Aplicações de compressão de gás GTA8.3SLB

Potência 175 - 175 hp
130 - 130 kW

Aplicações

Petróleo e gás Compressão de gás

Visão geral:

As aplicações de compressão de cabeça de poço exigem confiabilidade e durabilidade não encontradas em todos os motores a gás natural. Para operações confiáveis e suporte de classe internacional, você precisa do Cummins GTA8.3SLB, um motor a gás natural de alto desempenho e em conformidade com os padrões de emissão que compartilha a herança comprovada dos motores a diesel Cummins Série C e muitos dos mesmos componentes para serviço pesado. Você pode contar com o GTA8.3SLB para permanecer em conformidade com as emissões, manter os custos de manutenção baixos e o fluxo de gás. Todos os dias.

Especificações gerais
6 cilindros em linha, 4 ciclos, gás natural

Diâmetro interno 4,49 pol. (114 mm)
Curso 5,32 pol. (135 mm)
Deslocamento 8,3 L (505 pol. cúbicas)
Potência do motor* 175 hp (131 kW)
Taxa de compressão 8,5:1
Aspiração Turbocomprimida com refrigerador final
Tipo de escape Coletor seco
Peso** 1650 lb (748 kg)
Capacidade refrigerante 2,9 gal. (10,9 L)
Capacidade do óleo lubrificante 6,5 gal. (32,0 L)
Rotação Sentido anti-horário

* Depende da classificação
** O peso é aproximado e varia de acordo com as opções.

Dados técnicos do motor

Modelo   GTA8.3SLB
Número de curva   FR-93002 (2)
Tipo de escape   Seco
Potência de saída (1)
100%
75%

HP (kW)
HP (kW)

175 (130)
131 (98)
Velocidade do motor
100%
Redução máxima

RPM
RPM

1800
1350
Temperatura da água pós-resfriamento °°F (°C) 130 (54,4)
Taxa de compressão   8,5:1
Dados de emissões – Emissões de saída do motor (1)
NOx
CO
NMHC
THC

g/hp-hr (g-kW-hr)
g/hp-hr (g-kW-hr)
g/hp-hr
g/hp-hr


2 (2,68)
4 (5,36)
1
2,51

Consumo de combustível (1)
100%
75%

BTU/hp-hr (MJ/kW-hr)
BTU/hp-hr (MJ/kW-hr)

8150 (12)
8600 (12)
Dissipação de calor (1)
Água da camisa
Pós-resfriamento
Escape

BTU/min (kW)
BTU/min (kW)
BTU/min (kW)

4700 (83)
1346 (24)
8118 (143)
Sistema de escape (1)
Taxa de fluxo
Temperatura do tubo
Pressão máxima de retorno

pés3/min (L/s)
°°F (°C)
pol.-Hg

947 (447)
1359 (737)
2
Sistema de entrada (1)
Taxa de fluxo
Restrição máxima

pés3/min (L/s)
pol.-H2O

443 (209)
15
Pressão do gás Mín. - máx. pol-H2O 7 a 25

 Dimensões gerais
Dimensões do GTA8.3

Dimensões*   ND
Comprimento Polegadas (mm) 59,7 (1516)
Largura Polegadas (mm) 34,4 (875)
Altura Polegadas (mm) 52,1 (1324)

* As dimensões são aproximadas e variam de acordo com as opções.

Avisos de isenção
(1) Todos os dados se baseiam no motor em operação com sistema de combustível, bomba de água e restrição de ar de entrada de 8 pol. de H2O (1,99 kPa) com diâmetro interno de 4 pol. (102 mm) e com restrição de escape de 1 pol. Hg (3 kPa) com diâmetro interno de 4 pol. (102 mm); isso não inclui o alternador, o ventilador, o equipamento opcional nem os componentes orientados. Os dados do fluxo de refrigerante e dissipação de calor se baseiam nos refrigerantes como 50% de etilenoglicol/50​​​​​​​% de água. Todos os dados estão sujeitos a alteração sem aviso prévio.

