Specjalizacja w transporcie produktów

Shane stoi przed półciężarówkami

Australijska branża transportu ciężarowego jest pełna operatorów transportu drogowego, którzy nie są wystarczająco duzi, aby być prawdziwie reprezentantami kraju, ale z flotą, która jest dobrze znana w jednym sektorze rynku i ma zasięg narodowy. Jednym z nich jest DRT, oparty na otwartych polach uprawnych na południe od Werribee, na obszarze, gdzie Firma Teraz z dużą prędkością rozszerza się na Firmy Telandia w kierunkuTylandland.

Patrząc na intensywne rolnictwo w okolicy, łatwo jest zobaczyć, jak ta działalność się rozwija, z produktami, które muszą dotrzeć na rynki, a także na regiony.

Tim, Dyrektor działu PowerTorque, usiedł na czacie z założycielem Damorange, Firmą Teorange, Firmą, aby spojrzeć wstecz na rozwój firmy i przeszkody, które zostały pokonane, aby dotrzeć do miejsca, w którym obecnie się znajduje.

"Zacząłem w 1974 roku, z jedną ciężarówką i kiedy widniałem, wozidło, widniało mi śmierdło" – mówi Wtedy Tomis. "l robi to przez około sześć czy osiem lat, a potem sprzedawał ciężarówkę przy odrobinie pracy, facet nigdy nie był za to w pełni opłacany. Więc dał mi go z powrotem, gdy został przewrócony i otrząsnięty.

"Wtedy wzięliśmy go z powrotem. I zacząłem prowadzić firmę właśnie tutaj, gdzie dziś mamy siedzibę. Zarządzałam tym miejscem dla firmy w Teslinie. Przywiozłam tę jedną ciężarówkę i przyczepę do eksploatacji, kiedy napędzałam flotę tego urządzenia. Tak się rozwijało. Pracowałem dla tego faceta przez około pięć lat".

Relacje biznesowe nie były zrównoważone, a Zakłady Te nie zarabiały tak, jak obiecywano pieniądze, a firma wciąż podnosiła oczekiwania. Relacje uległy pogorszeniu, a Amerykańska firma odeszła od umowy.

"Mój syn, Scott, pracował ze mnie w tym czasie, więc kiedy wyjechałem, wysyłałem Scotta do pracy w innej firmie transportowej, aby uzyskać trochę zewnętrznej wiedzy", mówi Theoyt. "Mieli mnie na umowie, więc nie mogłem kłusownictwa żadnej pracy, moje dłonie były związane. Więc służyłem swój czas, a potem to był nasz biznes. Takie były koniec lat osiemdziesiątych".

Od tego czasu, kiedy główna gra przewoziła produkty na rynek, charakter biznesu bardzo się zmienił. Produkty na rynku świeżych produktów były kiedyś 85% prac. Duże łańcuchy miały tylko około 10 15 procent rynku. Od tamtego czasu firmy te w znacznym stopniu wchodzą w działalność i mają bezpośredni kontakt z gospodarstwami rolnymi.

błękitne półciężarówki na postoju

Obecnie flota Damorange obsługuje 70 procent produktów dla dużych łańcuchów rybackich. Tymczasem rynek świeżych produktów stanowi obecnie tylko 30 procent przewożonych produktów. Na początku firma, o której tak się szło, ze ze względu na to, że Domino, Firma Cummins, zakupiła go bezpośrednio z rynków. Następnie zwrócili się bezpośrednio do plantatorów i ominęli system rynku.

Kiedy dystrybucja się zmieniła, obecna flota właśnie się rozrosła, do tego stopnia, że firma obsługuje obecnie 74 pojazdów głównych i około 150 przyczep chłodziwek oraz 10 pojazdów sztywnych. Firma posiada siedmiu operatorów, którzy pracują jako operator holowania dla operacji, oraz kolejnych czterech właścicieli kierowców z ich własnymi przyczepami reaktywowanymi.

"Kiedyś było tak, że miałeś swoje subbies do pracy głównie sezonowej", mówiBiórminmin. "Ale doszliśmy do trudnych czasów i musieliśmy zmienić ten scenariusz, abyśmy mieli stałe dochody przez cały rok. Zmieniliśmy więc nasz obszar w Wiktorii. Dzięki temu mieliśmy ten tom przez większość dni.

"Ludzie, którzy dla nas pracują, mogą pracować dla nas przez cały rok. Nie mówimy im: "doczekaj się, że powrócisz za kolejne pięć miesięcy". Nie może się to tak stać, ponieważ większość właścicieli kierowców nie ma sobie równych lub właśnie wyszli z branży. Te, które z nami współpracują. Płacę im od poniedziałku do piątku. Będziemy je napędzać, a my opiekujemy się nimi, a oni się nami opiekują. To dla nas odpowiednia mieszanka".

Rozwój firmy

Firma rozwijała się wraz z bazą klientów, w miarę jak grupy, z którymi firma się rozwijała, również wzrastały ich potrzeby transportowe.

"W miarę ich rozwoju, musisz się z nimi rozwijać" – mówi Calamy. "Nie można powiedzieć, po prostu daj nam siedem ładunków w tym tygodniu, a jeśli jest 10, możesz znaleźć kogoś innego do wykonania pozostałych trzech. Tak się nie dzieje. Więc musisz się z nimi rozwijać. Grupa Costa jest obecnie spółką publiczną i nadal jesteśmy ich największym przewoźnikiem.

"Korporacje międzynarodowe nie mogą zapewnić negatywnego wzrostu. Jeśli tak zrobią, nie dotrzymują swojej pracy. W naszych klientach rozwijamy się mniej lub bardziej. Wzięliśmy kilka nowych, ale tak naprawdę nie zmieniło się to".

