Zmniejszenie szkodliwych emisji podczas transportu komercyjnego w celu osiągnięcia jej zerowego poziomu

""

Po dekadach dyskusji, zeszłotygodniowa konferencja COP26 w Teslinie połączyła świat w jednej prawdzie: zmiany klimatyczne to kryzys naszych czasów. I jesteśmy w krytycznym momencie tej walki; dane wyraźnie ilustrują skalę 900-giga ton CO2, aby utrzymać globalne ocieplenie na poziomie poniżej 2°C1. Tymczasem sektor transportu nadal jest w centrum uwagi, stając się największym czynnikiem przyczyniającym się do emisji gazów cieplarnianych (GHG) w Stanach Zjednoczonych, przewyższając nawet produkcję energii elektrycznej. Ale tak jak historia zawsze była przekreślona przez innowacje, mamy niezbędne rozwiązania, aby odwrócić naszą drogę, jeśli jesteśmy na tyle dosyć odważni, aby stawić czoła problemowi i działać z zdecydowanym celem.

Węgiel jest jednym z najoficjniejszych pierwiastków we wszechświecie i epipatyzacją kryzysu klimatu, co obejmuje trzy czwarte gazów cieplarnianych. W środowisku naukowym nie ma wątpliwości, że emisje dwutlenku węgla wytwarzane przez człowieka pchają w kierunku punktu braku powrotu, ale źródła tych emisji są nadal przedmiotem wskazywania palca. Kiedy cofamy się i próbujemy zobaczyć nasz zmieniający się świat z wyraźną przewagą, pojawia się podstawowy sfera, której nie można zwalczyć, jeśli mamy walczyć ze zmianami klimatycznymi: Rosnący prosperity ekonomiczne są siłą napędową wzrostu emisji dwutlenku węgla.

Trzy podzespoły mapy technologicznej do celu zerowego

W miarę rozwoju globalnej gospodarki, wyjęliśmy ponad miliard ludzi ze skrajnych pojednań i rozszerzyliśmy klasę średnią. Na przykład Instytut Teisa w Usa oznaczył 2018 jako pierwszy rok, w którym ponad połowa światowej populacji mieszkała w klasie średniej i w bogatych gospodarstwach domowych. Ten rosnący prosperity gospodarczej zaowocował handlem, rozwojem infrastruktury i aktywnością przemysłową - co niestety napędzało wzrost emisji dwutlenku węgla. Ten wewnętrzny związek między prosperity a emisją dwutlenku węgla nasuwa się pytanie: czy zdrowy wzrost gospodarczy i zdrowa planeta mogą istnieć? Tak, inwestowanie w dekarbonizację jest jedną z najbardziej obiecujących możliwości rozwoju dla naszego pokolenia; postęp w nim mogą sprawić, że nasze społeczeństwo będzie bardziej prosperujące, a jednocześnie nasza planeta zdrowsze.

Ta podróż do Destination Zero, która podkreśla drogę Cummins w kierunku eliminacji emisji dwutlenku węgla, jest zakorzeniona w kompleksowej mapie technologicznej dla transportu i mobilności z trzema głównymi komponentami: technologiami zerowej emisji, takimi jak akumulatory elektryczne i ogniwa paliwowe, paliwa o niskiej lub zerowej emisji dwutlenku węgla oraz platformy układu przeniesienia napędu agnostyczne jako technologie przejściowe.

No.1: Technologie bezemisyjne, takie jak akumulator elektryczny i ogniwa paliwowe elektryczne

Obecnie rozwiązania elektryczne z akumulatorami i ogniwami paliwowymi są opłacalne pod względem ekonomicznym i operacyjnym dla wybranych komercyjnych zastosowań transportowych. Te technologie bezemisyjne już teraz pomagają w lokalnych problemach z emisją spalin i jakością powietrza, ponieważ nie emitują węgla ze zbiornika na koło. Co więcej, gdy ich źródło energii jest ekologiczne, na przykład odnawialna energia elektryczna wykorzystywana w akumulatorowych autobusach elektrycznych, technologie te mogą oferować zerową emisję dwutlenku węgla z perspektywy "od odwiertu do koła". Współpracujemy już z producentami autobusów szkolnych i miejskich w zastosowaniach w pełni elektrycznych, a w eksploatacji komercyjnej jest nawet pociąg pasażerski, napędzany technologią elektryczną zasilaną ogniwami paliwowymi.

Sektor transportu stał się sektorem o najwyższej emisji gazów cieplarnianych w Stanach Zjednoczonych.

