Decydując się na silniki na gaz ziemny, należy wziąć pod uwagę wiele różnych aspektów. Bezpieczeństwo jest absolutnym priorytetem dla producentów silników i pojazdów, firm dystrybucyjnych i transportowych oraz użytkowników końcowych.

Silniki na gaz ziemny to bezpieczna technologia

Silniki na gaz ziemny i silniki wysokoprężne mają stosunkowo podobne architektury. Wieloletnia wiedza firmy Cummins Inc. umożliwiła projektowanie silników spalinowych, które pomagają zaprojektować bezpieczne, niezawodne silniki na gaz ziemny. Dlatego wiele typowych kwestii bezpieczeństwa jest dobrze znanych i posiada dobrze udokumentowane rozwiązania, takie jak unikanie zdarzeń sprzed zapłonu w cylindrze.

Pod pewnymi względami gaz ziemny jest bezpieczniejszy niż paliwa płynne. W przypadku wystąpienia wycieku wewnątrz przedziału silnika, gaz ziemny ma tendencję do rozpraszania się w szybszym tempie, podczas gdy paliwa płynne mogą pokryć części silnika lub tworzyć pusady. Wyciek oleju napędowego lub benzyny może prowadzić do wycieku gazu ziemnego, podczas gdy gaz ziemny już nie ma lub jest obecny w stężeniach tak niskich, że nie przewodzi zapłonu. Oprócz gazu ziemnego, istnieją również inne porównywalne paliwa alternatywne, które cieszą się popularnością.

Pojazdy napędzane gazem ziemnym chronią kierowców

Pojazdy zasilane sprężonym gazem ziemnym (CNG) przechowują paliwo w wytrzymałych cylindrach na gaz pod wysokim ciśnieniem. Wysokie ciśnienie przechowywania umożliwia przechowywanie większej ilości paliwa w tym samym cylindrze, rozszerzając zasięg pojazdu. Cylindry te mają kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa pojazdu i podlegają rygorystycznym normom konstrukcyjnym i marginesom bezpieczeństwa. Cylindry ze sprężonym gazem ziemnym (CNG) są zazwyczaj klasyfikowane do przechowywania gazu w temperaturze do 3 600 psi. Są one również zobowiązane do korzystania z zaworów nadciśnieniowych, które uwalniają trochę gazu w celu zmniejszenia ciśnienia w przypadku wystąpienia warunków nadmiarowych. Inne kluczowe elementy bezpieczeństwa to regulator ciśnienia i zawór odcinający. Regulator ciśnienia monitoruje ciśnienie gazu ziemnego docierającego do silnika. Główny zawór odcinający umożliwia odizolowanie układu paliwowego od silnika. Komponenty te są dokładnie zweryfikowane i przetestowane, aby zapewnić bezpieczeństwo pojazdów je zamontowanych. Firma Cummins utworzyła nową spółkę joint venture o nazwie Cummins Clean Fuel Technologies, aby zapewnić zbiorniki do magazynowania gazu ziemnego.

Gaz ziemny jest lżejszy niż powietrze i może przedostać się do atmosfery. Aby uniknąć poważnych uszkodzeń w zbiornikach, większość systemów dostarczania paliwa jest solidnie zaprojektowana w przypadku wypadków samochodowych. Zbiorniki CNG muszą przejść testy narażenia na kwas i krople pod kątem poziomym, pionowym i 45 stopni. Muszą również przejść test penetracyjny, który wymaga od nich strzału z lunety bez konieczności szkutowania zbiornika. Ponadto wszystkie cylindry CNG muszą być testowane i certyfikowane pod warunkiem zapewnienia ciągłego zakresu temperatur roboczych od -40⁰F do 185⁰F.

Ważne jest, aby układy paliwowe na gaz ziemny były wolne od wycieków. Okresowe przeglądy i konserwacje są niezbędne, aby uniknąć wycieków. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) określa okresy międzyprzeglądowe zbiorników. Jeśli liczba ta jest większa niż 10 000 funtów, kontrola odbywa się co najmniej co 12 miesięcy. Następnie, jeśli GVWR nie ma sobie równych lub równych 10 000 funtów, okres kontroli wynosi trzy lata (36 miesięcy) lub co 36 000 mil. Cylindry CNG mają ograniczony okres użytkowania od 15 do 20 lat i nie ulegają przekwalifikacji do użytku poza okresem użytkowania.