Firma rozwinęła się dzięki serii bardzo długich relacji, wraz ze zmianami pokoleniowymi w tych firmach i zmianami pokoleniowymi w firmie Damorange. Tradycyjny związek, który w niektórych przypadkach trwa ponad 40 lat.

Ten model biznesowy można znaleźć na obszarach wiejskich w całej Australii, ale chodzi o długotrwałe relacje z solidną bazą wzajemnego zaufania, opartą na długim stowarzyszeniach. Flota obejmuje większość kraju, ale ma relacje z innymi operatorami w celu pokrycia Zachodniej Australii, Terytorium Północnego i Północnej Queensland.

"Nadal pracujemy dla mniejszych plantatorów" – mówi Tomis. "To trzecie i czwarte pokolenie — są w porządku. Uważam, że to tak, transport. Jeśli zamierzasz, aby facet przyjśł teraz, aby spróbować wyrosnąć na nasz rozmiar z niczego, to się nie stanie. On nie będzie w domu, a to się po prostu nie stanie.

"Jeśli miałeś przyjść i spróbować kupić 30 samochodów ciężarowych i przyczep z dnia na dzień, nigdzie nie pojedziesz. Firmy pracują już od lat. Ludzie wydostają się z tej gry, wielki czas To nie jest dobre, i produkują, to jest trudne do wykonania."

W Wiktorii Damorange są prawdopodobnie największą flotą produkującą produkty do obsługi. Jest to obszar specjalistyczny, który nie wygląda atrakcyjnie dla większych przedsiębiorstw transportowych. Zadanie to wymaga dużej elastyczności, a praca musi myśleć na stopach w ostatniej chwili, gdy produkty wchodzą i wychodzą. Czas jest najważniejszy.

"To wymaga praktycznego podejścia", mówi Cummins. "Jeśli nie masz zamiaru mieć ręcznie podejście, jesteś na zewnątrz. Jeśli zamierzasz to zrobić z komputera, to nie zadziała. To musi być tak, jak my tu jesteśmy, tak jak mój syn. Jeśli nie masz nic ręcznie, zapomnij o tym. Nie wypróbować, ale będziesz uczciwy, jest w nim dolar, jeśli możesz to zrobić.

Cummins z synem na oczach półciężkich

"Jesteśmy dużą rodziną, a od 30 lub 40 lat współpracujemy z wieloma naszymi ludźmi. Mogę powiedzieć, że niektóre z głównych firm, które mnie zajmują, nawet nie muszę przetargu na ich pracę. Wiedzą, co tam jest, ale nawet nie czuły, że są z tego bardzo zadowoleni i pozwól mi powiedzieć, że nie jestem tani.

"Filozofia pochodzi od wielkiego człowieka, a on już go nie ma, Frank Costa i powiedział: Jeśli nie zarabiasz, to jesteś nie do racji, synu, bo nie będziesz w pobliżu. Musisz handlować opłacalnie, aby być każdym dobrym".

Dynamiczna firmaDynamicsche: Kenworth i Cummins

Model długoterminowej relacji Damorange odnosi się również do ich relacji z dostawcami. Ciężarówki pochodzą z Kenworth, silniki pochodzą z firmy Cummins. Jak można by oczekiwać we flocie w tym sektorze, większość ciężarówek to K200, z posypką T659, T610 i T909.

Flota składa się z około 50 K200 z kabiny i około 15 z kabiną Kenworths, cztery T6, a pozostałe 11 to T909s oraz jednodniowa kabina Mack Superliner. Na zamówienie jest kolejnych 15 samochodów ciężarowych, ale czas oczekiwania na ciężarówki w tej chwili wydłuża się dla wszystkich.

Niektóre z nich po drodze to modele K220.

Zamawiana ciężarówka jest wyposażona w silniki Cummins X15 Euro 5, które przeważają w całej flocie. W przeszłości Firma Cummins używała innych marek silników, ale jakiś czas temu zjechała do Cummins jako silnik wybierany dla wszystkich samochodów ciężarowych.

Tylne dyfuzy są znamionowe w stosunku 1:4.11, co jest specyfikacją tradycyjnie stosowaną, ale niektóre inne poruszają się teraz 1:3.9 lub 1:3.7 w poszukiwaniu lepszego zużycia paliwa. Spuszczanie oleju odbywa się pod adresem 50,000 na singlu, a następnie na 40,000 w grze podwójnej.

"Jeśli to się nie zepsuło, nie naprawiaj tego" - to historia Toby'ego Zięby.

Mamy system, w którym robimy w połowie życia na 600,000km. Cummins robi dla nas połowy życia, przyjeżdżają tu i robimy to religijnie, a my otrzymujemy dodatkową gwarancję na to"

Samochód dostawczy Kenworth na postoju

Firmie Cummins nie podobają się zbiorniki o standardowych wymiarach, które są często montowane w ciężarówkach, ponieważ pracują po podwoziach w różnych rozmiarach. Woli je zmieniać, aby na podwoziu jego samochodów ciężarowych zamontowano dwa lub trzy zbiorniki tej samej wielkości. Więc wyglądają bardziej równomiernie z boku ciężarówki.

Damorange ma również długą współpracę z dwoma producentami przyczep, Lucar i FTE, a pomiędzy nimi są w stanie utrzymać flotę przyczep na bieżąco.

"Nie zastępujemy naszych przyczep w ciągu czterech lat, przechowujemy nasze przyczepy przez 10 lat plus" – mówi Calamys. "Możemy je odnowić, a potem pozwolić im działać tak długo, jak długo pudło jest nie do utrzymania. Wszystko inne można odmieścić i utrzymamy je w ciągłym utrzymaniu. Budujemy ten biznes jak zakład, więc nie jesteśmy zbyt wysoko nastawieni, a potem się nie nadstajemy".