Dysponujemy imponującymi technologiami, ale nadal istnieje wiele komercyjnych zastosowań transportowych, które muszą zmierzyć się z dużymi obciążeniami drogowymi przed elektryfikacją. Opłacalność ekonomiczna, realizacja misji i wsparcie infrastruktury to kluczowe czynniki, które kryją się za tymi trudnymi do elektryfikacji zastosowaniami. Jedną z uczelni jest czekanie na technologie elektryczne z zasilaniem akumulatorowym lub ogniwami paliwowymi, aby dogonić te zastosowania, ale po prostu nie możemy sobie pozwolić na uwolnienie większej emisji dwutlenku węgla każdego dnia, których nie możemy odzyskać. Każdy gram dwutlenku węgla przyczynia się do zmian klimatycznych. W samych Stanach Zjednoczonych ciężarówki o średniej i dużej ładowności emitują ponad milion ton metrycznych CO2 każdego dnia2. W przypadku tych trudnych do elektryfikacji komercyjnych zastosowań transportowych dostępne są obecnie opcje, które znacznie obniżą lub w pełni wyeliminują emisję dwutlenku węgla: paliwa o niskiej do zerowej emisji dwutlenku węgla.

No.2: Paliwa o niskiej do zerowej emisji dwutlenku węgla obniżają i eliminują emisję dwutlenku węgla na zasadzie "od odwiertu do kół"

Paliwa o niskiej lub zerowej emisji dwutlenku węgla emitują mniej dwutlenku węgla w układach od odwiertu do koła niż olej napędowy, gdy jest stosowany do produkcji energii. Klasyfikuję te paliwa o niskiej do zerowej emisji dwutlenku węgla na cztery grupy.

Pierwszym z nich są paliwa niskoemisyjne. Paliwa te nadal emitują węgiel po spalaniu, ale emitują mniej dwutlenku węgla niż olej napędowy. Drugim jest paliwo neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla. Paliwa te emitują również węgiel w przypadku spalania, ale emisja dwutlenku węgla jest w pełni skompensowana przez inną działalność. Na trzecim miejscu jest zero emisji dwutlenku węgla. Paliwa te w ogóle nie emitują węgla w przypadku spalania. Na przykład zielony wodór to paliwo bezemisyjne. Po czwarte, paliwo o ujemnym emisji dwutlenku węgla. Są to paliwa, w których wpływ wytwarzania i zużycia paliwa prowadzi do redukcji netto emisji gazów cieplarnianych.

Od tego zatłoczonego pola paliw niskoemisyjnych o niskiej i zerowej emisji dwutlenku węgla, niewiele z nich będzie miało największy wpływ: wodór, gaz ziemny i biodiesel. Poza tymi trzema, paliwa syntetyczne - znane również jako e-paliwa, to ekscytująca dodatkowa technologia, która może stać się dominującym czynnikiem w przyszłości.

Wodór jest coraz bardziej popularnym nośnikiem energii. Wynika to przede wszystkim z tego, że jest to paliwo bezemisyjne, produkowane przy użyciu odnawialnych źródeł energii, takich jak energia słoneczna, wiatrowa i wodna do elektrolizowania wody. Wodór może napędzać pojazdy za pomocą silnika spalinowego lub wodorowego ogniwa paliwowego i zapewniać imponującą redukcję emisji dwutlenku węgla. Model 2027 Class 8 sleeper cab semi, zasilany silnikiem wodorowym i napędzany ekologicznym wodorem, zaoszczędzi 1 437 ton metrycznych CO2 w ciągu swojego życia w porównaniu z jego odpowiednikiem z silnikiem wysokoprężnym3. Są to imponujące korzyści dla środowiska, ale wodór stoi dziś przed dwoma głównymi zastosowaniami drogowymi: gotowością infrastruktury i dużą dostępnością ekologicznego wodoru - paliwem bezemisyjnym.

W przeciwieństwie do wodoru, gaz ziemny jest paliwem kopalnym, ale wytwarza mniej dwutlenku węgla niż inne paliwa kopalne, takie jak olej napędowy. Gaz ziemny oferuje również istotną redukcję emisji spalin, ponieważ obecnie rozwija się infrastruktura technologii bezemisyjnych. W niektórych przypadkach użytkowania, odnawialny gaz ziemny (RNG) może być również ujemny pod względem emisji dwutlenku węgla. Na przykład RNG wytwarzany na podstawie degradacji substancji organicznych, które w przeciwnym razie zostałyby pozostawione do emisji metanu, charakteryzuje się ujemnym pogorszeniem poziomu emisji dwutlenku węgla. Tymczasem trwają dwie dyskusje dotyczące roli gazu ziemnego w redukcji emisji dwutlenku węgla. Po pierwsze, powszechnie przyjmuje się, że część zysków z emisji gazów ziemnych z rur tylnych jest równoważona przez wycieki metanu przez rurociągi. Po drugie, math za ujemną redukcją emisji dwutlenku węgla przez RNG. Ważne jest, aby uznać, że nie wszystkie czynniki związane z RNG mają negatywny wpływ na emisję dwutlenku węgla i powinniśmy oceniać, w jaki sposób wywodzi się z wychwyconego metanu i jaka była wydajność transportu RNG w celu określenia, czy późniejsze zużycie RNG skutkuje zmniejszeniem netto emisji GHG.