Są to jedne z wielu najlepszych praktyk wymienionych w normach bezpieczeństwa, takich jak norma National Fire Protection Association 52. Producenci zbiorników dostarczają również instrukcje zapobiegające uszkodzeniu cylindra. Niektóre z tych instrukcji obejmują nieciągnięcie lub nieciągnięcie cylindrów oraz ochronę zaworów, złączek i przewodów rurowych podczas ich transportu.

5 najlepszych elementów konstrukcyjnych związanych z bezpieczeństwem w obiektach konserwacji CNG

CNG jest głównie metanem (CH4) przy niesłabnych ilościach innych węglowodorów. Jego lżejszy niż powietrze, więc w przypadku uwolnienia, wzrośnie do konspiracji obiektu konserwacyjnego i szybko się rozprasza, zamiast pędzić na poziomie lub w pobliżu poziomu podłogowego, jak opary paliwa płynnego. Jeśli stężenia 5% - 15% objętości gazu ziemnego spotkają się ze źródłem zapłonu, gaz może się zapalić, co może okazać się potencjalnie poważne. Jednak, według Departamentu Energii STANÓW Zjednoczonych, ze względu na zdolność gazu ziemnego do szybkiego rozpraszania się, stężenie to jest rzadko spotykane w praktyce. Mimo to, aby zapobiec potencjalnym zagrożeń bezpieczeństwa, obiekty, które obsługują pojazdy napędzane gazem ziemnym, wymagają konkretnych środków bezpieczeństwa.

1. Wentylacja musi zapewniać wystarczający przepływ powietrza w celu zmniejszenia stężenia uwalnianego gazu, a jednocześnie zmniejszenia ciśnienia gazu ze konstrukcji.
2. Ścieżki budowy muszą być kontrolowane, aby zapobiec przedostawaniu się gazu do nieskładkowanych obszarów konstrukcji.
3. Ogrzewanie przestrzenne musi być zaprojektowane zgodnie z wytycznymi, aby otwarte powierzchnie lub gorące powierzchnie nie dostarczały źródła zapłonu.
4. Okablowanie elektryczne i wyposażenie muszą być instalowane w taki sposób, aby nie dostarczały zapłonu z powodu iskry. Sam sprzęt może być zaprojektowany jako "dowód potwierdzający nieusuwędkę".
5. Systemy i alarmy wykrywania metanu oraz alarmy muszą zapewniać obronę przed niebezpiecznymi stężeniami gazu ziemnego, ostrzegając personel w budynku i wyłączając potencjalne źródła zapłonu elektrycznego.

Lokalne koordynatorzy ds. czystych miast stanowią doskonałe źródło informacji dla flot i kierowników ds. konserwacji obiektów, którzy mają pytania dotyczące środków bezpieczeństwa lub którzy potrzebują pomocy w dostępie do swoich obiektów. Odwiedź cleancities.energy.gov, by znaleźć lokalnego koordynatora ds. czystych miast.

Ostatecznie stosowanie gazu ziemnego w przemyśle transportowym może być bezpiecznym paliwem. Jest to dodatek do wielu zalet stosowania silników na gaz ziemny. Dlatego pojazdy na gaz ziemny są czyste, bezpieczne i niezawodne dzięki zastosowaniu najlepszych praktyk i zastosowaniu inteligentnych funkcji bezpieczeństwa.

Nigdy nie przegap najnowszych i nie przegap na zawsze. Zapisz się tutaj, aby otrzymywać najnowsze technologie, produkty, wiadomości branżowe i inne.

W ramach wysiłków podejmowanych przez firmę Cummins, zmierzających do wprowadzenia klientów oraz pracowników firmy Cummins Inc. do dwóch nowych agregatów prądotwórczych na gaz ziemny, C175N6B i C200N6B, firma Cummins z przyjemnością dzieli się tym wywiadem z AkshayEm Sureshem, starszym inżynierem produkcyjnym w zakładzie Cummins w Fridley w stanie Minnesota (USA).
Dowiedz się więcej o tych produktach tutaj.