W tej chwili flota posiada połączenie singli i B-double, ale plany są takie, aby przejść do 40let B-double, z czterema osiami na obu przyczepach. Takich przypadków ma długość do 30. Wszystkie nowe pojedyncze przyczepy są teraz ograniczone do długości 26 broszur, aby ułatwić wymianę przyczep pomiędzy tradycyjnymi b-double i nowszymi.

"Lubimy mieć jednorodność i możliwość ich zmiany. Kiedyś jeździliśmy po pociągach drogowych, ale patrzymy na czynnik kosztów i trzeba jeździć z psami i wszystko tak. Dzięki 40leters po prostu idziesz prosto do stolic. Możemy je teraz uruchomić wszędzie.

Flota wykorzystuje program inteligentnego dostępu, aby uzyskać taki wzrost wydajności, jakiego poszukuje. Wykorzystuje 26 singli broszur i 40let B-double, które mogą być jednolicie załadowane i zawsze mieć odpowiednią masę nad każdą grupą osi. Podczas pracy ustalono, że z przyczepą 28 w połączeniu oznacza to, że obciążenie trzeba było wykonywać dokładniej i istnieje bardziej prawdopodobne, że okap podpłynie na oś.

Bliższe spojrzenie na środki zrównoważonego rozwoju w fabryce silników w Columbus

""

Fabryka silników Columbus (CEP) z biegiem lat stała się domem dla produkcji, badań i rozwoju wielu produktów Cummins Inc. Zakład radzi sobie z tym wszystkim , od ogniw elektrycznych i podzespołów układu napędowego po obrabianie głowic i bloków przy dużych obciążeniach dla silnika X15. Stało się domem dla Light Duty Tech Center (LDTC) dla badań i rozwoju silników light, medium i heavy duty, Cummins Inc Turbo Technologies oraz Historic Restoration Center (HRC).

Mając tak wiele różnych strumieni produkcji, jeśli chodzi o zrównoważony rozwój, fabryka silników w Columbus dąży do ciągłego doskonalenia. Dave Wkamp, były lider zakładu w dziedzinie zdrowia, bezpieczeństwa i ochrony środowiska (HSE), twierdzi, że zakład zawsze szuka sposobów na poprawę swoich wysiłków na rzecz zrównoważonego rozwoju poprzez pytania wymagające odpowiedzi na pytania, takie jak: "Jakie produkty w zakładzie to najważniejsi użytkownicy energii?" lub "Jak możemy zmniejszyć wpływ maszyn przy zachowaniu wydajności?"

Wykorzystanie partnerstwa społecznego

Jednym ze sposobów, w jaki zakład skupił się na wpływie na środowisko, jest współpraca z Departamentem Zarządzania Środowiskiem w Stanie Indiana (IDEM, Indiana Department of Environmental Management). Program ma na celu ochronę zdrowia ludzi i środowiska przy jednoczesnym wdrażaniu przepisów federalne i stanowych. Fabryka silników w Columbus jest częścią programów IDEM's Partners for Pollution Prevention and Environmental Stewardship (Programy zapobiegania zanieczyszczeniom i ochrony środowiska).

The Partners for Pollution Prevention Program to forum, na którym firmy z Indiany, organizacje non-profit i agencje rządowe współpracują ze sobą w celu stworzenia polityki zapobiegania zanieczyszczeniom. Dzięki programowi zakład poznaje cenne strategie zrównoważonego rozwoju i redukcji zanieczyszczeń, dzieli się spostrzeżeniami i pozostaje na bieżąco z najnowszymi technologiami redukcji zanieczyszczeń. W ramach programu zapobiegania zanieczyszczeniom, fabryka silników w Columbus:

• Pomaga pracownikom zrozumieć ich rolę w realizacji celów zapobiegania zanieczyszczeniom
• Przy tworzeniu nowych produktów lub usług uwzględnia planowanie zapobiegania zanieczyszczeniom.
• Tworzy program promujący i wspierający działania na rzecz zapobiegania zanieczyszczeniom
• Udostępnia członkom społeczności zasoby na rzecz redukcji odpadów i zapobiegania zanieczyszczeniom

Fabryka silników w Columbus jest również jedną z 51 firm w programie Environmental Stewardship Program firmy IDEM. Program ten uznawał firmy z Indiany, które wykraczają poza obecne przepisy dotyczące ochrony środowiska. Firmy, które zakwalifikują się do programu, to te, które konsekwentnie szukają sposobów na zmniejszenie ilości odpadów, poprawę wydajności i zmniejszenie wpływu na środowisko.

Maszerując w kierunku Planet 2050

Fabryka silników w Columbus zainicjowała szereg działań na rzecz zrównoważonego rozwoju w celu uzupełnienia tych zewnętrznych programów, jak również kluczowych celów zawartych w strategii Cummins Planet 2050. Planet 2050 to długoterminowa strategia mająca na celu rozwiązanie problemu zmian klimatycznych i emisji zanieczyszczeń do atmosfery, wykorzystanie zasobów naturalnych w sposób zrównoważony i tworzenie partnerstw w celu zapewnienia, że firma Cummins pozostawia niemal zerowy ślad środowiskowy w swoich społecznościach.

Wehrkamp says one of the ways Columbus Engine Plant reduces its environmental impact is through "just-do-it" projects, including lowering the shop air pressure from 105psi to 96psi to installing LED lights with motion and sensors to decrease energy use. Te małe zmiany mogą z czasem mieć duży wpływ.

