Zbudowane na 70 latach innowacji i niezawodności, CTT i Holset wprowadziły szeroką gamę wiodących w branży technologii obiegu powietrza. In 2021, CTT launched the 7th generation 400 series Variable Geometry Turbocharger (VGT) to help engine manufacturers meet future emission standards and offer best in class fuel economy. Innowacje w Cummins nigdy się nie zatrzymują, ponieważ nieustannie rozwijamy nasze obecne technologie, jednocześnie rozwijając nowe. Mając na uwadze tę filozofię, CTT dąży obecnie do wprowadzenia 8. generacji HE400VGT. Został on zaprojektowany specjalnie z myślą o najwyższej klasie wydajności, niezawodności i trwałości na rynku samochodów ciężarowych "heavy duty" o pojemności 10-15 l.

Dzięki swojej najnowszej generacji produktów CTT dokonało znacznej poprawy wydajności turbosprężarki. Turbosprężarka 8. generacji będzie miała o 5 procent lepszą wydajność w stosunku do poprzedniej 7 generacji turbosprężarki.

Oprócz oferty ulepszonej wydajności turbosprężarki, która pomaga klientom w downsizingu silnika, HE400VGT będzie miał lepszą reakcję w stanach przejściowych, zwiększoną wytrzymałość na wycieki oleju po stronie sprężarki i podwójne pozyskiwanie kluczowych podzespołów dla elastyczności łańcucha dostaw.

Główne cechy holset HE400VGT to nowy system łożyska i prawie zerowe prześwity zwiększające osiągi i reakcję w stanach przejściowych. Ulepszenia te są osiągane poprzez ściślejsze prześwity na etapie sprężarki, niższy ruch promieniowy na etapie turbiny, lepsze wykończenie powierzchni i nowe konstrukcje aerodynamiczne.

Ta turbosprężarka, która ma zostać wprowadzona na rynek w 2024 roku, wyposażona jest w inteligentny siłownik elektryczny nowej generacji oraz czujnik prędkości z najnowszymi chipsetami w celu zwiększenia wydajności i trwałości. Strategia podwójnego pozyskiwania pomaga zmniejszyć wszelkie nieprzewidziane braki w elektronice, które ostatnio przewyższyły branżę.

Oprócz ulepszeń w zakresie wydajności, turbosprężarka najnowszej generacji będzie oferować najlepsze w swojej klasie osiągi dla samochodów ciężarowych do pracy w ciężkich warunkach, w połączeniu z poprawą zużycia paliwa w kluczowych punktach jezdnych pojazdu.

"CTT włączyło ekscytujące nowe technologie w naszym najnowszym HE400VGT, aby pomóc klientom z silnikami spełnić surowe wymagania dotyczące emisji i zmniejszyć całkowity koszt posiadania" - powiedział Dyrektor działu zarządzania produktem i marketingu. Ponieważ klienci opracowują swoje strategie dotyczące nadchodzących przepisów dotyczących emisji, CTT nadal opiera się na sukcesie poprzednich premier turbosprężarek, aby dostarczać innowacyjne produkty, które spełniają wyzwania związane z rozwojem silników naszych klientów bez uszczerbku dla wydajności.

Chcesz dowiedzieć się więcej o produktach CTT i innowacjach technicznych? Zapisz się już dziś do naszego kwartalnego biuletynu.

Mastersocht przez inżynierów Cummins w Australii i USA zaowocował znaczną redukcją kosztów i korzyściami dla środowiska dla firm górniczych, które zdecydowały się na przebudowę silników QSK60 w ramach specjalnego programu modernizacji.

Inżynierowie skupili się na możliwościach przebudowy silnika QSK60 wczesnej generacji oraz o tym, jak można go zmodernizować do najnowszych technologii wysokoprężnych w czasie remontu bez większych zmian w podstawowej konstrukcji 60-litrowej V16 - wyczyn, który umknił innym producentom silników.

Kluczową aktualizacją technologii jest wtrysk paliwa, a układ wczesnego wtrysku jednostkowego (HPI) został zastąpiony wysokociśnieniowym modułowym układem Common Rail (MCRS), który jest obecnie stosowany we wszystkich najnowszej generacji silnikach Cummins o dużej mocy.

300. zmodernizowany silnik o mocy 2700 KM niedawno zjechał z linii produkcyjnej w Centrum Przebudowy Głównej Cummins wTkanie, podkreślając kolejny udany krok w ewolucji QSK60 i to dlatego jest to główny silnik wysokoprężny o dużej mocy na całym świecie w mobilnym sprzęcie wydobywczym.

