L9N dla ciężarówek i autobusów spełniających normy Euro

• Fabrycznie wmontowany, dedykowany silnik na gaz ziemny - wyprodukowany przez firmę Cummins na tej samej linii montażowej co silniki diesla L9N dzieli wiele komponentów i części z silnikami diesla Cummins Serii L i dziedziczy ich znaną prostotę.
• Heavy-Duty Design - do wytrzymałych elementów należą wymienne tuleje cylindra, popychacze krążkowe, bocznikowe filtrowanie oleju i ukierunkowane chłodzenie tłoka zapewniające dłuższe funkcjonowanie w najtrudniejszych warunkach.
• Rodzaj paliwa - L9N jest w stanie pracować na sprężonym lub skroplonym gazie ziemnym (CNG, LNG). L9N może także korzystać z paliwa o 100-procentowej zawartości biometanu, odnawialnego gazu ziemnego na bazie biogazu lub gazu składowiskowego ulepszonego do jakości odpowiedniej do zastosowania w rurociągach lub pojazdach.
• Regulacja powietrza/paliwa - Zamknięty, elektroniczny system kontroli firmy Cummins z sensorami parametrów silnika takich jak ciśnienie i temperatura na kolektorze wlotowym, ciśnienie wtrysku paliwa, czujnik spalania stukowego, stosunek powietrza do paliwa i przepływ masy paliwa.
• Duża moc i moment obrotowy - o wartości do 320KM  przy 1356 Nm momentu obrotowego dla ciężarówek i autobusów na alternatywne paliwo.
• Zamknięty układ odpowietrzania skrzyni korbowej (CCV) - nowy zdalnie montowany system wymagany do recyklingu gazów przedmuchowych wliczanych obecnie do emisji spalin.
• Turbosprężarka Cummins z zaworem upustowym - opracowana przez Cummins Turbo Technologies, wyposażona w elektroniczną kontrolkę do precyzyjnego monitorowania obiegu powietrza. Zwiększona trwałość łożyska dzięki chłodzeniu wodą.
• Układ dolotowy - chłodzenie powietrzem zmniejsza emisje wskutek obniżania temperatury na kolektorze wlotowym.
• Niewymagający konserwacji układ oczyszczania spalin - wykorzystuje katalizator trójdrożny (3WC) do oczyszczania spalin. Urządzenia 3WC są efektywne, proste i mają pasywne działanie. Stanowią element tłumika, co pozwala na stałą kontrolę emisji. Co więcej, nie wymagają konserwacji.  L9N nie wymaga aktywnego układu oczyszczania spalin za pomocą filtra cząstek stałych (DPF) czy selektywnej redukcji katalitycznej (SCR).
• Wysokoenergetyczny układ zapłonowy - zapłon iskrowy zapewnia lepsze osiągi i większą niezawodność dzięki ulepszonym świecom zapłonowym i trwałości cewki.
• Wysokowydajna chłodnica oleju - obniża temperaturę oleju, wydłużając żywotność silnika.
• Układ napędu paska akcesoriów - samonapinający się układ napędu akcesoriów z paskiem serpentynitowym wielorowkowym dla pompy wody, piasty wentylatora zamontowanej na silniku i większości alternatorów. Sprężarka zębata w połączeniu z hydrauliczną pompą zębatą.
• Wał korbowy - osiem doskonale wyważonych elementów z wytrzymałej, kutej stali gwarantuje wyjątkową odporność.
• System kontroli - w pełni zdalnie sterowany. Elektroniczny moduł kontroli (ECM) zapewnia pełne monitorowanie sensorów silnika, układu paliwowego i układu zapłonowego. Możliwość pełnego połączenia z Cummins INSITE i narzędziami diagnostycznymi.
• Filtr oleju - połączenie filtra pełnoprzepływowego z bocznikowym poprawia filtrowanie oraz minimalizuje koszty wymiany i usunięcia tego elementu.
• Globalna obsługa - wsparcie największej sieci w branży, na którą składa się 5,000 punktów serwisowych.

Skontaktuj się z lokalnym działem obsługi klienta, jeśli potrzebujesz wsparcia technicznego. Szczegóły na www.cummins.com/customer-assistance