Motor Cummins Turbo Diesel 6.7L

Cummins Turbo Diesel 6.7L (2018) para cabine chassi

Potência 320 - 325 hp
239 - 242 kW
Torque 650 - 750 lb-pé
881 - 1017 N•m
Certificação EPA 2018

Aplicações

Caminhonete

Visão geral:

O motor Cummins 6.7L Turbo Diesel Modelo Ano (MY) é uma opção disponível para as caminhonetes 2018 2018 RAM 2500 e 3500 e cabines chassi RAM 3500 e 4500 5500. O dinâmico motor em linha de 6 cilindros confere a RAM potência e capacidade de reboque líderes do setor, proporcionando até 385 HP e 930 libras-pés de torque.

Nível de certificação EPA 2018
Potência 320 - 325 hp / 239 - 242 kW
Torque 650 a 750 lb-pé/881 a 1017 N•m

Modelo

Transmissão

Potência (hp)

Torque (lb-pé)

Cabine chassi (3500, 4500, 5500)*

Aisin Auto

325

750

Cabine chassi (3500, 4500, 5500)**

G56 Manual

320

650

Euro3 e Euro5***

68RFE Auto

325

750

*Inclui classificações de veículos de emergência.

**Não inclui classificações de veículos de emergência.

***Caminhonete com motor cabine chassi.

O motor Cummins 6.7L Turbo Diesel MY 2013.5+ reduz os custos operacionais dos caminhões Ram atuais com um novo pós-tratamento de redução catalítica seletiva (SCR) que usa fluido de escape diesel(DEF), contribuindo para um aumento percentual de 10 na economia de combustível e intervalos de troca de óleo de 15.000 milhas, os melhores do setor, mantendo mais do seu suado dinheiro no bolso.

Os proprietários também se beneficiarão de um novo sistema de resfriamento que oferece uma capacidade de rejeição de calor 25% maior. Uma ventoinha de alta eficiência, radiadores duplos, resfriadores de transmissão dupla e um resfriador de ar de carga reduzem as temperaturas de operação e proporcionam melhor desempenho.

Também melhorou a capacidade de biocombustível. O motor MY 2013.5+ é compatível com B20, o que resulta em mais flexibilidade na bomba. Você tem a opção de usar diesel com teor muito baixo de enxofre ou até biodiesel B20, quando disponível.

Outra característica é o freio motor de escapamento "inteligente". O turbo de geometria variável VGT™ foi aprimorado através da adição de um recurso de freio que controla eletronicamente a frenagem de escapamento para manter a velocidade definida do veículo ao descer uma inclinação.

O motor MY 2013.5+ Cummins 6.7L Turbo Diesel reduz os custos operacionais da RAM de hoje com um novo pós-tratamento de redução catalítica seletiva (RCS) que usa fluido de escape diesel (DEF), contribuindo para um aumento de 10 por cento na economia de combustível e intervalos de troca de óleo de 15.000 milhas que são os melhores do setor, mantendo mais do seu suado dinheiro no bolso.

Os proprietários também se beneficiarão de um novo sistema de resfriamento que oferece uma capacidade de rejeição de calor 25% maior. Uma ventoinha de alta eficiência, radiadores duplos, resfriadores de transmissão dupla e um resfriador de ar de carga reduzem as temperaturas de operação e proporcionam melhor desempenho.

Também melhorou a capacidade de biocombustível. O motor MY 2013.5+ é compatível com B20, o que resulta em mais flexibilidade na bomba. Você tem a opção de usar diesel com teor muito baixo de enxofre ou até biodiesel B20, quando disponível.

Outra característica é o freio motor de escapamento "inteligente". O turbo de geometria variável VGT™ foi aprimorado através da adição de um recurso de freio que controla eletronicamente a frenagem de escapamento para manter a velocidade definida do veículo ao descer uma inclinação.

Os intervalos de manutenção mudaram ao longo dos anos em vários itens; no entanto, o ajuste da oscilação da válvula permanece o mesmo, em 150.000 milhas (240.000 km), e a substituição do filtro de combustível permanece em 15.000 milhas (24.000 km). O intervalo de troca de óleo é de 15.000 milhas (24.000 km) e é baseado em ciclo de trabalho. Esse motor usa um sistema de monitoramento de troca de óleo que exibe uma mensagem no centro de informações do veículo que alerta o motorista para trocar o óleo.

Não se esqueça que o seu novo motor Cummins 6.7L Turbo Diesel requer óleo com baixo teor de cinzas; se não for esse o tipo de óleo usado, isso pode resultar em sérios danos ao sistema de pós-tratamento do escape em seu veículo. Certifique-se de comprar o óleo do motor que atenda às normas CES 20081.

Devido aos novos regulamentos da EPA, os proprietários de veículos rodoviários com motor turbo diesel MY07 e Cummins 6.7L mais recentes devem reabastecer apenas com diesel combustível com teor de enxofre ultra baixo (ULSD), atendendo a um requisito rodoviário de 15 ppm. A utilização de todos os demais combustíveis é proibida e pode resultar em danos ao motor e/ou sistema de pós-tratamento. Certifique-se de comprar seu combustível diesel de uma estação de combustível conceituada. Para a maioria dos serviços durante o ano todo, um diesel de alta qualidade nº 2 que atenda a especificação D-975 (nível de enxofre de 0,0015%) da ASTM manterá um bom desempenho. A EPA exige que os postos de combustíveis de varejo que transportam e distribuem LSD e ULSD identifiquem as bombas com diesel combustível rodoviário com baixo teor de enxofre e diesel combustível com teor de enxofre ultra baixo.

Além disso, o diesel vendido para uso fora-de-estrada não deve ser usado em nenhum motor turbo a diesel Cummins. Isso se deve ao fato de os combustíveis fora-de-estrada não atenderem necessariamente às exigências de limpeza ou lubrificação do combustível para as especificações de combustível rodoviário. O uso desses combustíveis fora-de-estrada pode resultar em desgaste acelerado dos componentes do sistema de combustível.

Você encontra todas as informações sobre manutenção no Manual do proprietário ou no Manual de operações e manutenção.



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