Konstruktorzy osprzętu dla ciężarówek i nadwozi

Cummins i nasi klienci OEM (producenci oryginalnych części) mają wspólny interes w dostarczaniu produktów najwyższej jakości.

Audyty jakości instalacji (IQA) mają na celu zapewnienie klientom końcowym pozytywnego doświadczenia związanego z korzystaniem z pojazdu.

Cummins Inc zapewnia szczególne wsparcie firmom TEM i konstruktorom nadwozi, którzy wykorzystują moc firmy Cummins do napędzania urządzeń bezpośrednio za pomocą silnika lub alternatywnych sposobów, takich jak skrzynia biegów.

Usługi wsparcia oferowane przez Cummins Inc.

  • Wsparcie techniczne w zakresie integracji mechanicznej i elektronicznej silników Cummins. 
  • Pomoc w prawidłowej konfiguracji funkcji elektronicznych silnika
  • Zapewnienie dostępu do dokumentów technicznych Cummins, które są niezbędne w procesie pomyślnej integracji silników Cummins
  • Interfejs z dostawcami elektronicznego regulatora prędkości silnika i producentami OEM ciężarówek dotyczący problemów z integracją
  • Pobierz aktualizacje oprogramowania, przejrzyj często zadawane pytania i zagadnienia związane z rozwiązywaniem problemów, uzyskaj pomoc w zakresie licencjonowania i nie tylko za pomocą strony Narzędzi cyfrowych

Silniki Cummins obsługują tylną i przednią przystawkę mocy, przystawkę z dzielonym wałem, a także 6 śrubowe i 8 śrubowe wały odbioru mocy.  Należy pamiętać, że rodzaj wsparcia może zależeć od modelu silnika, mocy znamionowej, modelu ciężarówki i wybranego układu napędowego

Typowe zastosowania (nie obejmują wszystkich)

  • REPTO / FEPTO –​​​​​​​ śmieciarki, betoniarki, dźwigi i urządzenia do oczyszczania ścieków
  • Przystawka z dzielonym wałem – pojazdy ratunkowe, koparki wodne, oczyszczalnie kanalizacji, pompy do betonu, platformy naftowe i gazowe oraz platformy wiertnicze
  • 6/8-śrubowe – urządzenia do usuwania farby, cysterny paliwowe, cysterny z propanem, cysterny na wodę, skipy i wywrotki

Obecnie obsługiwane interfejsy sterowania silnikiem

  • Standardowe sterowanie przystawką odbioru mocy w kabinie –przy użyciu dostarczonych przez producenta OEM kabinowych przełączników tempomatu / wału odbioru mocy do sterowania prędkością silnika
  • Zdalne sterowanie przystawką odbioru mocy — wykorzystuje bezpośrednie okablowanie przycisku „On/Off” i „Set/Resume” przystawki PTO do modułu ECM Cummins.  Dzięki tej metodzie przełączniki przystawki odbioru mocy w kabinie mogą pozostać multipleksowane w ciężarówce
  • Zdalne sterowanie PTO – wykorzystuje bezpośrednie okablowanie lub multipleksowanie jednego przełącznika, aby ustawić prędkość obrotową silnika na jedną z pięciu wstępnie ustawionych prędkości
  • Zdalny akcelerator – wykorzystuje konfigurację potencjometru (przewodowego lub multipleksowego), aby wybrać żądaną prędkość obrotową silnika
  • Sterowanie TSC1 – wykorzystuje SAE J1939 PGN 0 (TSC1) w celu obsługi silnika przy określonej prędkości lub momencie obrotowym albo w celu wymuszenia ograniczenie prędkości lub momentu obrotowego
  • PTO napędzany przez przekładnię – w przypadku urządzeń z dzielonym wałem odbioru mocy umożliwia wybór niestandardowego dostrojenia regulatora dla konkretnego zastosowania.  Wyłącza również prędkościomierz w trybie dzielonego wału.
  • Regulator ciśnienia pompy przeciwpożarowej – dla pojazdów ratowniczych

Często zadawane pytania konstruktorów nadwozi

Z którym obwodem łącza danych pojazdu mam się połączyć, aby wysyłać polecenia do silnika?

