sprzęt na zielonym tle

Olej napędowy jest paliwem wybieranym dla wielu produktów, w tym agregatów prądotwórczych i silników stosowanych w maszynach morskich, kolejowych, budowlanych oraz górniczych, ale istnieją alternatywy. W obliczu obaw związanych z rosnącymi zmianami klimatycznymi przedsiębiorstwa, akcjonariusze i podmioty z branży pracowniczej przyglądają się opcjom wymiany silników wysokoprężnych w pojazdach i zastosowaniach związanych z wytwarzaniem energii. Przy dokonywaniu wyboru należy również wziąć pod uwagę redukcję emisji spalin na paliwach alternatywnych.

Olej napędowy – dlaczego był popularny i co się zmieniło?

Nie bez powodu olej napędowy jest paliwem wybieranym od dziesięcioleci. Jest stosunkowo tani, szeroko dostępny i sprawdza się dobrze. Silniki wysokoprężne po prostu kontynuują pracę, przy niewielkich wymogach konserwacyjnych. Tankowanie jest łatwe, ponieważ infrastruktura działa od dawna i jest powszechnie dostępna. Jednakże olej napędowy jest paliwem kopalnym wytwarzanym z ropy naftowej, a w przypadku spalania uwalnia gazów cieplarnianych.

Emisje z rury wydechowej obejmują również NOx i cząstki stałe, które mogą mieć negatywny wpływ na jakość powietrza. W związku z tym w krajach na całym świecie zaostrzają się przepisy dotyczące stosowania oleju napędowego.

Odnawialny olej napędowy, zalety i wady

Hydrorażony olej roślinny (HVO) lub "odnawialny olej napędowy" jest wytwarzany z olejów roślinnych oraz tłuszczów i olejów zwierzęcych. Może być stosowany bez żadnych modyfikacji w wybranych silnikach wysokoprężnych i stosowany jako zamiennik typu drop-in dla oleju napędowego, działa równie dobrze. Emisje NETTO CO₂ dla HVO są zazwyczaj o 70% niższe niż w przypadku oleju napędowego, w zależności od sposobu produkcji i dystrybucji paliwa, jako odnawialnego materiału siewowego, który sprawia, że HVO wchłania węgiel podczas uprawy. Emisje z rury wydechowej są również czystsze niż te z oleju napędowego. HVO pozostaje jednak droższy niż olej napędowy, zwłaszcza gdy nie ma dotacji i zachęt rządowych. Dodatkowo, stosowanie HVO jest ograniczone ze względu na dostępność surowców.

Biodiesel i bliższe spojrzenie na mieszanki, które mogą być korzystne

Biodiesel to odnawialne paliwo wytwarzane przez tłuszcze estyfikujące, takie jak olej roślinny, tłuszcze zwierzęce lub zużyty olej do kutego - ten sam surowce, które mogą być również wykorzystane do produkcji HVO. Najczęściej miesza się go z olejem napędowym w celu zmniejszenia emisji CO₂ netto i innych zanieczyszczeń. Dostępne są mieszanki o różnych proporcjach biodiesla. Mieszanki B20, które zawierają 20% biodiesla to wspólna mieszanka, która korzystnie równoważy koszty i emisje oraz może być ogólnie stosowana w silnikach bez żadnych modyfikacji. Wyższe mieszanki są rzadziej stosowane bezpośrednio jako paliwo transportowe, ponieważ wymagają modyfikacji silnika, mogą powodować problemy z kompatybilnością materiałów i stwarzać pewne problemy z przechowywaniem.

Gaz ziemny – dlaczego jest to najczęściej stosowane paliwo alternatywne?

Gaz ziemny jest stosowany jako paliwo w pojazdach od dziesięcioleci. Obecnie jest to najczęściej stosowane paliwo alternatywne. Pojazdy na gaz ziemny sprawdzają się jak pojazdy z silnikiem wysokoprężnym, ale często przy niższych emisjach CO₂ i emisjach, takich jak NOx i cząstki stałe. Gaz ziemny jest albo przechowywany na pokładzie w postaci ciekłej (LNG) lub sprężonej (CNG). Wybór zależy od infrastruktury. Na obszarach, gdzie istnieje infrastruktura gazu ziemnego lub gdzie ma sens instalowanie jej, powiedzmy, dla floty pojazdów jeżdżących po lokalnych terenach, może to być dobry wybór ekonomiczny i środowiskowy.

Odnawialne zużycie gazu ziemnego w Twojej podróży do dekarbonizacji

Odnawialny gaz ziemny jest uzyskiwany z biogazu, bogatego w metan gazu wynikającego z fermentacji odpadów organicznych, takich jak obornik bocznik, osady kanalizacyjne lub substancje organiczne wysypiskowe. Odnawialny gaz ziemny może pozwolić silnikom na skuteczne osiągnięcie neutralności węglowej. W niektórych przypadkach, na przykład gdy biogaz jest produktem ubocznym naturalnie występującej fermentacji i zostałby uwolniony do atmosfery, gdyby nie jego użycie jako paliwa, odnawialny gaz ziemny może być nawet paliwem ujemnym pod względem emisji dwutlenku węgla. Odpowiednio przetwarzany, odnawialny gaz ziemny jest prawie nie do odróżnienia od gazu ziemnego. Może być stosowany w każdych pojazdach na gaz ziemny i w wielu zastosowaniach przemysłowych, takich jak wytwarzanie energii.

