Informacje dotyczące silników wodorowych dla operatorów flot

Ciężarówki „heavy duty” zaparkowane skośnie na parkingu

Jeśli zarządzasz flotą pojazdów komercyjnych, prawdopodobnie czytałeś lub słyszysz o silnikach wodorowych i wodorowych ogniwach paliwowych. Ogniwa paliwowe przebyły długą drogę na przestrzeni lat i mają świetlaną przyszłość. Silniki wodorowe i wodorowe ogniwa paliwowe mają za sobą rolę w dekarbonizacji obecnego sektora transportu komercyjnego i nadchodzących dziesięcioleci. Jeśli chodzi o silniki wodorowe, istnieją również inne ważne spostrzeżenia dla flot, które należy wziąć pod uwagę oprócz niezawodności i trwałości.

Silniki wodorowe to znana technologia

Zasilanie pojazdów silnikami wodorowymi jest tak samo znane, jak zwykłe pompowanie wodoru do zwykłego silnika spalinowego.

No, prawie regularne.

Silniki wodorowe wymagają pewnych modyfikacji, aby działały bezpiecznie i wydajnie. Na przykład, układ zapłonowy musi być specjalnie zaprojektowany dla wodoru, aby uniknąć problemów, takich jak zapłon wstępny i stukanie silnika. Jednak ogólna architektura silnika i układu napędowego oraz sposób działania silnika wodorowego pozostają prawie takie same jak ich odpowiedniki na olej napędowy. Wyjątkiem jest układ paliwowy. Wodór jest przechowywany w cylindrach z gazem specjalnie zaprojektowanych, aby sprostać bardzo wysokim ciśnieniom. Zalecane jest szkolenie w celu nauki praktyk bezpiecznego przenoszenia wodoru podczas konserwacji.

Półprzezroczysty częściowo z czerwonym silnikiem wewnątrz

Wodorowe silniki spalinowe (ICEs) mogą być niezwykle wydajne i charakteryzują się atrakcyjnym całkowitym kosztem eksploatacji w porównaniu z innymi rozwiązaniami napędzanymi zerową emisją dwutlenku węgla. Dzięki technologii zapłonu iskrowyego Cummins i platformom silnikowym agnostyki paliwowej możemy osiągnąć sprawność cieplną hamulców (BTE), która przewyższa dzisiejszą wydajność silnika na gaz ziemny. Przy dalszym udoskonalaniu wydajność podobna do silników wysokoprężnych może być również osiągalna. Wydajność można jeszcze bardziej zwiększyć poprzez połączenie wodoru ICE w hybrydowym układzie przeniesienia napędu oraz dzięki zastosowaniu zaawansowanych funkcji, takich jak system ADEPT Cummins.

Silniki wodorowe są skutecznym sposobem na obniżenie emisji i dekarbonizację

Co najważniejsze, pojazdy napędzane wodorowymi silnikami nie uwalniają żadnych CO2 poza śladowymi ilościami, które wynikają ze spalania smarów. Dopóki działają na ekologicznym wodoru, ich działalność nie powoduje emisji dwutlenku węgla w sposób dobrze zasysany.

Eksploatowanie pojazdów o niemal zerowej emisji ma jednak swoją cenę. Dotyczy to każdej technologii niskoemisyjnej. Jednak w przypadku niektórych zastosowań przykłady silników wodorowych będą prawdopodobnie bardziej uciążliwe, takich jak ciężarówki "heavy duty".

Kiedy pojazdy z silnikami wodorowymi są odpowiednie dla Twojej firmy?

Powiedzmy więc, że Twoja firma musi zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych. Kiedy pojazdy z silnikiem wodorowym są właściwym rozwiązaniem?

Po pierwsze, potrzebujesz strategii tankowania. Floty, których pojazdy każdej nocy "wracają do domu" do centralnego zajezdni, są dobrymi kandydatami. W centralnym zajezdni mogą być instalowane punkty paliwowe wodorowe. Ten rodzaj strategii tankowania będzie znany wielu operatorom pojazdów CNG.

Jeśli Twoje pojazdy mają tendencję do jazdy tam iz powrotem między centrami dystrybucji, które znajdują się w odległości kilkuset mil od siebie, podobny system tankowania może działać.

Jeśli obsługujesz ciężarówki dalekobieżne na stałych trasach, silniki wodorowe mogą mieć również sens, o ile punkty tankowania wodoru są instalowane na trasach. Kilka firm i podmiotów rządowych buduje w tym właśnie celu rozwiązania wodorowe.

Pojazdy o średniej i dużej ładowności, które przejeżdżają ponad dwie lub trzysta mil dziennie, będą lepiej wyposażone w silnik wodorowy niż w przypadku dzisiejszych technologii akumulatorowo-elektrycznych. Ciężarówki zużywają dużą moc, więc elektryczne ciężarówki wymagają dużych akumulatorów. Teoretycznie większa bateria może rozszerzyć zakres ciężarówki elektrycznej. Ma to jednak swoją cenę w zakresie utraconej przestrzeni ładunkowej, zwiększonych przestojów w dostawie prądu i wyższych kosztów kapitałowych. Natomiast pojazdy z silnikami wodorowymi mogą tankować w ciągu kilku minut i osiągać podobne zakresy, jak pojazdy z silnikiem wysokoprężnym, nie oferując mocy ładowności w różnych zakresach.

