""

Po dekadach dyskusji, zeszłotygodniowa konferencja COP26 w Teslinie połączyła świat w jednej prawdzie: zmiany klimatyczne to kryzys naszych czasów. I jesteśmy w krytycznym momencie tej walki; dane wyraźnie ilustrują skalę 900-giga ton CO2, aby utrzymać globalne ocieplenie na poziomie poniżej 2°C1. Tymczasem sektor transportu nadal jest w centrum uwagi, stając się największym czynnikiem przyczyniającym się do emisji gazów cieplarnianych (GHG) w Stanach Zjednoczonych, przewyższając nawet produkcję energii elektrycznej. Ale tak jak historia zawsze była przekreślona przez innowacje, mamy niezbędne rozwiązania, aby odwrócić naszą drogę, jeśli jesteśmy na tyle dosyć odważni, aby stawić czoła problemowi i działać z zdecydowanym celem.

Węgiel jest jednym z najoficjniejszych pierwiastków we wszechświecie i epipatyzacją kryzysu klimatu, co obejmuje trzy czwarte gazów cieplarnianych. W środowisku naukowym nie ma wątpliwości, że emisje dwutlenku węgla wytwarzane przez człowieka pchają w kierunku punktu braku powrotu, ale źródła tych emisji są nadal przedmiotem wskazywania palca. Kiedy cofamy się i próbujemy zobaczyć nasz zmieniający się świat z wyraźną przewagą, pojawia się podstawowy sfera, której nie można zwalczyć, jeśli mamy walczyć ze zmianami klimatycznymi: Rosnący prosperity ekonomiczne są siłą napędową wzrostu emisji dwutlenku węgla.

Trzy podzespoły mapy technologicznej do celu zerowego

W miarę rozwoju globalnej gospodarki, wyjęliśmy ponad miliard ludzi ze skrajnych pojednań i rozszerzyliśmy klasę średnią. Na przykład Instytut Teisa w Usa oznaczył 2018 jako pierwszy rok, w którym ponad połowa światowej populacji mieszkała w klasie średniej i w bogatych gospodarstwach domowych. Ten rosnący prosperity gospodarczej zaowocował handlem, rozwojem infrastruktury i aktywnością przemysłową - co niestety napędzało wzrost emisji dwutlenku węgla. Ten wewnętrzny związek między prosperity a emisją dwutlenku węgla nasuwa się pytanie: czy zdrowy wzrost gospodarczy i zdrowa planeta mogą istnieć? Tak, inwestowanie w dekarbonizację jest jedną z najbardziej obiecujących możliwości rozwoju dla naszego pokolenia; postęp w nim mogą sprawić, że nasze społeczeństwo będzie bardziej prosperujące, a jednocześnie nasza planeta zdrowsze.

Ta podróż do Destination Zero, która podkreśla drogę Cummins w kierunku eliminacji emisji dwutlenku węgla, jest zakorzeniona w kompleksowej mapie technologicznej dla transportu i mobilności z trzema głównymi komponentami: technologiami zerowej emisji, takimi jak akumulatory elektryczne i ogniwa paliwowe, paliwa o niskiej lub zerowej emisji dwutlenku węgla oraz platformy układu przeniesienia napędu agnostyczne jako technologie przejściowe.

No.1: Technologie bezemisyjne, takie jak akumulator elektryczny i ogniwa paliwowe elektryczne

Obecnie rozwiązania elektryczne z akumulatorami i ogniwami paliwowymi są opłacalne pod względem ekonomicznym i operacyjnym dla wybranych komercyjnych zastosowań transportowych. Te technologie bezemisyjne już teraz pomagają w lokalnych problemach z emisją spalin i jakością powietrza, ponieważ nie emitują węgla ze zbiornika na koło. Co więcej, gdy ich źródło energii jest ekologiczne, na przykład odnawialna energia elektryczna wykorzystywana w akumulatorowych autobusach elektrycznych, technologie te mogą oferować zerową emisję dwutlenku węgla z perspektywy "od odwiertu do koła". Współpracujemy już z producentami autobusów szkolnych i miejskich w zastosowaniach w pełni elektrycznych, a w eksploatacji komercyjnej jest nawet pociąg pasażerski, napędzany technologią elektryczną zasilaną ogniwami paliwowymi.

Sektor transportu stał się sektorem o najwyższej emisji gazów cieplarnianych w Stanach Zjednoczonych.