Mieszanki gazu ziemnego i wodoru — korzyści i wyzwania

Zielony wodór może być mieszany z gazem ziemnym i wtryskiwany do rurociągu na gaz ziemny. Automatycznie zmniejsza to ograniczenie emisji dwutlenku węgla we wszystkich zastosowaniach gazu ziemnego obsługiwanych przez rurociąg. Wykorzystywanie systemów rurociągowych do dystrybucji mieszanek paliwowych, które zawierają wodór, nie jest nowe i na przykład jest praktykowane od lat na wyspie Oahu na Hawajach (USA).

Zakłady energetyczne na całym świecie oceniają możliwe mieszanie zielonego wodoru w swoje systemy dystrybucji. Różne programy pilotażowe planują wprowadzenie nowej produkcji wodoru do rurociągów na gaz ziemny, zastępując do 20% zawartości gazu ziemnego objętościowo w systemach dystrybucyjnych. Zaletą jest natychmiastowa redukcja emisji gazów cieplarnianych. Uważa się jednak, że wyższe stężenia wodoru niosą ze sobą wiele wyzwań pod względem wpływu paliwa na infrastrukturę i urządzenia gazowe.

Zielony wodór i dlaczego może być ekologicznym nośnikiem energii w przyszłości

Zielony wodór, czyli wodór wytwarzany przy użyciu energii odnawialnej, może być ekologicznym nośnikiem energii w przyszłości. Zielony wodór może funkcjonować zarówno dla pojazdów elektrycznych napędzanych ogniwami paliwowymi, jak i pojazdów wyposażonych w silnik spalinowy, specjalnie zmodyfikowany na wodór. W przypadku zasilania ekologicznym wodorem ogniwo paliwowe połączone z silnikiem elektrycznym jest często bardziej wydajne niż silnik spalinowy zasilany benzyną.

Pojazdy osobowe napędzane wodorem są dostępne od lat, ale nie otrzymały głównego rozwiązań. Tymczasem wraz z rosnącymi odnawialnymi źródłami energii i wdrażaniem stacji tankowania wodoru, szczególnie w Kalifornii (USA), wodór może mieć o wiele większy sens dla pojazdów komercyjnych "heavy duty". Dlatego firma Cummins Inc. opracowuje obecnie silnik o pojemności 15 litrów i 6,7 litra wodorowy.

Metanolu; paliwo do rozważenia w drodze do dekarbonizacji

Metanol, znany również jako alkohol drzewny, jest obiecującym nośnikiem energii, który obecnie wywodzi się głównie z gazu ziemnego. Metanol rzadko jest obecnie wytwarzany z zielonego wodoru, jednak nie zmienia się to w najbliższej przyszłości.

W przeciwieństwie do wodoru, metanol jest cieczą w temperaturze otoczenia, co ułatwia jego przechowywanie i obsługiwanie. Może być łatwo zsyntetyzowany z wodoru przy użyciu dobrze znanych procesów przemysłowych. Metanol jest paliwem wysokooktanowym, które we właściwym silniku może pasować do osiągów oleju napędowego. Może być stosowany w różnych zastosowaniach, w tym jako paliwo do silników spalinowych. W rzeczywistości metanol to paliwo o osiągach, które od dziesięcioleci jest używane w pojazdach wyścigowych, takich jak samochody indy i monster trucks. Przede wszystkim ze względów bezpieczeństwa - metanol łatwiej spalać i spalać bez dymu.

Amoniak i zielony amoniak – jak porównać do innych paliw alternatywnych?

Podobnie jak metanol, amoniak jest kolejnym nośnikiem energii, który może być produkowany z ekologicznego wodoru. Jako ciecz, łatwiej jest przechowywać i transportować drogą drogową, kolejową lub statkiem niż gazowy wodór. Jest on jednak toksyczny dla ludzi i wytwarza emisje NOx podczas spalania, ale jego adwokaci są pewni, że wyzwania te mogą być zarządzane za pomocą dodatkowego sprzętu i środków bezpieczeństwa.

Zielony amoniak jest obiecującym substytutem amoniaku uzyskiwanego w tradycyjnych sposób w zastosowaniach przemysłowych, takich jak produkcja nawozu. Zielony amoniak może być również używany do napędzania silników spalinowych, chociaż najlepiej nadaje się do bardzo dużych silników, takich jak te stosowane do napędu jednostek pływających. Jednakże łańcuch dostaw ekologicznego amoniaku nie jest jeszcze wystarczająco dojrzały do wdrożenia na szeroką skalę. Amoniak jest o wiele łatwiejszy do przechowywania niż wodór, ale ma znacznie mniejszą gęstość energii niż olej napędowy. Wymaga to większych zbiorników paliwa niż w porównywalnym silniku wysokoprężnym. Należy pamiętać, że stan wdrożenia paliw alternatywnych może się różnić.

Biuro Cummins

Cummins Inc.