Biodiesel jest paliwem odnawialnym produkowanym głównie z tłuszczów i olejów roślinnych. Rośliny wykorzystywane jako surowce do produkcji biodiesla wycofują węgiel z atmosfery, a gdy biodiesel jest spalany, przywraca te same atomy węgla z powrotem do atmosfery; teoretycznie sprawia to, że biodiesel jest neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla4. Praktycznie należy również wziąć pod uwagę emisje wytwarzane podczas uprawy tych upraw i produkcji biodiesla. B20 już dziś żyjemy, a wiele silników jest w stanie na nim palić; Następnym krokiem w kierunku obniżenia emisji będzie silnik, który może pracować na B40, a następnie na B100, czysty biodiesel.

Paliwa syntetyczne lub e-paliwa występują w różnych formach; e-diesel i e-benzynowe to te dwa, które mają większe znaczenie w komercyjnych zastosowaniach transportowych. Paliwa te mogą być produkowane przy użyciu CO2 i zielonego wodoru; dlatego są one neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla, ponieważ uwalniają węgiel, który pierwotnie został użyty do ich powrotu do atmosfery. Ponadto mogą one również wykorzystać naszą istniejącą infrastrukturę paliwowa. Obecnie istnieją dwie przeszkody wokół tych paliw: ich wysokie koszty i ograniczona dostępność.

Gotowość do działania na rzecz infrastruktury jest wspólną przeszkodą w szerszym wdrażaniu niektórych paliw o niskiej lub zerowej emisji dwutlenku węgla. Tymczasem istnieją komercyjne zastosowania transportowe, które nie wymagają rozległej sieci stacji paliw i innej infrastruktury. Przykładowo, floty obsługujące ciężarówki o średniej i dużej ładowności mogą stwarzać problemy z wykorzystaniem niewielkiej liczby stacji paliw umieszczonych na stałych trasach. Może to następnie napędzać wymagane nagromadzenie infrastruktury.

Obecnie te nisko- i zerowe paliwa węglowe są dostępne dla tych, którzy chcą przyspieszyć swoje wysiłki w zakresie dekarbonizacji. Ich zastosowanie można rozszerzyć za pomocą znanej technologii: silników spalinowych, ale dzięki innowacyjnemu zwrotowi mocy: platformom silnikowym agnozowym paliwa. Platformy te są sposobem, aby pomóc nam w realizacji korzyści płynących z paliw o niskiej lub zerowej emisji dwutlenku węgla.

No.3: Silnik paliwowy agnostycznych i platformy układów przeniesienia napędu mogą rozszerzyć wykorzystanie paliw o niskiej do zerowej emisji dwutlenku węgla

Platformy silnikowe agnosotyczny paliwa posiadają serię wersji silnika, które wywodzą się ze wspólnego silnika bazowego. Dolna część silnika wygląda tak samo, a unikalne głowice cylindrów są zaprojektowane tak, aby pomieścić inne paliwo o niskiej lub zerowej emisji dwutlenku węgla. Każda wersja silnika działa przy użyciu określonego rodzaju paliwa, w tym oleju napędowego, propanu, gazu ziemnego lub wodoru. Silniki te wykorzystują istniejącą technologię i mogą zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych przy użyciu paliw niskoemisyjnych o niskiej i zerowej emisji dwutlenku węgla. Mają znane praktyki operacyjne, instalację pojazdu i charakterystykę wydajności w dzisiejszych silnikach wysokoprężnych. Te platformy paliwowo-agnozowe idealnie nadają się do zastosowań w przypadkach, gdy rozwiązania elektryczne z napędem elektrycznym i ogniwami paliwowymi nie są jeszcze opłacalne finansowo ani operacyjnie. Jest to pierwszy w branży rozwój silników spalinowych agnozowych paliwowych od podstaw. Naszym celem jest mieszanie i dopasowyowanie odpowiednich silników do właściwych zastosowań w drodze ku przyszłości z zerową emisją.

Należy również pamiętać, że te trzy podzespoły w ramach rozwoju technologii nie są wyborami. Rozwiązania z napędem elektrycznym można połączyć z platformami układu przeniesienia napędu agnostyki paliwowej, tworząc rozwiązania hybrydowe dla właściwych zastosowań.

Zmiany klimatyczne to niesławy kryzys naszych czasów, a coraz większa liczba rządów i firm na całym świecie już zobowiązała się do braku emisji dwutlenku węgla lub braku emisji. Rozwiązania te oferują realną drogę w tej drodze przez następne kilka dekad. Użytkownicy końcowi nie powinni jednak zwlekać z podjęciem wymiernych kroków w ich podróży. Teraz nadszedł czas, aby zdekarbonizować. Nasza planeta nie może czekać. A teraz użytkownicy końcowi mają narzędzia i innowacje potrzebne do wytytuowania własnych, unikalnych ścieżek do Destination Zero.