1. Jaka była Twoja faworytka do pracy na C175N6B i C200N6B?

Jestem bardzo podekscytowana nowymi segmentami i działalnością, do której będziemy dążyć dzięki tym dwóm nowym zespołom agregatów prądotwórczych. Nasza poprzednia oferta produktów wykorzystała znacznie większy silnik, który zaowocował większym produktem, i istnieje wiele korzyści z rozszerzenia naszej oferty produktów. Naszym celem jest zaspokojenie potrzeb naszych klientów dzięki naszym produktom produkowanym w Fridley, w tym tym dwóm nowym zespołom agregatów prądotwórczych na gaz. Oprócz obsługi naszych klientów, staramy się również służyć naszym społecznościom poprzez naszą pracę. Z oczekujemy tworzenia większej liczby miejsc pracy i dalszego partnerstwa z naszymi społecznościami na różne sposoby, takich jak nasz Zespół ds. Zaangażowania w Społeczność.

2. W przypadku nowych działań na rzecz rozwoju produktów, w jaki sposób ma to wpływ na zespół produkcyjny?

Ogólnie rzecz biorąc, zaczyna się od stworzenia prototypu przez zespół inżynierów. Następnie zespół produkcyjny i wielofunkcyjny zespół projektowy są zaproszeni do dyskusji na temat wykonalności nowego produktu. Musimy nauczyć się, czy zespół produkcyjny będzie w stanie zbudować nowy produkt na naszych liniach fabrycznych. Identyfikujemy, czy dla zespołu produkcyjnego potrzebne są jakieś dodatkowe szkolenia, komponenty i narzędzia. Gdy zgodzimy się co do wykonalności, przechodzimy do budowy jednostek beta, które są jednostkami testowymi, aby zobaczyć, jak te nowe zespoły agregatów prądotwórczych pasują do naszych linii fabrycznych. Po tym następuje walidacja zdolności do budowy i kompleksowe sprawdzanie jakości. W trakcie całego procesu identyfikacji i weryfikacji potencjalnych osiągnięć, nasze zespoły zapewniają, że nasze produkty są bezpieczne i niezawodne dla naszych pracowników i klientów.

3. Jakiego słowa można by użyć do opisania nowego modelu C175N6B i C200N6B?

"Wydajny". Zespół Cummins pracował nad stworzeniem silnika C175N6B i C200N6B z silnikiem o pojemności 8,9 l, który do tej pory posiada niezrównane gęstości mocy w naszej branży. Te dwa nowe agregaty prądotwórcze są nie tylko wydajne pod względem powierzchni, ale także przy konserwacji. Dzięki swoim silnikom na gaz ziemny wymagają one mniejszej ilości uzupełniania paliwa i są lepsze dla obszarów o większej populacji. Nasz PowerCommand® 2.3 zapewnia naszym klientom automatyczne zdalne sterowanie.

Silniki Cummins C175N6B i C200N6B wykorzystują jako paliwo gaz ziemny silnik QSJ8.9G o pojemności 8,9 l. Dzięki tym dwóm węzłom QSJ8.9G zapewnia najwyższą gęstość mocy wśród agregatów prądotwórczych na gaz ziemny w branży. Firma Cummins jest zaangażowana w zaspokajanie potrzeb klientów dzięki naszym wiodącym technologiom, doświadczeniu i zaangażowaniu. Kliknij tutaj, jeśli chcesz przeczytać więcej o tym, czym nasz właściciel produktu chciał się podzielić na temat tych nowych agregatów prądotwórczych na gaz.

W przypadku pytań dotyczących tego produktu skontaktuj się z lokalnym sprzedawcą firmy Cummins.
 

Od ponad 30 lat fabryka silników średniej wielkości w Columbus (CMEP) buduje silnik wysokoprężny "heavy duty" do pickupów i powleka go rdzewieje. W 2021 roku powłoka ta została wyeliminowana, dzięki czemu produkcja była czystsza dla popularnego silnika.