Firma Cummins opracowuje zestaw silników wodorowych, w tym silniki o pojemności 6,7 i 15 litrów. Gdy silniki te zostaną w pełni przetestowane i zatwierdzone, zostaną one udostępnione producentom pojazdów. Cummins współpracuje z Firmą Gazownictwa i Logistyki, która jest głównym zakładem transportowym i logistycznym, aby potwierdzić swoje nowe 15-litrowe silniki na gaz ziemny i wodór. Silniki wodorowe niemal całkowicie zastępują tradycyjne silniki, więc wersja silnika wodorowego Twojej ulubionym ciężarówki może stać się dostępna w ciągu najbliższych kilku lat.


Nigdy nie przegap najnowszych i nie przegap na zawsze. Zapisz się poniżej, aby otrzymywać najnowsze technologie, produkty, wiadomości branżowe i inne.

Jim Lodowiczy

Jim Lodowiczy

Jim Lodowaall jest Dyrektorem generalnym działu silników wodorowych w firmie Cummins Inc. I kieruje globalnymi wysiłkami firmy w zakresie komercjalizacji silników spalinowych napędzanych wodorem. Wodorowe silniki spalinowe to ważna technologia na przyspieszonej drodze firmy do dekarbonizacji.

Jim dołączył do firmy Cummins w 2002 roku i pełnił liczne funkcje kierownicze w całej firmie. Ostatnio Jim był Dyrektorem ds. strategii produktowej i zarządzania w północnoamerykańskiej firmie zajmującej się silnikami drogowymi. Jim pasjonuje się innowacjami i swoją karierę w firmie Cummins poświęcił rozwoju technologii poprawiającej środowisko. Przekroczył granice innowacji zorientowanych na klienta, aby pozycjonować firmę Cummins jako wiodącego dostawcę układów przeniesienia napędu, zarządzając ofertą obejmującą zaawansowane układy napędowe na olej napędowy i gaz ziemny oraz hybrydowe układy przeniesienia napędu.

Jim ukończył Purdue University z tytułem licencjata w dziedzinie inżynierii elektrycznej i komputerowej. W 2007 roku ukończył studia licencjackie z zakresu administracji biznesowej na Uniwersytecie Indiana.In 10, he completed his Master of Business Administration degree from Indiana University.

Wgląd w silniki wodorowe dla producentów ciężarówek i autobusów

Semi-przezroczysty z czerwonym silnikiem wodorowym w środku

Jeśli jesteś producentem ciężarówki lub autobusu, który już posiada program wodorowych ogniw paliwowych, powinieneś rozważyć ofertę linii pojazdów z silnikiem spalinowym wodorowym (ICE) jako opcja dla Twoich klientów.

Dlaczego? Powody są proste. Łatwiej jest wymienić silnik wysokoprężny na silnik wodorowy niż zaprojektować pojazd przy innej technologii. Dodatkowo, klienci interesujący się zakupem pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi będą prawdopodobnie interesowali się zakupem pojazdów napędzanych wodorowymi układami ICE jako sposobem na rozpoczęcie pracy z wodorem, podczas gdy technologia ogniw paliwowych wciąż się rozwija. Znajomość obecnej technologii silników jest jednak sedno obu powodów.

Wodorowe silniki spalinowe wyglądają i doskonale się sprawdzają

Dla producenta oryginalnego sprzętu (OEM) obecne pojazdy można przeprojektować tak, aby przy minimalnym wysiłku obsługiwać silnik wodorowy. Często nie są potrzebne żadne większe zmiany układu napędowego, skrzyni biegów, hamulców czy podwozia ciężarówki. Najbardziej intensywną modyfikacją architektury pojazdu w fazie przebudowy może być dodanie wodorowego układu paliwowego. Firma Cummins pomaga jednak wprowadzić te modyfikacje w możliwie najbardziej bezproblemowy sposób poprzez spółkę joint venture z NPROXX, liderem w dziedzinie systemów magazynowania wodoru. Oferując kompleksowe systemy wodorowe, Cummins umożliwia producentom OEM łatwe projektowanie pojazdów napędzanych silnikami wodorowymi. To samo podejście ma również znaczenie dla operatorów flot zainteresowanych silnikami wodorowymi.

Silniki wodorowe wykonują swoją pracę i pomagają w dekarbonizacji 

Doświadczenie klienta końcowego w zakresie posiadania i eksploatacji wodorowego pojazdu ICE jest porównywalne z posiadaniem i eksploatowaniem pojazdu napędzanego sprężonym gazem ziemnym (CNG).

