CFP30E

Moc 907–1295 KM
676–966 kW

Pojemność skokowa 1860 cali sześciennych (30,5)

Certyfikat

Silnik CFP30, wzorowany na QST30 Cummins, posiada wyższy moment obrotowy, krótsze czasy serwisowania, dłuższe okresy międzyobsługowe i zwiększoną oszczędność paliwa. Klienci wybierają ten model ze względu na trwałość i zwartość konstrukcji, którą można skonfigurować tak, aby pasowała do większości zastosowań. Ponadto, jeden z silników napędowych pompy przeciwpożarowej firmy Cummins, który oferuje elastyczność dzięki opcji regulacji ograniczenia ciśnienia przy zmiennej prędkości (VSPLC).

Kliknij tutaj, aby poprosić o wycenę

W skrócie:

Emisje: brak certyfikatu

Typ silnika: 4-suwowy; V; 12-cylindrowy

Ssanie: Turbodoładowanie / System chłodzenia z 2 pompami / 2 pętlami

Objętość skokowa: 1860 cali3 (30,5 l)

Rotacja: koło zamachowe skierowane w lewo

Nazwa modelu	Rodzaj silnika	Zasilanie	Pojemność skokowa	Obroty	Moc min (KM)	Moc maks (KM)	Dokumentacja techniczna
CFP30E-F10	4-suwowy; V; 12-cylindrowy	Turbodoładowanie / System chłodzenia z 2 pompami / 2 pętlami	1860 cali sześciennych (30,5 l)	koło zamachowe skierowane w prawo	907	1087	Dokumentacja techniczna CFP30E/EVS-F10
CFP30E-F20	4-suwowy; V; 12-cylindrowy	Turbodoładowanie / System chłodzenia z 2 pompami / 2 pętlami	1860 cali sześciennych (30,5 l)	koło zamachowe skierowane w prawo	997	1137	Dokumentacja techniczna CFP30E/EVS-F20
CFP30E-F30	4-suwowy; V; 12-cylindrowy	Turbodoładowanie / System chłodzenia z 2 pompami / 2 pętlami	1860 cali sześciennych (30,5 l)	koło zamachowe skierowane w prawo	1087	1205	Dokumentacja techniczna CFP30E/EVS-F30
CFP30E-F40	4-suwowy; V; 12-cylindrowy	Turbodoładowanie / System chłodzenia z 2 pompami / 2 pętlami	1860 cali sześciennych (30,5 l)	koło zamachowe skierowane w prawo	1177	1295	Dokumentacja techniczna CFP30E/EVS-F40

Elektronika kwantowa – sprawdzona w praktyce, w pełni uszczelniona wiązka przewodów z bezpiecznymi złączami integruje elektroniczny moduł sterujący (ECM) z czujnikami silnika w celu zoptymalizowania wydajności silnika, monitorowania i ochrony. Elektroniczny moduł sterujący (ECM) o dużej szybkości, zamontowany w sposób gwarantujący samoczynne chłodzenie oraz odizolowany od szkodliwych drgań.
Jednoczęściowe tłoki z żeliwa sferoidalnego — zapewniają zwiększoną wytrzymałość i trwałość, aby sprostać wyższemu ciśnieniu w cylindrze i wydłużyć okres eksploatacji do remontu, jednocześnie umożliwiając uzyskanie wyższych wartości znamionowych w porównaniu z silnikami o większej objętości skokowej z tłokami aluminiowymi.
Turbosprężarka – zaprojektowana przez Cummins Turbo Technology, konstrukcja Holset® HE 82 poprawia wentylację dzięki wydłużonemu okresowi użytkowania.
Głowica silnika z klapami wirowymi — optymalizacja trwałości i zapewnienie szczelności procesu spalania. Dzięki poprawie przepływu powietrza obniżono zużycie paliwa, zwiększono moment obrotowy w zakresie niskich obrotów oraz zmniejszono ilość emitowanych zanieczyszczeń.
Zaawansowana metalurgia zaworów — powłoka chromowa na trzpieniu zaworu i obróbka azotowo-siarkowa na całej powierzchni zaworu zapewniają mu dodatkową trwałość.
Dwustopniowy filtr oleju Cummins® — łączy filtrowanie pełnoprzepływowe i bocznikowe, aby skutecznie usuwać szkodliwe osady oraz do trzech razy więcej zanieczyszczeń w celu zmniejszenia zużycia silnika.

Aby uzyskać dostęp do naszej pełnej oferty broszur, kliknij tutaj.