Pomimo tego, jak wyrafinowany może wyglądać malowany silnik wysokoprężny Cummins Inc., silniki do branży nie zawsze charakteryzują się zdobieniami, chłodnym stylem i lampą zapłonową. Ponieważ najczęściej stosowanym źródłem materiału wykorzystywanego do budowy silnika w przeszłości było żeliwo żwawe, w celu uniknięcia korozji konieczne było użycie powłoki zapobiegającej zardzewiałości we wszystkich naszych modelach silników. Powłoka przyczyniła się do wydłużenia żywotności silnika, jego komponentów i ogólnej trwałości.

Chociaż farba zapewnia ochronę, a dla niektórych wielki styl, wiąże się to z dużymi kosztami dla środowiska - od masywnych odpadów wodnych i chemicznych oraz zwiększonego zużycia energii i produkcji gazu ziemnego po emisje lotnych związków organicznych (VOC). Kierownicy ds. zrównoważonego rozwoju oraz inżynierowie ds. produkcji i serwisu w zakładzie docenili postępy w różnorodności materiałów w 6.7-litrowym silniku i przeprowadzili ocenę procesu powlekania.

Dzięki swojej ocenie w 2020 roku inżynierowie potwierdzili, że eliminacja powłoki nie doprowadzi silników do nadmiaru korozji, zapewniając taką samą jakość, możliwości i trwałość bez wpływu na środowisko.

W rzeczywistości mniej niż 10 komponentów było narażonych na utlenianie. Wraz z postępem technologicznym większość dzisiejszych silników jest budowana z wykorzystaniem różnych materiałów, od aluminium po żeliwo, z kompozytowymi komponentami tu i tam. Z czasem silnik o pojemności 6,7 l ewoluował i wraz z nim, jego podzespołami. Ponieważ większość części i powierzchni silnika nie miałaby wpływu ze względu na ewolucję silnika z czasem, wyeliminowanie procesu powlekania było jasne. W przypadku komponentów, które nie były narażone na utlenianie, inżynierowie znaleźli bardziej zrównoważone sposoby, takie jak powłoka proszkowa przed ostatecznym montażem, aby uszczelnić te części przed potencjalną narażeniem. Tylko kilka podzespołów nadal otrzymuje powłokę zapobiegającą rdzewieje.

Inżynierowie opracowali strategię, która wyeliminowałaby katalizatory VOC z produkcji powłok, zmniejszyła emisję gazów cieplarnianych (GHG), zużycie wody i produkcję odpadów oraz recykling wszystkich opakowań z tworzyw sztucznych.

Oto najlepsze sposoby usuwania powłoki, które zwiększyły zrównoważony rozwój w produkcji 6.7-litrowego silnika wysokoprężnego.

Zmniejszone zużycie wody i niebezpieczne odpady

W ciągu jednego dnia CMEP zużywał od 10 000 galonów do 14 000 galonów wody wyłącznie na linii przetwarzania powłok. Woda ze zbiornika do mycia powłok mieszała się z trzema różnymi substancjami chemicznymi, które dokładnie oczyściły silnik, chroniąc z czasem powłokę przed odwierwaniem. W roku zakład zużywał średnio 23 500 galonów substancji chemicznych, aby zapewnić uszczelnienie silników.

Dla producentów OEM, flot i klientów, którzy chcą zmniejszyć swój zakres trzech emisji, osiągnąć cele środowiskowe i przestrzegać surowych przepisów dotyczących zrównoważonego rozwoju, ważne jest, aby wiedzieć, że produkty są produkowane zgodnie z takimi samymi normami środowiskowymi. Eliminacja farb zmniejsza emisję VOC cmep, cząstek stałych i absolutne zużycie wody - kluczowe 2030 celów uwzględnionych w strategii zrównoważonego rozwoju środowiska Cummins PLANET 2050 - umożliwiając zakładowi zaoszczędzenie około 5 milionów galonów wody rocznie.