 

Odwołania:

1 r. Panel międzyskładowy ds. zmian klimatycznych. (sierpień 2021). Zmiany klimatu 2021, The Physical Science Basis [plik PDF]. Pobieranie z https://www.ipcc.ch

2 r. Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska. (grudzień 2021). Emisje gazów cieplarnianych w sektorze transportu w USA. [Plik PDF]. Pobieranie z https://www.epa.gov/

3 r. Analiza przeprowadzona w oparciu o model emisji gazów cieplarnianych (GEM) amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) dla zapewnienia zgodności z normami dla pojazdów o średniej i dużej ładowności. Zakładana ładowność 19 ton, użytkowanie 120 000 tysięcy mil rocznie. Pobieranie z https://www.epa.gov/

4 r. Energy Information Administration (Administracja Informacji Energetycznej Stanów Zjednoczonych). (n.d.). Wyjaśnione biopaliwa, olej napędowy na bazie biomasy i środowisko. [Strona internetowa]. Pobieranie z https://www.eia.gov/

Nigdy nie przegap najnowszych

Bądź na bieżąco z najnowszymi technologiami, produktami, trendami w branży i aktualnościami.

Wyślij mi najnowsze informacje (zaznacz wszystkie pasujące odpowiedzi):
Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan jest Prezesem Działu silników, który jest największym segmentem działalności firmy Cummins. Na tym stanowisku przesuwa on granice innowacji zorientowanych na klienta, aby pozycjonować firmę Cummins jako wiodącego dostawcę układów przeniesienia napędu, z ofertą obejmującą układy napędowe na olej napędowy i gaz ziemny oraz hybrydowe i elektryczne. Dowiedz się więcej o ponad 30 latach pracy Srikantha w firmie Cummins.

Huragan Sally nie sprostał parze z Florydy i agregatowi prądotwórczemu w ich domu

Rodzina z psem stoi obok domowego awaryjnego agregatu prądotwórczego Cummins

Trzy miesiące. Tak właśnie mało czasu macy i Sherry Summers miały między instalacją nowego domowego agregatu prądotwórczego Cummins QuietConnect™ w trybie gotowości a pierwszym poważnym testem: nadejściem huraganu Sally.

Huragan kategorii 2 we wrześniu 2020 r. przez prawie 12 godzin pracował nad obszarem Pensacola na Florydzie, przynosząc 110-mph wiatry, ulewy i duże przerwy w dostawie prądu. Podczas gdy wielu ich sąsiadów martwi się o swoje obawy dotyczące dom podczas burzy, Summers byli bezpieczni, wiedząc, że ich agregat prądotwórczy Cummins pomoże im przejść przez nie.

"Bardzo się martwiłam, że jeśli w pobliżu domu nie będzie zbyt dużo wody, może ona wejść" - powiedział Macy. "Bez zasilania nie moglibyśmy pracować z pompami, nie mogliśmy odbierać wody z naszej firmy. To był dla mnie wielki bojaźń".

Nowy agregat prądotwórczy Cummins przeszedł przez cały czas, zasilając swój dom i trzy pompy miski olejowej podczas burzy i pracując prawie 90 godzin z jedną przerwą na wymianę oleju przed przywróceniem zasilania.

Jego występ nie był zaskoczeniem dla Macy'ego, byłego inżyniera Firmy Testin. Po przeprowadzce do domu w 2019 roku wykorzystał swój talent badawczy, aby znaleźć najlepszy sposób na zasiedlić ich dom podczas burzy. Po 18 miesiącach zdecydował się na domowy agregat prądotwórczy Cummins QuietConnect do domowego zasilania awaryjnego ze względu na reputację marki, jakość budowy i wsparcie techniczne.

"Marka była dla nas naprawdę ważna. Postanowiliśmy mieć dobry system wsparcia od dużej firmy, o której wiemy, że będzie tam, jeśli będzie ona potrzebna. Okazuje się, że Cummins był dla nas właściwy " - powiedział Macy.

"Z pewnością polecam Firmę Cummins w zakresie marek, o których większość ludzi wie. Cummins to lepsze rozwiązanie dla firm, które chcą takiej niezawodności".

W przypadku instalacji Summers zawarli umowę z Emergency Standby Power, lokalnym dealerem Cummins w pobliskiej firmie Teyass Beach, który oferuje również usługi i konserwację agregatu prądotwórczego.

Pan Poświęć, Który nadzoruje instalacje agregatów prądotwórczych do zastosowań awaryjnych– "Staramy się współpracować z produktem, o którym wiemy, że będzie niezawodny, że zapewniamy wygodne serwisowanie, że instalujemy i że czujemy się swobodnie stojąc. To wiele znaczy. Lubimy pracować z Cummins, ponieważ kiedy zadzwonimy i potrzebujemy wsparcia, zawsze tam są".

Według Sherry, agregat prądotwórczy QuietConnect podoła swojej nazwie. "To niesamowite, że kiedy usłyszymy, że nadejdzie, zawsze powiemy: 'Och, jest agregat prądotwórczy. Zasilanie musi być wyłączone". Po prostu kontynuujemy wszystko, co robimy" - powiedział.

Po huraganie Summers mają pełne zaufanie do swojego agregatu prądotwórczego Cummins. Sherry twierdzi, że nie ma już obaw co do kwestii przechowywania żywności, utrzymywania chłodu w domu i utrzymywania pomp w ciągłym funkcjonowaniu firmy.

