Czym jest silnik dwupaliwowy i jakie są jego korzyści w przemyśle naftowym i gazowym?

""

Epoka kamieni nie zakończyła się, ponieważ na świecie zabraknie olejów, a epoki oleju nie skończy się, ponieważ nam zabraknie oleju1. Zamiast tego era naftowa się skończy, gdy my (społeczności, firmy i rządy) przyspieszymy transformację energetyczną w kierunku naszego miejsca docelowego: 100% energii odnawialnej.

W tej podróży transformacji energetycznej istnieją ogromne kroki, które wszyscy świętujemy, takie jak zwiększone wykorzystanie zielonego wodoru w zastosowaniach kolejowych. Istnieją również stopniowe kroki - te, które zmierzają w kierunku właściwego kierunku, te, które stanowią wyzwanie dla status-quo i tych, które zbliżają nas do naszego celu końcowego.

Przemysł naftowy i gazowy podejmuje stopniowe działania w celu zmniejszenia śladu na środowisku i poprawy wyników finansowych. Jednym z tych kroków jest wykorzystanie silników dwupaliwowych, które są postrzegane jako właściwy następny krok. Branża wykorzystuje już w tej drodze technologie, od mikrosieci po silniki o bardzo niskiej emisji. Silniki paliwowe z duel to właściwy dodatek do tej oferty.

Technologia silników dwupaliwowych sprawdziła się na przestrzeni lat w zastosowaniach wiertniczych i serwisowania odwiertów. Biorąc pod uwagę zwiększone zainteresowanie tymi rozwiązaniami dwupaliwowymi, niniejszy artykuł przedstawia, czym są silniki dwupaliwowe i jakie są ich korzyści w zastosowaniach naftowych i gazowych.

Co to jest silnik dwupaliwowy i jak działa?

Silniki, które mogą pracować przy użyciu mieszanki dwóch różnych paliw, nazywane są silnikami dwupaliwowymi. Często paliwa na olej napędowy i gaz ziemny są używane razem w silnikach dwupaliwowych. Często silniki dwupaliwowe, które mieszają olej napędowy i gaz ziemny, mogą również pracować na olej napędowy tylko wtedy, gdy gaz ziemny jest tymczasowo niedostępny.

Oprócz gazu ziemnego i oleju napędowego, niektóre silniki dwupaliwowe mogą również korzystać z różnych mieszanek biodiesla, gazu wysypiskowego, biogazu i innych paliw.

Czy wszystkie silniki dwupaliwowe są takie same?

Nie są; różnice między silnikami na paliwo do duel wykraczają daleko poza "tomayto" i "tomahto".

Podczas gdy zasady pracy silników dwupaliwowych są takie same, te, które działają w silnikach dwupaliwowych, doświadczają niezwykłych różnic w całkowitym koszcie posiadania (TCO) i czasie sprawności. Takie rzeczy jak współczynnik substytucji gazu ziemnego, jakość gazu ziemnego, wyprodukowana emisja spalin i niezawodność urządzeń mogą mieć wpływ na wydajność roboczą.

Współczynnik substytucji to kluczowe słowo związane z silnikami dwupaliwowymi. Współczynnik substytucji to część energii paliwowej dostarczanej przez gaz ziemny. W porównaniu silników dwupaliwowych należy wziąć pod uwagę dwa ważne kwestie dotyczące współczynników substytucji:

  1. Składnik obciążenia: Ważne jest porównanie współczynników substytucji różnych silników przy tym samym współczynniku obciążenia, czyli w miejscu, w którym zazwyczaj działają silniki. Ścisłe porównanie "maksymalnych" współczynników substytucji różnych silników może cię w błąd i uniemożliwić maksymalizację korzyści płynących z stosowania silników dwupaliwowych.
  2. Diesel zużycie paliwa: Należy rozważyć ocenę zużycia oleju napędowego w silnikach przy jednoczesnym porównaniu współczynników substytucji. Jeśli silnik zapewnia większą oszczędność oleju napędowego, to ten silnik uruchamia współczynnik substytucji w porównaniu z istotną przewagą.

Zapoznaj się z jak działają silniki dwupaliwowe aby dowiedzieć się więcej.

Zalety silników dwupaliwowych w zastosowaniach na olej napędowy i gaz

W zastosowaniach związanych z wydobyciem ropy naftowej i gazu, w odwiertach i zabezpieczaniu odwiertów można znaleźć silniki dwupaliwowe napędzające sprzęt. Jest to związane z korzyściami finansowymi i środowiskowymi wynikającymi z doświadczenia wykonawców ds. wiercenia i serwisowania odwiertów w silnikach dwupaliwowych. Spójrzmy na te zalety silników dwupaliwowych w zastosowaniach naftowych i gazowych.

Silniki dwupaliwowe zmniejszają wpływ na środowisko pracy przemysłu naftowego i gazowego

Gaz ziemny jest często uznaany za "pomost do odnawialnej przyszłości" na rynkach elektrycznych. W rzeczywistości, 40% energii elektrycznej wytwarzanej w USA na skalę użytkową pochodzi z gazu ziemnego. Reszta jest równomiernie rozdzielona między węgiel, energię jądrową i odnawialne źródła energii.