Zmniejszona emisja NOx

Można na zdjęciu, że prowadzenie przemysłowego zbiornika do mycia, dwóch pieców i zautomatyzowanego opryskiwania wymaga znacznej ilości gazu ziemnego i zużycia energii. Ponieważ codzienne korzystanie z tych narzędzi było znaczące, zużycie gazu ziemnego. Podczas gdy gaz ziemny jest jednym z bardziej przyjaznych dla środowiska paliw kopalnych, ponieważ spala się czyściej, emitując od 50 do 60 procent mniej CO2 niż zwykły olej, nadal emituje niewielkie ilości NOx.

W wyniku wyeliminowania procesu powlekania, zużycie gazu ziemnego zostało zmniejszone o 88 procent, co zaoszczędziło dziewięć milionów galonów gazu ziemnego wykorzystywanego co miesiąc - jest to równoważne zasilaniu przeciętnego domu w Stanach Zjednoczonych przez 20 lat. Ograniczenie wykorzystania gazu ziemnego na linii farby eliminuje emisję NOx, przyczyniając się zarówno do czystszego zakładu, jak i czystszego produktu, przy zachowaniu kluczowych oszczędności zarówno dla klienta, jak i producenta.

Zmniejszenie zużycia tworzyw sztucznych; wzrost recyklingu materiałów i sprzętu

Nie każdy podzespoł silnika o pojemności 6,7 l otrzymał czystą powłokę. Aby chronić te elementy przed nadmierną powierzchnią, pracownicy zakładu będą używać jednorazowych plastikowe kielichy, rolek z tape, nalepek i innych małych plastikowe pokrywy. Przy mniejszej liczbie podzespołów i części silnika do pokrycia, zakład może wyeliminować większość plastiku, co często może zająć lata. Szacuje się, że zakład wyeliminował prawie 16,500 funtów odpadów.

Sama linia powłok zajmowała prawie 20 000 stóp kwadratowych powierzchni w zakładzie, co pozwoliło na nieskończone możliwości wykorzystania maszyn i materiałów. Dzięki miejsce na nowe innowacje, fabryka silników średniej wielkości w Columbus może nadal ulepszać 6.7-litrowy silnik dla klientów typu pickup.

Eliminacja powłok w CMEP była bardzo skuteczna. Podczas 25. dorocznej konferencji indiana's Pollution Prevention Conference, zakład otrzymał nagrodę gubernatora stanu Indiana w 2022 roku za doskonałość w dziedzinie ochrony środowiska.

Eliminacja powłoki lub procesu malowania nie zawsze jest wykonalna dla innych zakładów produkcyjnych, ale liderzy fabryk silników w Columbus w innych zakładach będą przeprowadzać własne oceny w celu określenia, czy eliminacja i zwiększony zrównoważony rozwój są możliwe. Fabryka silników w Jamestown firmy Cummins wdrożyła w 2013 roku farbę na bazie wody w celu wyeliminowania stosowania voców, podczas gdy inne zakłady Cummins, takie jak fabryka silników Rocky Mount, obecnie oceniają konwersję farby na bazie wody.

CMEP produkuje czystszy, spełniający surowe normy EPA i regulacyjne oraz nadal produkuje ten sam, trwały i legendarny silnik o pojemności 6.7 litrów dla klientów z branży pickupów.

Tak jak silnik turbo diesel o pojemności 6,7 l ewoluował z czasem, wraz z nowymi innowacjami i postępem technologicznym, tak również zakłady produkcyjne będą się nadal rozwijać w celu zaspokojenia potrzeb społeczeństwa i dobrego samopoczucia planety.

Dowiedz się więcej o strategii Planet 2050 firmy Cummins tutaj.

Firma Cummins Inc. z przyjemnością przedstawia naszym klientom dwa nowe agregaty prądotwórcze na gaz ziemny: C175N6B i C200N6B. Dodatki te wykorzystują tę samą platformę silnikową QSJ8.9G co agregaty prądotwórcze C125N6 i C150N6 na gaz ziemny, które są popularne wśród różnych zastosowań przemysłowych. W Ameryce Północnej rynek agregatów prądotwórczych na gaz ziemny stale się zwiększał w ciągu ostatnich kilku lat. Przepisy dotyczące ochrony środowiska i wygoda uzupełniania paliwa to tylko niektóre z powodów, dla których klienci wybierają agregaty prądotwórcze na gaz ziemny w stosunku do innych typów paliwa.