Dysponujemy imponującymi technologiami, ale nadal istnieje wiele komercyjnych zastosowań transportowych, które muszą zmierzyć się z dużymi obciążeniami drogowymi przed elektryfikacją. Opłacalność ekonomiczna, realizacja misji i wsparcie infrastruktury to kluczowe czynniki, które kryją się za tymi trudnymi do elektryfikacji zastosowaniami. Jedną z uczelni jest czekanie na technologie elektryczne z zasilaniem akumulatorowym lub ogniwami paliwowymi, aby dogonić te zastosowania, ale po prostu nie możemy sobie pozwolić na uwolnienie większej emisji dwutlenku węgla każdego dnia, których nie możemy odzyskać. Każdy gram dwutlenku węgla przyczynia się do zmian klimatycznych. W samych Stanach Zjednoczonych ciężarówki o średniej i dużej ładowności emitują ponad milion ton metrycznych CO2 każdego dnia2. W przypadku tych trudnych do elektryfikacji komercyjnych zastosowań transportowych dostępne są obecnie opcje, które znacznie obniżą lub w pełni wyeliminują emisję dwutlenku węgla: paliwa o niskiej do zerowej emisji dwutlenku węgla.

No.2: Paliwa o niskiej do zerowej emisji dwutlenku węgla obniżają i eliminują emisję dwutlenku węgla na zasadzie "od odwiertu do kół"

Paliwa o niskiej lub zerowej emisji dwutlenku węgla emitują mniej dwutlenku węgla w układach od odwiertu do koła niż olej napędowy, gdy jest stosowany do produkcji energii. Klasyfikuję te paliwa o niskiej do zerowej emisji dwutlenku węgla na cztery grupy.

Pierwszym z nich są paliwa niskoemisyjne. Paliwa te nadal emitują węgiel po spalaniu, ale emitują mniej dwutlenku węgla niż olej napędowy. Drugim jest paliwo neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla. Paliwa te emitują również węgiel w przypadku spalania, ale emisja dwutlenku węgla jest w pełni skompensowana przez inną działalność. Na trzecim miejscu jest zero emisji dwutlenku węgla. Paliwa te w ogóle nie emitują węgla w przypadku spalania. Na przykład zielony wodór to paliwo bezemisyjne. Po czwarte, paliwo o ujemnym emisji dwutlenku węgla. Są to paliwa, w których wpływ wytwarzania i zużycia paliwa prowadzi do redukcji netto emisji gazów cieplarnianych.

Od tego zatłoczonego pola paliw niskoemisyjnych o niskiej i zerowej emisji dwutlenku węgla, niewiele z nich będzie miało największy wpływ: wodór, gaz ziemny i biodiesel. Poza tymi trzema, paliwa syntetyczne - znane również jako e-paliwa, to ekscytująca dodatkowa technologia, która może stać się dominującym czynnikiem w przyszłości.

Wodór jest coraz bardziej popularnym nośnikiem energii. Wynika to przede wszystkim z tego, że jest to paliwo bezemisyjne, produkowane przy użyciu odnawialnych źródeł energii, takich jak energia słoneczna, wiatrowa i wodna do elektrolizowania wody. Wodór może napędzać pojazdy za pomocą silnika spalinowego lub wodorowego ogniwa paliwowego i zapewniać imponującą redukcję emisji dwutlenku węgla. Model 2027 Class 8 sleeper cab semi, zasilany silnikiem wodorowym i napędzany ekologicznym wodorem, zaoszczędzi 1 437 ton metrycznych CO2 w ciągu swojego życia w porównaniu z jego odpowiednikiem z silnikiem wysokoprężnym3. Są to imponujące korzyści dla środowiska, ale wodór stoi dziś przed dwoma głównymi zastosowaniami drogowymi: gotowością infrastruktury i dużą dostępnością ekologicznego wodoru - paliwem bezemisyjnym.

W przeciwieństwie do wodoru, gaz ziemny jest paliwem kopalnym, ale wytwarza mniej dwutlenku węgla niż inne paliwa kopalne, takie jak olej napędowy. Gaz ziemny oferuje również istotną redukcję emisji spalin, ponieważ obecnie rozwija się infrastruktura technologii bezemisyjnych. W niektórych przypadkach użytkowania, odnawialny gaz ziemny (RNG) może być również ujemny pod względem emisji dwutlenku węgla. Na przykład RNG wytwarzany na podstawie degradacji substancji organicznych, które w przeciwnym razie zostałyby pozostawione do emisji metanu, charakteryzuje się ujemnym pogorszeniem poziomu emisji dwutlenku węgla. Tymczasem trwają dwie dyskusje dotyczące roli gazu ziemnego w redukcji emisji dwutlenku węgla. Po pierwsze, powszechnie przyjmuje się, że część zysków z emisji gazów ziemnych z rur tylnych jest równoważona przez wycieki metanu przez rurociągi. Po drugie, math za ujemną redukcją emisji dwutlenku węgla przez RNG. Ważne jest, aby uznać, że nie wszystkie czynniki związane z RNG mają negatywny wpływ na emisję dwutlenku węgla i powinniśmy oceniać, w jaki sposób wywodzi się z wychwyconego metanu i jaka była wydajność transportu RNG w celu określenia, czy późniejsze zużycie RNG skutkuje zmniejszeniem netto emisji GHG.

