Nowa platforma Cummins z serii X fuel-agno także oferuje niskie do zera możliwości paliwowe dla IAA

Cummins Inc. (NYSE: CMI) na wystawie IAA Transportation zaprezentował nową platformę paliwowo-agnosolową serii X z wodorem, biogazem i zaawansowanymi silnikami wysokoprężnymi oferującymi niskie do zerowych emisji dwutlenku węgla możliwości paliwowe. Następna generacja 15-litrowych i 10-litrowych silników skokowych serii X została zaprojektowana w celu przyspieszenia dekarbonizacji flot samochodów ciężarowych "heavy duty" przy jednoczesnym spełnieniu proponowanych poziomów ultra niskiej emisji, w tym przepisów Euro VII, które mają wejść w życie w 2027 roku.

"Dzięki całkowicie nowej platformie serii X Cummins przenosimy silnik spalinowy na poziom nowej generacji, zdolny do sprostania przyszłym ultra-niskim normom emisji spalin w połączeniu z nisko- i zerową zdolnością paliwową do emisji dwutlenku węgla, aby pomóc umieścić floty na tańszej drodze do dekarbonizacji" - powiedział Cummins Trueblood, Dyrektor wykonawczy firmy Cummins w branży drogowej w Europie.

Konstrukcja 15-litrowego silnika X Series wykorzystuje wspólny silnik bazowy z głowicami cylindrów i układami paliwowymi specjalnie dopasowanymi do X15H do stosowania bezwęglowego wodoru oraz dla X15N do stosowania biogazu o redukcji dwutlenku węgla do 90 procent. Z mocą znamionową X15H do 530 KM (395 kW) i X15N o mocy do 510 KM (380 kW), idealnie nadają się do ciężarówek o dopuszczalnej masie do 44 ton (GVW). Zaawansowany silnik wysokoprężny X15 może korzystać ze zrównoważonego paliwa HVO lub biodiesla B100 o mocy znamionowej do 650 KM (485 kW) w najbardziej wymagających warunkach pracy w ciężkich warunkach pracy.

Silnik wysokoprężny X10 nowej generacji o mocy do 450 KM (335 kW) zwiększa wytrzymałość przy dużych obciążeniach do 10 litrów i oferuje niską masę i kompaktową instalację dla pojazdów o masie od 26 do 44 ton, koncentrując się na maksymalizacji ładowności, a także ciężarówek z niskim kabinem do pracy w mieście. Konstrukcja X10 łączy w sobie podobną zdolność do stosowania paliwowo-agnotiaktycznego jak w X15, z możliwością oferowania wersji wodoru i biogazu.

"Równie imponujące, jak referencje środowiskowe serii X są znaczny wzrost gęstości mocy i bardziej kompaktowa obudowa instalacji, zapewniająca producentom samochodów ciężarowych możliwość ulepszenia swoich pojazdów. Kolejną zaletą silnika X15 i X10 jest modułowa architektura dla zastosowań globalnych, pod względem adaptacji do konfiguracji pojazdów, zmiennych przepisów dotyczących emisji spalin i preferencji klientów" - dodał Trueblood.

Kluczową cechą konstrukcyjną nowej platformy serii X jest wałek rozrządu dwupowietrzny (DOHC), zapewniający znaczący postęp w spalaniu i sprawności cieplnej. Zmniejszono również straty cierne w konstrukcji silnika, a rzeźbione bloki przyczyniają się do zmniejszenia wagi. Konstrukcja DOHC umożliwia również bardziej wydajny zintegrowany hamulec silnikowy.

X10 spogląda w kierunku Euro VII

X10 oferuje najnowszą ewolucję układu paliwowego Cummins XPI z bardzo wysokim ciśnieniem wtrysku i nową elektroniczną turbosprężarką z zaworem upustowym, umożliwiającą oszczędność paliwa do 7 procent w porównaniu z równoważnymi obecnie silnikami Euro VI, w zależności od cyklu pracy. Osiągi heavy-duty odzwierciedlają również szczytowy moment obrotowy 2300 Nm, co poprawia reakcję silnika i właściwości jezdne pojazdu.

Model X10 o mocy od 320 do 450 KM (od 240 do 335 kW) spełnia oczekiwania normy Euro VII w zakresie bardzo niskiej emisji dzięki nowemu układowi oczyszczania spalin Heavy-Duty Compact Cross (HDCC) opracowanemu przez firmę Cummins w celu zwiększenia redukcji emisji. HDCC to modułowy system obejmujący dual-SCR (selektywna redukcja katalityczna) wraz z bliźniaczym układem dozowania dla precyzyjnego wtrysku płynu redukcji emisji AdBlue do spalin, zarówno w położeniu górnym, jak i dolnym.

Seria X15 następnej generacji

The X15H hydrogen engine with direct-injection, lean-burn combustion will be available with ratings from 400-to-530 hp (298-395 kW) and a peak torque of 2600 Nm. Running on zero-carbon green hydrogen fuel, the X15H will be able to offer a truck operating range of over 1000 kilometres in combination with a 700-bar pressure high-capacity fuel storage system. Ciężarówki "heavy duty" napędzane silnikiem H2-ICE będą mogły całkowicie tankować w zaledwie 15 minut.

W X15 zaawansowanym silniku wysokoprężnym znajduje się najnowszy wysokociśnieniowy układ wtrysku paliwa Xpi firmy Cummins, który oferuje szeroki zakres mocy od 450 do 650 KM (335-485 kW) z imponującym szczytowym momentem obrotowym 3200 Nm. Zastosowanie biodiesla B100 umożliwia do 70 procent redukcji emisji dwutlenku węgla, a wykorzystanie paliwa odnawialnego HVO osiąga do 90 procent.

W przypadku ciężarówek zasilanych biogazem odnawialnym model X15N oferuje moc od 400 do 510 KM (298-380 kW) z maksymalnym momentem obrotowym 2500 Nm.

Wykorzystując system magazynowania LNG (skroplony gaz ziemny), ciągnik "heavy duty" może przejechać ponad 1000 kilometrów. Bardzo niski poziom hałasu stanowi kolejną zaletę silnika X15N, szczególnie podczas pracy na obszarach miejskich.