Zakład koncentruje się również na trzech silnikach R z zakresu zarządzania odpadami: redukcji, ponownego wykorzystania i recyklingu. Według Wsakampa najważniejszym "R" dla zrównoważonej produkcji jest redukcja emisji. Z opakowania nadlatujących części gromadzi się mnóstwo odpadów. Wzonakamp twierdzi, że zakład zawsze szuka sposobów na zmniejszenie ilości opakowań przy jednoczesnym zachowaniu bezpieczeństwa produkcji części. Plan ponownie wykorzystuje drewno z jego opakowania, szlifowając go w ściółce w celu ułowienia krajobrazu lub spalania go na paliwo.

Aby uzyskać więcej informacji na temat sposobu, w jaki partnerzy firmy Cummins są w zakresie postępów w dziedzinie zmian klimatycznych, kliknij tutaj. Dowiedz się więcej o strategii Planet 2050 i o tym, jak firma Cummins pracuje nad realizacją swoich długoterminowych celów w zakresie ochrony środowiska.
 

Zalety silników wysokoprężnych

Dla świata, który jest zawsze aktywny

Zaawansowane silniki wysokoprężne to jedne z najbardziej paliwooszczędnych i energooszczędnych opcji na rynku, ale to dopiero początek ich zalet. Niektóre z ich zalet są niesławą. Od stu lat ludzie nie muszą uruchamiać silnika wysokoprężnego, aby rozpocząć dzień pracy. Jednak wpływ tej gospodarki na środowisko jest obecnie coraz bardziej regulowany. Innowacyjne układy oczyszczania spalin i najnowocześniejsze systemy inżynieryjne pozwalają właścicielom na pracę z zerową emisją netto i uzupełniają działalność mieszankami biodiesla. Eliminuje to główną wadę oleju napędowego – jego wpływ na środowisko i pozwala temu, aby paliwo to było częścią napędzania przyszłości.

Przejrzyjmy cztery zalety nowoczesnych silników wysokoprężnych wysokiego poziomu.

Zalety 1: zużycie oleju napędowego

Pojazdy z silnikiem wysokoprężnym mogą podróżować o 20% do 35% dalej po jednym galonie paliwa niż podobnej wielkości pojazdy benzynowe. Porównanie zużycia oleju napędowego z biodieslem pokazuje również, że najlepszym wyborem może być olej napędowy o niskiej zawartości siarki. Na przykład, B100 biodiesel w szczególności jest o 7% mniej wydajny niż olej napędowy, według Departamentu Danych Departamentu Energii Paliw Alternatywnych (Data Center). Jednak biodiesel B20 jest w przybliżeniu odpowiednikiem zwykłego oleju napędowego pod względem potencjału w zakresie zużycia paliwa.

Jakie jest zużycie paliwa oleju napędowego? Jedno ograniczone porównanie pojazdów pasażerskich według The Zytley'ego Niesamodziela wykazało, że silnik wysokoprężny jest o 29% bardziej wydajny na autostradzie i o 24% bardziej wydajny w mieście. W przypadku pojazdów komercyjnych olej napędowy jest najlepszą opcją dostępną na obszarach bez gazu ziemnego lub infrastruktury wodorowej, a nawet na tych obszarach silniki wysokoprężne mogą być nadal wybierane.

Zalety 2: Silniki wysokoprężne wymagają mniejszej konserwacji

Jeśli myślisz o tym, "czy silniki wysokoprężne mają więcej problemów", odpowiedź jest taka, że mają mniej. W silniku wysokoprężnym jest mniej części ogólnych niż w silniku benzynowym, co oznacza, że mniej elementów do złamania lub naprawy. Jako przykład, silniki wysokoprężne nie posiadają świec zapłonowych. Pozostawia to mniej miejsca na awarie elektryczne, a właściciel zmniejsza potrzebę konserwacji i konserwacji. Powstaje mniej odpadów i osiągamy oszczędności!

Jaki jest główny problem z silnikami wysokoprężnymi? Według wielu kont, przegrzanie. Silniki wysokoprężne mają moc i są twarde w każdych warunkach środowiskowych. Jednak dzięki niewielkiej regularnej konserwacji zaawansowane silniki wysokoprężne firmy Cummins Inc. sprostają każdemu wyzwaniu.

Zalety 3: Silnik wysokoprężny napędza wysoki moment obrotowy

Jakie są zalety wydajności silnika wysokoprężnego? Silniki wysokoprężne zapewniają lepsze przyspieszenie, holowanie i transport potencjału niż ich benzynowe odpowiedniki. Jest tak, ponieważ w silniku wysokoprężnym tłok unosi się do górnej części cylindra, podczas gdy w silniku benzynowym zatrzymuje się na krótko. Silniki wysokoprężne sprężują więcej powietrza szybciej, zapewniając większą moc do wykonania. Funkcje takie jak turbosprężarka pozwalają na przedostanie się dodatkowego powietrza do silnika wysokoprężnego, dzięki czemu może również dostarczać moc na koni mechanicznych. Cummins koncentruje się na turbosprężarkach dla silników wysokoprężnych do średnich i dużych obciążeń, aby poprawić wydajność i osiągnąć oszczędności.

Zalety 4: Silniki wysokoprężne mają długą żywotność

Silniki wysokoprężne są zbudowane wytrzymałe, aby sprostać wysokiej kompresji i ciężkiej pracy. Oznacza to, że działają one również przez długi czas. Firma Cummins dąży do tego, aby nasze silniki były trwałe i zapewniane przez właścicieli w mniejszym zakresie. Uproszczone układy oczyszczania spalin, dłuższe okresy między wymianami oleju i bezobsługowe filtry to tylko niektóre z cech naszej oferty silników wysokoprężnych. Innowacje te oznaczają lepsze finanse, jednocześnie realizując zasadniczą działalność polegającą na przenoszeniu pakietów i osób z miejsca, do którego zmierzają.