Biodiesel jest paliwem odnawialnym produkowanym głównie z tłuszczów i olejów roślinnych. Rośliny wykorzystywane jako surowce do produkcji biodiesla wycofują węgiel z atmosfery, a gdy biodiesel jest spalany, przywraca te same atomy węgla z powrotem do atmosfery; teoretycznie sprawia to, że biodiesel jest neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla4. Praktycznie należy również wziąć pod uwagę emisje wytwarzane podczas uprawy tych upraw i produkcji biodiesla. B20 już dziś żyjemy, a wiele silników jest w stanie na nim palić; Następnym krokiem w kierunku obniżenia emisji będzie silnik, który może pracować na B40, a następnie na B100, czysty biodiesel.

Paliwa syntetyczne lub e-paliwa występują w różnych formach; e-diesel i e-benzynowe to te dwa, które mają większe znaczenie w komercyjnych zastosowaniach transportowych. Paliwa te mogą być produkowane przy użyciu CO2 i zielonego wodoru; dlatego są one neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla, ponieważ uwalniają węgiel, który pierwotnie został użyty do ich powrotu do atmosfery. Ponadto mogą one również wykorzystać naszą istniejącą infrastrukturę paliwowa. Obecnie istnieją dwie przeszkody wokół tych paliw: ich wysokie koszty i ograniczona dostępność.

Gotowość do działania na rzecz infrastruktury jest wspólną przeszkodą w szerszym wdrażaniu niektórych paliw o niskiej lub zerowej emisji dwutlenku węgla. Tymczasem istnieją komercyjne zastosowania transportowe, które nie wymagają rozległej sieci stacji paliw i innej infrastruktury. Przykładowo, floty obsługujące ciężarówki o średniej i dużej ładowności mogą stwarzać problemy z wykorzystaniem niewielkiej liczby stacji paliw umieszczonych na stałych trasach. Może to następnie napędzać wymagane nagromadzenie infrastruktury.

Obecnie te nisko- i zerowe paliwa węglowe są dostępne dla tych, którzy chcą przyspieszyć swoje wysiłki w zakresie dekarbonizacji. Ich zastosowanie można rozszerzyć za pomocą znanej technologii: silników spalinowych, ale dzięki innowacyjnemu zwrotowi mocy: platformom silnikowym agnozowym paliwa. Platformy te są sposobem, aby pomóc nam w realizacji korzyści płynących z paliw o niskiej lub zerowej emisji dwutlenku węgla.

kliknij, aby wyświetlić infografię
Kliknij, aby wyświetlić infografię

No.3: Silnik paliwowy agnostycznych i platformy układów przeniesienia napędu mogą rozszerzyć wykorzystanie paliw o niskiej do zerowej emisji dwutlenku węgla

Platformy silnikowe agnosotyczny paliwa posiadają serię wersji silnika, które wywodzą się ze wspólnego silnika bazowego. Dolna część silnika wygląda tak samo, a unikalne głowice cylindrów są zaprojektowane tak, aby pomieścić inne paliwo o niskiej lub zerowej emisji dwutlenku węgla. Każda wersja silnika działa przy użyciu określonego rodzaju paliwa, w tym oleju napędowego, propanu, gazu ziemnego lub wodoru. Silniki te wykorzystują istniejącą technologię i mogą zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych przy użyciu paliw niskoemisyjnych o niskiej i zerowej emisji dwutlenku węgla. Mają znane praktyki operacyjne, instalację pojazdu i charakterystykę wydajności w dzisiejszych silnikach wysokoprężnych. Te platformy paliwowo-agnozowe idealnie nadają się do zastosowań w przypadkach, gdy rozwiązania elektryczne z napędem elektrycznym i ogniwami paliwowymi nie są jeszcze opłacalne finansowo ani operacyjnie. Jest to pierwszy w branży rozwój silników spalinowych agnozowych paliwowych od podstaw. Naszym celem jest mieszanie i dopasowyowanie odpowiednich silników do właściwych zastosowań w drodze ku przyszłości z zerową emisją.