"Względy środowiskowe są głównym powodem, dla którego wiele przedsiębiorstw, w tym operatorzy odwiertów i zabezpieczania i serwisowania odwiertów, wybiera gaz ziemny niż inne paliwa kopalne" - powiedział Patricio Cummins, Dyrektor generalny segmentu rynku ropy naftowej i gazu Cummins. "Ci, którzy zdecydują się zastąpić olej napędowy gazem ziemnym, doświadczają kilku krytycznych korzyści środowiskowych i operacyjnych" - powiedział również.

Oto trzy z tych kwestii środowiskowych.

  • Reducowane udoskonalanie i transport oleju napędowego: Olej napędowy przechodzi długą podróż, aby dostać się z głowicy odwiertu do zbiornika paliwa. Korzystając z dostępnego na miejscu gazu w silnikach dwupaliwowych, zmniejszasz również potrzebę przetwarzania i dostarczania oleju napędowego do Twojej lokalizacji. To z kolei zmniejsza powiązany wpływ transportu i rafinacji na środowisko.
  • Kolejną kluczową zaletą w zakresie ochrony środowiska osiągniętą dzięki zastosowaniu gazu ziemnego na miejscu, jest redukcja emisji gazów. Nadmiar gazu ziemnego spalanego w trakcie odwiertu można ponownie rozsyłać w celu zasilania silników dwupaliwowych na miejscu odwiertu.

Silniki dwupaliwowe zapewniają oszczędności finansowe dzięki zmniejszonego zużycia oleju napędowego

Koszt paliwa jest jednym z podstawowych elementów linii wydatków na potrzeby operacji wiertniczych i zabezpieczania odwiertów. Silniki dwupaliwowe przynoszą oszczędności finansowe w postaci zmniejszonych kosztów operacyjnych (OpEx).

Oto jak ożyją zmniejszone koszty operacyjne.

  • Subskładowanie oleju napędowego paliwem ziemnym: Podobnie jak poprzednio, olej napędowy przechodzi dłuższą podróż w dotarciu do silników na miejscu odwiertu. Ta podróż obejmuje produkcję ropy naftowej, transport oleju, produkcję silników wysokoprężnych, magazynowanie, transport i dostawy do ciężarówki z pompą. Wszystkie te kroki w drodze silnika wysokoprężnego są związane z dodatkowymi kosztami. Tymczasem gaz ziemny produkowany w głowicy odwiertu może być przetwarzany na miejscu i dostarczany do silników. Wykorzystanie dostępnego na miejscu gazu ziemnego zamiast oleju napędowego zapewnia oszczędności operacyjne dla wykonawców ds. odwiertów i zabezpieczania odwiertów.
Zalety silników dwupaliwowych w zastosowaniach na olej napędowy i gaz

Silniki dwupaliwowe działają z wydajnością taką jak w silnikach wysokoprężnych

W przeszłości jednym z kluczowych powodów, dla których silniki wysokoprężne były najlepszym wyborem wśród zastosowań w przemyśle naftowym i gazowym były ich solidne osiągi. Silniki wysokoprężne są znane ze swojej trwałości, a olej napędowy oferuje bardzo wysoką gęstość mocy. Są one nadal bardzo dokładne. Tymczasem silniki na gaz ziemny również zmieniły się na przestrzeni lat. Spójrzmy na osiągi silnika z trzech aspektów:

  • Gęstość mocy: Gęstość mocy to moc silnika na jednostkę objętości silnika. Na przykład w przypadku silników o dużej pojemności skokowej często można zobaczyć, że większe silniki na gaz ziemny zapewniają moc porównywalną do mniejszych silników wysokoprężnych. Innymi słowy, silniki wysokoprężne mają większą gęstość mocy niż silniki na gaz ziemny. Tymczasem dostępne są również silniki wysokoprężne przystosowane do zastosowań dwupaliwowych. To w połączeniu z elektronicznym sterowaniem w silniku pozwala silnikowi dwupaliwoweowi na zwiększenie gęstości mocy w układzie wysokoprężnym podczas pracy w modelu dwupaliwowym.
  • Reakcja przejściowa: Wydajność reakcji w stanach przejściowych to zdolność silnika do reagowania na zmienne zapotrzebowanie na moc podczas pracy. Wiele zastosowań przemysłu naftowego i gazowego wymaga możliwości reakcji w stanach przejściowych, ponieważ w 100% silniki na gaz ziemny często mają problemy z zastosowaniem. Tymczasem wybrane silniki dwupaliwowe mogą oferować porównywalne osiągi w stanach przejściowych ze swoimi alternatywami tylko dla silników wysokoprężnych.
  • Optymalizowany zakres pracy: Silniki często pracują w standardowym cyklu pracy zgodnie z aplikacją, w której są używane. Zastosowanie nowej technologii, takiej jak dwupaliwowe, może czasami wymagać zmian w tym układzie roboczym, aby osiągnąć maksymalną oszczędność paliwa. Optymalizacja silnika dwupaliwowego rozwiązuje ten problem, zapewniając maksymalny współczynnik substytucji gazu ziemnego w idealnym zakresie roboczym wymaganym przez zastosowania w przemyśle naftowym i gazowym. Maksymalizuje to ilość energii paliwowej dostarczanej przez gaz ziemny, co prowadzi do poprawy wydajności w przemyśle naftowym i gazowym.