Firma Cummins, światowy lider w dziedzinie technologii energetycznych, jest korporacją uzupełniających się segmentów biznesowych, które projektują, produkują, dystrybuują i serwisują szeroką gamę rozwiązań energetycznych. Produkty firmy obejmują zintegrowane rozwiązania i komponenty spalania wewnętrznego, elektrycznego i hybrydowego, w tym filtrację, układy oczyszczania spalin, turbosprężarki, układy paliwowe, układy sterowania, systemy obiegu powietrza, zautomatyzowane skrzynie biegów, elektryczne systemy wytwarzania energii, sterowanie mikrosiecią, akumulatory, elektrolizery i produkty z ogniw paliwowych.

dyrektor ds. stosunków rządowych
ciężarówka na autostradzie

Gaz ziemny napędza ponad 175 000 pojazdów w Stanach Zjednoczonych i 23 milionów pojazdów na całym świecie. Jest to idealna alternatywa dla benzyny i oleju napędowego dla ciężkich i średnich obciążeń. Należą do nich ciężarówki ciągnące ładunki, autobusy i śmieciarki. Silniki na gaz ziemny zapewniają moc, przyspieszenie i prędkość przelotną porównywalną z konwencjonalnymi silnikami na paliwa kopalne. Paliwo to może również zastąpić benzynę w mniejszych zastosowaniach, takich jak wózki widłowe i sprzęt do komercyjnych zastosowań komercyjnych.

Silniki na gaz ziemny zmniejszają emisję spalin i zagrożenia dla środowiska naturalnego

Wiele firm wyznacza cele w zakresie redukcji emisji dwutlenku węgla w przypadku emisji z rury wydechowej. Floty mogą spełnić te wymagania poprzez zastąpienie starszych pojazdów lub agregatów prądotwórczych zasilanych olejem napędowym na nowe, które wykorzystują gaz ziemny.

Przejście na gaz ziemny może zmniejszyć emisję węglowodorów, dwutlenku węgla (CO2), podtlenku azotu i innych emisji gazów cieplarnianych (GHG). Rozmiar redukcji zależy od typu pojazdu, cyklu pracy i kalibracji silnika. Pojazdy wykorzystujące sprężony gaz ziemny (CNG) mogą zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych o 13-18%. Procent ten jest o wiele wyższy w przypadku stosowania odnawialnego gazu ziemnego (RNG) lub mieszanki między tymi dwoma gazami.

Pojazdy na gaz ziemny oferują również dodatkowe korzyści w zakresie jakości powietrza i sprawiedliwości w zakresie ochrony środowiska. Prawie nie emitują one cząstek stałych, lotnych związków organicznych ani tlenku węgla, co prowadzi do złej jakości powietrza.

Istnieją również inne zagrożenia dla środowiska, które można wyeliminować. Na przykład gaz ziemny nie może się rozlać, ponieważ jest lżejszy niż powietrze. Nie powoduje to zanieczyszczenia ziemi, tak jak wyciek oleju napędowego lub benzyny.

Odnawialny gaz ziemny jest paliwem neutralnym pod względem emisji dwutlenku węgla

RNG jest produkowany z produktów ubocznych rolnictwa i odpadów organicznych z produkcji żywności, rolnictwa i produktów ubocznych. Systemy niezbędne do napędzania pojazdu za pomocą RNG lub gazem kopalnym są identyczne. Oba paliwa mają wiele możliwości i można je mieszać. Dostępne są również krajowe, stanowe i lokalne programy do realizacji projektów RNG. RNG jest uważany za paliwo neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla, a w przypadku stosowania odpadów z wysypisk śmieci może być nawet ujemny pod względem emisji dwutlenku węgla – to co najmniej 100% redukcja emisji gazów cieplarnianych!

RNG zapewnia więcej korzyści niż CNG. Metan (CH4) z wysypiska śmieci lub zakładu oczyszczania ścieków jest zazwyczaj odpowietrzany do atmosfery. Jego potencjał w zakresie ocieplenia globalnego (GWP) jest ponad 25 razy większy niż CO2. To sprawia, że wychwytywanie i udoskonalanie metanu w paliwie dla silników na gaz ziemny jest lepszą alternatywą.

Umożliwienie flotom bardziej przystępnych cenowo rozwiązań silnikowych zasilanych gazem ziemnym

Silniki na gaz ziemny spełniają rygorystyczne normy środowiskowe przy mniej skomplikowanych kontrolach emisji spalin. W rezultacie oferują one przystępną cenowo przewagę nad silnikami wysokoprężnymi.

Dodatkowe oszczędności można osiągnąć poprzez konwersję pojazdów konwencjonalnych do zasilania gazem ziemnym. Dostępne są zestawy do modernizacji istniejących flot. Producenci oryginalnego sprzętu samochodowego (OEM) oferują wersje na gaz ziemny swoich pojazdów o średniej i dużej ładowności.

Stacje tankowania gazu ziemnego mogą być również tańsze w budowie niż stacje zasilane wodorem (H2) lub pojazdami elektrycznymi. Ich sprawdzony sprzęt i systemy są mniej złożone.

Krajowe systemy gazowe umożliwiają również flotom lepsze przewidywanie kosztów operacyjnych. Samo paliwo kosztowa mniej niż benzyna i olej napędowy. W niektórych regionach gaz ziemny może być nawet o połowę niższą od ceny oleju napędowego. Od 20 lat ceny te pozostają stosunkowo płaskie. Pomaga to operatorom flot dzięki możliwości niezawodnego prognozowania miesięcznych i rocznych kosztów gazu ziemnego.