Należy również pamiętać, że te trzy podzespoły w ramach rozwoju technologii nie są wyborami. Rozwiązania z napędem elektrycznym można połączyć z platformami układu przeniesienia napędu agnostyki paliwowej, tworząc rozwiązania hybrydowe dla właściwych zastosowań.

Zmiany klimatyczne to niesławy kryzys naszych czasów, a coraz większa liczba rządów i firm na całym świecie już zobowiązała się do braku emisji dwutlenku węgla lub braku emisji. Rozwiązania te oferują realną drogę w tej drodze przez następne kilka dekad. Użytkownicy końcowi nie powinni jednak zwlekać z podjęciem wymiernych kroków w ich podróży. Teraz nadszedł czas, aby zdekarbonizować. Nasza planeta nie może czekać. A teraz użytkownicy końcowi mają narzędzia i innowacje potrzebne do wytytuowania własnych, unikalnych ścieżek do Destination Zero.

 

Odwołania:

1 r. Panel międzyskładowy ds. zmian klimatycznych. (sierpień 2021). Zmiany klimatu 2021, The Physical Science Basis [plik PDF]. Pobieranie z https://www.ipcc.ch

2 r. Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska. (grudzień 2021). Emisje gazów cieplarnianych w sektorze transportu w USA. [Plik PDF]. Pobieranie z https://www.epa.gov/

3 r. Analiza przeprowadzona w oparciu o model emisji gazów cieplarnianych (GEM) amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) dla zapewnienia zgodności z normami dla pojazdów o średniej i dużej ładowności. Zakładana ładowność 19 ton, użytkowanie 120 000 tysięcy mil rocznie. Pobieranie z https://www.epa.gov/

4 r. Energy Information Administration (Administracja Informacji Energetycznej Stanów Zjednoczonych). (n.d.). Wyjaśnione biopaliwa, olej napędowy na bazie biomasy i środowisko. [Strona internetowa]. Pobieranie z https://www.eia.gov/

Nigdy nie przegap najnowszych

Bądź na bieżąco z najnowszymi technologiami, produktami, trendami w branży i aktualnościami.

Wyślij mi najnowsze informacje (zaznacz wszystkie pasujące odpowiedzi):
Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan jest Prezesem Działu silników, który jest największym segmentem działalności firmy Cummins. Na tym stanowisku przesuwa on granice innowacji zorientowanych na klienta, aby pozycjonować firmę Cummins jako wiodącego dostawcę układów przeniesienia napędu, z ofertą obejmującą układy napędowe na olej napędowy i gaz ziemny oraz hybrydowe i elektryczne. Dowiedz się więcej o ponad 30 latach pracy Srikantha w firmie Cummins.

autobus w ruchu

Silniki firmy Cummins na gaz ziemny mogą oferować wysoką trwałość i niezawodność podczas właściwej konserwacji - tak bardzo, że trwają dziesięciolecia i liczą się.

Od 2008 do 2009 roku ponad 3 730 silników Cummins B Gas Plus na gaz ziemny zostało wyprodukowanych przez partnerów OEM Tata Motors i Ashok Leyland i dostarczonych do krajowego regionu stolicy Indii. Prawie 15 lat później, wprowadzone do floty autobusów miejskich delhijskich korporacji transportowych (DTC), prawie 14 lat później, silniki te pozostają w eksploatacji. Do tej pory autobusy pokonały około 5,4 miliarda kilometrów - tak, miliard - w ciągu ostatnich 15 lat.

autobus

Silniki te udowadniają, co Maged Tadros, Dyrektor generalny Cummins Global Bus Business, mówi swoim klientom: "Przyjęcie silników Cummins na gaz ziemny do Twoich flot może pomóc osiągnąć kilka korzyści operacyjnych i ekonomicznych".

Jako silnik o najniższej całkowitej emisji spalin dostępny na rynku dla samochodów ciężarowych i autobusów, silniki Cummins zasilane gazem ziemnym są zasilane bogatym, tanim paliwem, z bezobsługowym układem oczyszczania spalin z katalizatorem trójdrożnym.

Potrzeba niezawodnego transportu ma zasadnicze znaczenie. W ciągu ostatnich 15 lat silniki Cummins B Gas Plus na gaz ziemny pomogły ponad 150 milionom mieszkańców Indii dotrzeć tam, gdzie muszą być i będą to robić przez nadchodzące lata.

kliknij, aby wyświetlić infografię
Kliknij, aby wyświetlić infografię

"Silniki Cummins nie boją się na całym świecie swojej światowej klasy niezawodności i trwałości" - tłumaczy Puneet Jhawar, Dyrektor generalny ds. gazu ziemnego. "Wiele nauczyłyśmy się na podstawie naszego doświadczenia w Indiach, między innymi w krajach przyjmujących silniki na gaz ziemny, dzięki uczeniom, które mają wiedzę na temat naszych silników nowej generacji".

