Silnik QSK60 do przemysłu morskiego

Moc 2000–2700 KM
1491–2013 kW

Certyfikat IMO Tier II

Kliknij tutaj, aby skontaktować się z Działem sprzedaży

Wybierz zastosowanie

Przegląd Silniki w branży wydobycia ropy naftowej i gazu Morskie

W skrócie:

1491–2013 kW | 2000–2700 KM

Silnik zaprojektowano, aby sprostać trudnym warunkom, z jakimi często spotykają się komercyjni operatorzy statków. Tę oferującą niezawodność i dużą moc jednostkę można teraz stosować w łodziach rekreacyjnych, między innymi w luksusowych jachtach i jednostkach pomocniczych.
Poprawa kultury pracy oraz zmniejszenie hałasu i wibracji na biegu jałowym wynikają bezpośrednio z zastosowania modułowego układu paliwowego Common Rail firmy Cummins.
Technologia zastosowana w cylindrach zapewnia zgodność z normami IMO Tier 2/3. Silnik jest także gotowy na przyszłe amerykańskie i globalne normy emisji spalin.
Objęty kompleksową roczną gwarancją, wspierany przez globalną sieć serwisową Cummins
Zbudowany w fabryce silników Daventry w brytyjskim Daventry

Konfiguracja	Układ V-16, 4-suwowy, wysokoprężny
Zasilanie	Turbodoładowanie / Chłodnica końcowa
Pojemność skokowa	60,2 l (3672 cale³)
Średnica i skok	159 x 190 mm (6,25 x 7,48 cala)
Obroty	W lewo (patrząc na koło zamachowe)
Układ paliwowy	Modułowy układ Common Rail

Wymiary i masa produktu
Całkowita długość	mm (cale)	3290	(130)
Długość bloku	mm (cale)	2051	(81)
Całkowita szerokość	mm (cale)	1757	(69)
Całkowita wysokość	mm (cale)	2415	(95)
Masa	kg (funty)	8754	(19 300)

Wymiary mogą się różnić w zależności od wybranej konfiguracji silnika.

Główne morskie silniki napędowe

kW	KM	Obr./min	Znamionowa L/h (Gal/h)	Średnia ISO L/h (Gal/h)	Emisje IMO	Emisje EPA
Ciągły
1491	2000	1600	361,2 (95,4)	255,6 (67,5)	2
1491	2000	1600	371,2 (98,1)	266,2 (70,3)	2	3
1491	2000	1800	376,8 (99,5)	257,5 (68,0)	2
1641	2200	1800	428,7 (113,3)	293,5 (77,5)	2	3
1641	2200	1800	404,4 (106,8)	280,8 (74,2)	2
Do wymagających zastosowań
1715	2300	1900	434,4 (114,8)	296,3 (78,3)	2
Średni ciągły
1864	2500	1800	463,2 (122,4)	314,6 (83,1)	2
1864	2500	1900	462,2 (122,1)	322,6 (85,2)	2
1864	2500	1900	506,9 (129,8)	333,7 (88,2)	2	3
2013	2700	1800	502,3 (132,7)	339,2 (89,6)	2
2013	2700	1900	506,9 (133,9)	352,6 (93,2)	2
Przerywany
1998	2680	1900	521,9 (137,9)	358,9 (94,8)	2	3

Silniki do napędu głównego statków – Emisje IMO III

kW	KM	Obr./min	Znamionowa L/h (Gal/h)	Średnia ISO L/h (Gal/h)	Emisje IMO
Ciągły
1641	2200	1800	404,4 (106,8)	280,8 (74,2)	3
Średni ciągły
1864	2500	1800	463,2 (122,4)	314,6 (83,1)	3
2013	2700	1800	502,3 (132,7)	339,2 (89,6)	3
2013	2700	1900	506,9 (133,9)	352,6 (93,2)	3

Morskie silniki pomocnicze

kW	KM	Obr./min	Znamionowa L/h (Gal/h)	Średnia ISO L/h (Gal/h)	IMO	Emisje EPA
Zasilanie podstawowe przy 50 Hz
1563	2095	1500	378,1 (99,9)	192,1 (50,7)	2
1899	2547	1500	451,8 (119,3)	222,7 (58,8)	2
Zasilanie podstawowe przy 60 Hz
1900	2547	1800	486,3 (128,5)	239,8 (63,4)	2
1900	2547	1800	494,9 (130,7)	259,0 (68,4)	2	3
2001	2683	1800	480,3 (126,9)	244,2 (64,5)	2
AwaryjnyPomocniczy przy 60 Hz
2237	3000	1800	552,3 (145,9)	282,9 (74,7)	2

Morskie silniki pomocnicze – Emisje IMO III

kW	KM	Obr./min	Znamionowa L/h (Gal/h)	Średnia ISO L/h (Gal/h)	IMO	Emisje EPA
Zasilanie podstawowe przy 50 Hz
2001	2683	1800	533 (140.9)	245,6 (64,9)	3	4

Silniki napędowe do łodzi rekreacyjnych i użytkowych (różne wartości znamionowe prędkości)