Rozbudowa dostaw gazu ziemnego w celu uzyskania narodowej niezależności energetycznej

Szacuje się, że Stany Zjednoczone mają 2 926 bilionów stóp sześciennych gazu ziemnego , co wystarczy, aby wytrzymać około 98 lat. W 2021 roku 64% wszystkich paliw drogowych stosowanych w silnikach na gaz ziemny dotyczyło odnawialnego gazu ziemnego. Ten procent wzrasta w Kalifornii, gdzie jest to 98%. Rosnące wykorzystanie RNG dodatkowo dywersyfikuje krajowe dostawy energii.

Gaz ziemny jest łatwo dostępny poprzez ustanowione kanały dystrybucji. Zasoby są tak duże, że gaz ziemny jest również sprężany i eksportowany. Przemieszcza się on przez Stany Zjednoczone za pośrednictwem sieci rurociągów, która łączy obszary produkcyjne i magazyny z 77 milionami klientów.

Stacje sprężarek wykorzystują silniki na gaz ziemny, aby utrzymać przepływ paliwa do firm dystrybucyjnych. Dostarczają one gaz ziemny konsumentom za pośrednictwem przewodów serwisowych o małej średnicy i niższym ciśnieniu.

Gaz ziemny jest dostępny w niemal 900 stacjach sprężonego gazu ziemnego (CNG). Kolejne 60 stacji paliw zasilanych skroplonym gazem ziemnym (LNG) jest zlokalizowanych w obszarach, które obsługują ciężarówki dalekobieżne.

Tankowanie odbywa się w:

  • Stacje szybkiego napełniania, gdzie pojazdy na gaz ziemny mogą tankować mniej więcej w tym samym czasie, co stacje benzynowe i pojazdy z silnikiem wysokoprężnym.
  • Stacje o długiej napełnianie, gdzie pojazdy na gaz ziemny wolno napełniają się z dnia na dzień lub podczas dłuższych przerw między podróżami

Podsumowując, silniki na gaz ziemny mogą pomóc flotom obniżyć całkowitą emisję spalin i koszty operacyjne transportu bez większych zakłóceń w codziennej działalności. Gaz ziemny, jako paliwo, ma do odegrania kluczową rolę w naszej odnawialnej przyszłości.

Dyrektor ds. zastosowań morskich

W 2020 r.

Jej dyrektor ds. stosunków rządowych jest dyrektorem ds. stosunków rządowych, gdzie kieruje amerykańskim federalnym działem rzecznictwa w firmie Cummins. Koncentruje się ona na kwestiach energetycznych, klimatycznych, wodorowych, transportowych oraz nad kwestiami budżetu oraz kwestiami regulacyjnymi.

Przed dołączeniem do firmy Cummins, Wisła pracowała dla byłego reprezentanta USA, Firmę Dosadę. Uzyskała tytuł magistra administracji publicznej na Uniwersytecie George'a Washingtona oraz tytuły B.A. w dziedzinie rządu oraz polityki oraz komunikacji na Uniwersytecie w Aplikacjach Publicznych w Aplikacjach Amerykańskich w College Park. Pochodzi z Chicago, a obecnie mieszka poza Waszyngtonem,D.C. ze swoim mężem, Firmą,, z dwójką dzieci, DzieciAmi (8) i Teillem (5).

dyrektor ds. stosunków rządowych
Bohater GR

Nasza planeta zmaga się z kryzysem energetycznym: stężenia dwutlenku węgla w atmosferze wciąż rosną powyżej rekordowych poziomów. W przypadku nieskładkości, wspólny stres związany ze zmianami klimatycznymi wywrze nieodwracalny wpływ. Nasze ekosystemy zdrowia, energii, wody i żywności są zagrożone.

W obecnej formie istnieje wiele długoterminowych skutków zmian klimatycznych. Prognozuje się, że w Ameryce Północnej zmiany klimatu spowoduje zmniejszenie śnieżek w zachodnich górach. Doprowadzi to również do 5-20% wzrostu plonów rolnictwa żywiącego się deszczem oraz dużej fali fal ciepła. W rzeczywistości, w ciągu ostatnich pięciu lat, Stany Zjednoczone przywłaszczyły około 120 miliardów dolarów rocznie szkód w wyniku klęsk żywiołowych spowodowanych ekstremalnymi warunkami pogodowymi i zmianami klimatycznymi.

Oprócz naturalnych zmian, zagrożenia klimatyczne dla Stanów Zjednoczonych będą miały wpływ na połączone ze sobą ekosystemy kraju. Zmniejszona robocizna i ogólna wydajność ekonomiczna oraz zmienione plony mogą znacznie szkodzić populacjom o niższych dochodach i o obniżonych dochodach. Grupom tym brak jest środków na przygotowanie się na ekstremalne warunki pogodowe i zmiany klimatu.

Świat inwestuje w innowacje w zakresie czystej energii

Walka z kryzysem klimatycznym, który nie pozwala na zmianę klimatu, wymaga strategicznego połączenia badań i rozwoju (R&D), innowacji, technologii i śmiałych prób.