Pojazdy z silnikiem wodorowym mają moc, która pozwala wykonywać najtrudniejsze zadania. Kierowcy przekonają się, że silniki wodorowe zapewniają taką samą wydajność jak silniki na gaz ziemny, a co za tym chodzi, wydajność, która jest nawet porównywalna z silnikiem wysokoprężnym. Kierownicy obsługi technicznej przekonają się, że większość mechaników wykwalifikowanych do pracy na tradycyjnych silnikach benzynowych lub wysokoprężnych może utrzymać silnik wodorowy. Klienci, którzy ustawili punkty tankowania CNG w swoich zakładach, mogą również odkryć, że eksploatowanie wodoru w miejscu tankowania nie różni się zbyt różnić.

Wodór jest również paliwem bezemisyjnym, umożliwiając właścicielom wodoru ICE rozpoczęcie realizacji celów dekarbonizacji wcześniej. Silniki wodorowe mogą pomóc zmniejszyć ogólną emisję zanieczyszczeń z transportu komercyjnego generowanych przez floty pojazdów, zmniejszając ogólny ślad węglowy firmy.

Silniki wodorowe torują drogę dla pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi

Jak zatem uzupełniają się program ogniw paliwowych i silników wodorowych? Silniki wodorowe i wodorowe ogniwa paliwowe nie są ani wyborem, ani wyboru. Przyjęcie silników wodorowych prawdopodobnie pomoże w szerszym wdrażaniu ogniw paliwowych.

Biorąc pod uwagę, że Cummins będzie pracować na dużą skalę wodorowej produkcji silników w 2027 r., można oczekiwać, że w najbliższych latach będzie więcej klientów obsługujących ciężarówki z silnikami wodorowymi.

W miarę jak coraz więcej pojazdów wodorowych zaczyna pojawiać się na drodze, korzyści płynące z silników wodorowych dla infrastruktury wodorowej staną się bardziej widoczne. Klienci będą mogli łatwiej i taniej nabywać wodór. Ogólnie rzecz biorąc, będą one również bardziej komfortowe w przypadku stosowania wodoru jako paliwa. Technologia magazynowania wodoru będzie również bardziej dojrzała i wykorzystywana na większą skalę. Ostatecznie ułatwi to również przyjęcie pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, nie zapomnij sprawdzić odpowiedzi na często zadawane pytania dotyczące silników wodorowych.


Nigdy nie przegap najnowszych i nie przegap na zawsze. Zapisz się poniżej, aby otrzymywać najnowsze technologie, produkty, wiadomości branżowe i inne.

 

Nigdy nie przegap najnowszych

Bądź na bieżąco z najnowszymi technologiami, produktami, trendami w branży i aktualnościami.

Wyślij mi najnowsze informacje (zaznacz wszystkie pasujące odpowiedzi):
Jim Lodowiczy

Jim Lodowiczy

Jim Lodowaall jest Dyrektorem generalnym działu silników wodorowych w firmie Cummins Inc. I kieruje globalnymi wysiłkami firmy w zakresie komercjalizacji silników spalinowych napędzanych wodorem. Wodorowe silniki spalinowe to ważna technologia na przyspieszonej drodze firmy do dekarbonizacji.

Jim dołączył do firmy Cummins w 2002 roku i pełnił liczne funkcje kierownicze w całej firmie. Ostatnio Jim był Dyrektorem ds. strategii produktowej i zarządzania w północnoamerykańskiej firmie zajmującej się silnikami drogowymi. Jim pasjonuje się innowacjami i swoją karierę w firmie Cummins poświęcił rozwoju technologii poprawiającej środowisko. Przekroczył granice innowacji zorientowanych na klienta, aby pozycjonować firmę Cummins jako wiodącego dostawcę układów przeniesienia napędu, zarządzając ofertą obejmującą zaawansowane układy napędowe na olej napędowy i gaz ziemny oraz hybrydowe układy przeniesienia napędu.

Jim ukończył Purdue University z tytułem licencjata w dziedzinie inżynierii elektrycznej i komputerowej. W 2007 roku ukończył studia licencjackie z zakresu administracji biznesowej na Uniwersytecie Indiana.In 10, he completed his Master of Business Administration degree from Indiana University.

Przykłady silników na gaz ziemny w ciężarówkach i autobusach

Zaparkowany, lokalny, pomarańczowo-szary autobus Metro

W porównaniu z tradycyjnymi silnikami wysokoprężnymi, silniki na gaz ziemny mają kilka zalet. Kilka zalet silników na gaz ziemny polega na tym, że powodują one mniejsze zanieczyszczenie powietrza, są cichsze i działają na paliwie tańszym i mniej lotnym niż olej napędowy. Z drugiej strony, eksploatowanie pojazdów na gaz ziemny wymaga gwałtownego zastosowania strategii paliwowej, ponieważ na wolności jest niewiele stacji paliwowych sprężonego gazu ziemnego (CNG).

Ze względu na te atrybuty częściej można znaleźć przykłady silników na gaz ziemny wśród zastosowań heavy i medium duty. Oto kilka wiodących zastosowań silników na gaz ziemny.

Ciężarówki szkoleniowe z silnikami na gaz ziemny

Silniki na gaz ziemny to doskonała opcja dla firm obsługujących ciężarówki szkoleniowe. Przykłady udanych przypadków wykorzystania gazu ziemnego obejmują śmieciarki, wywrotki i ciągniki przemysłowe (ciągniki siodłowe). Silniki na gaz ziemny mogą zapewniać moment obrotowy i moc znamionową podobną do silników wysokoprężnych. Nawet bardzo ciężkie pojazdy, takie jak załadowane betonomieszarki i ciężarówki z platformami, mogą bez problemu polegać na silniku na gaz ziemny.

