Silnik QSK95 do przemysłu morskiego

Moc 3200–4200 KM
2386–3132 kW

Moment obrotowy 15462–17802 funt-stopa
20964–24136 N•m

Certyfikat IMO Tier II

Kliknij tutaj, aby skontaktować się z Działem sprzedaży

Wybierz zastosowanie

Przegląd Silniki kolejowe Morskie Silniki dla przemysłu wydobywczego/górniczego

W skrócie:

2386–3132 kW | 3200–4200 KM

Najmocniejszy silnik wysokoobrotowy, jaki kiedykolwiek zbudowano dla pływających jednostek morskich
W porównaniu z silnikami średnioobrotowymi oferuje niższe koszty inwestycji, bardziej kompaktowe wymiary i tańsze opcje remontu.
Silnik zaprojektowano, aby sprostać trudnym warunkom, z jakimi często spotykają się komercyjni operatorzy statków. Tę oferującą niezawodność i dużą moc jednostkę można również stosować w łodziach rekreacyjnych, między innymi w luksusowych jachtach i jednostkach pomocniczych.
Technologia zastosowana w cylindrach zapewnia zgodność z normami IMO Tier II i EU Stage 3a. Silnik jest także gotowy na przyszłe normy emisji spalin — zarówno amerykańskie, jak i światowe.
Objęty kompleksową roczną gwarancją, wspierany przez globalną sieć serwisową Cummins
Produkowany w Seymour Engine Plant w Seymour, Indiana, Stany Zjednoczone.

Konfiguracja	Układ V-16, 4-suwowy, wysokoprężny
Zasilanie	Turbodoładowanie/chłodnica końcowa
Pojemność skokowa	95 l (5797 cali3)
Średnica i skok	190 x 210 mm (7,48 x 8,27 cali)
Obroty	Koło zamachowe obracające się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara
Układ paliwowy	Modułowy układ Common Rail (MCRS)

Wymiary i masa produktu

Całkowita długość	mm (cale)	3654	(144)
Całkowita szerokość	mm (cale)	1733	(68)
Całkowita wysokość	mm (cale)	2362	(93)
Masa	kg (funty)	12 916	(28 475)

Wymiary mogą się różnić w zależności od wybranej konfiguracji silnika.

Silniki napędowe do łodzi rekreacyjnych i użytkowych (różne wartości znamionowe prędkości)

Model	kW	KM	KM	Prędkośc (obr./min)	Cykl pracy / Parametry znamionowe	Emisja spalin	Krzywa wydajności
QSK95-M	2386	3245	3200	1500	Ciągły	IMO 2
QSK95-M	2685	3650	3600	1700	Do wymagających zastosowań	IMO 2
QSK95-M	2983	4056	4000	1700	Średni ciągły	IMO 2
QSK95-M	3132	4259	4200	1700	Przerywany	IMO 2

Elektryczne silniki pomocnicze i silniki wysokoprężne do przemysłu morskiego (o stałej prędkości obrotowej)

Model	kW	KM	KM	Prędkośc (obr./min)	Cykl pracy / Parametry znamionowe	Emisja spalin	Krzywa wydajności
QSK95-DM	2625	3569	3520	1500 (50 Hz)	Zasilanie podstawowe	IMO 2
QSK95-DM	3150	4283	4224	1800 (60 Hz)	Zasilanie podstawowe	IMO 2

Układ paliwowy — wysokociśnieniowy układ paliwowy Common Rail zapewnia wysokie ciśnienie wtrysku do 2500 barów, co przekłada się na cichą pracę, stabilną pracę na biegu jałowym, wyższy moment obrotowy w dolnym zakresie obrotów oraz niższy poziom emisji spalin. Opatentowany układ filtracji NanoNet™ skutecznie chroni silnik przed zanieczyszczeniami znajdującymi się w paliwie.

Układ chłodzenia — dwupompowy, dwuobiegowy układ chłodzenia wykorzystuje pompę z podwójnym wirnikiem i pojedynczym wałem, a także najwyższej jakości uszczelnienia. Wymiennik ciepła z tytanową płytką zapewnia najwyższą trwałość przy minimalnych wymogach konserwacyjnych.

Układ wydechowy — suchy kolektor wydechowy z osłoną zmniejsza zużycie paliwa i poprawia osiągi.

Układ powietrza — turbosprężarki Cummins zoptymalizowano pod kątem specyfiki i potrzeb przemysłu morskiego. Dwustopniowa chłodnica końcowa zapewnia efektywną pracę i optymalizuje wydajność.

Układ smarowania — filtry nakręcane zastąpiono układem filtracji oleju ELIMINATOR™ z funkcją samoczynnego czyszczenia, skracając czas i zmniejszając koszty konserwacji. Opcjonalny system uzupełniania oleju CENTINEL™ wydłuża okresy między wymianami oleju. Wstępnie smarowany rozrusznik chroni silnik przed uszkodzeniami powodowanymi rozruchem na sucho.

Elektronika — układ 24 V obejmuje sprawdzony moduł ECM firmy Cummins, który monitoruje parametry robocze, umożliwia diagnostykę i prognozowanie oraz zapewnia pełną ochronę silnika. Złącze diagnostyczne umożliwia podłączanie różnorodnych jednostek, gwarantując zmniejszenie poziomu skomplikowania instalacji.

Certyfikaty — zgodność z normą emisji spalin IMO Tier II. Zaprojektowany tak, aby spełniać wymogi Międzynarodowego Stowarzyszenia Towarzystw Klasyfikacyjnych (IACS) oraz konwencji SOLAS.

Opcjonalne wyposażenie