W zeszłym roku firma Cummins ogłosiła, że silnik B6.7 na gaz ziemny będzie dostępny w Indiach. Silnik B6.7N stworzony z myślą o autobusach szkolnych, transferach wahadłowych i ciężarówkach o średniej ładowności może pochwalić się momentem obrotowym do 240 KM/560 funtów na stopę.

Jako najbardziej dojrzała, sprawdzona i najmniej uciążliwa alternatywna technologia zasilania dostępna obecnie, silniki na gaz ziemny oferują elastyczność i zapewniają podobną moc, wydajność i wrażenia z jazdy, jak silniki wysokoprężne. Silniki Cummins na gaz ziemny pomagają flotom zmniejszyć ogólny wpływ na środowisko bez znacznego wzrostu kosztów eksploatacji lub utraty wydajności lub czasu sprawności.

Moc silników Cummins na gaz ziemny była w tym miesiącu zaprezentowana na targach India Auto Expo w Greater Noida Uttar P tamtędy.

Biuro Cummins

Cummins Inc.

Firma Cummins, światowy lider w dziedzinie technologii energetycznych, jest korporacją uzupełniających się segmentów biznesowych, które projektują, produkują, dystrybuują i serwisują szeroką gamę rozwiązań energetycznych. Produkty firmy obejmują zintegrowane rozwiązania i komponenty spalania wewnętrznego, elektrycznego i hybrydowego, w tym filtrację, układy oczyszczania spalin, turbosprężarki, układy paliwowe, układy sterowania, systemy obiegu powietrza, zautomatyzowane skrzynie biegów, elektryczne systemy wytwarzania energii, sterowanie mikrosiecią, akumulatory, elektrolizery i produkty z ogniw paliwowych.

""

Jako że zbliżamy się do końca 2022 roku, świętujemy niektóre z osiągnięć, które sprawiły, że był to ekscytujący i innowacyjny rok dla New Power. W ciągu ostatnich 12 miesięcy rozszerzyliśmy nasze technologie, rozwiedliśmy się jako firma i nadal pędziliśmy szlakiem w kierunku przyszłości bezemisyjnej. Dołącz do nas, gdy myślimy o pięciu triumfach naszej jednostki biznesowej New Power, które pomogły uczynić ten rok naprawdę spektakularne.

scena śniegu
Kliknij, aby wyświetlić infografię

Witamy w naszej rodzinie akumulatorów, LFP

Najnowszym członkiem naszej rodziny akumulatorów jest akumulator z żeliwa litowego (LFP), który rozszerza nasze wsparcie w zakresie zelektryfikowanych zastosowań w pojazdach użytkowych. Silniki LFP to szybsze ładowanie i dłuższa żywotność akumulatorów, które są stosowane na rynkach ciężarówek o średniej ładowności i autobusów szkolnych. LFP nie wymagają niklu ani kobaltu, co czyni je bardziej przystępnych cenowo i zrównoważonych. Dzięki szybszeowi ładowania, wyższemu zasilaniu i dłuższej żywotności o 10% akumulatory LFP firmy Cummins zostały zaprojektowane tak, aby sprostać wymaganiom ciągłej pracy i obniżyć całkowity koszt eksploatacji.

Ekologiczne podróże są na dobrej drodze: nasze systemy ogniw paliwowych napędzają pierwszą na świecie flotę pociągów pasażerskich 100% wodorowych

Plany wakacyjne "Vacation Plans"? Odwiedź nas w Europie, gdzie zasilamy pierwszą na świecie flotę pociągów wodorowych. Pociągi Alstom Coradia iLint są wyposażone w układy ogniw paliwowych Cummins i kursują na pierwszym na świecie 100%-wodorowym trasie pociągu pasażerskiego. Pociągi przekształcają paliwo wodorowe w energię i przekształcają istniejącą, nieelektryfikowaną infrastrukturę w bezemisyjne linie kolejowe. Pociągi te emitują tylko parę parową i skroploną wodę podczas eksploatacji i działają przy niskim poziomie hałasu, który poprawia zarówno komfort operatora, jak i pasażera.

Wodorowe systemy ogniw paliwowych stosowane w pociągach są montowane w niemieckim Centrum Produkcji Systemów Wodorowych Ogniw Paliwowych Cummins w Herten. Obiekt działał w pełni w 2022 roku i umożliwił przyspieszone wdrażanie technologii wodorowych w Europie i na całym świecie.

