os operadores e o meio ambiente. Os sistemas EGR e RCS estão bem equilibrados para atender aos níveis regulamentados de NOx e fornecer a melhor economia possível de combustível, além do uso de Adblue com os menores custos operacionais possíveis.
A SmartEfficiency da Cummins é um conjunto de melhorias com foco no cliente que agregarão mais valor com eficiência aprimorada.

Para 2017, o ISB4.5 dá mais benefícios ao cliente, com novas classificações e, especificamente, com torque final melhorado a partir de 700 rpm. Isso proporcionará melhor aceleração do veículo em toda a faixa de rotação. O motor cheg a um novo torque máximo de 850 Nm a partir de 760 Nm, aumentando seu escopo e tornando-o adequado para uma ampla gama de aplicações, pesos de veículos e ciclos de trabalho.

O motor ISB4.5 de 4 cilindros é adequado para caminhões de até 18 toneladas e ônibus de até 12 m. Tornou-se um dos motores mais amplamente utilizados para ônibus híbridos diesel-elétricos de baixa emissão de carbono em todo o Reino Unido e Europa. Está disponível até 210 ps para caminhões e ônibus, com um forte torque máximo de 760 Nm.

 

Emissões

Gama de potência em HP (kW)

Velocidade nominal rpm

Torque máximo Nm (lb-pé)

Euro 3

135-185 (99-138) 

2500

650 (479)

Euro 4 

140-207 (104-154)

2500

760 (590)

Euro 5 

140-207 (104-154) 

2500

760 (590)

Euro 6 

150-210 (110-155) 

2300

760 (560)

Euro 6 2017

150-210 (112-157)

2300

850(626)

  • Integração eletrônica – o link de dados padrão da indústria aceita entradas de todos os componentes do trem de força, incluindo transmissões eletrônicas, freios ABS e antiderrapagem ASR. Cria um fluxo contínuo de informações compartilhadas por uma rede de alta velocidade.
  • Módulo de controle eletrônico (ECM) – com maior capacidade, mantém um ótimo equilíbrio entre as demandas de carga, eficiência de combustível e emissões. O ECM garante que o motor e o pós-tratamento atendam aos requisitos de monitoramento de diagnóstico on-board (OBD) mais desafiadores para Euro 6.
  • Proteção eletrônica – sensores em todo o motor enviam continuamente dados de volta ao ECM para autodiagnóstico e proteção. Diagnósticos rápidos e download de dados estão disponíveis, ajudando a garantir o máximo de tempo de atividade dos veículos.
  • Sistema de combustível "common rail" de alta pressão – funciona com pressão mais alta e proporciona um controle mais preciso do processo de combustão. Capaz de gerar pressões de injeção de até 1800 bar para entrega de potência refinada e rápida, ruído reduzido e partida a frio aprimorada.
  • Turbocompressor de geometria variável – desenvolvido pela Cummins Turbo Technologies, o VGT é otimizado para alto torque e capacidade de baixa velocidade, proporcionando melhorias significativas de desempenho e dirigibilidade.
  • Mais recente filtragem do motor – uma nova mídia de filtro de combustível baseada em nanotecnologia oferece proteção inigualável para o sistema de combustível do motor, removendo até 98,7% de todas as partículas de até 4 mícrons. O elemento de serviço substituível do filtro tem menos impacto ambiental do que seu antecessor, e o projeto patenteado sem filtro e sem execução impede que o motor funcione sem um elemento de mídia instalado, eliminando o risco de entrada de detritos no motor.
  • Novo sistema de pós-tratamento – uma configuração de retorno para instalações compactas, preparadas para caber diretamente nos chassis dos fabricantes. Controlado pelo ECM do motor, incorpora um filtro de partículas Cummins (CPF) com redução catalítica seletiva (RCS) para atender aos níveis ultrabaixo requeridos em Euro 6. Um projeto de RCS patenteado usa a tecnologia Copper Zeolite para proporcionar eficiência de conversão muito alta, mesmo em baixas temperaturas.
  • Controle de emissões – os sistemas EGR e RCS estão bem equilibrados para atender aos níveis regulamentados de NOx e otimizar a economia de combustível e o uso do Adblue para proporcionar os menores custos operacionais possíveis.
  • Tecnologia para motores EPA 2010 – a recirculação de gás de escape resfriado de qualidade comprovada e a turbocompressão de geometria variável foram projetada para operações em produtos de 4 cilindros e em veículos europeus.
  • Ventilação fechada do cárter (CCV) – novo projeto patenteado que é integrado no eixo de comando sem necessidade de manutenção
  • Bloco do motor e projeto de cabeçote do cilindro – menos volume do que os projetos tradicionais, sem redução da durabilidade. O bloco é 10% mais leve e o cabeçote é 20% mais leve que o ISB4.5 anterior. Benefícios adicionais incluem melhor fluxo de refrigerante e capacidade de pressão do cilindro com ruído, vibração e aspereza reduzidos.
  • Materiais compósitos – usados para componentes como a tampa da válvula e o cárter de óleo para reduzir o peso e o ruído.
  • Bomba de lubrificação – acionada pelo virabrequim por meio de um projeto de gerotor em vez de ser acionada tradicionalmente pela engrenagem a partir do eixo de comando de válvulas. O design mais simples reduz o ruído e melhora o fluxo de óleo durante partidas a frio.
  • Módulo de resfriamento – reúne a bomba de água, filtro de óleo e resfriador de óleo, levando a um melhor gerenciamento de pressão e maior robustez e durabilidade.
  • Projeto global – os motores estão disponíveis em especificações que atendem às normas de emissões Euro 2 a Euro 6.
  • Suporte global – conta com a mais ampla rede da indústria, com mais de 5.000 instalações de serviço em todo o mundo. Fale com sua central de assistência ao cliente local para obter suporte técnico.

 

Item 

 

 

 

Euro 2 e 3

Óleo e filtro

40.000

1.000

 

Filtro de combustível

40.000

1.000

 

Ajuste do cabeçote

241.000

5.000

48 

Euro 4 e 5

Óleo e filtro

60.000

1.500

 

Filtro de combustível

60.000

1.500

 

Ajuste do cabeçote

241.000

5.000

48 

  • Informações do Euro 6 a serem adicionadas futuramente
  • Todos os números são ajustáveis com base no ciclo de serviço.
  • Você encontra todas as informações sobre manutenção no Manual do proprietário ou no Manual de operações e manutenção.


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