Macy dodaje: "Jeśli nadejdzie huragan, mój spokój ducha naprawdę dotyczy tych systemów, które wprowadziliśmy, aby chronić nasz dom. Teraz będą mieli stałe zasilanie, włączone przez agregat prądotwórczy.".

Znajdź idealny agregat prądotwórczy do domu, odwiedzając kalkulator wielkości agregatu prądotwórczego Cummins.


Aby usłyszeć, jak Summers opowiedzą swoją własną historię, obejrzyj ich film poniżej.
https://www.youtube.com/watch?v=Lv9jxX7PFGU

Biuro Cummins

Cummins Inc.

Firma Cummins, światowy lider w dziedzinie technologii energetycznych, jest korporacją uzupełniających się segmentów biznesowych, które projektują, produkują, dystrybuują i serwisują szeroką gamę rozwiązań energetycznych. Produkty firmy obejmują zintegrowane rozwiązania i komponenty spalania wewnętrznego, elektrycznego i hybrydowego, w tym filtrację, układy oczyszczania spalin, turbosprężarki, układy paliwowe, układy sterowania, systemy obiegu powietrza, zautomatyzowane skrzynie biegów, elektryczne systemy wytwarzania energii, sterowanie mikrosiecią, akumulatory, elektrolizery i produkty z ogniw paliwowych.

Cummins wprowadza na rynek nowy wynajmowany agregat prądotwórczy twinpack

Logo Cummins przy wejściu do fabryki w Fridley

Cummins Inc. (NYSE: CMI) wprowadziła na rynek nowy agregat prądotwórczy C1000D6RE o mocy 1 MW, który oferuje konkurencyjne rozwiązanie w zakresie wynajmu energii do różnych zastosowań w Ameryce Północnej. Produkowany przez Cummins, firmę, która od 1919 roku jest synonimem technologii, niezawodności i serwisu, nowy model C1000D6RE zostanie zbudowany w Fridley w stanie Minnesota.

Jako twinpack, C1000D6RE łączy dwa generatory Cummins 15L i 500kW w jedną jednostkę napędową o mocy 40 stóp, wraz z układem oczyszczania spalin. Umożliwia to C1000D6RE spełnienie wymogów normy emisji Tier 4 final przy jednoczesnym zapewnieniu niezawodnej, wysokiej wydajności wyjściowej. Agregat prądotwórczy może być stosowany równolegle z innymi rozwiązaniami w zakresie zasilania na wynajem i jest zdolny do zaspokojenia głównego zapotrzebowania na moc.

The C1000D6RE offers a 1000kW power rating as per ISO 8528 and is powered by 2 x U.S Tier 4 Final certified QSX15 Cummins engines. Silnik QSX15 spełnia rygorystyczne normy EPA bez konieczności stosowania filtra cząstek stałych (DPF), który oferuje łatwość serwisowania, niższą emisję spalin i lepsze osiągi.

Nowa przyczepa "heavy duty" i konstrukcja typu hitch zapewniają jeszcze większą niezawodność w trudnych, mobilnych zastosowaniach zasilania. Pojemnik agregatu prądotwórczego jest w stanie wytrzymać ekstremalne warunki pogodowe, a pełny pakiet tłumienia dźwięku minimalizuje poziom hałasu agregatu. W celu szybszej i czystszej wymiany oleju dostępna jest również opcja systemu wymiany oleju "Quick Fit".

Ważący 69 000 funtów paliwa C1000D6RE jest wyposażony w stabilizator przedniego końca i mobilną jazdę powietrzną w celu zmniejszenia wpływu podróży, minimalizując potencjalny czas przestoju.

C1000D6RE nadaje się do użytku w wielu różnych gałęziach przemysłu na dużą skalę wymagających zasilania na wynajem, w tym na placach budowy, zasilania awaryjnego, zdarzeniach na dużą skalę, budynkach przemysłowych i przedsiębiorstwach użyteczności publicznej zlokalizowanych w odległych lokalizacjach lub obszarach miejskich.

John Ethicss, Dyrektor ds. rynków zasilania na wynajem w Cummins, powiedział: "Wysłuchaliśmy naszych klientów i opracowaliśmy C1000DR6RE specjalnie, aby sprostać ich wymaganiom. Postanowiliśmy również traktować priorytetowo produkcję agregatu prądotwórczego, który nadal zapewnia niezawodne rozwiązania w zakresie zasilania, niezależnie od klimatu, lokalizacji i przemysłu. Wierzymy, że produkt ten zapewni rynkom większą niezawodność, lepsze osiągi i większą elastyczność".