Jeśli złącze diagnostyczne jest szare i ma 6 styków, wypełnij formularz, korzystając z łącza „Skontaktuj się z nami” poniżej.​​​​​​​

Jeśli złącze diagnostyczne jest czarne i ma 9 styków, użyj podstawowego łącza danych SAE J1939 pojazdu, które jest podłączone do styków C i D w złączu diagnostycznym. Jeśli złącze diagnostyczne jest zielone i ma 9 styków kolejne kroki zależą od producenta i modelu.

  • Navistar – łącze danych K Baud 500 na stykach C i D
  • Volvo/Mack​​​​​​​ – łącze danych K Baud 250 na stykach H iJ
  • Autocar ​​​​​​​– łącze danych K Baud 500 na stykach C i D
  • Kenworth / Peterbilt - starsze podwozie (tj. KW T800, Pete 367) – łącze danych 250 K Baud VCAN , które można znaleźć na pinach F i G
  • Kenworth / Peterbilt - podwozie nowej generacji (tj. KW T880, Pete 567) – łącze danych 500 K Baud VCAN2, które można znaleźć na pinach C i D
  • Wszyscy pozostali producenci OEM – większość innych użytkowników stosuje 500 K Baud na pinach C i D. Jeśli nie masz pewności, kliknij łącze „Skontaktuj się z nami” poniżej.
Czy wartości znamionowe momentu obrotowego silnika są zależne od prędkości?

Tak –​​​​​​​ Maksymalny dostępny moment obrotowy zależy od modelu i mocy silnika. Kliknij łącze „Ciężarowka Heavy Duty” lub „Ciężarówka o  średniej ładowności”, aby uzyskać szczegółowe informacje na temat różnych silników firmy Cummins. Dostępny moment obrotowy i moc według prędkości są wymienione wraz z momentem obrotowym przenoszonym przez sprzęgło (czyli momentem obrotowym dostępnym na biegu jałowym).

Czy firma Cummins obsługuje przewodowe i / lub multipleksowane przełączniki PTO?

Cummins obsługuje multipleksowane przełączniki wału odbioru mocy w kabinie oraz zdalne. Cummins obsługuje przewodową przystawkę odbioru mocy w kabinie, zdalną przystawkę odbioru mocy i zdalne przełączniki przystawki odbioru mocy. Zdalna przystawka PTO ma taką samą funkcjonalność jak przełączniki przystawki PTO w kabinie, ale umożliwia podłączenie przełączników przewodowych za pomocą „sterowania zdalnego”, jednocześnie umożliwiając multipleksowanie przełączników przystawki PTO w kabinie. Zdalna przystawka PTO może być również multipleksowana. Jeśli chcesz przesłać multipleksowane przełączniki ​​​​​​ przystawki odbioru mocy w kabinie ze zdalnego źródła, jest to możliwe poprzez zmianę adresu źródłowego w „​​​​​​​SAE J1939 Multiplexing” dla przycisków „On/Off” i „Set/Resume” przystawki PTO na adres źródłowy urządzenia.

Czy Cummins obsługuje multipleksowane i / lub zdalne akceleratory?

Cummins obsługuje oba. Włącznik musi być dostarczony wraz z akceleratorem.

Czy silniki Cummins obsługują sterowanie J1939 TSC1?

Wszystkie silniki Cummins „on-highway” obsługują sterowanie J1939 TSC1 dla żądania zmiany prędkości silnika, żądania zmiany momentu obrotowego, ograniczenia momentu obrotowego i ograniczenia prędkości silnika.

 

Aby się z nami skontaktować, skorzystaj z poniższego formularza:

 

Trwa przekierowywanie do
cummins.com

Informacje, których szukasz, znajdują się na:
cummins.com

Uruchamiamy tę stronę dla Ciebie.

Dziękujemy!