Kraje na całym świecie inwestują w czystą energię, aby przyczynić się do rozwoju naszej planety — teraz i dla przyszłych pokoleń. W 2022 roku USA przegłosły ustawę o redukcji wskaźników przełęczy, która obejmuje historyczne inwestycje o wartości 370 miliardów dolarów w celu rozwiązania kryzysu klimatycznego. Ustawa o redukcji wartości dodanej zapewnia ulgę podatkową i bodźce do zasilania domów, firm i społeczności czystą energią do 2030 r. Ustawa zwiększy inwestycje w szybko rozwijające się technologie wytwarzania energii elektrycznej, energię słoneczną i wiatrową. Przyczyni się to również do realizacji oszczędnych projektów w zakresie czystej energii i ochrony dwóch milionów akrów lasów państwowych. Inicjatywy te są dodatkiem do znacznych ulg podatkowych i rabatów oferowanych rodzinom i przedsiębiorstwom w Stanach Zjednoczonych.
W związku z tym większa gospodarka czystsza energetyczna przyczyni się do ogólnego wzrostu gospodarczego i konkurencji. W rezultacie, do produkcji czystej energii będą miliony nowych, dobrze płatnych miejsc pracy dla Mieszkańców Agregatów.

Dekarbonizacja możliwa jest już teraz.

Rządowe strategie i inwestycje w technologie dekarbonizacji są częścią rozwiązania umożliwiającego wytwarzanie coraz bardziej taniej, niezawodnej i czystej energii.

Silne społeczności i gospodarka o dużej oszczędności zależą od zdrowszej planety. Jako światowy lider w dziedzinie technologii energetycznych, Cummins znajduje się w wyjątkowej pozycji, aby napędzać sukcesy klientów poprzez pozycję lidera w tej transformacji energetycznej. Zamierzamy to zrobić, zapewniając klientom odpowiednią technologię we właściwym czasie, rozumiejąc ich potrzeby i zastosowania.

Myślimy o tej drodze do neutralności węglowej na dwa odrębne i uzupełniające się sposoby. Po pierwsze, poprzez wprowadzanie innowacji w zakresie rozwiązań bezemisyjnych oraz wprowadzanie ich na rynki i zastosowania, w których infrastruktura, rozwój i wdrażanie są gotowe. Po drugie, poprzez rozwój silników spalinowych poprzez poprawę wydajności i poprzez napędzanie ich na czystszych paliwach alternatywnych w celu uzyskania rozwiązania typu "well-to-wheels".

Dzięki Destination Zero rozwijamy platformy nisko- i bezemisyjne. Obejmuje to silniki wysokoprężne i zasilane gazem ziemnym, platformy hybrydowe i elektryczne, a także komponenty układu przeniesienia napędu, układy sterowania i powiązane technologie.

Dołącz do Cummins, by jutro łączyć się z lepszymi rozwiązaniami

Strategia zrównoważonego rozwoju w zakresie ochrony środowiska firmy Cummins obejmuje cele z 2030 r. Postępy w kierunku redukcji emisji dwutlenku węgla z zakładów i zakładów firmy - oprócz naszych produktów - są w pełnym rozkwicie. Od ponad stu lat wprowadzamy na rynek rozwiązania technologiczne. Jako lider w dziedzinie rozwiązań energetycznych, będziemy nadal napędzać bardziej dostatni świat dziś i jutro. Czy jesteś gotowy rozważyć inwestowanie w nowe rozwiązania energetyczne?

Dyrektor ds. zastosowań morskich

W 2020 r.

Jej dyrektor ds. stosunków rządowych jest dyrektorem ds. stosunków rządowych, gdzie kieruje amerykańskim federalnym działem rzecznictwa w firmie Cummins. Koncentruje się ona na kwestiach energetycznych, klimatycznych, wodorowych, transportowych oraz nad kwestiami budżetu oraz kwestiami regulacyjnymi.

Przed dołączeniem do firmy Cummins, Wisła pracowała dla byłego reprezentanta USA, Firmę Dosadę. Uzyskała tytuł magistra administracji publicznej na Uniwersytecie George'a Washingtona oraz tytuły B.A. w dziedzinie rządu oraz polityki oraz komunikacji na Uniwersytecie w Aplikacjach Publicznych w Aplikacjach Amerykańskich w College Park. Pochodzi z Chicago, a obecnie mieszka poza Waszyngtonem,D.C. ze swoim mężem, Firmą,, z dwójką dzieci, DzieciAmi (8) i Teillem (5).

półciężarówki jadące po autostradzie

Propan jest niskoemisyjnym źródłem energii powszechnie stosowanym w milionach domów w całym kraju do kuchni, ogrzewania domu, gorącej wody i wielu innych zastosowań. Może być również stosowany jako czyste paliwo samochodowe w zastosowaniach o średniej ładowności, w tym w autobusach szkolnych, flotach pojazdów dostawczych i napojów, pojazdach paratransitowych i innych.

Tysiące właścicieli flot wybiera autogaz z propanem, ponieważ oferuje on wiele korzyści środowiskowych, ekonomicznych i operacyjnych. Dzięki nowej technologii, takiej jak silnik Cummins B6.7 na propan, właściciele flot mogą doświadczać mocy silnika wysokoprężnego, wytwarzając jednocześnie mniej emisji gazów cieplarnianych i zanieczyszczeń powietrza, co ostatecznie pozwala zaoszczędzić na kosztach eksploatacji.