Cummins dostarcza wydajny, niezawodny, odpowiedzialny silnik wysokoprężny

Czy olej napędowy jest lepszy dla gospodarki? Z wielu perspektyw, tak. Olej napędowy to znana i zakorzeniona technologia w gospodarstwach rolnych, placach dróg i kolejach na całym świecie. Ponieważ wszystkie te sektory gospodarki i inne podmioty podejmują działania mające na celu spełnienie przepisów dotyczących emisji, olej napędowy nie musi z tego równania odchodzić. Układy oczyszczania spalin firmy Cummins mogą przekształcać emisje silników wysokoprężnych w gaz azotowy i parę wodną, umożliwiając silnikom wysokoprężnym utrzymanie zasilania na miejscu bez obaw o wpływ na środowisko i zgodność z przepisami.

W 1919 roku Clessie Lyle Cummins założył firmę Cummins, aby zrealizować swoją wizję ulepszonego silnika wysokoprężnego. Od tego czasu nigdy nie dążyliśmy do przesuwania granic możliwości, od wprowadzania innowacji w zakresie czystego oleju napędowego po paliwa alternatywne, takie jak gaz ziemny i wodór.

Zalet silników wysokoprężnych jest wiele, a Cummins chce pomóc Ci w ich większości. Dowiedz się więcej o zastosowaniach naszych silników w różnych branżach lub znajdź dealera w pobliżu, aby uzyskać serwis lub pomoc techniczną.
 

Najczęściej zadawane pytania dotyczące silników wysokoprężnych

Półciężarówka na drodze na tle zachodzącego słońca

Temat zaawansowanych silników wysokoprężnych może szybko stać się wtłaczany do zastosowań technicznych i zamienić proste pytanie w analizę dogłębnego zanurzenia. Nasz zespół z firmy Cummins chce, aby ten i otaczający go temat był jak najbardziej przyswajalny, dlatego zebraliśmy tę stronę wspólnych pytań, które dotyczą zaawansowanych silników wysokoprężnych.

Jaka jest żywotność silnika wysokoprężnego?

Silniki wysokoprężne to wytrzymałe maszyny o dłuższej żywotności, niż można się spodziewać. Żywotność przeciętnego silnika wysokoprężnego wynosi od 400,000 mil do 1,000,000 mil, podczas gdy średnia żywotność silnika gazowego wynosi około 200,000 mil. Dlaczego tak jest? Silniki wysokoprężne są projektowane inaczej niż silniki benzynowe, co oznacza, że mają więcej miejsca w silniku, aby uzyskać więcej oleju, aby swobodnie się poruszać. Pozwala to podzespołom silnika pracować dłużej na optymalnym poziomie. Inne kluczowe czynniki wpływające na trwałość silników wysokoprężnych to ich ogólna konstrukcja i zastosowania w porównaniu z innymi silnikami.

Jak zdiagnozować problemy z silnikiem wysokoprężnym?

Problemy z silnikiem wysokoprężnym mogą mieć znaczący wpływ na żywotność silnika. Często występują problemy z silnikami wysokoprężnymi, na które można na bieżąco pracować. Najdokładniejszym sposobem diagnozowania problemów z silnikiem jest skontaktowanie się z producentem silników w celu uzyskania ich informacji na temat rozwiązań. Poza tym, oto kilka typowych problemów z silnikami wysokoprężnymi.

  • Czarny dym: Powszechną cechą starych silników lokomotyw jest czarny dym, który wyraźnie oznacza poważny problem z silnikiem wysokoprężnym. Istnieje kilka przyczyn czarnego dymu, takich jak wadliwa pompa wtryskiwacza, zły zawór EGR lub coś tak prostego jak niskie temperatury pracy. Czyszczenie układu powietrznego jest doskonałym pierwszym krokiem do zwalczania tego celu, ale ostatecznie należy skonsultować się ze specjalistą.
  • Ciężkie starty: Zimniejsze warunki mogą często prowadzić do ciężkiego rozruchu silników wysokoprężnych. Warunki pogodowe są tylko katalizatorem, który prowadzi do problemu z twardym rozruchem silnika. Rozruch lub brak rozruchu może być spowodowany przez wadliwe świece żarowe, wadliwy akumulator lub problem z układem paliwowym, aby wymienić tylko kilka.
  • Zanieczyszczone paliwo: Ze względu na wyższą lepkość, olej napędowy ma większe szanse na zanieczyszczenie. Woda, sadza i inne zanieczyszczenia to zwykłe zanieczyszczenia paliwa. Tankowanie jest prostą naprawą, ale jeśli nie możesz naprawić tego problemu wystarczająco wcześniej, będziesz musiał dostarczyć silnik profesjonalisty, aby został naprawiony.

Te problemy i rozwiązania w zakresie silników wysokoprężnych są trudne do samodzielnego zarządzania. Za każdym razem, gdy zidentyfikujesz poważny problem z silnikiem, zaleca się dostarczenie go do specjalisty lub skontaktowanie się z producentem. Silniki mogą być naprawiane, ale tylko prawidłowo przez profesjonalistów. Zaufany fachowiec z branży może rozważyć dostarczenie wszystkich problemów z silnikiem wysokoprężnym do firmy Cummins. Nasze silniki i serwis są najlepsze w swojej klasie.

Jak często należy serwisować silnik wysokoprężny?