Model twinpack 1MW może być stosowany w różnych branżach wymagających mobilnego zasilania; począwszy od place budowy, budynków przemysłowych i obiektów użyteczności publicznej zlokalizowanych w odległych lokalizacjach lub na obszarach miejskich. Funkcja zdalnego uruchamiania i zatrzymywania styk umożliwia włączanie i wyłączanie agregatu prądotwórczego na żądanie bez konieczności lokalnego wsparcia technicznego. W rezultacie klienci mogą spodziewać się większej stabilności, większego czasu sprawności i niższych kosztów pracy, co prowadzi do obniżenia całkowitego kosztu posiadania.

Aby zapewnić ciągłą wydajność, firma Cummins oferuje klientom serwisowanie i konserwację swojej oferty mobilnych agregatów prądotwórczych. Możliwości firmy Cummins w zakresie rynku wtórnego są zapewniane przez sieć ponad 200 lokalnych punktów sprzedaży i punktów serwisowych w całej Ameryce Północnej; wspierany przez globalny system techników serwisowych, inżynierów i centrów dystrybucji części, doświadczonych w oferowaniu mobilnych rozwiązań w zakresie zasilania, które spełnią wszelkie wymagania dotyczące zasilania.

Biuro Cummins

Cummins Inc.

Firma Cummins, światowy lider w dziedzinie technologii energetycznych, jest korporacją uzupełniających się segmentów biznesowych, które projektują, produkują, dystrybuują i serwisują szeroką gamę rozwiązań energetycznych. Produkty firmy obejmują zintegrowane rozwiązania i komponenty spalania wewnętrznego, elektrycznego i hybrydowego, w tym filtrację, układy oczyszczania spalin, turbosprężarki, układy paliwowe, układy sterowania, systemy obiegu powietrza, zautomatyzowane skrzynie biegów, elektryczne systemy wytwarzania energii, sterowanie mikrosiecią, akumulatory, elektrolizery i produkty z ogniw paliwowych.

Silnik Euro 7/VII - brakujący element układanki dla polepszenia jakości powietrza w Europie

Silnik Euro 7/VII - brakujący element układanki dla polepszenia jakości powietrza w Europie

Środowisko stoi w obliczu kryzysu kryzysowego i musimy działać teraz poprzez ograniczenie emisji zanieczyszczeń w celu rozwiązania problemu złej jakości powietrza i ograniczenia zmian klimatycznych. Derzyrzy polityki, przemysłu, branży i myśli muszą współpracować na rzecz zneutralizowania tych zagrożeń. Nadchodząca, jeśli ambitna, propozycji regulacji Euro 7/VII ma potencjał, aby dokonać znaczącej różnicy.

Melina Kennedy, Wiceprezes Działu ds. zgodności produktów i regulacji prawnych w firmie Cummins Inc.
Melina Kennedy, Wiceprezes Działu ds. zgodności produktów i regulacji prawnych w firmie Cummins Inc.

UE jest pionierem w polityce przeciwdziałania zmianom klimatu i dzięki ambitnemu, europejskiemu zielonemu układowi postawiła sobie za cel neutralność klimatu do 2050 roku. Pakiet Fit for 55 stanowi doskonały zestaw środków mających na celu pobudzenia przejścia, a plan RepowerEU będzie teraz funkcjonował jako katalizator potrzebny do jeszcze szybszych zmian. Wciąż nie ma przepisów dotyczących euro 7/VII dla samochodów osobowych, furgonetek i pojazdów heavy duty.

Firma Cummins dąży do osiągnięcia zerowych emisji spalin dzięki naszej strategii Destination ZeroTM. W pełni popieramy twardą, jasną i egzekwowalną regulację Euro VII, która pozwala nam konkurować na równych warunkach i zapewnia realne korzyści dla środowiska. Nasi eksperci techniczni są pewni, że możemy osiągnąć ambitne cele, a my mamy pewność, że wniosek wykonawczy odzwierciedla te ambicje, gdy opublikujemy je.

Strategia Europejskiego Zielonego Ładu odzwierciedla nasz własny plan Planet 2050 w firmie Cummins, w którym mamy ambicje, aby wszystkie nasze zakłady, operacje i produkty stały się neutralne pod względem klimatu do 2050 roku. Cummins jest światowym liderem technologicznym, który zobowiązuje się do sprostania światowym wyzwaniom w zakresie zrównoważonego rozwoju. Wprowadzamy innowacje od ponad 100 lat i mamy duży zasięg w Europie, gdzie projektujemy, produkujemy, sprzedajemy i serwisujemy szeroką gamę rozwiązań energetycznych do zastosowań transportowych i energetycznych.

Na tej drodze do bezemisyjnej przyszłości, przyjęcie dziś czystszych technologii, takich jak prawie zerowe produkty na gaz ziemny i niemal zerowy olej napędowy, przed nową komercjalizacją technologii bezemisyjnych dla wszystkich rynków, może mieć natychmiastowy, pozytywny wpływ. Dlatego regulacja Euro VII i jego interakcja z regulacjami dotyczącymi pojazdów "heavy duty" CO2 mają kluczowe znaczenie dla redukcji emisji i poprawy jakości powietrza na początku tej drogi w przyszłości bezemisyjną. Ten krótkoterminowy krok ma kluczowe znaczenie dla sektora heavy duty, który z punktu widzenia jakości powietrza i emisji jest o wiele trudniejszy do spadku niż w innych sektorach ze względu na ich typowe wymagania i wagę w zakresie użytkowania.

