CFP7E

Moc 153–249 KM
114–186 kW

Pojemność skokowa 409 cali sześciennych (6,7 l)

Certyfikat EPA Tier 3

CFP7E posiada żeliwny blok nadrzędny z otworem zaprojektowany tak, by zredukować hałas i zwiększyć trwałość. Jeden z silników napędowych pompy przeciwpożarowej firmy Cummins, który oferuje elastyczność dzięki opcji regulacji ograniczenia ciśnienia przy zmiennej prędkości (VSPLC).

Kliknij tutaj, aby poprosić o wycenę

W skrócie:

Emisje: EPA/CARB Tier 3

Typ silnika: 4-suwowy; rzędowy; 6-cylindrowy

Ssanie: turbodoładowanie i ładowanie z chłodzeniem powietrzem

Objętość skokowa: 409 cali3 (6,7 l)

Rotacja: koło zamachowe skierowane w prawo

Nazwa modelu	Rodzaj silnika	Zasilanie	Pojemność skokowa	Obroty	Certyfikat	Moc min (KM)	Moc maks (KM)	Dokumentacja techniczna
CFP7E-EVS-F10	4-suwowy; rzędowy; 6-cylindrowy	Z turbodoładowaniem i chłodnicą końcową	409 cali sześciennych (6,7 l)	koło zamachowe skierowane w prawo	EPA Tier 3	153	175	Dokumentacja techniczna CFP7E/EVS-F10
CFP7E-EVS-F20	4-suwowy; rzędowy; 6-cylindrowy	Z turbodoładowaniem i chłodnicą końcową	409 cali sześciennych (6,7 l)	koło zamachowe skierowane w prawo	EPA Tier 3	166	190	Dokumentacja techniczna CFP7E/EVS-F20
CFP7E-EVS-F30	4-suwowy; rzędowy; 6-cylindrowy	Z turbodoładowaniem i chłodnicą końcową	409 cali sześciennych (6,7 l)	koło zamachowe skierowane w prawo	EPA Tier 3	177	205	Dokumentacja techniczna CFP7E/EVS-F30
CFP7E-EVS-F40	4-suwowy; rzędowy; 6-cylindrowy	Z turbodoładowaniem i chłodnicą końcową	409 cali sześciennych (6,7 l)	koło zamachowe skierowane w prawo	EPA Tier 3	192	220	Dokumentacja techniczna CFP7E/EVS-F40
CFP7E-EVS-F50	4-suwowy; rzędowy; 6-cylindrowy	Z turbodoładowaniem i chłodnicą końcową	409 cali sześciennych (6,7 l)	koło zamachowe skierowane w prawo	EPA Tier 3	205	235	Dokumentacja techniczna CFP7E/EVS-F50
CFP7E-EVS-F60	4-suwowy; rzędowy; 6-cylindrowy	Z turbodoładowaniem i chłodnicą końcową	409 cali sześciennych (6,7 l)	koło zamachowe skierowane w prawo	EPA Tier 3	218	249	Dokumentacja techniczna CFP7E/EVS-F60

Wysokociśnieniowy układ paliwowy Common Rail (HPCR) z pełnozakresowym elektronicznym sterowaniem — zapewnia wysokie ciśnienie wtrysku do 1600 barów, co przekłada się na poprawioną wydajność oraz oszczędność paliwa przy każdej prędkości obrotowej. Elektroniczne układy sterowania zapewniają najważniejsze informacje pozwalając tym samym na kontrolę kosztów, ograniczenie konieczności wykonywania przeglądów oraz niewidoczną integrację z innymi komponentami sprzętu.
Wewnątrzcylindrowa technologia spalania — spełnia standardy emisji bez wykorzystania zewnętrznych komponentów.
Blok silnika z otworami — zaprojektowany tak, by ograniczać hałas i zapewniać zwiększoną trwałość. Zbudowany do obsługi wysokich ciśnień.
Ukierunkowane chłodzenie tłoka — wydłuża żywotność dzięki niższym temperaturom tłoka.
Turbosprężarka z zaworem upustowym – zaprojektowana przez Cummins Turbo Technology, z zaworem upustowym Holset® optymalizuje działanie na krzywej momentu obrotowego z lepszą wydajnością przy niskiej prędkości i doładowaniem przy dużej prędkości.
Centralnie umiejscowione wtryskiwacze z symetrycznymi miskami — dla lepszego przepływu powietrza i rozproszenia paliwa, które przekłada się na większą moc, lepszą reakcję przejściową i zmniejszone zużycie paliwa w 24-zaworowych wersjach QSB.
Dwufazowy filtr paliwa Dual — zapewnia zrównoważone oddzielanie cząstek stałych, maksymalizując żywotność filtra paliw i chroniąc najważniejsze elementy układu paliwowego.
Tylna przekładnia — znacznie obniża poziom hałasu, by spełniać światowe standardy.
Szerszy wałek rozrządu i większa powierzchnia popychacza — zwiększona wytrzymałość i niezawodność