W zależności od osiągów silnika, często jego serwisowanie będzie się różnić. Bezpieczną praktyką byłoby serwisnie silnika wysokoprężnego co sześć miesięcy. Należy przynajmniej raz w roku sprawdzać, czy wszystko jest w porządku. Nie jest to konkretna zasada, ponieważ typ silnika wysokoprężnego i jego zastosowanie będą miały znaczący wpływ na to, jak często będzie on musiał być serwisowy. Podręcznik serwisowy firmy Cummins to doskonałe źródło informacji, które zapewnia harmonogramy konserwacji w oparciu o typ produktu.

Innym kluczowym aspektem serwisowania silnika wysokoprężnego jest zmienność. Na przykład ciężarówka dalekobieżna, która pracuje przez kilkaset mil dziennie, miałaby inne potrzeby serwisowe/konserwacyjne niż samochód osobisty z silnikiem wysokoprężnym, który musiałby być serwisowy tylko raz na sześć miesięcy.

Inny przykład tej zmiany dotyczy samochodów ciężarowych z górnictwem. Przewożą ładunki Amazonki, prawie przez cały dzień, przez tygodnie i miesiące w bardzo zanieczyszczonych środowiskach, więc ich potrzeby w zakresie konserwacji/serwisu znowu byłyby zupełnie inne niż potrzeby długodystansowej ciężarówki czy codziennego samochodu dostawczego.

Kto produkuje najwięcej silników wysokoprężnych na świecie?

Możemy dać Ci nieskładkę - czytałeś(aś) teraz jeden z ich blogów. Nasz utalentowany zespół w firmie Cummins jest jednym z wiodących na świecie producentów silników wysokoprężnych. W 2018 roku Cummins dostarczył najbardziej klasy 8 silników wysokoprężnych. W tym roku w samochodach ciężarowych klasy 8 używanych było 309 701 silników wysokoprężnych, a firma Cummins była odpowiedzialna za 38,3%.

Jakie są typy silników wysokoprężnych?

Typy silników wysokoprężnych najczęściej wyznaczane są według rozmiarów. Istnieją trzy rodzaje: małe, średnie i duże silniki wysokoprężne.

  • Małe: Małe silniki wysokoprężne charakteryzują się mocą wyjściową co najmniej 288 KM. Są to również silniki z bezpośrednim wtryskiem, rzędowym, cztero- lub sześciocylindrowym. Ze względu na względny rozmiar i moc najczęściej występują w mniejszych ciężarówkach lub samochodach osobowych. Spośród trzech typów, jest to najczęściej produkowany silnik wysokoprężny.
  • Średni: Średnie silniki wysokoprężne to krok w przód od małych. Ich moc może wytworzyć nawet 1 000 KONI MECHANICZNYCH. Do tej grupy należą niektóre silniki V-8 i V-12. Ten typ silnika jest powszechnie stosowany w samochodach ciężarowych "heavy duty".
  • Dużych: Na tym poziomie dyskutujemy o poważnym zasilaniu. Duże silniki wysokoprężne są wykorzystywane do zasilania pociągów, statków i innych dużych pojazdów lub urządzeń. Ich moc przekracza 1 000 KONI MECHANICZNYCH.

Czy nowoczesne silniki wysokoprężne są czyste?

Podczas gdy znane są z tego, że silniki wysokoprężne zanieczyszczają poprzez emitowanie oparów i sadzy podczas użytkowania, są one czystsze, niż myślisz. Pozytywnym produktem ubocznym przepisów Agencji Ochrony Środowiska (EPA) jest to, że silniki wysokoprężne są czystsze niż kiedykolwiek. Ze względu na zdrowsze i bardziej wydajne wytwarzane silniki mogą one trwać 30 lat lub dłużej. Chociaż żaden silnik spalinowy (ICE) nie działa w 100% czysty, koncepcja czystego oleju napędowego jest od pewnego czasu w pracy w firmach takich jak Cummins. Biodiesel to tylko jeden ze sposobów, w jaki staramy się tworzyć czystsze alternatywy. Firma Cummins, podobnie jak wszyscy inni producenci silników, certyfikuje silniki wyłącznie pod względem zgodności z zalecanymi paliwami zarejestrowanymi przez EPA (lub inną lokalną agencję regulacyjną).

Jakie są wady silników wysokoprężnych?

Zanim omówimy niektóre z wad stosowania silników wysokoprężnych, uważamy, że ważne jest, aby w pierwszej kolejności określić niektóre z korzyści. Dwie najbardziej gwarantujące zalety to silniki wysokoprężne, które są bardziej trwałe i niezawodne niż silniki benzynowe. Nie wymagają one świec zapłonowych do zapłonu paliwa. Silniki wysokoprężne mają również niższe zużycie paliwa niż silniki benzynowe. Mając to na względzie, silniki wysokoprężne są wykorzystywane w pojazdach, maszynach i innych projektach, w których silniki benzynowe po prostu nie byłyby w stanie wykonać tych zadań.

Główną wadą stosowania silników wysokoprężnych, które większość ludzi z nimi stosuje, jest jego wpływ na środowisko. EPA zaznacza, że "Emisje z silników wysokoprężnych przyczyniają się do produkcji ozonu na poziomie gruntu, który szkodzi uprawom, drzewom i innym zanieczyszczeniom. Wytwarzane są również kwaśne deszcze, które mają wpływ na środowisko, lakes i strumienie oraz przedostają się do ludzkiego łańcucha żywnościowego poprzez wodę, produkty, ryby i ryby". Z tego powodu firma Cummins nieustannie współpracuje z nowymi inicjatywami manymi na celu stworzenie czystszej przyszłości dla silników wysokoprężnych.