Modelo Número de curva Potência nominal NOx/CO/VOC (g/hp-h) (1) Combustão
GTA8.3SLB FR-92280 175 hp a 1800 rpm 2,0/4,0/1,0 Queima pobre


(1) Emissões de saída do motor.
* Certificado pela EPA

Concebido para o mercado de petróleo e gás, o GTA8.3SLB oferece excepcional confiabilidade e baixo custo de operação.

Motor base – a maioria dos componentes principais, incluindo bloco, manivela, came, engrenagens e revestimentos são comuns com o motor diesel da série C de qualidade comprovada.

Emissões – certificação da EPA para combustão de queima pobre para as emissões SI NSPS de 2008. O teste de validação do local não é obrigatório.

Controle da proporção de ar/combustível – O controle da proporção de ar/combustível com base no sensor de oxigênio mantém a taxa de emissão e o consumo de combustível. O visor mostra o O2, a posição da válvula de controle e os códigos de falha, além de permitir a interação do usuário.

Tratamento de ar – o projeto turbocomprimido com refrigerador final proporciona desempenho e vida útil confiáveis.

Sistema de combustível – o carburador Impco proporciona operação estável e rastreamento de combustível em todas as faixas de carga.

Controle de velocidade – o controle de velocidade baseado em ECM e um corpo e atuador de borboleta integrais fornecem controle preciso e estável de rpm sob todas as condições de carga.

Sistema de ignição – O módulo de ignição de controle programável da Cummins fornece controle de precisão por cilindro e ótima saída de tensão de ignição para proporcionar um controle de combustão superior.

Sistema de lubrificação – o cárter de óleo de alta capacidade e o filtro de óleo com combinado de fluxo total e bypass reduzem os custos de manutenção e prolongam os intervalos de manutenção.

Uniformidade – todos os motores eletrônicos de compressão de gás Cummins utilizam componentes de controle de proporção de ar/combustível e estratégia para minimizar as peças e maximizar a eficácia do técnico.

Garantia – Cummins de um ano, sem limite de horas. Com o apoio de uma rede mundial de distribuidores.


Equipamento padrão
 

Sistema de admissão de ar

  • Limpador de ar para serviço pesado instalado de fábrica

Sistema de resfriamento

  • Sistema de resfriamento com duas bombas/dois circuitos
  • Bomba de água da camisa acionada por engrenagem
  • Bomba de refrigeração auxiliar acionada por engrenagem
  • Filtro de refrigerante para maior proteção contra corrosão
  • Circuito de água de camisa controlado por termostato

Sistema de escape

  • Coletor seco ajustado para um fluxo de escape ideal

Sistema de combustível

  • Carburador Impco
  • Regulador S-302 da Fisher
  • Controle da proporção de ar/combustível exclusivo da Cummins com algoritmo de controle otimizado
  • Válvula de controle de combustível de proporção de ar e combustível (AFR) com controle total

Sistema de controle de velocidade

  • Regulador eletrônico Woodward 1724

Visor digital

  • Status do sistema de AFR
  • Status do sistema de AFR
  • Informações de advertência e desligamento
  • A interface do usuário elimina a necessidade de um laptop para ajuste ou comissionamento do motor

Sistema de óleo lubrificante

  • Respiro do cárter
  • Cárter de óleo de alta capacidade para intervalos de troca de óleo mais longos
  • Filtro de óleo de combinação de fluxo total e bypass

Proteção de desligamento de segurança

  • Temperatura do coletor de admissão
  • Baixa pressão de óleo
  • Velocidade excessiva

Disposição de montagem

  • Montagem de quatro pontos
  • Preparação para levantamento no motor

Carcaças para volantes e volante

  • Volante SAE nº 3
  • Carcaça para volante – SAE nº 3 Ferro fundido usinado para acomodar a montagem inicial
  • SAE nº 2 e SAE nº 1 Opções FW/FH disponíveis

Sistema elétrico

  • Alternador de 24 volts

Sistema de partida

  • Motor de arranque de 24 volts

Tomada de força

  • Polia de virabrequim frontal
  • Ponta do eixo frontal opcional


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