QSX15 (Tier 4 Final/Stage IV)

Układ paliwowy XPI — sprawdzona technologia układu paliwowego XPI common-rail dostarcza precyzyjną ilość paliwa przy bardzo wysokim ciśnieniu. To, wraz z bardziej zaawansowanymi elektronicznymi układami sterowania silnikiem, umożliwia wielokrotny wtrysk na cykl. Elastyczność podawania wtrysku maksymalizuje oszczędność paliwa i osiągi przy jednoczesnym zmniejszeniu emisji spalin.

Turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek — turbosprężarka VGT firmy Cummins jest jednocześnie prosta i niezwykle precyzyjna. Elektryczne uruchamianie i sterowanie zapewnia nieskończoną regulację, czyli możliwość dokładnego dopasowania ciśnienia doładowania do obciążenia. Dzięki temu silnik QSX15 zadowala się tylko jedną turbosprężarką, podczas gdy wiele konkurencyjnych silników potrzebuje dwóch.

Chłodzony układ EGR — ten układ nowej generacji został zaadaptowany pod kątem współpracy z układem SCR, co pozwoliło zmniejszyć natężenie przepływu i zminimalizować zużycie płynu DEF (Diesel Exhaust Fluid).

Filtry paliwa Fleetguard NanoNet — filtry paliwa Fleetguard z zaawansowaną technologią NanoNet do 13 razy lepiej chronią przed cząstkami o rozmiarze 4 mikronów i większym.

W pełni zintegrowany elektroniczny układ sterowania — pojedynczy elektroniczny moduł sterujący (ECM) o większej wydajności kontroluje wszystkie funkcje, od wlotu powietrza po oczyszczanie spalin, zapewniając najwyższą wydajność i niemal zerową emisję szkodliwych zanieczyszczeń.

Filtr cząstek stałych do silników wysokoprężnych Cummins i układ selektywnej redukcji katalitycznej — filtr cząstek stałych do silników wysokoprężnych Cummins (DPF), o udowodnionej wysokiej skuteczności zgodnej z normą Tier 4 Interim, w praktyce działa jako urządzenie pasywne. Aktywna regeneracja zajmuje mniej niż 1% łącznego czasu pracy i nie ma wpływu na działanie sprzętu.