"Zmniejszone zużycie paliwa i dłuższy okres eksploatacji do remontu są kluczem do obniżenia całkowitego kosztu posiadania, a były one początkowym celem inżynierii programu modernizacji dla QSK60" – mówi Cummins Field, kierownik ds. rozwoju biznesu w firmie Cummins w Azji i Pacyfiku.

"Innowacje stanowią sedno długiej historii firmy Cummins i z pewnością odegrały one swoją rolę w opcjach przebudowy QSK60, które możemy zaoferować naszym klientom z branży górniczej".

Podsumowując, jest to imponujące: dzięki technologii spalania w cylindrze( bez układu oczyszczania spalin) emisje cząstek stałych są obniżone nawet o 63%. Oferujemy również wiele zalet w zakresie konserwacji, przy mniejszym obciążeniu sadzą w oleju.

Oszczędność paliwa do 5% jest konsekwentnie zgłaszana w praktyce w celu znacznej redukcji emisji gazów cieplarnianych, a okres eksploatacji do remontu jest wydłużony o 10%, co przekłada się na zużycie paliwa ponad 4,0 milionów litrów przed przebudową.

Oprócz modernizacji układu paliwowego do układu MCRS, silnik QSK60 z jednostopniowym turbodoładowaniem wyposażony jest również w inne innowacje firmy Cummins w zakresie technologii spalania, które zostały zaprojektowane tak, aby spełnić normy emisji Tier 4 Final i Stage V, najbardziej rygorystyczne normy emisji spalin dla zastosowań przemysłowych na świecie.

Pakiet przebudowy może być stosowany do dwóch wariantów QSK60 - jednego z jednostopniowym turbodoładowaniem (zwanym "Advantage"), który może mieć moc od 1785 do 2700 KM, drugi z dwustopniowym turbodoładowaniem o mocy 2700, 2850 lub 3000 KM.

300. zmodernizowany QSK60 udał się do Boggakampa Coal w autobusie DIAGNOSTEdah ZgłębdaSzad w celu zainstalowania w wozidłach Komatsu 930E. Silnik udowodnił swoją wartość zarówno w górnictwie węgla, jak i rudy żelaza w Australii.

Cummins Inc. (NYSE: CMI) wprowadziła na rynek nowy agregat prądotwórczy C1000D6RE o mocy 1 MW, który oferuje konkurencyjne rozwiązanie w zakresie wynajmu energii do różnych zastosowań w Ameryce Północnej. Produkowany przez Cummins, firmę, która od 1919 roku jest synonimem technologii, niezawodności i serwisu, nowy model C1000D6RE zostanie zbudowany w Fridley w stanie Minnesota.

Jako twinpack, C1000D6RE łączy dwa generatory Cummins 15L i 500kW w jedną jednostkę napędową o mocy 40 stóp, wraz z układem oczyszczania spalin. Umożliwia to C1000D6RE spełnienie wymogów normy emisji Tier 4 final przy jednoczesnym zapewnieniu niezawodnej, wysokiej wydajności wyjściowej. Agregat prądotwórczy może być stosowany równolegle z innymi rozwiązaniami w zakresie zasilania na wynajem i jest zdolny do zaspokojenia głównego zapotrzebowania na moc.

The C1000D6RE offers a 1000kW power rating as per ISO 8528 and is powered by 2 x U.S Tier 4 Final certified QSX15 Cummins engines. Silnik QSX15 spełnia rygorystyczne normy EPA bez konieczności stosowania filtra cząstek stałych (DPF), który oferuje łatwość serwisowania, niższą emisję spalin i lepsze osiągi.

Nowa przyczepa "heavy duty" i konstrukcja typu hitch zapewniają jeszcze większą niezawodność w trudnych, mobilnych zastosowaniach zasilania. Pojemnik agregatu prądotwórczego jest w stanie wytrzymać ekstremalne warunki pogodowe, a pełny pakiet tłumienia dźwięku minimalizuje poziom hałasu agregatu. W celu szybszej i czystszej wymiany oleju dostępna jest również opcja systemu wymiany oleju "Quick Fit".

Ważący 69 000 funtów paliwa C1000D6RE jest wyposażony w stabilizator przedniego końca i mobilną jazdę powietrzną w celu zmniejszenia wpływu podróży, minimalizując potencjalny czas przestoju.

C1000D6RE nadaje się do użytku w wielu różnych gałęziach przemysłu na dużą skalę wymagających zasilania na wynajem, w tym na placach budowy, zasilania awaryjnego, zdarzeniach na dużą skalę, budynkach przemysłowych i przedsiębiorstwach użyteczności publicznej zlokalizowanych w odległych lokalizacjach lub obszarach miejskich.