Gaz ziemny jest szczególnie dobry w przypadku pojazdów specjalistycznych, które działają w środowisku miejskim. Nie ma czegoś takiego jak cicha śmieciarka, ale silniki na gaz ziemny mogą sprawić, że śmieciarki będą cichsze i mniej zanieczyszczające. Firmy związane z wywozem odpadów często zgłaszają większą satysfakcję klientów w wyniku przejścia na ciężarówki napędzane gazem ziemnym, zwłaszcza klientów, którzy zbierają odpady wczesnym rankiem.

Silniki na gaz ziemny mogą również oferować korzyści dla środowiska i przyczynić się do poprawy jakości powietrza. Przykładowo, port w Los Angeles - jeden z portów buspasów w Ameryce Północnej - ma bardzo skoncentrowany ruch na samochodach ciężarowych. Każdego dnia tysiące ciężkich samochodów ciężarowych spada i odbiera kontenery. Ich ruch drogowy znacznie przyczynia się do zanieczyszczenia powietrza w pobliskich społecznościach, takich jak dzielnice przy autostradzie międzystanowej nr 710. Poprawa jakości powietrza jest jednym z powodów, dla których Cummins współpracował z kilkoma firmami transportowymi obsługującymi port w Los Angeles. Celem współpracy było wykazanie, że silniki na gaz ziemny mogą być skuteczne w operacjach pogłębiania. W ciągu roku, w ciągu roku, dwadzieścia ciężarówek przejechało ponad milion mil bez problemu podczas jazdy z silnikami Cummins na gaz ziemny ISX12N.

Autobusy miejskie i szkolne z silnikami na gaz ziemny

Systemy tranzytowe należą do największych operatorów pojazdów na gaz ziemny. Według Departamentu Energii STANÓW Zjednoczonych, prawie 30% wszystkich autobusów miejskich użytkowanych w Stanach Zjednoczonych w 2019 roku było zasilanych gazem ziemnym. Łatwo zrozumieć, dlaczego. Autobusy miejskie zazwyczaj kursują w miastach i zazwyczaj wracają do centralnej zajezdni pod koniec dnia, gdzie mogą tankować każdej nocy.

Systemy tranzytowe mogą być również trudne do dostosowania cen, gdy cena oleju napędowego jest wysoka. W niektórych przypadkach systemy tranzytowe są zobowiązane do wyeliminowania tras lub ograniczenia usług w celu uniknięcia problemów finansowych. W przypadku gazu ziemnego, którego cena jest niższa i bardziej stabilna niż cena oleju napędowego, operatorzy autobusów nie są narażeni na tego rodzaju ryzyko - kolejną istotną zaletę finansową silników na gaz ziemny.

Autobusy na gaz ziemny są również popularne w okręgach szkolnych z wielu z tych samych powodów. Szczególnie ważne jest jednak ograniczenie narażenia dzieci na zanieczyszczenie powietrza w szkołach. W Stanach Zjednoczonych dostępne są różne dotacje stanowe i federalne, które pomagają systemom szkolnym w modernizacji ich flot autobusowych.

Ciężarówki o średniej ładowności z silnikami na gaz ziemny

Ciężarówki o średniej ładowności stosowane w zastosowaniach lokalnych i półlokalnych stanowią również duże rozmiary zastosowań w silnikach na gaz ziemny. Dostawy miejskie i dostawy na ostatnią milę to typowe przykłady. W obu przypadkach pojazdy zazwyczaj mogą kończyć dzień pracy bez tankowania. Pod koniec dnia wracają do "bazy domowej", gdzie mogą napełniać cylindry przez całą dobę za pomocą napełnianego czasem dozownika CNG. W Stanach Zjednoczonych UPS, jedna z wiodących krajowych firm dostawczych, dąży do realizacji planów inwestycji w więcej pojazdów CNG. UPS powiedział, że zakupi ponad 6 000 ciężarówek CNG w latach 2020-2022.

Jeśli te przypadki użytkowania są dla Ciebie istotne, zacznij myśleć o tym, kiedy przełączyć się na silniki na gaz ziemny.

Regionalne ciężarówki dostawcze z silnikami na gaz ziemny

Pojazdy CNG mogą być również wykorzystywane do transportu na większe odległości, o ile stacje paliw są dostępne po drodze lub w miejscu docelowym. Może to być takie samo w przypadku samochodów ciężarowych, które pracują na stałych trasach między centrami dystrybucji.

Jeśli te przykłady rezonują z Twoimi potrzebami, nie zapomnij również sprawdzić naszych odpowiedzi na często zadawane pytania dotyczące silników na gaz ziemny. Odpowiedzi te obejmują takie tematy, jak koszty, praktyczność i opłacalność integracji gazu ziemnego z flotami komercyjnymi.