Jeśli masz już silniki gotowe do modernizacji, zestawy dwupaliwowe pozwolą Ci zaoszczędzić pieniądze

W wielu zastosowaniach związanych z wydobyciem ropy naftowej i gazu wykorzystuje się już silniki gotowe do modernizacji przy użyciu zestawów dwupaliwowych. To świetny początek, ponieważ możesz teraz zaoszczędzić pieniądze i pomóc środowisku, wybierając zestaw dwupaliwowy w stosunku do nowego silnika dwupaliwowego.

  • Korzyści finansowe: Zestaw dwupaliwowy kosztować mniej niż zakup nowego silnika i wymaga minimalnych zmian w posiadanym silniku, co skutkuje zmniejszonym wysiłkiem integracyjnym sprzętu. Zmniejsza to całkowity kapitał wymagany do modernizacji floty oraz osiągnięcia celów operacyjnych i zrównoważonego rozwoju.

Chcesz dowiedzieć się więcej o przemyśle naftowym i gazowym? Możesz również polubieć:

Aby dowiedzieć się więcej o rozwiązaniach w zakresie zasilania dla przemysłu naftowego i gazowego, odwiedź stronę our.


Odwołania:
1 The Przemys (Lipiec 24, 1999). Ogniwa paliwowe spełniają wymagania wielkiego biznesu [artykuł]. Pobieranie z https://www.economist.com/

Wstąp na wyższy poziom

Zarejestruj się, aby otrzymywać informacje o nowościach w branży, nowych produktach, nowinkach technologicznych i nie tylko.

Aytek Yuksel – Cummins Inc

Aytek Yuksel

Aytek Yuksel jest Liderem ds. marketingu treści w firmie Cummins Inc., który koncentruje się na rynkach systemów zasilania. Aytek dołączył do firmy w 2008 roku. Od tego czasu pracował na kilku stanowiskach marketingowych, a teraz oferuje wnioski z naszych kluczowych rynków, począwszy od rynków przemysłowych, po mieszkalne. Aytek mieszka z żoną i dwójką dzieci w Minneapolis w stanie Minnesota.

Jakie rynki i zastosowania w pojazdach użytkowych najlepiej nadają się do stosowania propanu?

paliwo alt

Floty pojazdów o średniej ładowności, od furgonetek po autobusy szkolne, przechodzą na paliwa alternatywne. Wśród niskoemisyjnych paliw emitujących propan, znany również jako autogaz, jest jedną z najbardziej łatwo dostępnych opcji.

Jako alternatywa dla benzyny i oleju napędowego, pojazdy napędzane propanem wytwarzają mniej gazów cieplarnianych i szkodliwych zanieczyszczeń powietrza. Miliard galonów propanu jest produkowany w USA , a 20 miliardów galonów rocznie jest eksportowanych. Jej cena nie podlega wstrząsom związanym z globalną podażą i popytem. Skutkuje to między innymi bardziej stabilnymi cenami na dłuższą perspektywę, między innymi korzyściami operacyjnymi. Dlatego operatorzy pojazdów napędzanych propanem mogą uzyskać długoterminowe umowy paliwowe przy stałych kosztach.

Scentralizowane, regionalne i powrotne do domu floty doskonale nadają się do pojazdów z autogazem propanowym. Pojazdy tranzytowe napędzane propanem mogą przyczynić się do poprawy jakości powietrza na gęsto zaludnionych obszarach. Wynika to z tego, że w porównaniu z olejem napędowym mają one niższe emisje NOx, cząstki stałe i inne zanieczyszczenia powietrza. Dodatkowe korzyści dla większej liczby flot podmiejskich i wiejskich obejmują łatwą, przystępną cenowo i skalowalną infrastrukturę, ponieważ propan jest dostępny w każdej społeczności w całym kraju. Propan jest również jednym z najbardziej dostępnych źródeł paliwa alternatywnego nie tylko w całym kraju, ale także na całym świecie. Większość flot propanu posiada infrastrukturę tankowania ze względu na niskie koszty instalacji, ale kierowcy mogą również uzyskać dostęp do ponad 2 600 publicznych miejsc tankowania w całych Stanach Zjednoczonych.

Miejskie ciężarówki dostawcze mogą obniżyć emisję spalin dzięki silnikom autogazu propan

W 2019 roku Amerykańska Poczta (USPS) zobowiązała się do obniżenia emisji gazów cieplarnianych o 30 procent do 2025 roku. Obecnie USPS obsługuje flotę ponad 30 000 pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi i wdrożył bodźce dla wykonawców, aby zrobili to samo. Propan Cummins B6.7 jest idealnym silnikiem do pojazdów pocztowych, takich jak USPS i jego wykonawców, dążący do osiągnięcia kluczowych celów zrównoważonego rozwoju.