John Ethicss, Dyrektor ds. rynków zasilania na wynajem w Cummins, powiedział: "Wysłuchaliśmy naszych klientów i opracowaliśmy C1000DR6RE specjalnie, aby sprostać ich wymaganiom. Postanowiliśmy również traktować priorytetowo produkcję agregatu prądotwórczego, który nadal zapewnia niezawodne rozwiązania w zakresie zasilania, niezależnie od klimatu, lokalizacji i przemysłu. Wierzymy, że produkt ten zapewni rynkom większą niezawodność, lepsze osiągi i większą elastyczność".

Model twinpack 1MW może być stosowany w różnych branżach wymagających mobilnego zasilania; począwszy od place budowy, budynków przemysłowych i obiektów użyteczności publicznej zlokalizowanych w odległych lokalizacjach lub na obszarach miejskich. Funkcja zdalnego uruchamiania i zatrzymywania styk umożliwia włączanie i wyłączanie agregatu prądotwórczego na żądanie bez konieczności lokalnego wsparcia technicznego. W rezultacie klienci mogą spodziewać się większej stabilności, większego czasu sprawności i niższych kosztów pracy, co prowadzi do obniżenia całkowitego kosztu posiadania.

Aby zapewnić ciągłą wydajność, firma Cummins oferuje klientom serwisowanie i konserwację swojej oferty mobilnych agregatów prądotwórczych. Możliwości firmy Cummins w zakresie rynku wtórnego są zapewniane przez sieć ponad 200 lokalnych punktów sprzedaży i punktów serwisowych w całej Ameryce Północnej; wspierany przez globalny system techników serwisowych, inżynierów i centrów dystrybucji części, doświadczonych w oferowaniu mobilnych rozwiązań w zakresie zasilania, które spełnią wszelkie wymagania dotyczące zasilania.

Środowisko stoi w obliczu kryzysu kryzysowego i musimy działać teraz poprzez ograniczenie emisji zanieczyszczeń w celu rozwiązania problemu złej jakości powietrza i ograniczenia zmian klimatycznych. Derzyrzy polityki, przemysłu, branży i myśli muszą współpracować na rzecz zneutralizowania tych zagrożeń. Nadchodząca, jeśli ambitna, propozycji regulacji Euro 7/VII ma potencjał, aby dokonać znaczącej różnicy.

UE jest pionierem w polityce przeciwdziałania zmianom klimatu i dzięki ambitnemu, europejskiemu zielonemu układowi postawiła sobie za cel neutralność klimatu do 2050 roku. Pakiet Fit for 55 stanowi doskonały zestaw środków mających na celu pobudzenia przejścia, a plan RepowerEU będzie teraz funkcjonował jako katalizator potrzebny do jeszcze szybszych zmian. Wciąż nie ma przepisów dotyczących euro 7/VII dla samochodów osobowych, furgonetek i pojazdów heavy duty.

Firma Cummins dąży do osiągnięcia zerowych emisji spalin dzięki naszej strategii Destination Zero^TM. W pełni popieramy twardą, jasną i egzekwowalną regulację Euro VII, która pozwala nam konkurować na równych warunkach i zapewnia realne korzyści dla środowiska. Nasi eksperci techniczni są pewni, że możemy osiągnąć ambitne cele, a my mamy pewność, że wniosek wykonawczy odzwierciedla te ambicje, gdy opublikujemy je.

Strategia Europejskiego Zielonego Ładu odzwierciedla nasz własny plan Planet 2050 w firmie Cummins, w którym mamy ambicje, aby wszystkie nasze zakłady, operacje i produkty stały się neutralne pod względem klimatu do 2050 roku. Cummins jest światowym liderem technologicznym, który zobowiązuje się do sprostania światowym wyzwaniom w zakresie zrównoważonego rozwoju. Wprowadzamy innowacje od ponad 100 lat i mamy duży zasięg w Europie, gdzie projektujemy, produkujemy, sprzedajemy i serwisujemy szeroką gamę rozwiązań energetycznych do zastosowań transportowych i energetycznych.

Na tej drodze do bezemisyjnej przyszłości, przyjęcie dziś czystszych technologii, takich jak prawie zerowe produkty na gaz ziemny i niemal zerowy olej napędowy, przed nową komercjalizacją technologii bezemisyjnych dla wszystkich rynków, może mieć natychmiastowy, pozytywny wpływ. Dlatego regulacja Euro VII i jego interakcja z regulacjami dotyczącymi pojazdów "heavy duty" CO2 mają kluczowe znaczenie dla redukcji emisji i poprawy jakości powietrza na początku tej drogi w przyszłości bezemisyjną. Ten krótkoterminowy krok ma kluczowe znaczenie dla sektora heavy duty, który z punktu widzenia jakości powietrza i emisji jest o wiele trudniejszy do spadku niż w innych sektorach ze względu na ich typowe wymagania i wagę w zakresie użytkowania.