Propan to czyste paliwo

Testując silnik Cummins B6.7 z propanem zapewniał najniższą emisję gazów cieplarnianych spośród wszystkich silników napędzanych autogazem propanu. Zapewni to również jedne z najniższych emisji gazów cieplarnianych na rynku średnich obciążeń. Jest to silnik o bardzo niskiej zawartości 0,02 NOx, który będzie spełniał lub przekraczał normy EPA i CARB w 2024 r. i później.

Dla flot i innych użytkowników końcowych, którzy chcą osiągnąć cele środowiskowe, na rynku dostępny jest propan odnawialny. Ma taką samą strukturę chemiczną i właściwości fizyczne, jak konwencjonalny propan. Ma jeszcze mniejszą emisję dwutlenku węgla niż konwencjonalny propan, ponieważ jest produkowany z odnawialnych surowców. Paliwo to może być stosowane w dowolnej istniejącej infrastrukturze silnika autogazowego propanu lub autogazu propanu. Dlatego właściciele flot będą mogli łatwo wdrożyć to czystsze źródło energii we własnych pojazdach.

Propan jest bogatym paliwem produkowanym w kraju

Około 30 miliardów galonów propanu jest produkowane rocznie w Stanach Zjednoczonych, a około 80% propanu jest produkowany podczas procesu rafinacji gazu ziemnego. Z tego powodu jej cena jest oddzielona od ceny ropy naftowej ustalonej przez rynek światowy.

Propan jest bogatym i przenośnym zasobem ziemnym w Ameryce Północnej. Może być dystrybuowany w postaci ciekłej za pomocą statków, wagonów kolejowych, ciężarówek i rurociągów. Co najlepsze, propan jest przyjaznym dla środowiska źródłem energii. W porównaniu z innymi opcjami, takimi jak olej napędowy lub benzyna, propan może znacznie zmniejszyć szkodliwe emisje.

Ponieważ propan jest produkowany w Stanach Zjednoczonych, podaż krajowa jest chroniona przed globalnymi wstrząsami i wstrząsami ekonomicznymi. W przeciwieństwie do benzyny i oleju napędowego, zapewnia to niezawodne źródło energii dla właścicieli firm.

Silniki propanowe zapewniają niskie całkowite koszty operacyjne

Ze względu na brak akceptacji propanu i długotrwałe użytkowanie, silniki autogazowe propan są dojrzałą technologią. Silnik B6.7 propan będzie zbudowany na platformie agnozowej paliwa Cummins, co oznacza, że wiele części jest wspólnych dla wielu innych silników. Pomoże to klientowi zmniejszyć koszty i złożoność w zakresie pozyskiwania pojazdów, integracji typów paliw o niższej emisji dwutlenku węgla oraz konserwacji pojazdu.

Jako paliwo samochodowe, autogaz zasilany propanem jest przystępny cenowo i zazwyczaj kosztuje nawet o 50 procent mniej niż olej napędowy. Hurtowy koszt autogazu propanowego spada pomiędzy ceną ropy naftowej i gazu ziemnego, które są dwoma źródłami paliwa. Z tego powodu ceny autogazu propanu nie zmieniają się tak gwałtownie, jak inne paliwa, więc właściciele flot mogą łatwo zarządzać budżetami paliwowymi.

Dodatkowo, nie ma potrzeby stosowania układu oczyszczania spalin. Dzieje się tak dlatego, że propan jest czystym źródłem energii, który wytwarza 20 razy mniej tlenków azotu i emisji cząstek stałych niż olej napędowy. Silnik B6.7 zasilany propanem jest wyposażony w bezobsługowy, trójdrożny układ wydechowy katalizatora.

Ze względu na opłacalność paliwa i zmniejszone koszty utrzymania, autogaz propanowy zapewnia właścicielom flot pojazdów najniższy całkowity koszt posiadania. Silniki autogazowe z propanem, takie jak propan Cummins B6.7, zapewnią duży zwrot z inwestycji i niski koszt na milę.

Silniki propanowe oferują proste wrażenia z tankowania

Zaletą autogazu propanowego, o którym wielu właścicieli flot może nie od razu myśleć, jest łatwość i przystępność cenowa tankowania. Floty mogą wybierać spośród kilku opcji tankowania. Każda z nich oferuje różne zalety, które pomagają firmie zidentyfikować i dostosować rozwiązanie, które najlepiej pasuje do jej działalności i maksymalizuje produktywność.

Opcje obejmują zarówno prywatne stacje na miejscu, które są w pełni skalowalne, aby sprostać wymaganiom floty, po tymczasowe stacje terenowe, które można zastosować w terenie. Niektóre floty mogą korzystać nawet z ponad 2 800 publicznych stacji tankowania w całym kraju. Co najlepsze, dostawcy propanu często zawieszają infrastrukturę tankowania floty w zamian za umowę paliwową, która pozwala na zablokowanie ustalonej ceny za galon na czas korzystny dla obu stron.

Właściciele flot muszą rozważyć, jakie źródło energii najlepiej spełni ich potrzeby w zakresie ochrony środowiska, gospodarki i eksploatacji. Dzięki nowym innowacjom w zakresie autogazu propan, silnik Cummins B6.7 na propan staje się atrakcyjnym rozwiązaniem.