 


Nigdy nie przegap najnowszych i nie przegap na zawsze. Zapisz się poniżej, aby otrzymywać najnowsze technologie, produkty, wiadomości branżowe i inne.

 

Nigdy nie przegap najnowszych

Bądź na bieżąco z najnowszymi technologiami, produktami, trendami w branży i aktualnościami.

Wyślij mi najnowsze informacje (zaznacz wszystkie pasujące odpowiedzi):
PuneetPety Jhawar

PuneetPety Jhawar

Puneet Gazownictwo Jhawar jest Dyrektorem generalnym globalnego biznesu w zakresie gazu ziemnego w firmie Cummins Inc. Na tym miejscu jest on odpowiedzialny za wizję produktu, zarządzanie finansami i ogólne wyniki działalności w zakresie gazu ziemnego. W ciągu swojej 14-letniej kariery w cummins, Jhawar utrzymywał udane relacje z wieloma największymi klientami Cummins. Jhawar ma bogate doświadczenie na całym świecie, pełniąc funkcje na Bliskim Wschodzie, w Indiach, Europie i USA.

Kiedy przejść na silniki na gaz ziemny

Czerwone, żółte i białe autobusy jadące autostradą

Silniki na gaz ziemny mogą być doskonałym rozwiązaniem dla pojazdów użytkowych. Są cichsze niż silniki wysokoprężne, zmniejszają zanieczyszczenie powietrza i mogą pomóc flotom zaoszczędzić dużo pieniędzy na kosztach operacyjnych, zwłaszcza jeśli chodzi o paliwo. Dlaczego więc więcej flot nie przełączy się na silniki na gaz ziemny?

Sprężony gaz ziemny lub silniki CNG są doskonałym rozwiązaniem dla szerokiej gamy flot i pojazdów użytkowych, ale nie wszystkie.

Czy silniki na gaz ziemny są dobrze dopasowane do Twojego profilu biznesowego lub misji? Określimy niektóre z kluczowych korzyści wynikających z silników na gaz ziemny i niektóre z wad, aby pomóc Ci zdecydować, gdzie gaz ziemny jest opłacalną opcją dla Twojej floty.

Profil misji i infrastruktura przy jednoczesnym przejściu na silniki na gaz ziemny

Biorąc pod uwagę obecny stan infrastruktury tankowania gazu ziemnego, floty, które obecnie odnoszą największy sukces w branży CNG, to te, które wracają do bazy każdej nocy. Są to floty, które mogą ukończyć swoje trasy na jednym zbiorniku paliwa, wrócić do bazy i tankować "za płocie".

Po zakończeniu zmiany kierowcy parkują swój pojazd w wyznaczonej przestrzeni. Podłączają dyszę paliwową do pojazdu i wracają do domu. Następnego dnia zbiornik jest pełny. Autobusy miejskie, śmieciarki, miejskie samochody dostawcze i regionalne półciężarówki to dobre przykłady pojazdów, które mogą skutecznie tankować w centralnej zajezdni. System tankowania na ogrodzeniu działa dobrze w tych zastosowaniach.

Istnieją koszty konfiguracji związane z ustaleniem możliwości tankowania na miejscu, ale większość dostawców paliwa na gaz ziemny oferuje możliwość instalacji pomp paliwowych bez konieczności opłacania pieniędzy z góry. Koszt jest przelany do umowy paliwowej, która może wynosić nawet trzy lata. Zapewnia to stabilne koszty paliwa w okresie obowiązywania umowy, a oszczędności są znaczące w porównaniu z wysokimi kosztami oleju napędowego, który jest znacznie bardziej zmienny.

W przypadku ciężkich lub długodystansowych ciężarówek tankowanie jest trudniejsze. Opierają się one na publicznych stacjach tankowania przy głównych autostradach międzystanowych. Obecnie liczba publicznych pomp CNG jest nie do przeceniania przez liczbę pomp wysokoprężnych, ale Firma Cummins i kilku partnerów z branży transportowej czyni postępy, aby to zmienić. Firma ogłosiła niedawno plan współpracy z Love's Travel Stops i Tsuitium w celu udoskonalenia rozwiązań w zakresie nisko- i bezemisyjnego paliwa i układów przeniesienia napędu.

Firma Cummins ogłosiła również niedawno plany opracowania 15-litrowego silnika na gaz ziemny X15N, przeznaczonego do zastosowań długodystansowych klasy 8. Wiadomość o X15N już teraz wzbudza znaczące zainteresowanie i ekscytację na północnoamerykańskim rynku samochodów ciężarowych "heavy duty". Tak bardzo, że został uznany za jeden z 20 najlepszych nowych produktów 2022 roku przez Heavy Duty Trucking (HDT).

Te inwestycje w nowe produkty i infrastrukturę tankowania ułatwią integrację pojazdów napędzanych gazem ziemnym flotom długodystansowym.

Kwestie konserwacji i bezpieczeństwa w silnikach na gaz ziemny

Oprócz rozważenia potrzeb w zakresie tankowania, należy wziąć pod uwagę wyjątkowe potrzeby konserwacyjne.