Ameryka Północna? Sprawdzić. Europie? Sprawdzić. Poszerzyliśmy zasięg naszej nowej mocy na całym świecie

W tym roku napędzaliśmy ekologiczną gospodarkę wodorową naprzód na całym świecie, wspierając nowe projekty infrastrukturalne i rozwijając rządowe cele dekarbonizacji.

Złamywaliśmy teren w naszym nowym, gigawatt elektrolizerze PEM w Guadalagaza, Castilla-La Mancha, Hiszpania. Budowa ma się zakończyć do końca 2023 roku. Obiekt o mocy 200,000 stóp kwadratowych będzie w stanie wytwarzać 500MW rocznie, skalowalny do ponad 1GW rocznie.

Nasz zakład produkcyjny elektrolizerów w Oevel w Belgii poszerzył swoją moc do 1GW dzięki programowi Hy2Tech Important Project of Common European Interest (IPCEI). IPCEI pomoże firmie Cummins w opracowaniu nowej generacji stosów ogniw elektrolizerowych PEM do zasilania systemów produkcji wodoru na dużą skalę. W tym roku rozpoczęła się działalność naszego nowego centrum produkcji systemów wodorowych ogniw paliwowych w Herten w Niemczech, co dodatkowo umożliwia przyjęcie technologii wodorowych w całej Europie.

Rozbudowaliśmy nasz kampus Mississauga, Ontario, Kanada, dodając trzeci obiekt poświęcony technologii wodorowej. Nowy zakład zatrudnia stale rozwijający się personel firmy, możliwości produkcji wodoru i rozwój nowych produktów, co stawia firmę Cummins w lepszej pozycji do wspierania rozwijającego się rynku wodoru w Ameryce Północnej.

Czekanie się skończy – nasze zelektryfikowane układy napędowe debiutowały w oficjalnych

Zaprezentowaliśmy Meritor 17Xe ePowertrain zintegrowany z systemem akumulatorów Cummins. Model 17Xe jest przeznaczony dla ciężarówek "heavy duty" o pojemności do obsługi 44 ton ciężaru brutto. W montażu zamontowany został również nowy akumulator Cummins z żeliwa litowego (LFP).

Nasze rozwiązania w zakresie czystego układu napędowego oferują zalety w zakresie wydajności i pakietów dla różnych zastosowań na całym świecie.

Elektrolizery są w stanie: rozpoczynamy produkcję w Stanach Zjednoczonych.

Ogłosiliśmy, że rozpoczniemy produkcję elektrolizerów w USA po raz pierwszy w naszym zakładzie w Fridley w stanie Minnesota. Aby napędzać krajową ekologiczną gospodarkę wodorową, rozpoczniemy od mocy produkcyjnej o mocy 500 megawatów (MW) rocznie, skalowalnej do 1 gigawatów (GW) w przyszłości.

Biuro Cummins

Cummins Inc.

Firma Cummins, światowy lider w dziedzinie technologii energetycznych, jest korporacją uzupełniających się segmentów biznesowych, które projektują, produkują, dystrybuują i serwisują szeroką gamę rozwiązań energetycznych. Produkty firmy obejmują zintegrowane rozwiązania i komponenty spalania wewnętrznego, elektrycznego i hybrydowego, w tym filtrację, układy oczyszczania spalin, turbosprężarki, układy paliwowe, układy sterowania, systemy obiegu powietrza, zautomatyzowane skrzynie biegów, elektryczne systemy wytwarzania energii, sterowanie mikrosiecią, akumulatory, elektrolizery i produkty z ogniw paliwowych.

laureaci z nagrodami

Firma Cummins Inc. (NYSE:CMI) ogłosiła, że 2022 osób otrzymało najbardziej prestiżową nagrodę techniczną firmy, nagrodę Julius Perr Innovation award. Po raz 23 nagroda jest przyznawana pracownikom, którzy wykazali się doskonałością w dziedzinie innowacji i technologii, rozwijając znaczącą własność intelektualną naszych produktów.

W tym roku odbiorcami są pracownicy firmy Cummins, Richard Ancimer, Ichmanda Kamasamudram, Ashok Foldery, Guoqiang Li, Tim Proctor, Instytut Wilson oraz Aleksey Yezerets. Wyrazy uznania powędrują również do Teyyayasa, Eda Naszena i Zespołu Wielbicieli Życia.

O INNOWACJACH

Pierwsze, nagrodzone patenty odnoszą się do ograniczania gromadzenia się siarki w katalizatorze selektywnej redukcji (SCR).