Chociaż silniki wysokoprężne są preferowaną opcją w konkretnych okolicznościach, nadal istnieją pewne wady ich używania. Po pierwsze, silniki wysokoprężne średnio kosztować więcej niż silniki benzynowe. Powyżej omawiamy, jak te silniki mogą działać przez ponad 30 lat. Oznacza to, że silniki te będą pracować dłużej i ciężej niż ich odpowiednicy, co skutkuje kosztownymi usługami, aby utrzymać je w dobrym stanie roboczym.

Zalety i wady benzyny i oleju napędowego mniej więcej sprowadzą się do potrzeb jednostki lub organizacji w zakresie praktycznego użytkowania. W przypadku operacji na dużą skalę, posiadanie dużych silników wysokoprężnych do Twojej dyspozycji jest w większości przypadków niezbędne. W każdym przypadku współpraca z producentem takim jak Cummins zapewni, że otrzymasz najlepszy silnik dla Twoich potrzeb.

Czy silniki wysokoprężne są napędzane odnawialnym olejem napędowym?

Łatwiejszą odpowiedzią na to pytanie byłoby sformułowanie go jako "czy silniki wysokoprężne mogą być napędzane odnawialnym olejem napędowym?" W takim przypadku tak. Odnawialny olej napędowy nadaje się do stosowania w silnikach wysokoprężnych. Ogłosiliśmy kompatybilność z wybranymi odnawialnymi paliwami wysokoprężnymi dla naszych silników B6.7 i L9. Ten rodzaj paliwa to doskonały krok we właściwym kierunku, aby walczyć z wadami związanymi z używaniem oleju napędowego.

Cummins: wprowadzamy olej napędowy w nowe granice

Zawsze szukamy sposobów, aby jak najlepiej wykorzystać produkty. Wiemy, że istnieje wiele opcji dla silników wysokoprężnych, ale żaden inny producent nie ufa więcej niż nasz zespół w Cummins.

Skontaktuj się z nami już dziś, aby dowiedzieć się wszystkiego, co możemy Ci zapewnić.

Biuro Cummins

Cummins Inc.

Firma Cummins, światowy lider w dziedzinie technologii energetycznych, jest korporacją uzupełniających się segmentów biznesowych, które projektują, produkują, dystrybuują i serwisują szeroką gamę rozwiązań energetycznych. Produkty firmy obejmują zintegrowane rozwiązania i komponenty spalania wewnętrznego, elektrycznego i hybrydowego, w tym filtrację, układy oczyszczania spalin, turbosprężarki, układy paliwowe, układy sterowania, systemy obiegu powietrza, zautomatyzowane skrzynie biegów, elektryczne systemy wytwarzania energii, sterowanie mikrosiecią, akumulatory, elektrolizery i produkty z ogniw paliwowych.

Względy bezpieczeństwa związane z silnikami i pojazdami na gaz ziemny

Pojazd na gaz ziemny

Decydując się na silniki na gaz ziemny, należy wziąć pod uwagę wiele różnych aspektów. Bezpieczeństwo jest absolutnym priorytetem dla producentów silników i pojazdów, firm dystrybucyjnych i transportowych oraz użytkowników końcowych.

Silniki na gaz ziemny to bezpieczna technologia

Silniki na gaz ziemny i silniki wysokoprężne mają stosunkowo podobne architektury. Wieloletnia wiedza firmy Cummins Inc. umożliwiła projektowanie silników spalinowych, które pomagają zaprojektować bezpieczne, niezawodne silniki na gaz ziemny. Dlatego wiele typowych kwestii bezpieczeństwa jest dobrze znanych i posiada dobrze udokumentowane rozwiązania, takie jak unikanie zdarzeń sprzed zapłonu w cylindrze.

Pod pewnymi względami gaz ziemny jest bezpieczniejszy niż paliwa płynne. W przypadku wystąpienia wycieku wewnątrz przedziału silnika, gaz ziemny ma tendencję do rozpraszania się w szybszym tempie, podczas gdy paliwa płynne mogą pokryć części silnika lub tworzyć pusady. Wyciek oleju napędowego lub benzyny może prowadzić do wycieku gazu ziemnego, podczas gdy gaz ziemny już nie ma lub jest obecny w stężeniach tak niskich, że nie przewodzi zapłonu. Oprócz gazu ziemnego, istnieją również inne porównywalne paliwa alternatywne, które cieszą się popularnością.

Pojazdy napędzane gazem ziemnym chronią kierowców

Pojazdy zasilane sprężonym gazem ziemnym (CNG) przechowują paliwo w wytrzymałych cylindrach na gaz pod wysokim ciśnieniem. Wysokie ciśnienie przechowywania umożliwia przechowywanie większej ilości paliwa w tym samym cylindrze, rozszerzając zasięg pojazdu. Cylindry te mają kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa pojazdu i podlegają rygorystycznym normom konstrukcyjnym i marginesom bezpieczeństwa. Cylindry ze sprężonym gazem ziemnym (CNG) są zazwyczaj klasyfikowane do przechowywania gazu w temperaturze do 3 600 psi. Są one również zobowiązane do korzystania z zaworów nadciśnieniowych, które uwalniają trochę gazu w celu zmniejszenia ciśnienia w przypadku wystąpienia warunków nadmiarowych. Inne kluczowe elementy bezpieczeństwa to regulator ciśnienia i zawór odcinający. Regulator ciśnienia monitoruje ciśnienie gazu ziemnego docierającego do silnika. Główny zawór odcinający umożliwia odizolowanie układu paliwowego od silnika. Komponenty te są dokładnie zweryfikowane i przetestowane, aby zapewnić bezpieczeństwo pojazdów je zamontowanych. Firma Cummins utworzyła nową spółkę joint venture o nazwie Cummins Clean Fuel Technologies, aby zapewnić zbiorniki do magazynowania gazu ziemnego.