Systemy CNG posiadają trzy główne zagrożenia: wysokie ciśnienie, pożar i asfekcjację. Głównym problemem jest wysokie ciśnienie, ponieważ nominalne ciśnienie napełniania CNG przechowywane w zbiornikach paliwa wynosi 3 600 psi. Aby rozwiązać problemy związane z wysokim ciśnieniem, wysokociśnieniowe elementy układu paliwowego CNG inne niż cylindry CNG są zaprojektowane tak, aby wytrzymać cztery razy większe ciśnienie znamionowe, co pozwala im wytrzymać co najmniej 14 400 psi bez pęknięć.

Cylindry CNG są budowane tak, aby spełniały rygorystyczne federalne standardy i są zbudowane ze znacznie wytrzymałych materiałów niż zbiorniki do magazynowania benzyny lub oleju napędowego. Wszystkie cylindry paliwa CNG muszą być wyprodukowane tak, aby wytrzymać 2.25 razy ciśnienie napełniania. Oznacza to, że wszystkie cylindry CNG mają minimalne ciśnienie wybuchu na poziomie 8 100 psi, które jest znacznie wyższe od ciśnienia doprowadzania paliwa przez stacje paliw CNG.

W celu ochrony cylindrów CNG przed szczelnością w przypadku pożaru lub nad ciśnieniem, montowane są urządzenia nadciśnieniowe (PRD), które są zaprojektowane do otwarcia w określonej temperaturze lub ciśnieniu, zmniejszając ciśnienie w cylindrze jego zawartości pod ciśnieniem. Każdy cylinder jest wyposażony w co najmniej jeden z tych obowiązkowych urządzeń bezpieczeństwa - a wiele cylindrów ma dwa lub więcej PRD-ów.

Nie każdy zakład konserwacji może być stosowany do konserwacji pojazdów CNG. Obiekty obsługujące pojazdy napędzane paliwami płynnymi posiadają kilka cech bezpieczeństwa, które różnią się od wymogów bezpieczeństwa potrzebnych do obsługi samochodów ciężarowych napędzanych gazem ziemnym.

Na przykład w obiektach wewnętrznych, które obsługują ciężarówki z silnikiem wysokoprężnym, znajdują systemy odpowietrzania zaprojektowane do wychwytywania oparów paliwa na poziomie gruntu, ponieważ opary płynnego paliwa są cięższe niż powietrze. Komponenty gazu ziemnego są lżejsze niż powietrze i rosną do poziomu eksperycyjnego poziomu. Oznacza to, że obiekty konserwacyjne CNG wymagają czujników i systemów odpowietrzania na poziomie alarmowania, aby ostrzegać techników, że są potencjalnie niebezpieczne. Sklepy muszą być również certyfikowane przez straż pożarną w zakresie prawidłowego odpowietrzania, co jest adekwatne w porównaniu z innymi tradycyjnymi sklepami. Oprócz prawidłowego odpowietrzania, stacje serwisowe CNG muszą posiadać czujniki metanu.

Bardzo ważne jest, aby pojazdy CNG były serwisowane zgodnie z zalecanymi przez producenta okresami międzyprzeglądowymi. Obejmuje to zapewnienie, że wymiana oleju jest wykonywana na czas, zgodnie z harmonogramem opartym na godzinach pracy. Ważne jest również, aby używać odpowiedniego oleju silnikowego. Silniki Cummins na gaz ziemny wykorzystują inną specyfikację oleju w porównaniu do swoich odpowiedników na olej napędowy. W 2018 roku Cummins ogłosił nową specyfikację oleju - Cummins Engineering Standard (CES) 20092 - która pozwala na dłuższe okresy między wymianami oleju.

Jeśli myślisz o założeniu punktu zasilania gazem ziemnym lub o utrzymaniu pojazdów na gaz ziemny w zakresie swoich zastosowań, dobrym pomysłem jest oszacowanie kosztów tych modyfikacji. Gdy są one niskie, korzyści ekonomiczne płynące z pojazdów napędzanych silnikami na gaz ziemny mogą przekroczyć te koszty przełączania.

Rola silników zasilanych gazem ziemnym w osiąganiu celów środowiskowych

Przejście na silniki na gaz ziemny jest jednym z najlepszych sposobów dla flot pojazdów użytkowych na zmniejszenie emisji NOx, cząstek stałych i VOC - oprócz uznania innych korzyści dla zrównoważonego rozwoju środowiska dla silników na gaz ziemny.

Redukcja emisji spalin nie ma jednak tych samych korzyści dla jakości powietrza w każdym pojeździe. Ciężarówki wykorzystywane na słabo zaludnionych drogach na słabo zaludnionych obszarach mogą nie mieć znaczącego wpływu na jakość powietrza lokalnie. Jest również mało prawdopodobne, aby spowodować znaczną degradację. Gdyby ta sama ciężarówka była w ładowności między portem Los Angeles a centrami logistycznymi w okolicy, jej emisje częściej przyczyniłyby się do lokalnych problemów dotyczących jakości powietrza.