Nigdy nie przegap najnowszych wiadomości. Zapisz się poniżej, aby otrzymywać najnowsze technologie, produkty, wiadomości branżowe i inne.
 

Nigdy nie przegap najnowszych

Bądź na bieżąco z najnowszymi technologiami, produktami, trendami w branży i aktualnościami.

Wyślij mi najnowsze informacje (zaznacz wszystkie pasujące odpowiedzi):
PuneetPety Jhawar

PuneetPety Jhawar

Puneet Gazownictwo Jhawar jest Dyrektorem generalnym globalnego biznesu w zakresie gazu ziemnego w firmie Cummins Inc. Na tym miejscu jest on odpowiedzialny za wizję produktu, zarządzanie finansami i ogólne wyniki działalności w zakresie gazu ziemnego. W ciągu swojej 14-letniej kariery w cummins, Jhawar utrzymywał udane relacje z wieloma największymi klientami Cummins. Jhawar ma bogate doświadczenie na całym świecie, pełniąc funkcje na Bliskim Wschodzie, w Indiach, Europie i USA.

słońce wschodzi nad polem

Na świecie jest ponad 23 milionów pojazdów na gaz ziemny, w tym ponad 175,000 w Stanach Zjednoczonych. Spośród nich 64% wszystkich paliw drogowych stosowanych w tych pojazdach w 2021 r. dotyczyło odnawialnego gazu ziemnego (RNG), według branżowej grupy handlowej NGV Americas. Ten procent wzrasta w Kalifornii, gdzie jest to 98%. W przeciwieństwie do zwykłego gazu ziemnego, RNG nie jest uzyskiwany ze zasobów kopalnych i stanowi paliwo neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla, a nawet paliwo ujemne pod względem emisji dwutlenku węgla. Jednakże ilość dostępnych organicznych surowców, z których można wytwarzanie RNG, jest skończona. Zatem, ile RNG można dokładnie wynieść z istniejących i potencjalnych zasobów? Spójrzmy na to.

Dostępność RNG dziś i jutro

RNG jest wytwarzany z biogazu, który jest produktem procesu przetwórczego zwanego jako fermentacja anaerobowa. Uzyskuje się go, gdy niepożądane składniki biogazu, takie jak CO2 i azot, zostaną usunięte.

Różnorodne materiały organiczne żywią bakterie wytwarzające biogaz. W wielu przypadkach RNG jest wytwarzany oportunistycznie w obiektach, które generują surowce jako produkt uboczny swojej działalności. Oczyszczalnie ścieków i gospodarstwa rolne mogą wytwarzać RNG przy użyciu osadów ściekowych i obornika. Kolejną opcją jest przetwarzanie odpadów spożywczych na biogaz i RNG. Chociaż tylko kilka firm RNG, więcej dąży do zwiększenia produkcji.

Baza danych Argonne National Laboratory rejestruje całkowitą roczną zdolność produkcyjną RNG w Stanach Zjednoczonych. W 2021 r. zdolność produkcyjna wydłużono na poziomie około 660 milionów galonów ekwiwalentów benzyny (GGE). To wzrost o 20% w porównaniu z rokiem poprzednim. Jest to duży rng, ale wciąż tylko ułamek. -około 3% - całkowitego zużycia gazu ziemnego każdego roku w kraju, poza zużyciem wyłącznie pojazdów.

Możliwe może być zwiększenie produkcji RNG w Stanach Zjednoczonych oraz w innych krajach — poprzez zamówienia o małej skali. Według badania przeprowadzonego przez American Gas Association, USA mogą mieć potencjał do wyprodukowania do 36 miliardów GGE ekwiwalentu RNG każdego roku do 2040 roku. Gdyby wszystko to było używane w zastosowaniach transportowych, wystarczyłoby napędzać około dwóch trzecich wszystkich pojazdów z silnikiem wysokoprężnym w kraju.

W jaki sposób RNG jest transportowany i dystrybuowany?

Produkcja RNG to tylko część wyzwania, jakim jest zwiększenie dostępności RNG. RNG musi być również transportowany i rozdzielany dla użytkowników końcowych. W porównaniu z innymi paliwami alternatywnymi, RNG ma wiele zalet. RNG jest, chemicznie, prawie identyczny z gazem ziemnym uzyskiwanym ze zasobów kopalnych. Dlatego też RNG może być wtryskiwany do istniejącej infrastruktury transportu i dystrybucji gazu ziemnego, o ile spełnia on specyfikacje każdego rurociągu. Użytkownicy końcowi mogą również zakupić RNG od producentów RNG i otrzymywać gaz ziemny od przedsiębiorstw użyteczności publicznej. Mogą twierdzić, że skutecznie wykorzystują RNG. W Stanach Zjednoczonych 3 milionów mil linii dystrybucyjnych i ponad 300 000 mil rurociągów transportowych jest gotowych do przyjęcia specyfikacji RNG i dostarczenia go klientom. O czym producenci i użytkownicy wodoru mogą tylko pomarzyć.

Ile jest stacji tankowania RNG?

Wreszcie, RNG musi przedostać się do zbiornika pojazdów. Systemy niezbędne do napędzania pojazdu za pomocą RNG lub gazem kopalnym są identyczne. Oba paliwa mają wiele możliwości i można je mieszać.