Gaz ziemny jest lżejszy niż powietrze i może przedostać się do atmosfery. Aby uniknąć poważnych uszkodzeń w zbiornikach, większość systemów dostarczania paliwa jest solidnie zaprojektowana w przypadku wypadków samochodowych. Zbiorniki CNG muszą przejść testy narażenia na kwas i krople pod kątem poziomym, pionowym i 45 stopni. Muszą również przejść test penetracyjny, który wymaga od nich strzału z lunety bez konieczności szkutowania zbiornika. Ponadto wszystkie cylindry CNG muszą być testowane i certyfikowane pod warunkiem zapewnienia ciągłego zakresu temperatur roboczych od -40⁰F do 185⁰F.

Ważne jest, aby układy paliwowe na gaz ziemny były wolne od wycieków. Okresowe przeglądy i konserwacje są niezbędne, aby uniknąć wycieków. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) określa okresy międzyprzeglądowe zbiorników. Jeśli liczba ta jest większa niż 10 000 funtów, kontrola odbywa się co najmniej co 12 miesięcy. Następnie, jeśli GVWR nie ma sobie równych lub równych 10 000 funtów, okres kontroli wynosi trzy lata (36 miesięcy) lub co 36 000 mil. Cylindry CNG mają ograniczony okres użytkowania od 15 do 20 lat i nie ulegają przekwalifikacji do użytku poza okresem użytkowania.

Są to jedne z wielu najlepszych praktyk wymienionych w normach bezpieczeństwa, takich jak norma National Fire Protection Association 52. Producenci zbiorników dostarczają również instrukcje zapobiegające uszkodzeniu cylindra. Niektóre z tych instrukcji obejmują nieciągnięcie lub nieciągnięcie cylindrów oraz ochronę zaworów, złączek i przewodów rurowych podczas ich transportu.

5 najlepszych elementów konstrukcyjnych związanych z bezpieczeństwem w obiektach konserwacji CNG

CNG jest głównie metanem (CH4) przy niesłabnych ilościach innych węglowodorów. Jego lżejszy niż powietrze, więc w przypadku uwolnienia, wzrośnie do konspiracji obiektu konserwacyjnego i szybko się rozprasza, zamiast pędzić na poziomie lub w pobliżu poziomu podłogowego, jak opary paliwa płynnego. Jeśli stężenia 5% - 15% objętości gazu ziemnego spotkają się ze źródłem zapłonu, gaz może się zapalić, co może okazać się potencjalnie poważne. Jednak, według Departamentu Energii STANÓW Zjednoczonych, ze względu na zdolność gazu ziemnego do szybkiego rozpraszania się, stężenie to jest rzadko spotykane w praktyce. Mimo to, aby zapobiec potencjalnym zagrożeń bezpieczeństwa, obiekty, które obsługują pojazdy napędzane gazem ziemnym, wymagają konkretnych środków bezpieczeństwa.

1. Wentylacja musi zapewniać wystarczający przepływ powietrza w celu zmniejszenia stężenia uwalnianego gazu, a jednocześnie zmniejszenia ciśnienia gazu ze konstrukcji.
2. Ścieżki budowy muszą być kontrolowane, aby zapobiec przedostawaniu się gazu do nieskładkowanych obszarów konstrukcji.
3. Ogrzewanie przestrzenne musi być zaprojektowane zgodnie z wytycznymi, aby otwarte powierzchnie lub gorące powierzchnie nie dostarczały źródła zapłonu.
4. Okablowanie elektryczne i wyposażenie muszą być instalowane w taki sposób, aby nie dostarczały zapłonu z powodu iskry. Sam sprzęt może być zaprojektowany jako "dowód potwierdzający nieusuwędkę".
5. Systemy i alarmy wykrywania metanu oraz alarmy muszą zapewniać obronę przed niebezpiecznymi stężeniami gazu ziemnego, ostrzegając personel w budynku i wyłączając potencjalne źródła zapłonu elektrycznego.

Lokalne koordynatorzy ds. czystych miast stanowią doskonałe źródło informacji dla flot i kierowników ds. konserwacji obiektów, którzy mają pytania dotyczące środków bezpieczeństwa lub którzy potrzebują pomocy w dostępie do swoich obiektów. Odwiedź cleancities.energy.gov, by znaleźć lokalnego koordynatora ds. czystych miast.

Ostatecznie stosowanie gazu ziemnego w przemyśle transportowym może być bezpiecznym paliwem. Jest to dodatek do wielu zalet stosowania silników na gaz ziemny. Dlatego pojazdy na gaz ziemny są czyste, bezpieczne i niezawodne dzięki zastosowaniu najlepszych praktyk i zastosowaniu inteligentnych funkcji bezpieczeństwa.

Nigdy nie przegap najnowszych i nie przegap na zawsze. Zapisz się tutaj, aby otrzymywać najnowsze technologie, produkty, wiadomości branżowe i inne.

PuneetPety Jhawar

PuneetPety Jhawar

Puneet Gazownictwo Jhawar jest Dyrektorem generalnym globalnego biznesu w zakresie gazu ziemnego w firmie Cummins Inc. Na tym miejscu jest on odpowiedzialny za wizję produktu, zarządzanie finansami i ogólne wyniki działalności w zakresie gazu ziemnego. W ciągu swojej 14-letniej kariery w cummins, Jhawar utrzymywał udane relacje z wieloma największymi klientami Cummins. Jhawar ma bogate doświadczenie na całym świecie, pełniąc funkcje na Bliskim Wschodzie, w Indiach, Europie i USA.

Trwa przekierowywanie do
cummins.com

Informacje, których szukasz, znajdują się na:
cummins.com

Uruchamiamy tę stronę dla Ciebie.

Dziękujemy!