Z 325 KM i szczytowym momentem obrotowym 750 funtów-stopę przy 1800 obr./min, propan B6.7 może być również stosowany w prostych samochodach ciężarowych klasy 6 do dostarczania żywności i napojów, holowników i ciągników przemysłowych. Autogaz propanowy oferuje flotom na tych rynkach najniższy całkowity koszt eksploatacji w porównaniu z innymi paliwami. W rzeczywistości wiele flot zmniejszyło koszty operacyjne o 50 procent po przejściu z silnika wysokoprężnego.

Pojazdy użytkowe i serwisowe od dawna używają propanu

Propan jest dobrym źródłem paliwa dla codziennych pojazdów użytkowych i serwisowych. Propan jest szeroko stosowany do wózków widłowych i może być stosowany w innych pojazdach użytkowych, takich jak wózki golfowe, zamiatarki uliczne i pługi śnieżne. Propan doskonale nadaje się również do stosowania we flotach pojazdów służb ratowniczych, takich jak karetki pogotowia i samochody policyjne. W 2021 roku miasto Petersburg w stanie Wirginia przekształciło swoją publiczną flotę 49 pojazdów zasilanych odnawialnym propanem. By switching to the propane fueled fleet, the city forecasted it would save $1,000 per vehicle per year.

Autobusy szkolne napędzane propanem pomagają poprawić jakość powietrza

Pojazdy, o których mowa powyżej, pomagają poprawić jakość powietrza. Mieszkańcy i pasażerowie w mieście, na podmiejskich i obszarach wiejskich rzadziej są narażeni na działanie szkodliwych spalin, ponieważ propan spala się znacznie czyściej niż inne paliwa kopalne.

Autobusy szkolne są jednym z najbardziej widocznych rynków autogazu propanowego. Obecnie istnieje ponad 22,000 autobusów szkolnych z propanem autogazu, które każdego dnia transportują dzieci do szkoły. Silniki autogazowe z propanem są również cichsze niż silniki benzynowe/wysokoprężne i pomagają zmniejszyć zanieczyszczenie hałasem. Silnik Cummins B6.7 propan może zapewnić dużym autobusom zasilanie do długich tras o dużej pojemności.

Ciężarówki dostawcze z propanem mogą obniżyć koszty paliwa i konserwacji

Ciężarówki dostawcze z propanem, znane również jako bobtails, są specjalnie zaprojektowanymi pojazdami do przewozów masowych, które dostarczają propan do firm i domów.

Bobtails, które są zasilane propanem, mogą korzystać z niższych kosztów paliwa i konserwacji przy jednoczesnej redukcji emisji dwutlenku węgla. Nowy silnik Cummins B6.7 na propan dobrze nadaje się do stosowania w bobtailach.

Ogólnie rzecz biorąc, propan oferuje wiele korzyści i dobrze nadaje się do samochodów dostawczych, autobusów szkolnych, pojazdów użytkowych i bobtailów. Jest to czyste, tanie źródło paliwa alternatywnego, dostępne w dużych ilościach w Stanach Zjednoczonych i na całym świecie. Chcesz dowiedzieć się więcej o stosowaniu propanu w pojazdach silnikowych? Zapoznaj się z silnikiem Cummins B6.7 zasilanym propanem do różnych zastosowań w średnich obciążeniach.

PuneetPety Jhawar

PuneetPety Jhawar

Puneet Gazownictwo Jhawar jest Dyrektorem generalnym globalnego biznesu w zakresie gazu ziemnego w firmie Cummins Inc. Na tym miejscu jest on odpowiedzialny za wizję produktu, zarządzanie finansami i ogólne wyniki działalności w zakresie gazu ziemnego. W ciągu swojej 14-letniej kariery w cummins, Jhawar utrzymywał udane relacje z wieloma największymi klientami Cummins. Jhawar ma bogate doświadczenie na całym świecie, pełniąc funkcje na Bliskim Wschodzie, w Indiach, Europie i USA.

Dla dzisiejszych zmian w energetyce gaz ziemny jest dobrze przystosowany do pojazdów napędzanych paliwami.

dyrektor ds. stosunków rządowych
ciężarówka na autostradzie

Gaz ziemny napędza ponad 175 000 pojazdów w Stanach Zjednoczonych i 23 milionów pojazdów na całym świecie. Jest to idealna alternatywa dla benzyny i oleju napędowego dla ciężkich i średnich obciążeń. Należą do nich ciężarówki ciągnące ładunki, autobusy i śmieciarki. Silniki na gaz ziemny zapewniają moc, przyspieszenie i prędkość przelotną porównywalną z konwencjonalnymi silnikami na paliwa kopalne. Paliwo to może również zastąpić benzynę w mniejszych zastosowaniach, takich jak wózki widłowe i sprzęt do komercyjnych zastosowań komercyjnych.

Silniki na gaz ziemny zmniejszają emisję spalin i zagrożenia dla środowiska naturalnego

Wiele firm wyznacza cele w zakresie redukcji emisji dwutlenku węgla w przypadku emisji z rury wydechowej. Floty mogą spełnić te wymagania poprzez zastąpienie starszych pojazdów lub agregatów prądotwórczych zasilanych olejem napędowym na nowe, które wykorzystują gaz ziemny.