Z tego powodu firmy napędzające pojazdy szkoleniowe na obszarach miejskich mogą rozważyć stosowanie silników zasilanych gazem ziemnym. Przejście na gaz ziemny przynosi korzyści społecznościom, w których działają te przedsiębiorstwa. Ich klienci, którzy często korzystają z usług tych społeczności, czerpią największe korzyści z lepszej jakości powietrza.

Przepisy, które należy wziąć pod uwagę przy przechodzeniu na silniki na gaz ziemny

Redukcja emisji to świetny sposób na wygenerowanie zanieczyszczeń wśród społeczności, ale czasami jest to również kwestia zgodności. W niektórych obszarach surowe normy emisji spalin mają zastosowanie zarówno do sprzedaży nowych pojazdów, jak i pojazdów w użyciu. Na przykład Kalifornia egzekwuje zestaw zasad obowiązujących dla pojazdów z silnikiem wysokoprężnym przeznaczonych do pracy przy dużych obciążeniach.

Zgodnie z tymi zasadami, począwszy od 2023, wszystkie ciężarówki z silnikiem wysokoprężnym będą wymagały silnika o mocy 2010 lub nowszej. Jeśli Twoja firma należy do tych, które będą zastępować ciężarówki lub silniki, warto rozważyć przejście na gaz ziemny, ponieważ może to być bardzo opłacalny sposób na spełnienie norm emisji i zaoszczędzenie pieniędzy na paliwie.

Zarówno Agencja Ochrony Środowiska (EPA), jak i California Air Resources Board (CARB) mają ściślejsze przepisy dotyczące emisji już w 2024 i 2027 roku. X15N Cummins będzie uzyskał certyfikat, że nie tylko spełni te wymagania dotyczące emisji, ale także je przekroczy, zapewniając zgodność z przepisami na nadchodzące lata.

Podsumowując, silniki na gaz ziemny mogą pomóc flotom obniżyć całkowitą emisję zanieczyszczeń z transportu i obniżyć koszty operacyjne bez większych zakłóceń w ich codziennej działalności lub profilu misji. Ponadto gaz ziemny, jako paliwo, ma do odegrania kluczową rolę w naszej odnawialnej przyszłości.

 

Nigdy nie przegap najnowszych i nie przegap na zawsze. Zapisz się poniżej, aby otrzymywać najnowsze technologie, produkty, wiadomości branżowe i inne.

 

Nigdy nie przegap najnowszych

Bądź na bieżąco z najnowszymi technologiami, produktami, trendami w branży i aktualnościami.

Wyślij mi najnowsze informacje (zaznacz wszystkie pasujące odpowiedzi):
PuneetPety Jhawar

PuneetPety Jhawar

Puneet Gazownictwo Jhawar jest Dyrektorem generalnym globalnego biznesu w zakresie gazu ziemnego w firmie Cummins Inc. Na tym miejscu jest on odpowiedzialny za wizję produktu, zarządzanie finansami i ogólne wyniki działalności w zakresie gazu ziemnego. W ciągu swojej 14-letniej kariery w cummins, Jhawar utrzymywał udane relacje z wieloma największymi klientami Cummins. Jhawar ma bogate doświadczenie na całym świecie, pełniąc funkcje na Bliskim Wschodzie, w Indiach, Europie i USA.

Gaz ziemny w naszej odnawialnej przyszłości

Droga otwarta w ruchu

W ciągu ostatnich dziesięcioleci gaz ziemny odgrywał coraz bardziej centralną rolę w naszych dostawach energii. W krajach rozwiniętych wykorzystanie innych zasobów kopalnych zmniejszyło się lub zmniejszyło. W 2020 roku zużycie ropy naftowej w krajach zorganizowanej współpracy gospodarczej i rozwoju (CUMMINS, Organized for Economic Co-operation and Development) jest w rzeczywistości tym, co było w 1995 r., a zużycie węgla zmniejszyło się o prawie połowę. Natomiast w tym samym okresie zużycie gazu ziemnego wzrosła o 20%. W krajach nieobjętych przez FIRMĘ TURBIND zużycie gazu ziemnego prawie trzykrotnie się potroiło.

Wzrost gazu ziemnego wynikał z popytu emanującego z kilku sektorów działalności, ale także przez sektor wytwarzania energii. Na całym rozwiniętym świecie elektrownie węglowe są zastępowane elektrowniami, w których gaz ziemny napędza turbiny gazowe lub duże silniki tłokowe. Wszędzie tam, gdzie farmy słoneczne i wiatrowe są instalowane w dużych ilościach, powstaje więcej elektrowni opalanych gazem ziemnym, aby bilansować przerywany charakter energii odnawialnej. W związku z tym gaz ziemny stał się centralnym elementem przejścia na energię odnawialną.