Model	kW	KM	Prędkośc (obr./min)	Cykl pracy / Parametry znamionowe	Zużycie paliwa mierzone w l/h (gal/h)	Średnie zużycie paliwa mierzone w l/h (gal/h) ISO	Emisja spalin
QSK60-M	1491	2000	1600	Ciągły	361,2 (95,4)	255,6 (67,5)	IMO 2 \| EU 3a
QSK60-M	1491	2000	1800	Ciągły	371,2 (98,1)	266,2 (70,3)	IMO 2 \| EU 3a
QSK60-M	1641	2200	1800	Ciągły	376,8 (99,5)	257,5 (68,0)	IMO 2 \| EU 3a
QSK60-M	1641	2200	1800	Ciągły	428,7 (113,3)	293,5 (77,5)	IMO 2
QSK60-M	1641	2200	1800	Ciągły	404,4 (106,8)	280,8 (74,2)	IMO 3
QSK60-M	1715	2300	1900	Do wymagających zastosowań	434,4 (114,8)	296,3 (78,3)	IMO 2 \| EU 3a
QSK60-M	1864	2500	1800	Średni ciągły	463,2 (122,4)	314,6 (83,1)	IMO 2
QSK60-M	1864	2500	1900	Średni ciągły	462,2 (122,1)	322,6 (85,2)	IMO 3
QSK60-M	1864	2500	1900	Średni ciągły	506,9 (129,8)	333,7 (88,2)	IMO 2
QSK60-M	1864	2500	1900	Średni ciągły	463,2 (122,4)	314,6 (83,1)	IMO 3
QSK60-M	1998	2680	1900	Przerywany	521,9 (137,9)	358,9 (94,8)	IMO 2
QSK60-M	2013	2700	1800	Średni ciągły	502,3 (132,7)	339,2 (89,6)	IMO 2
QSK60-M	2013	2700	1800	Średni ciągły	502,3 (132,7)	339,2 (89,6)	IMO 3
QSK60-M	2013	2700	1900	Średni ciągły	506,9 (133,9)	352,6 (93,2)	IMO 3
QSK60-M	2014	2700	1900	Średni ciągły	339,2 (89,6)	352,6 (93,2)	IMO 2/3

Morskie silniki pomocnicze (wartości znamionowe stałej prędkości)

Model	kW	KM	Prędkośc (obr./min)	Cykl pracy / Parametry znamionowe	Zużycie paliwa mierzone w l/h (gal/h)	Średnie zużycie paliwa mierzone w l/h (gal/h) ISO	Emisja spalin
QSK60-DM	1563	2095	1500 (50 Hz)	Zasilanie podstawowe	378,1 (99,9)	192,1 (50,7)	IMO 2 \| EU 3a
QSK60-DM	1563	2095	1500 (50 Hz)	Zasilanie podstawowe	378,1 (99,9)	192,1 (50,7)	IMO 3
QSK60-DM	1899	2547	1500 (50 Hz)	Zasilanie podstawowe	451,8 (119,3)	222,7 (58,8)	IMO 2
QSK60-DM	1899	2547	1500 (50 Hz)	Zasilanie podstawowe	451,8 (119,3)	224,7 (59,4)	IMO 3
QSK60-DM	1900	2547	1800 (60 Hz)	Zasilanie podstawowe	486,3 (128,5)	239,8 (63,4)	IMO 2 \| EU 3a
QSK60-DM	1900	2547	1800 (60 Hz)	Zasilanie podstawowe	486,3 (128,5)	243,6 (64,4)	IMO 3
QSK60-DM	2000	2683	1800 (60 Hz)	Zasilanie podstawowe	480,3 (126,9)	244,2 (64,5)	IMO 2
QSK60-DM	2001	2683	1800	Zasilanie podstawowe	480,3 (126,9)	247,5 (65,4)	IMO 3

Konstrukcja silnika - Solidny blok silnika zaprojektowany do pracy ciągłej i o długiej żywotności. Metryczne pierścienie O-ring i formowane uszczelki krawędziowe eliminują wycieki płynu. Jednoczęściowy tłok z żeliwa sferoidalnego ze wzmacnianymi tulejami i pokrytymi azotkiem pierścieniami zapewnia wyjątkową wytrzymałość.

Układ paliwowy — modułowy układ paliwowy Common Rail zapewnia stałe, wysokie ciśnienie wtrysku niezależnie od prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Korzyści obejmują niski poziom hałasu i drgań, zapewniający cichą i stabilną pracę na biegu jałowym, oraz wyższy moment obrotowy w zakresie niskich obrotów.

Układ chłodzenia — niska temperatura dzięki chłodnicy końcowej. Zamontowany na silniku wymiennik ciepła z tytanową płytką zapewnia najwyższą trwałość przy minimalnych wymogach konserwacyjnych.

Układ wydechowy — suchy kolektor wydechowy z płaszczem wodnym zmniejsza zużycie paliwa i poprawia osiągi.

Układ powietrza — turbosprężarki Cummins zoptymalizowano pod kątem zastosowań morskich. Dwie pompy, dwa obiegi oraz niska temperatura dzięki chłodnicy końcowej zapewniają efektywną pracę i optymalizują wydajność.

Układ smarowania — miska olejowa klasy morskiej o standardowej pojemności (261 l [69 gal.]) lub o dużej pojemności (378 l [100 gal.]). Wstępnie smarowany rozrusznik chroni silnik przed uszkodzeniami powodowanymi rozruchem na sucho.

Elektronika — układ elektroniki Quantum System 24 V obejmuje sprawdzony moduł ECM firmy Cummins, który monitoruje parametry robocze, umożliwia diagnostykę i prognozowanie oraz zapewnia pełną ochronę silnika. Złącze diagnostyczne umożliwia podłączanie różnorodnych jednostek, gwarantując zmniejszenie poziomu skomplikowania instalacji.

Certyfikaty — silnik zapewnia zgodność z normami emisji spalin IMO Tier II/III i EU Stage IIIa. Zaprojektowany tak, by spełnić wymagania Międzynarodowego Stowarzyszenia Towarzystw Klasyfikacyjnych (IACS) oraz SOLAS. W celu uzyskania pełnej listy zgodnych zastosowań należy skontaktować się z lokalnym specjalistą Cummins.

Opcjonalne wyposażenie