Aby przemysł wprowadzał innowacje, potrzebujemy od dewocyjnie polityki jasnej mapy drogowej i braku opinii na temat tego, jakie regulacje zbliżają się w najbliższych latach. Jako największy niezależny producent silników na świecie w branży silników "heavy duty", pełna wiedza i zrozumienie przepisów Euro VII ma kluczowe znaczenie dla naszej działalności i dla klientów.

Harmonogram regulacji określa nasze planowanie produktów, rozwój technologii, decyzje inwestycje oraz naszą drogę do zerowej emisji. Wszelkie dalsze opóźnienie w każdej kolejnej publikacji proponowanej w lipca propozycji regulacji Euro VII jest bardzo trudne dla osób w branży, które wymagają czasu na wprowadzanie innowacji, opracowywanie i wprowadzanie na rynek produktów. Uważamy, że regulacja Euro VII pozostanie na swoim najnowszym, zaktualizowanym harmonogramie, ponieważ istnieje wysoki poziom skomplikowania i odpowiadający mu czas potrzebny na dostarczenie nowej platformy technologicznej silników. Firma Cummins jest gotowa sprostać wymaganiom surowych przepisów, ale wymagałaby ona nowego podstawowego sprzętu silnikowego, nowego oprogramowania, nowych architektur i podzespołów układu oczyszczania spalin, aby wymienić tylko kilka. I chcemy mieć pewność, że czas realizacji jest wystarczający, aby niezbędna innowacja mogła nastąpić z korzyścią dla środowiska, naszych klientów i użytkowników końcowych dzięki nowym i niezawodnym technologiom.

Sektor heavy duty nie ma srebru na drodze do zerowej emisji zanieczyszczeń. Aby spełnić wymagania Euro VII i osiągnąć cele docelowe zerowe określone w Europejskim Zielonym Ładzie, potrzebny będzie zestaw różnych rozwiązań w zakresie zasilania. Propozycje polityki uwzględniające podejście neutralne pod względem technologii mają kluczowe znaczenie dla innowacji i zapewnią, że wniosek dotyczący Euro VII będzie skuteczny. Podczas naszej podróży innowacyjnej dla branży "heavy duty" firma Cummins zaprezentowała pierwszą w branży platformę silników spalinowych typu fuel-agno diagnostycznych, którą można określić jako optymalną do pracy na różnych paliwach, w tym na oleju napędowym, odnawialnym gazie ziemnym lub wodoru. Technologie te mogą umożliwić naszym klientom i użytkownikom końcowym odejść od paliw kopalnych i w sposób przystępny cenowo spełnić wymagania Euro VII.

Firma Cummins dużo inwestuje w technologie bezemisyjne, wydaje każdego roku ponad 1,07 miliarda dolarów (1 miliardów dolarów) na badania i technologie. Firma Cummins jest obecnie światowym liderem w dziedzinie technologii akumulatorów i wodoru, a duża część tych prac ma miejsce w Europie. Firma Cummins posiada fabrykę ogniw paliwowych w niemieckim Mieście Herten, gdzie oferuje rozwiązania w zakresie zasilania pociągów i ciężarówek. Firma Cummins jest jednym z największych na świecie producentów elektrolizerów do produkcji ekologicznego wodoru, z zakładami w Belgii i przyszłym zakładem w Hiszpanii. I mamy spółkę joint venture z NPROXX do produkcji krytycznych zbiorników wodorowych do przechowywania i transportu w Niemczech. Wszystkie te technologie są niezbędne do stworzenia gospodarki wodorowej tutaj w Europie i dla sukcesu europejskiego zielonego ładu.

Przemysł silników i pojazdów "heavy duty" w Europie musiał zmierzyć się z bardziej istotnymi wyzwaniami w ciągu ostatnich trzech lat niż z żywą pamięcią. Firma Zoyt, Covid, znaczne niedobór w łańcuchu dostaw, a obecnie kryzys w odsadowej sytuacji. Posiadanie okresu braku gwarancji regulacyjnych z jasnymi rezultatami, przy jednoczesnym spełnieniu wyzwania określonego w Europejskim Zielonym Ładu, będzie kluczem do sukcesu tego sektora. Prosimy, aby wniosek dotyczący regulacji Euro VII był na czas, jasny, ambitni i neutralny technologicznie. Jeśli tak zrobimy, rozwiązanie to rozwiązałoby brakujące rozwiązanie w sektorze, zapewniające bardziej zrównoważoną i dostatnią przyszłość w Europie.