Korzyści dla środowiska związane z gazem ziemnym

Wymiana węgla i ropy naftowej na gaz ziemny jako paliwo wybierane przez firmowe wytwarzanie energii wynika z kilku czynników. Po pierwsze, gaz ziemny jest o wiele czystszym paliwem. Wykorzystanie węgla w elektrowni może skutkować znacznym zanieczyszczeniem powietrza na szczeblu lokalnym i regionalnym. Ich popioły mogą przerodzić się w poważne katastrofy ekologiczne. Wytwarzanie energii z gazu ziemnego nie generuje popiołu, nie powoduje emisji sadzy, metali ciężkich i minimalnej emisji siarki. Mniejsze elektrownie zasilane gazem ziemnym mogą często działać bez uszczerbku dla społeczności lokalnych, nawet nie mając na celu wiedzy o ich istnieniu. Turbiny gazowe i silniki tłokowe są również znacznie bardziej wydajne niż tradycyjne elektrownie węglowe. W efekcie oznacza to, że wytwarzanie energii elektrycznej z gazu ziemnego jest znacznie mniej emisyjne niż wytwarzanie energii elektrycznej z innych paliw.

W przypadku zastosowań transportowych korzyści dla środowiska związane z silnikami na gaz ziemny obejmują zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych (GHG) i kryteria emisji zanieczyszczeń oraz ochronę przed szkodliwymi wyciekami.

Prąd z gazu ziemnego

Po drugie, gaz ziemny jest obfity w wielu regionach świata. W przypadku krajów, które je posiadają, poleganie na krajowych zasobach gazu ziemnego zamiast importu ropy naftowej lub węgla zwiększa bezpieczeństwo energetyczne i obniża koszty. W Stanach Zjednoczonych produkcja gazu ziemnego odnotowała spektakularne wzrosty w ciągu ostatnich dziesięcioleci. Inne kraje, takie jak Teslia, Malezja i Filipiny, w podobny sposób skorzystały na odkrywaniu i odkrywaniu krajowych złóż gazu ziemnego. Dla krajów, które nie są obdarzone takimi zasobami, import gazu ziemnego jest sposobem na ograniczenie ich zależności od importu ropy naftowej, co skutkuje porównywalnymi korzyściami z punktu widzenia bezpieczeństwa energetycznego.

W przypadku zastosowań transportowych ta kategoria skutkuje korzyściami ekonomicznymi związanymi z silnikami na gaz ziemny w zakresie cen paliwa i stabilności cen.

Korzyści ekonomiczne związane z gazem ziemnym

Wreszcie, gaz ziemny jest zazwyczaj tańszy niż paliwa ropopochodnych. W Stanach Zjednoczonych gaz ziemny może być jeszcze bardziej przystępny cenowo niż wydobywany w kraju węgiel. W rzeczywistości jest to tak tanie, że elektrownie węglowe mogą przetwarzać swoje systemy spalania w celu spalania gazu ziemnego, a nie węgla.

Większość z tych korzyści wynika z nieodłącznych właściwości gazu ziemnego. W rezultacie są one również w grę w innych sektorach, takich jak ogrzewanie mieszkalne i oczywiście transport.

Obecnie w sektorze transportu można już znaleźć wiele przykładów silników na gaz ziemny w ciężarówkach i autobusach. Tymczasem gaz ziemny nadal ma więcej możliwości wypierania paliw ropopochodnych w sektorze transportowym tylko do tego stopnia, że zastąpił węgiel i ropy naftowej w sektorze wytwarzania energii, wykorzystując wszystkie swoje pozytywne atrybuty, takie jak czystość, obfitość i przystępność cenowa.

Ze względu na te cechy gaz ziemny będzie kluczowym elementem przejścia na transport bez CO2. Pewnego dnia wytwarzanie energii może stać się całkowicie zdekarbonizowane dzięki takim technologiom, jak panele słoneczne, magazynowanie energii i elektroliza. Podobnie większość samochodów, ciężarówek, pojazdów i łodzi może pewnego dnia pracować na paliwach bez CO2, takich jak wodór i e-paliwa produkowane w kraju z wykorzystaniem energii odnawialnej. W międzyczasie silniki na gaz ziemny stanowią istotną część transformacji. Jego wykorzystanie umożliwia wdrożenie w pełni wolnych od CO2 technologii, a jednocześnie zapewnia realne i natychmiastowe korzyści dla środowiska.

 

Nigdy nie przegap najnowszych i nie przegap na zawsze. Zapisz się poniżej, aby otrzymywać najnowsze technologie, produkty, wiadomości branżowe i inne.

Nigdy nie przegap najnowszych

Bądź na bieżąco z najnowszymi technologiami, produktami, trendami w branży i aktualnościami.

Wyślij mi najnowsze informacje (zaznacz wszystkie pasujące odpowiedzi):
PuneetPety Jhawar

PuneetPety Jhawar

Puneet Gazownictwo Jhawar jest Dyrektorem generalnym globalnego biznesu w zakresie gazu ziemnego w firmie Cummins Inc. Na tym miejscu jest on odpowiedzialny za wizję produktu, zarządzanie finansami i ogólne wyniki działalności w zakresie gazu ziemnego. W ciągu swojej 14-letniej kariery w cummins, Jhawar utrzymywał udane relacje z wieloma największymi klientami Cummins. Jhawar ma bogate doświadczenie na całym świecie, pełniąc funkcje na Bliskim Wschodzie, w Indiach, Europie i USA.

Trwa przekierowywanie do
cummins.com

Informacje, których szukasz, znajdują się na:
cummins.com

Uruchamiamy tę stronę dla Ciebie.

Dziękujemy!