Przejście na gaz ziemny może zmniejszyć emisję węglowodorów, dwutlenku węgla (CO2), podtlenku azotu i innych emisji gazów cieplarnianych (GHG). Rozmiar redukcji zależy od typu pojazdu, cyklu pracy i kalibracji silnika. Pojazdy wykorzystujące sprężony gaz ziemny (CNG) mogą zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych o 13-18%. Procent ten jest o wiele wyższy w przypadku stosowania odnawialnego gazu ziemnego (RNG) lub mieszanki między tymi dwoma gazami.

Pojazdy na gaz ziemny oferują również dodatkowe korzyści w zakresie jakości powietrza i sprawiedliwości w zakresie ochrony środowiska. Prawie nie emitują one cząstek stałych, lotnych związków organicznych ani tlenku węgla, co prowadzi do złej jakości powietrza.

Istnieją również inne zagrożenia dla środowiska, które można wyeliminować. Na przykład gaz ziemny nie może się rozlać, ponieważ jest lżejszy niż powietrze. Nie powoduje to zanieczyszczenia ziemi, tak jak wyciek oleju napędowego lub benzyny.

Odnawialny gaz ziemny jest paliwem neutralnym pod względem emisji dwutlenku węgla

RNG jest produkowany z produktów ubocznych rolnictwa i odpadów organicznych z produkcji żywności, rolnictwa i produktów ubocznych. Systemy niezbędne do napędzania pojazdu za pomocą RNG lub gazem kopalnym są identyczne. Oba paliwa mają wiele możliwości i można je mieszać. Dostępne są również krajowe, stanowe i lokalne programy do realizacji projektów RNG. RNG jest uważany za paliwo neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla, a w przypadku stosowania odpadów z wysypisk śmieci może być nawet ujemny pod względem emisji dwutlenku węgla – to co najmniej 100% redukcja emisji gazów cieplarnianych!

RNG zapewnia więcej korzyści niż CNG. Metan (CH4) z wysypiska śmieci lub zakładu oczyszczania ścieków jest zazwyczaj odpowietrzany do atmosfery. Jego potencjał w zakresie ocieplenia globalnego (GWP) jest ponad 25 razy większy niż CO2. To sprawia, że wychwytywanie i udoskonalanie metanu w paliwie dla silników na gaz ziemny jest lepszą alternatywą.

Umożliwienie flotom bardziej przystępnych cenowo rozwiązań silnikowych zasilanych gazem ziemnym

Silniki na gaz ziemny spełniają rygorystyczne normy środowiskowe przy mniej skomplikowanych kontrolach emisji spalin. W rezultacie oferują one przystępną cenowo przewagę nad silnikami wysokoprężnymi.

Dodatkowe oszczędności można osiągnąć poprzez konwersję pojazdów konwencjonalnych do zasilania gazem ziemnym. Dostępne są zestawy do modernizacji istniejących flot. Producenci oryginalnego sprzętu samochodowego (OEM) oferują wersje na gaz ziemny swoich pojazdów o średniej i dużej ładowności.

Stacje tankowania gazu ziemnego mogą być również tańsze w budowie niż stacje zasilane wodorem (H2) lub pojazdami elektrycznymi. Ich sprawdzony sprzęt i systemy są mniej złożone.

Krajowe systemy gazowe umożliwiają również flotom lepsze przewidywanie kosztów operacyjnych. Samo paliwo kosztowa mniej niż benzyna i olej napędowy. W niektórych regionach gaz ziemny może być nawet o połowę niższą od ceny oleju napędowego. Od 20 lat ceny te pozostają stosunkowo płaskie. Pomaga to operatorom flot dzięki możliwości niezawodnego prognozowania miesięcznych i rocznych kosztów gazu ziemnego.

Rozbudowa dostaw gazu ziemnego w celu uzyskania narodowej niezależności energetycznej

Szacuje się, że Stany Zjednoczone mają 2 926 bilionów stóp sześciennych gazu ziemnego , co wystarczy, aby wytrzymać około 98 lat. W 2021 roku 64% wszystkich paliw drogowych stosowanych w silnikach na gaz ziemny dotyczyło odnawialnego gazu ziemnego. Ten procent wzrasta w Kalifornii, gdzie jest to 98%. Rosnące wykorzystanie RNG dodatkowo dywersyfikuje krajowe dostawy energii.

Gaz ziemny jest łatwo dostępny poprzez ustanowione kanały dystrybucji. Zasoby są tak duże, że gaz ziemny jest również sprężany i eksportowany. Przemieszcza się on przez Stany Zjednoczone za pośrednictwem sieci rurociągów, która łączy obszary produkcyjne i magazyny z 77 milionami klientów.

Stacje sprężarek wykorzystują silniki na gaz ziemny, aby utrzymać przepływ paliwa do firm dystrybucyjnych. Dostarczają one gaz ziemny konsumentom za pośrednictwem przewodów serwisowych o małej średnicy i niższym ciśnieniu.

Gaz ziemny jest dostępny w niemal 900 stacjach sprężonego gazu ziemnego (CNG). Kolejne 60 stacji paliw zasilanych skroplonym gazem ziemnym (LNG) jest zlokalizowanych w obszarach, które obsługują ciężarówki dalekobieżne.