Ancimer, Przesłar, Kamasamudram, Firmę Cummins i Yezerets opracowali metodologię, która ma na celu nie tylko monitorowanie gromadzenia się siarki, ale także regenerację katalizatorów szybciej i w niższej temperaturze poprzez synchronizację warunków pracy silnika podczas regeneracji. Ich praca jest wykorzystywana w produktach Cummins, takich jak Euro IV/V/VI, EPA 2010, Tier IV oraz w regionach, w których paliwo o wysokiej zawartości siarki będzie nadal odgrywać rolę w spełnianiu przyszłych przepisów dotyczących emisji.

Wilson opracowała inne podejście ukierunkowane na kanał serwisowy na obszarach o wysokiej zawartości siarki, w szczególności w produktach Euro V w Ameryce Południowej. Kluczową cechą jego wynalazku jest dezaktywacja cylindrów, a jego praca była wielokrotnie wymieniana przez patenty innych firm niż Cummins.

Na potrzeby drugiej nagrodzonej technologii, FirmyCzynzen, Li, Proctor i Sujan wynaleziono funkcję SmartTorque2 (ST2), która jest częścią wielokrotnie nagradzanego układu przeniesienia napędu Eaton Cummins SmartAdvantageTM. Funkcja ta automatycznie wykrywa różne czynniki, takie jak klasa i masa, oraz dobiera optymalny moment obrotowy w celu uzyskania wydajności i oszczędności paliwa. Wynalazek został po raz pierwszy w produkcji w 2013 roku i od 2017 roku jest standardową ofertą produktu X15.

O NAGRODACH

Nagroda ta została stworzona w celu uhonorowania dr Juliusa Perra, który przeszedł na emeryturę w firmie Cummins w 1997 roku jako Wiceprezes działu Fuel Systems. Dr Perr, który przeszedł z firmy w 2005 roku, dołączył do firmy Cummins w 1958 roku po tym, jak zdążał z zasiądlić zasiedlili ten kraj. W columbus w stanie Indiana (USA) rozpoczął 41-letnią karierę jako inżynier i lider firmy Cummins. W swoim życiu został uznany za zasysacza lub współskładenta 186 przyznanych patentów i pozostaje inspiracją dla wielu w naszej branży.

2022 NIESKŁADNOŚĆ

18 października 2022 r. nagrody Julius Perr Innovation Awards Za zasłysknęli liderzy techniczni, członkowie rodziny Perrów, nagroda 2022 Perr Award oraz jej gości. Cztery osoby, Tesla Kamasamudram, Ashok Brasil, Guoqiang Li i Amy Wilson, mogły osobiście uczestniczyć w otrzymaniu ich nagród. Pozostali trzej uczestnicy nie byli w stanie uczestniczyć w tym procede, ale ich nagroda i specjalne wyróżnienie zostały im przyznane oddzielnie.

KOMISJA DS. PRZEGLĄDU

Członkowie komisji selekcyjnej, składającej się z liderów ze wszystkich jednostek biznesowych, spotykają się co roku, aby ocenić patenty, które stworzyły znaczną wartość dla naszych produktów. W 2022 roku przed wyborem końcowych odbiorców patentów przeanalizowano ponad 1 100 patentów. Od 2000 roku tylko 84 patentów zostało wybranych do tej prestiżowej nagrody, a każdy wynalazek stanowi wartość dodaną dla obietnicy innowacyjności i niezawodności naszej marki.

Ponownie do 2022 odbiorców otrzymuje nagrodę Julius Perr Innovation Award 2022.

Biuro Cummins

Cummins Inc.

Firma Cummins, światowy lider w dziedzinie technologii energetycznych, jest korporacją uzupełniających się segmentów biznesowych, które projektują, produkują, dystrybuują i serwisują szeroką gamę rozwiązań energetycznych. Produkty firmy obejmują zintegrowane rozwiązania i komponenty spalania wewnętrznego, elektrycznego i hybrydowego, w tym filtrację, układy oczyszczania spalin, turbosprężarki, układy paliwowe, układy sterowania, systemy obiegu powietrza, zautomatyzowane skrzynie biegów, elektryczne systemy wytwarzania energii, sterowanie mikrosiecią, akumulatory, elektrolizery i produkty z ogniw paliwowych.

zdjęcie domu z agregatem prądotwórczym

Autorem tego artykułu jest Firmowy producent produktów Marki Cummins, Firma Bear Electric, firma Dealer.