Aby przemysł wprowadzał innowacje, potrzebujemy od dewocyjnie polityki jasnej mapy drogowej i braku opinii na temat tego, jakie regulacje zbliżają się w najbliższych latach. Jako największy niezależny producent silników na świecie w branży silników "heavy duty", pełna wiedza i zrozumienie przepisów Euro VII ma kluczowe znaczenie dla naszej działalności i dla klientów.

Harmonogram regulacji określa nasze planowanie produktów, rozwój technologii, decyzje inwestycje oraz naszą drogę do zerowej emisji. Wszelkie dalsze opóźnienie w każdej kolejnej publikacji proponowanej w lipca propozycji regulacji Euro VII jest bardzo trudne dla osób w branży, które wymagają czasu na wprowadzanie innowacji, opracowywanie i wprowadzanie na rynek produktów. Uważamy, że regulacja Euro VII pozostanie na swoim najnowszym, zaktualizowanym harmonogramie, ponieważ istnieje wysoki poziom skomplikowania i odpowiadający mu czas potrzebny na dostarczenie nowej platformy technologicznej silników. Firma Cummins jest gotowa sprostać wymaganiom surowych przepisów, ale wymagałaby ona nowego podstawowego sprzętu silnikowego, nowego oprogramowania, nowych architektur i podzespołów układu oczyszczania spalin, aby wymienić tylko kilka. I chcemy mieć pewność, że czas realizacji jest wystarczający, aby niezbędna innowacja mogła nastąpić z korzyścią dla środowiska, naszych klientów i użytkowników końcowych dzięki nowym i niezawodnym technologiom.

Sektor heavy duty nie ma srebru na drodze do zerowej emisji zanieczyszczeń. Aby spełnić wymagania Euro VII i osiągnąć cele docelowe zerowe określone w Europejskim Zielonym Ładzie, potrzebny będzie zestaw różnych rozwiązań w zakresie zasilania. Propozycje polityki uwzględniające podejście neutralne pod względem technologii mają kluczowe znaczenie dla innowacji i zapewnią, że wniosek dotyczący Euro VII będzie skuteczny. Podczas naszej podróży innowacyjnej dla branży "heavy duty" firma Cummins zaprezentowała pierwszą w branży platformę silników spalinowych typu fuel-agno diagnostycznych, którą można określić jako optymalną do pracy na różnych paliwach, w tym na oleju napędowym, odnawialnym gazie ziemnym lub wodoru. Technologie te mogą umożliwić naszym klientom i użytkownikom końcowym odejść od paliw kopalnych i w sposób przystępny cenowo spełnić wymagania Euro VII.

Firma Cummins dużo inwestuje w technologie bezemisyjne, wydaje każdego roku ponad 1,07 miliarda dolarów (1 miliardów dolarów) na badania i technologie. Firma Cummins jest obecnie światowym liderem w dziedzinie technologii akumulatorów i wodoru, a duża część tych prac ma miejsce w Europie. Firma Cummins posiada fabrykę ogniw paliwowych w niemieckim Mieście Herten, gdzie oferuje rozwiązania w zakresie zasilania pociągów i ciężarówek. Firma Cummins jest jednym z największych na świecie producentów elektrolizerów do produkcji ekologicznego wodoru, z zakładami w Belgii i przyszłym zakładem w Hiszpanii. I mamy spółkę joint venture z NPROXX do produkcji krytycznych zbiorników wodorowych do przechowywania i transportu w Niemczech. Wszystkie te technologie są niezbędne do stworzenia gospodarki wodorowej tutaj w Europie i dla sukcesu europejskiego zielonego ładu.

Przemysł silników i pojazdów "heavy duty" w Europie musiał zmierzyć się z bardziej istotnymi wyzwaniami w ciągu ostatnich trzech lat niż z żywą pamięcią. Firma Zoyt, Covid, znaczne niedobór w łańcuchu dostaw, a obecnie kryzys w odsadowej sytuacji. Posiadanie okresu braku gwarancji regulacyjnych z jasnymi rezultatami, przy jednoczesnym spełnieniu wyzwania określonego w Europejskim Zielonym Ładu, będzie kluczem do sukcesu tego sektora. Prosimy, aby wniosek dotyczący regulacji Euro VII był na czas, jasny, ambitni i neutralny technologicznie. Jeśli tak zrobimy, rozwiązanie to rozwiązałoby brakujące rozwiązanie w sektorze, zapewniające bardziej zrównoważoną i dostatnią przyszłość w Europie.