Tankowanie odbywa się w:

  • Stacje szybkiego napełniania, gdzie pojazdy na gaz ziemny mogą tankować mniej więcej w tym samym czasie, co stacje benzynowe i pojazdy z silnikiem wysokoprężnym.
  • Stacje o długiej napełnianie, gdzie pojazdy na gaz ziemny wolno napełniają się z dnia na dzień lub podczas dłuższych przerw między podróżami

Podsumowując, silniki na gaz ziemny mogą pomóc flotom obniżyć całkowitą emisję spalin i koszty operacyjne transportu bez większych zakłóceń w codziennej działalności. Gaz ziemny, jako paliwo, ma do odegrania kluczową rolę w naszej odnawialnej przyszłości.

Dyrektor ds. zastosowań morskich

W 2020 r.

Jej dyrektor ds. stosunków rządowych jest dyrektorem ds. stosunków rządowych, gdzie kieruje amerykańskim federalnym działem rzecznictwa w firmie Cummins. Koncentruje się ona na kwestiach energetycznych, klimatycznych, wodorowych, transportowych oraz nad kwestiami budżetu oraz kwestiami regulacyjnymi.

Przed dołączeniem do firmy Cummins, Wisła pracowała dla byłego reprezentanta USA, Firmę Dosadę. Uzyskała tytuł magistra administracji publicznej na Uniwersytecie George'a Washingtona oraz tytuły B.A. w dziedzinie rządu oraz polityki oraz komunikacji na Uniwersytecie w Aplikacjach Publicznych w Aplikacjach Amerykańskich w College Park. Pochodzi z Chicago, a obecnie mieszka poza Waszyngtonem,D.C. ze swoim mężem, Firmą,, z dwójką dzieci, DzieciAmi (8) i Teillem (5).

Jak Stany Zjednoczone inwestują w czystą energię?

dyrektor ds. stosunków rządowych
Bohater GR

Nasza planeta zmaga się z kryzysem energetycznym: stężenia dwutlenku węgla w atmosferze wciąż rosną powyżej rekordowych poziomów. W przypadku nieskładkości, wspólny stres związany ze zmianami klimatycznymi wywrze nieodwracalny wpływ. Nasze ekosystemy zdrowia, energii, wody i żywności są zagrożone.

W obecnej formie istnieje wiele długoterminowych skutków zmian klimatycznych. Prognozuje się, że w Ameryce Północnej zmiany klimatu spowoduje zmniejszenie śnieżek w zachodnich górach. Doprowadzi to również do 5-20% wzrostu plonów rolnictwa żywiącego się deszczem oraz dużej fali fal ciepła. W rzeczywistości, w ciągu ostatnich pięciu lat, Stany Zjednoczone przywłaszczyły około 120 miliardów dolarów rocznie szkód w wyniku klęsk żywiołowych spowodowanych ekstremalnymi warunkami pogodowymi i zmianami klimatycznymi.

Oprócz naturalnych zmian, zagrożenia klimatyczne dla Stanów Zjednoczonych będą miały wpływ na połączone ze sobą ekosystemy kraju. Zmniejszona robocizna i ogólna wydajność ekonomiczna oraz zmienione plony mogą znacznie szkodzić populacjom o niższych dochodach i o obniżonych dochodach. Grupom tym brak jest środków na przygotowanie się na ekstremalne warunki pogodowe i zmiany klimatu.

Świat inwestuje w innowacje w zakresie czystej energii

Walka z kryzysem klimatycznym, który nie pozwala na zmianę klimatu, wymaga strategicznego połączenia badań i rozwoju (R&D), innowacji, technologii i śmiałych prób.

Kraje na całym świecie inwestują w czystą energię, aby przyczynić się do rozwoju naszej planety — teraz i dla przyszłych pokoleń. W 2022 roku USA przegłosły ustawę o redukcji wskaźników przełęczy, która obejmuje historyczne inwestycje o wartości 370 miliardów dolarów w celu rozwiązania kryzysu klimatycznego. Ustawa o redukcji wartości dodanej zapewnia ulgę podatkową i bodźce do zasilania domów, firm i społeczności czystą energią do 2030 r. Ustawa zwiększy inwestycje w szybko rozwijające się technologie wytwarzania energii elektrycznej, energię słoneczną i wiatrową. Przyczyni się to również do realizacji oszczędnych projektów w zakresie czystej energii i ochrony dwóch milionów akrów lasów państwowych. Inicjatywy te są dodatkiem do znacznych ulg podatkowych i rabatów oferowanych rodzinom i przedsiębiorstwom w Stanach Zjednoczonych.
W związku z tym większa gospodarka czystsza energetyczna przyczyni się do ogólnego wzrostu gospodarczego i konkurencji. W rezultacie, do produkcji czystej energii będą miliony nowych, dobrze płatnych miejsc pracy dla Mieszkańców Agregatów.

Dekarbonizacja możliwa jest już teraz.

Rządowe strategie i inwestycje w technologie dekarbonizacji są częścią rozwiązania umożliwiającego wytwarzanie coraz bardziej taniej, niezawodnej i czystej energii.

