Sprawdzona technologia wkracza na nowy poziom.
Regulacyjne standardy emisji spalin różnią się pomiędzy regionami. To wyzwanie dla producentów silników, budowniczych statków i ich klientów. Producenci zmuszeni są wybierać pomiędzy opracowywaniem nowych rozwiązać spełniających standardy IMO III a modyfikowaniem istniejącej technologii na potrzeby nowych regulacji.
Cummins wykorzystuje sprawdzony dwupoziomowy system stosowany w technologii silników IMO II, łączy go z selektywną redukcją katalityczną i daje klientom możilwość operowania w ramach regulacji IMO III, gdy zachodzi taka potrzeba lub w ramach IMO II, gdy jest to dozwolone. Użytkownicy mogą przełączać się z IMO II na IMO III nawet w trakcie działania. Opcja "zatrzymania" funkcji selektywnej redukcji katalitycznej zmniejsza zużycie płynu wydechowego i związane z tym koszta utrzymując jednocześnie optymalne zużycie paliwa, z którego znane są silniki QSK19, QSK38, QSK50 i QSK60 firmy Cummins.
Wykorzystanie istniejących silników i technologii układu oczyszczania spalin zapewnia najwyższą niezawodność przy jednoczesnej redukci przestojów za o wiele mniejszą cenę wyjściową niż w przypadku konkurencyjnych rozwiązań. Korzyści płynące z postawienia na Cummins idą o wiele dalej.
Poproś o wycenę Zobacz studium przypadku Znajdź lokalnego dealera
NAJWAŻNIEJSZE CECHY
Zwiększona odporność na siarkę
Układ oczyszczania spalin stosowany wraz z silnikami morskimi Cummins o dużej mocy nie wymaga paliwa o niskiej zawartości siarki. IMO III wymaga ppm o wartości 1,000 lub niższej, a silniki Cummins są w stanie pracować na paliwie o wyższej zawartości siarki na nieregulowanych wodach.
Niższe zużycie płynu wydechowego
Układ wtrysku płynu wydechowego zużywa go mniej niż konkurencyjne układy selektywnej redukcji katalitycznej wykorzystując sprężone powietrze do rozbijania mocznika dla lepszej mieszalności i pełniejszej reakcji chemicznej.
Bieg jałowy
Do rozwiązań firmy Cummins należy licznik biegu jałowego wyświetlający powiadomienia sugerujące zwiększenie obciążenia silnika w celu kontrolowanego uwolnienia nagromadzonych węglowodorów.
Natychmiastowe dopasowanie lub unowocześnienie
Dzięki temu, jak rozwiązanie firmy Cummins zostało zaprojektowane, łodzie napędzane silnikami Cummins IMO II QSK19, QSK38, QSK50 i QSK60 można łatwo unowocześnić, by osiągnąć rezultaty na poziomie 2 g/kW-hr NOx.
Serwisowanie na morzu
Układ oczyszczania spalin z systemem selektywnej redukcji katalitycznej firmy Cummins może w prosty sposób zostać poddany przeglądowi z wykorzystaniem standardowych narzędzi i procedur.
Wiele możliwości konfiguracji dla ułatwienia instalacji
Układ oczyszczania spalin oferuje wiele opcji konfiguracji, więc można go dostosowywać do wymogów przestrzeni.
WIEDZA EKSPERCKA W POŁĄCZENIU Z DOŚWIADCZENIEM
Nikt nie ma większej niż Cummins wiedzy na temat wyzwań związanych ze spełnianiem standardów emisji spalin. Zajmujemy się tym od dekad w różnych branżach i przy różnych typach sprzętu. Cummins zawiesza poprzeczkę dzięki połączeniu doświadczenia w zakresie technologii emisji i nieskończonego poświęcenia pracom badawczo-rozwojowym nad emisją spalin w przypadku silników diesla. Przyglądamy się każdej sytuacji pod kątem 360 stopni, badamy wszystkie opcje i analizujemy to, jak spełniają potrzeby każdego z unikalnych zastosowań. W związku z regulacjami IMO Tier III zoptymalizowaliśmy nasze rozwiązania w zakresie niezawodności jednocześnie zapewniając elastyczność minimalizującą zużycie płynu wydechowego.
EPA: Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA) określa emisję spalin silników diesla zamontowanych w amerykańskich okrętach morskich.
UE: Dyrektywa dotycząca maszyn jezdnych nieporuszających się po drogach określa emisję spalin silników diesla zamontowanych w statkach żeglugi śródlądowej poruszających się na terenie Unii Europejskiej. Dyrektywę o rekreacyjnych jednostkach pływających ustanawia limity hałasu i emisji spalin silników napędowych zainstalowanych w jednostkach rekracyjnych poruszającyh się po terenie Unii Europejskiej.
IMO: Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) reguluje emisję spalin silników diesla o mocy powyżej 130 kW (174 KM). Silniki do zastosowań ratunkowych nie są objęte normami. IMO Tier III znajdują zastosowanie jedynie w przypadku poruszania się w Obszarze Kontroli Emisji NOx. W Ameryce Północnej i w Obszarze Kontroli Emisji NOx na części Morza Karaibskiego należącej do USA regulacje Tier III obowiązują statki zbudowane po 1 stycznia 2016.