Jednakże sieć stacji paliw na gaz ziemny jest mniej gęsta niż ta przeznaczona na benzynę lub olej napędowy. W Stanach Zjednoczonych istnieje około 1 500 stacji publicznych i prywatnych, w porównaniu do ponad 150 000 stacji benzynowych lub wysokoprężnych. Większość dostaw RNG jest przesyłana do stanów posiadających niskoemisyjne kredyty paliwowe na gaz ziemny. W tej chwili tylko Kalifornia, Oregon i stan Waszyngton oferują te kredyty, więc dostawcy priorytetowo traktują transport paliwa do nich. Floty mogą sprawdzić u swojego lokalnego dostawcy paliwa, aby dowiedzieć się dokładnego źródła gazu ziemnego.

Firmy, które chcą przełączyć swoje pojazdy na RNG, często decydują się na budowę zakładu paliwowego według własnego przeznaczenia. Firmy te mogą wybierać spośród kilku kategorii pomp paliwowych dozujących sprężony gaz ziemny lub sprężony RNG. Do tankowania na miejscu większość firm wybiera stacje napełniacze czasowe. Systemy napełniania czasem najlepiej nadają się do pojazdów, które mogą przejść całodniową zmianę na jednym zbiorniku przed "powrotem do domu" na napełnianie nocy. Stacje time-fill oferują większą elastyczność i wydajność menedżerom flot, którzy mogą w pełni wykorzystać maksymalne ceny energii elektrycznej w nocy.

Czy wiesz, że RNG może zrekompensować koszty paliwa?

RNG może być również produkowany i stosowany lokalnie. Niektóre przedsiębiorstwa mają możliwość zintegrowania produkcji i wykorzystania paliwa w ramach swojej normalnej działalności. Na przykład niektóre firmy zajmujące się zarządzaniem odpadami zbierają biogaz emanujący z zarządzanych przez nie składowisk odpadów. Biogaz jest udoskonalany w RNG, a następnie wykorzystywany do napędzania ich floty śmieciarek. Może to prowadzić do ujemnej emisji netto gazów cieplarnianych. Unika się emisji metanu, które w przeciwnym razie przedostałyby się do atmosfery z wysypisk śmieci. To ogromny wysiłek w zakresie dekarbonizacji, biorąc pod uwagę, że metan jest kilkakrotnie mocniejszy niż dwutlenek węgla, a dla śmieciarek to w rzeczywistości darmowe paliwo.

Kalifornia liderem w dziedzinie wykorzystania i produkcji RNG

Według rządu RNG stanowi 98% całkowitego zużycia paliwa przez pojazdy napędzane gazem ziemnym w 2021 r. w Kalifornii. To wzrost z 92% w 2020 r.

Lokalna firma zajmująca się zarządzaniem odpadami, miasto Pergraf, prowadzi jeden z największych fermentatorów odpadów organicznych, jaki kiedykolwiek zbudowano. Zużywanie odpadów domowych, takich jak odpady stoczniowe i złomy żywności, produkuje każdego roku około 1 milionów GGE RNG. Część tego RNG napędza flotę śmieciarek, a reszta jest sprzedawana za pośrednictwem połączenia międzysystemowego z lokalną siecią gazu ziemnego.

Nie jest przypadkiem, że RNG jest tak popularny w stanie. Kalifornijskie polityki w zakresie redukcji emisji dwutlenku węgla i jakości powietrza (tj. niskoemisyjne normy paliwowe) w dużym stopniu zachęcają floty do wykorzystywania RNG jako alternatywy dla tradycyjnych paliw ziemnych i naftowych. Ponieważ inne stany, takie jak Oregon, Waszyngton i Kolorado, uważają podobne zasady, istnieje duże prawdopodobieństwo, że apetyt na RNG będzie się nadal rozwijać. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, przeczytaj o różnych czynnikach, które należy wziąć pod uwagę przy przechodzeniu na silniki na gaz ziemny.


Nigdy nie przegap najnowszych i nie przegap na zawsze. Zapisz się poniżej, aby otrzymywać najnowsze technologie, produkty, wiadomości branżowe i inne.

Nigdy nie przegap najnowszych

Bądź na bieżąco z najnowszymi technologiami, produktami, trendami w branży i aktualnościami.

Wyślij mi najnowsze informacje (zaznacz wszystkie pasujące odpowiedzi):
PuneetPety Jhawar

PuneetPety Jhawar

Puneet Gazownictwo Jhawar jest Dyrektorem generalnym globalnego biznesu w zakresie gazu ziemnego w firmie Cummins Inc. Na tym miejscu jest on odpowiedzialny za wizję produktu, zarządzanie finansami i ogólne wyniki działalności w zakresie gazu ziemnego. W ciągu swojej 14-letniej kariery w cummins, Jhawar utrzymywał udane relacje z wieloma największymi klientami Cummins. Jhawar ma bogate doświadczenie na całym świecie, pełniąc funkcje na Bliskim Wschodzie, w Indiach, Europie i USA.

Trwa przekierowywanie do
cummins.com

Informacje, których szukasz, znajdują się na:
cummins.com

Uruchamiamy tę stronę dla Ciebie.

Dziękujemy!