Zaprosiliśmy Vijaya Jayaprakafafa, Menedżera produktu firmy Cummins do <1MW gazowych zespołów agregatów prądotwórczych i G-Drive, aby podzielić się swoimi doświadczeniami w firmie Cummins i przedstawić dwa nowe produkty.
 

1. Jaka była Twoja rola w rozwoju C175N6B i C200N6B?

Jako kierownik produktu przeprowadziłem szeroko zakrojone badania na temat tego, czym są klienci i branża oraz w jaki sposób firma Cummins może zaspokoić i zaspokoić te potrzeby poprzez budowanie bliskich relacji z klientami i zespołem sprzedaży. Nasz zespół zainwestował dużo czasu i wysiłku w badania i opracowywanie odpowiednich agregatów prądotwórczych, aby zapewnić lepszą moc naszym wypróbowanym i przetestowanym silnikom QSJ8.9G, który jest dobrze znany na rynku. Dzięki tym dwóm nowym produktom gama agregatów prądotwórczych do silników QSJ8.9G będzie rozciągać się od 125kW do 200kW.

2. Gdzie znajdują się te dwa nowe produkty w eksploatacji?

Podobnie jak C125N6 i C150N6, C175N6B i C200N6B będą wykorzystywane w budynkach rządowych, oczyszczalniach ścieków, placówkach opieki zdrowotnej, budynkach komercyjnych, infrastrukturze publicznej i wielu innych. Produkty te byłyby również niesamowitymi dodatkami wszędzie tam, gdzie potrzebna jest praca równoległa w istniejących już systemach zasilania. Aby dowiedzieć się więcej o pracy równoległej, kliknij tutaj.

Dzięki silnikowi QSJ8.9G, C175N6B i C200N6B są zasilane gazem ziemnym, co czyni go lepszym dla bardziej zaludnionych obszarów i miast. Aby uzyskać więcej informacji na temat korzyści płynących z zastosowania agregatów prądotwórczych na gaz ziemny, kliknij tutaj.

3.Pracując nad tymi nowymi produktami w pandemii COVID-19, co widziałaś w swoim zespole, co umożliwiło i odniosło sukces?

Praca zespołowa i poświęcenie się szybszej realizacji produktu umożliwiły ten projekt. Chociaż po drodze były trudne trudności, naprawdę doceniam wszystkich, którzy wnoszą wysiłek do wielu zespołów w fabryce, inżynierii, marketingu i wielu innych. Członkowie zespołu byli gotowi przyjść do biura/zakładu w celu wykonania wersji beta, testowania produktów i elastycznej pracy, aby z powodzeniem dostarczyć ten produkt naszym klientom. Praca zespołowa jest jedną z wartości firmy Cummins, a nasz zespół pokazał ponad wszystko, co może osiągnąć praca zespołowa. Zawsze zasilanie.

4. Jakiego słowa można by użyć do opisania nowych zespołów agregatów prądotwórczych o mocy 175 i 200 kW?

Zasilania. C175N6B i C200N6B to wiodące na rynku agregaty prądotwórcze na gaz ziemny o gęstości mocy dzięki silnikowi o pojemności 8,9 l. Jak dotąd żaden inny produkt nie jest w stanie zapewnić tej mocy na mniejszych wymiarach, w tym w obudowie o poziomie dźwięku 2 (73.6 (175kW) i 74.4 (200kW) dbA). Wierzymy, że C175N6B i C200N6B zmienią rynek dzięki swojemu śladowi, zapewniając naszym klientom niezawodne zasilanie.

W silnikach Cummins C175N6B i C200N6B jako paliwie stosuje się silnik QSJ8.9G o pojemności 8,9 l. Dzięki tym dwóm węzłom QSJ8.9G zapewnia najwyższą gęstość mocy wśród agregatów prądotwórczych na gaz ziemny w branży. Firma Cummins jest zaangażowana w zaspokajanie potrzeb klientów dzięki naszym wiodącym technologiom, doświadczeniu i zaangażowaniu.