Silne społeczności i gospodarka o dużej oszczędności zależą od zdrowszej planety. Jako światowy lider w dziedzinie technologii energetycznych, Cummins znajduje się w wyjątkowej pozycji, aby napędzać sukcesy klientów poprzez pozycję lidera w tej transformacji energetycznej. Zamierzamy to zrobić, zapewniając klientom odpowiednią technologię we właściwym czasie, rozumiejąc ich potrzeby i zastosowania.

Myślimy o tej drodze do neutralności węglowej na dwa odrębne i uzupełniające się sposoby. Po pierwsze, poprzez wprowadzanie innowacji w zakresie rozwiązań bezemisyjnych oraz wprowadzanie ich na rynki i zastosowania, w których infrastruktura, rozwój i wdrażanie są gotowe. Po drugie, poprzez rozwój silników spalinowych poprzez poprawę wydajności i poprzez napędzanie ich na czystszych paliwach alternatywnych w celu uzyskania rozwiązania typu "well-to-wheels".

Dzięki Destination Zero rozwijamy platformy nisko- i bezemisyjne. Obejmuje to silniki wysokoprężne i zasilane gazem ziemnym, platformy hybrydowe i elektryczne, a także komponenty układu przeniesienia napędu, układy sterowania i powiązane technologie.

Dołącz do Cummins, by jutro łączyć się z lepszymi rozwiązaniami

Strategia zrównoważonego rozwoju w zakresie ochrony środowiska firmy Cummins obejmuje cele z 2030 r. Postępy w kierunku redukcji emisji dwutlenku węgla z zakładów i zakładów firmy - oprócz naszych produktów - są w pełnym rozkwicie. Od ponad stu lat wprowadzamy na rynek rozwiązania technologiczne. Jako lider w dziedzinie rozwiązań energetycznych, będziemy nadal napędzać bardziej dostatni świat dziś i jutro. Czy jesteś gotowy rozważyć inwestowanie w nowe rozwiązania energetyczne?

Dyrektor ds. zastosowań morskich

W 2020 r.

Jej dyrektor ds. stosunków rządowych jest dyrektorem ds. stosunków rządowych, gdzie kieruje amerykańskim federalnym działem rzecznictwa w firmie Cummins. Koncentruje się ona na kwestiach energetycznych, klimatycznych, wodorowych, transportowych oraz nad kwestiami budżetu oraz kwestiami regulacyjnymi.

Przed dołączeniem do firmy Cummins, Wisła pracowała dla byłego reprezentanta USA, Firmę Dosadę. Uzyskała tytuł magistra administracji publicznej na Uniwersytecie George'a Washingtona oraz tytuły B.A. w dziedzinie rządu oraz polityki oraz komunikacji na Uniwersytecie w Aplikacjach Publicznych w Aplikacjach Amerykańskich w College Park. Pochodzi z Chicago, a obecnie mieszka poza Waszyngtonem,D.C. ze swoim mężem, Firmą,, z dwójką dzieci, DzieciAmi (8) i Teillem (5).

Korzyści ekonomiczne i operacyjne związane z silnikami na propan

półciężarówki jadące po autostradzie

Propan jest niskoemisyjnym źródłem energii powszechnie stosowanym w milionach domów w całym kraju do kuchni, ogrzewania domu, gorącej wody i wielu innych zastosowań. Może być również stosowany jako czyste paliwo samochodowe w zastosowaniach o średniej ładowności, w tym w autobusach szkolnych, flotach pojazdów dostawczych i napojów, pojazdach paratransitowych i innych.

Tysiące właścicieli flot wybiera autogaz z propanem, ponieważ oferuje on wiele korzyści środowiskowych, ekonomicznych i operacyjnych. Dzięki nowej technologii, takiej jak silnik Cummins B6.7 na propan, właściciele flot mogą doświadczać mocy silnika wysokoprężnego, wytwarzając jednocześnie mniej emisji gazów cieplarnianych i zanieczyszczeń powietrza, co ostatecznie pozwala zaoszczędzić na kosztach eksploatacji.

Propan to czyste paliwo

Testując silnik Cummins B6.7 z propanem zapewniał najniższą emisję gazów cieplarnianych spośród wszystkich silników napędzanych autogazem propanu. Zapewni to również jedne z najniższych emisji gazów cieplarnianych na rynku średnich obciążeń. Jest to silnik o bardzo niskiej zawartości 0,02 NOx, który będzie spełniał lub przekraczał normy EPA i CARB w 2024 r. i później.

Dla flot i innych użytkowników końcowych, którzy chcą osiągnąć cele środowiskowe, na rynku dostępny jest propan odnawialny. Ma taką samą strukturę chemiczną i właściwości fizyczne, jak konwencjonalny propan. Ma jeszcze mniejszą emisję dwutlenku węgla niż konwencjonalny propan, ponieważ jest produkowany z odnawialnych surowców. Paliwo to może być stosowane w dowolnej istniejącej infrastrukturze silnika autogazowego propanu lub autogazu propanu. Dlatego właściciele flot będą mogli łatwo wdrożyć to czystsze źródło energii we własnych pojazdach.

Propan jest bogatym paliwem produkowanym w kraju

Około 30 miliardów galonów propanu jest produkowane rocznie w Stanach Zjednoczonych, a około 80% propanu jest produkowany podczas procesu rafinacji gazu ziemnego. Z tego powodu jej cena jest oddzielona od ceny ropy naftowej ustalonej przez rynek światowy.