Smartfony, inteligentne tv, wirtualni asystenci, inteligentne termostaty, inteligentne zamki i drzwi. Nasze domy są teraz pełne inteligentnych urządzeń. Niestety, większość z nich staje się bezużyteczna bez zasilania, aby pracować lub doładowywać. Dlatego właściciele domów powinni rozważyć zainstalowanie jednego inteligentnego urządzenia, a przede wszystkim agregatu prądotwórczego do domowego zasilania awaryjnego.

Jako autoryzowany dealer Cummins, instaluję wiele domowych agregatów prądotwórczych Cummins QuietConnect™ do zasilania awaryjnego w całym Oregonie. Przy coraz bardziej trudnych warunkach pogodowych, przerwach w dostawie prądu i starzejących się sieciach energetycznych mogę bez wątpliwości powiedzieć, że rezerwowy agregat prądotwórczy to opłacalna inwestycja.

Najlepsza część posiadania jednego z tych inteligentnych urządzeń? Nie musisz tego powiedzieć, kiedy włączać i wyłączać. Robi to automatycznie.

Oto proces:

Instalując domowy agregat prądotwórczy Cummins do zasilania awaryjnego, instalujemy również automatyczny przełącznik źródła zasilania Cummins. Ten przełącznik źródła zasilania stale monitoruje zasilanie elektryczne, które wchodzi do domu. Jeśli wykryje przerwę w pracy, w ułamku sekundy automatycznie odłączy dom od elektrycznej linii energetycznej i włączy agregat prądotwórczy Cummins, aby zamiast tego zasilić dom. Agregat prądotwórczy jest zasilany linią gazu ziemnego lub zbiornikiem propanu.

Podczas gdy agregat Cummins zasila dom, przełącznik źródła zasilania będzie nadal monitorować elektryczną linię energetyczną. Po wykryciu przywrócenia zasilania automatycznie odłączy on agregat prądotwórczy od domowego systemu elektrycznego i ponownie podłączy zasilanie elektryczne.

Nie musisz nic robić. Nada. Zilch. Agregat prądotwórczy i przełącznik źródła zasilania wykonują wszystkie czynności. W niektórych przypadkach możesz nawet nie zdawać sobie sprawy, że dochodzi do przerw w dostawie prądu, dopóki nie wyjrzysz przez okno i zobaczysz, że wszystkie domy twojego klienta są ściemniane.

Tak samo ważne, jak profesjonalna instalacja rezerwowego agregatu prądotwórczego i przełącznika źródła zasilania przez autoryzowanego dealera Cummins, jest upewnienie się, że wybierasz agregat prądotwórczy odpowiedniego rozmiaru do Twojego domu. Jeśli jest zbyt mały, obciążenie nie będzie w stanie zasilać wszystkiego w domu. Jeśli jest on zbyt duży, podczas korzystania z niego będziesz zużywać dodatkowy gaz ziemny lub propan.

Najprostszym sposobem, aby upewnić się, że wybierzesz odpowiedni rozmiar agregatu prądotwórczego jest to, aby Dealer zrobił to za Ciebie. Ale jeśli chcesz poczuć, ile agregatu prądotwórczego będziesz potrzebować, Cummins ma doskonały wpis na blog o obliczaniu potrzebnego generatora lub możesz użyć kalkulatora wielkości agregatu prądotwórczego w Cummins.com.

Żyjemy w świecie pełnym inteligentnych urządzeń. Upewnij się, że możesz zapewnić sobie ciągłość pracy podczas przerw w dostawie prądu dzięki domowemu agregatowi prądotwórczemu Cummins QuietConnect. Aby znaleźć dealera w Pobliżu, skorzystaj z lokalizatora dealerów Cummins. Lub, jeśli mieszkasz w Oregonie, po prostu skontaktuj się z nami pod adresem (503) 678-3417 lub [email protected]

Biuro Cummins

Cummins Inc.

Firma Cummins, światowy lider w dziedzinie technologii energetycznych, jest korporacją uzupełniających się segmentów biznesowych, które projektują, produkują, dystrybuują i serwisują szeroką gamę rozwiązań energetycznych. Produkty firmy obejmują zintegrowane rozwiązania i komponenty spalania wewnętrznego, elektrycznego i hybrydowego, w tym filtrację, układy oczyszczania spalin, turbosprężarki, układy paliwowe, układy sterowania, systemy obiegu powietrza, zautomatyzowane skrzynie biegów, elektryczne systemy wytwarzania energii, sterowanie mikrosiecią, akumulatory, elektrolizery i produkty z ogniw paliwowych.

Trwa przekierowywanie do
cummins.com

Informacje, których szukasz, znajdują się na:
cummins.com

Uruchamiamy tę stronę dla Ciebie.

Dziękujemy!