Melina Kennedy

Melina Kennedy jest Wiceprezesem Działu ds. zgodności produktów i regulacji prawnych w firmie Cummins Inc. Przed tym pełniła funkcję Dyrektora ds. komunikacji wykonawczej w firmie Cummins Inc., gdzie opracowała i wdrożyła strategie wysokiego szczebla w celu zaspokojenia kluczowych potrzeb komunikacyjnych naszych starszych liderów. Melina jest byłą kandydatką firmy Odsiedzia z Indianapolis oraz Radcą prawnym w Baker i Daniels. Wcześniej pełniła funkcję Dyrektora ds. rozwoju gospodarczego w czasach byłego prezydenta Miasta Indianapolis, Barta Cumminsa, gdzie wykorzystała swój talent jako lidera i komunikatora.

Agregat prądotwórczy Onan SD20 zasila mobilny biznes w Richmond, Va.

Wielokolorowy mobilny biznes zasilany przez agregat prądotwórczy SD20

The Sweet Xscape, znany formalnie jako W ciągu ślizgu Wschowatego Lodu, rozpoczął się w 2020 roku, kiedy to rozpoczęła się pandemia. Właściciel i jedyny właściciel propowariatora Tierra Mclaurin powiedział: "Zawsze chciałem wejść do włoskiego biznesu Ice i to był idealny czas, aby rozpocząć od czasu blokady".

McLaurin zaczęła od sprzedaży Wsadder Ice ze swojego samochodu z chłodnicami. Gdy miasto zaczęło się otwierać, chciała rozplanować swój biznes i zakupić ciężarówkę. Teraz McLaurin sprzedaje całą gamę smakołyków, w tym swój oryginalny Wschned Ice.

"Nie chodzi tylko o jakość produktu, ale także o doświadczenie, które polega na braku doświadczenia" – twierdzi Mclaurin. Sweet Xscape specjalizuje się w mieszaniu milkswó, sundaes, lodu Wsadziera, smakołyków i nie tylko.

Premierowa pozycja Sweet Xscape, "The Main Event", jest powodem, dla którego Mclaurin zakupił agregat prądotwórczy Onan SD20 od Cummins. "Potrzebowaliśmy agregatu prądotwórczego o mocy i wystarczająco dużego do obsługi naszej maszyny o mocy 16 000 kW. Cummins dostarczył dokładnie to, czego potrzebowaliśmy".

Kiedy Mclaurin zaczęła pytać o agregaty prądotwórcze, jej sprzedawca lodów zalecał Onan SD20, udostępniając, że do zasilania swojej firmy będzie potrzebowała 16 000 siwów. Po możliwości obejrzenia agregatu prądotwórczego w akcji w ciężarówce demonstracyjnej, została sprzedana i podekscytowana możliwością realizacji swojego marzenia i wniesienia unikalnego biznesu do swojego miasta.

Myśląc, że będzie musiała pociągnąć za korbę agregatu prądotwórczego, Mclaurin była zaskoczonya, jak łatwo jest pracować Onan SD20. "SD20 jest bardzo prosty w obsłudze. Wszystko, co musisz zrobić, to włączyć przełączniki. Następnie podpowie, które przyciski należy wcisnąć, aby uruchomić" – wyjaśnia. "Po podłączeniu do systemu nie musisz już wychodzić poza pojazd, aby go uruchomić. To tylko klapka przełącznika, a agregat prądotwórczy jest uruchomiony".

Mclaurin siedzący obok agregatu prądotwórczego Onan SD20 umieszczonego w mobilnym biznesie

Posiadanie Onan SD20 pozwala Mclaurin zapewnić doskonałe wrażenia z miękkich jednostek na lody. "SD20 pozwala mi na produkcję wielu stożek, co jest celem, aby obsługiwać moich klientów."

Otwarcie tego lata, sezon Sweet Xscapes dopiero się rozgrzewa. "Dzięki niezawodnemu agregatowi prądotwórczemu nie zabraknie nas w dobrym stanie. Wyobraź sobie, że wiesz, że będziesz mieć na sobie lodowy szyk? Dzięki Cummins mamy go w The Sweet Xscape. Ten agregat prądotwórczy był dobrze ułożony, łatwy w obsłudze, cichy i najwyższej klasy".

Jeśli potrzebujesz agregatu prądotwórczego "heavy duty", nie przejrzyj siebie, postaw sobie na Onan SD20".
 

Biuro Cummins

Cummins Inc.

Firma Cummins, światowy lider w dziedzinie technologii energetycznych, jest korporacją uzupełniających się segmentów biznesowych, które projektują, produkują, dystrybuują i serwisują szeroką gamę rozwiązań energetycznych. Produkty firmy obejmują zintegrowane rozwiązania i komponenty spalania wewnętrznego, elektrycznego i hybrydowego, w tym filtrację, układy oczyszczania spalin, turbosprężarki, układy paliwowe, układy sterowania, systemy obiegu powietrza, zautomatyzowane skrzynie biegów, elektryczne systemy wytwarzania energii, sterowanie mikrosiecią, akumulatory, elektrolizery i produkty z ogniw paliwowych.

Trwa przekierowywanie do
cummins.com

Informacje, których szukasz, znajdują się na:
cummins.com

Uruchamiamy tę stronę dla Ciebie.

Dziękujemy!