Propan jest bogatym i przenośnym zasobem ziemnym w Ameryce Północnej. Może być dystrybuowany w postaci ciekłej za pomocą statków, wagonów kolejowych, ciężarówek i rurociągów. Co najlepsze, propan jest przyjaznym dla środowiska źródłem energii. W porównaniu z innymi opcjami, takimi jak olej napędowy lub benzyna, propan może znacznie zmniejszyć szkodliwe emisje.

Ponieważ propan jest produkowany w Stanach Zjednoczonych, podaż krajowa jest chroniona przed globalnymi wstrząsami i wstrząsami ekonomicznymi. W przeciwieństwie do benzyny i oleju napędowego, zapewnia to niezawodne źródło energii dla właścicieli firm.

Silniki propanowe zapewniają niskie całkowite koszty operacyjne

Ze względu na brak akceptacji propanu i długotrwałe użytkowanie, silniki autogazowe propan są dojrzałą technologią. Silnik B6.7 propan będzie zbudowany na platformie agnozowej paliwa Cummins, co oznacza, że wiele części jest wspólnych dla wielu innych silników. Pomoże to klientowi zmniejszyć koszty i złożoność w zakresie pozyskiwania pojazdów, integracji typów paliw o niższej emisji dwutlenku węgla oraz konserwacji pojazdu.

Jako paliwo samochodowe, autogaz zasilany propanem jest przystępny cenowo i zazwyczaj kosztuje nawet o 50 procent mniej niż olej napędowy. Hurtowy koszt autogazu propanowego spada pomiędzy ceną ropy naftowej i gazu ziemnego, które są dwoma źródłami paliwa. Z tego powodu ceny autogazu propanu nie zmieniają się tak gwałtownie, jak inne paliwa, więc właściciele flot mogą łatwo zarządzać budżetami paliwowymi.

Dodatkowo, nie ma potrzeby stosowania układu oczyszczania spalin. Dzieje się tak dlatego, że propan jest czystym źródłem energii, który wytwarza 20 razy mniej tlenków azotu i emisji cząstek stałych niż olej napędowy. Silnik B6.7 zasilany propanem jest wyposażony w bezobsługowy, trójdrożny układ wydechowy katalizatora.

Ze względu na opłacalność paliwa i zmniejszone koszty utrzymania, autogaz propanowy zapewnia właścicielom flot pojazdów najniższy całkowity koszt posiadania. Silniki autogazowe z propanem, takie jak propan Cummins B6.7, zapewnią duży zwrot z inwestycji i niski koszt na milę.

Silniki propanowe oferują proste wrażenia z tankowania

Zaletą autogazu propanowego, o którym wielu właścicieli flot może nie od razu myśleć, jest łatwość i przystępność cenowa tankowania. Floty mogą wybierać spośród kilku opcji tankowania. Każda z nich oferuje różne zalety, które pomagają firmie zidentyfikować i dostosować rozwiązanie, które najlepiej pasuje do jej działalności i maksymalizuje produktywność.

Opcje obejmują zarówno prywatne stacje na miejscu, które są w pełni skalowalne, aby sprostać wymaganiom floty, po tymczasowe stacje terenowe, które można zastosować w terenie. Niektóre floty mogą korzystać nawet z ponad 2 800 publicznych stacji tankowania w całym kraju. Co najlepsze, dostawcy propanu często zawieszają infrastrukturę tankowania floty w zamian za umowę paliwową, która pozwala na zablokowanie ustalonej ceny za galon na czas korzystny dla obu stron.

Właściciele flot muszą rozważyć, jakie źródło energii najlepiej spełni ich potrzeby w zakresie ochrony środowiska, gospodarki i eksploatacji. Dzięki nowym innowacjom w zakresie autogazu propan, silnik Cummins B6.7 na propan staje się atrakcyjnym rozwiązaniem.


Nigdy nie przegap najnowszych wiadomości. Zapisz się poniżej, aby otrzymywać najnowsze technologie, produkty, wiadomości branżowe i inne.
 

Nigdy nie przegap najnowszych

Bądź na bieżąco z najnowszymi technologiami, produktami, trendami w branży i aktualnościami.

Wyślij mi najnowsze informacje (zaznacz wszystkie pasujące odpowiedzi):
PuneetPety Jhawar

PuneetPety Jhawar

Puneet Gazownictwo Jhawar jest Dyrektorem generalnym globalnego biznesu w zakresie gazu ziemnego w firmie Cummins Inc. Na tym miejscu jest on odpowiedzialny za wizję produktu, zarządzanie finansami i ogólne wyniki działalności w zakresie gazu ziemnego. W ciągu swojej 14-letniej kariery w cummins, Jhawar utrzymywał udane relacje z wieloma największymi klientami Cummins. Jhawar ma bogate doświadczenie na całym świecie, pełniąc funkcje na Bliskim Wschodzie, w Indiach, Europie i USA.

Trwa przekierowywanie do
cummins.com

Informacje, których szukasz, znajdują się na:
cummins.com

Uruchamiamy tę stronę dla Ciebie.

Dziękujemy!