Silnik ISB4.5 do ciężarówek i autobusów spełniających normy Euro

Moc 150–210 KM
112–157 kW

Moment obrotowy 480–627 funt-stopa
651–850 N•m

Certyfikat Euro III

Kliknij tutaj, aby skontaktować się z Działem sprzedaży

Zastosowania

Ciężarówki i autobusy spełniające normy Euro

W skrócie:

Dzięki doświadczeniu zdobytemu przez ponad 20 lat podczas pracy z 10 milionami silników Cummins ISB globalnie spełnia rygorystyczne przepisy dotyczące emisji zanieczyszczeń, zapewniając identyczne korzyści operatorom w każdym miejscu świata. Silniki ISB są zgodne z poziomami emisji od Euro 2 do Euro 6 i można je stosować w pojazdach na terenie Europy, Turcji, Rosji, Chin, Brazylii i Indii.

Rodzina 4-cylindrowych silników Cummins serii B ma za sobą długą historię — od czasów sprzed normy Euro 1 po normę Euro 5. Ulepszenia technologiczne, w tym turbodoładowanie, chłodzenie powietrzem doładowującym, elektroniczne sterowanie, wysokociśnieniowe układy paliwowe Common Rail, zwiększona pojemność skokowa i układ oczyszczania spalin, zapewniły silnikowi pozycję lidera w swojej klasie, którym pozostaje do dziś.

Wraz z premierą najnowszej generacji silnik ISB4.5 czyni kolejny krok w przód, aby spełnić wymogi stawiane przez normę Euro 6. Łączy główne zalety produktu Euro 5 z możliwościami silnika ISF3.8 oraz technologii niskoemisyjnych Cummins ultra. Oferuje korzyści wynikające z modułowego sposobu projektowania, dzięki czemu jego kluczowe podzespoły są prostsze i lżejsze. Oznacza to, że mimo dodania kluczowych technologii kontroli emisji masa silnika jest o 10% niższa od dotychczasowej. Konstrukcja układu spalania sprawia, że nowy silnik jest jeszcze cichszy niż w wersji Euro 5.

Aby spełnić wymogi normy Euro 6, silnik wykorzystuje połączenie chłodzonego układu recyrkulacji spalin (EGR) i turbosprężarki o zmiennej geometrii (VGT) z nowym układem oczyszczania spalin, obejmującym filtr cząstek stałych (DPF) i układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR).

Cummins umożliwia integrację dodatkowych modułów w układach wlotu i wylotu powietrza, a wszystkie podstawowe technologie są dostępne wewnętrznie. Pozwala to opracowywać produkty pasujące najlepiej do wymogów stawianych przez operatorów i środowisko naturalne. Układy EGR i SCR doskonale ze sobą współpracują, aby zapewnić wymagany przepisami poziomi emisji NOx, a także maksymalnie obniżyć zużycie paliwa i płynu Adblue przy możliwie najniższych kosztach eksploatacji. Pakiet smartEfficiency firmy Cummins to gama ulepszeń skoncentrowanych na potrzebach klientów, które zapewniają dodatkowe korzyści przy wyższej wydajności.

W przypadku silnika 2017 ISB4.5 obejmuje to przede wszystkim lepsze osiągi uzyskane dzięki znacznemu poprawieniu charakterystyki momentu obrotowego w niskim zakresie — już od 700 obr./min. Pojazd przyspiesza teraz lepiej w całym zakresie obrotów silnika. Silnik oferuje teraz nowy maksymalny moment obrotowy 850 Nm (w porównaniu do 760 Nm), co zwiększa zakres zastosowań i sprawia, że silnik może teraz napędzać cięższe pojazdy i pracować w nowych cyklach roboczych.

4-cylindrowy silnik ISB4.5 nadaje się do stosowania w ciężarówkach o masie do 18 ton i autobusach o długości do 12 m. Stał się jednym z najpowszechniej stosowanych silników w niskoemisyjnych autobusach hybrydowych (z silnikiem wysokoprężnym i elektrycznym) w Wielkiej Brytanii i Europie. Silnik jest dostępny z mocą do 210 KM w przypadku ciężarówek i autobusów, a maksymalny moment obrotowy wynosi 760 Nm.

Emisja spalin	Zakres mocy KM (kW)	Znamionowa prędkość obrotowa	Maksymalny moment obrotowy Nm (funt-stopa)
Euro 3	135–185 (99–138)	2500	650 (479)
Euro 4	140–207 (104–154)	2500	760 (590)
Euro 5	140–207 (104–154)	2500	760 (590)
Euro 6	150–210 (110–155)	2300	760 (560)
Euro 6 2017	150–210 (112–157)	2300	850 (626)

Elektroniczna integracja — standardowe branżowe łącze diagnostyczne umożliwia odbiór danych z wszystkich podzespołów układu przeniesienia napędu, w tym elektronicznych przekładni, układu hamulcowego ABS i układu antypoślizgowego ASR. Zapewnia płynny przepływ informacji przez sieć dużej przepustowości.
Elektroniczny moduł sterujący (ECM) — dzięki większym możliwościom utrzymuje optymalną równowagę między zapotrzebowaniem na moc, zużyciem paliwa i emisją spalin. System ECM sprawia, że silnik i układ oczyszczania spalin spełniają bardziej rygorystyczne wymogi w zakresie monitorowania pokładowych systemów diagnostycznych (OBD), stawiane przez normę Euro 6.
Electroniczna ochrona — czujniki obecne w różnych miejscach silnika stale wysyłają dane do modułu ECM w celu automatycznej diagnozy i ochrony silnika. Możliwa jest szybka diagnostyka i pobieranie danych, co zapewnia maksymalny czasu pracy bez usterki.
Wysokociśnieniowy układ paliwowy Common Rail — działa pod wyższym ciśnieniem i zapewnia bardziej precyzyjną kontrolę procesu spalania. Generuje ciśnienie wtrysku do 1800 barów w celu płynnego i szybkiego przekazywania mocy, zmniejszenia hałasu i poprawy rozruchu w niskiej temperaturze.
Turbosprężarka o zmiennej geometrii — opracowana przez Cummins Turbo Technologies i zoptymalizowana pod kątem uzyskania wysokiego momentu obrotowego przy niskich prędkości obrotowych, zapewnia znacznie lepsze osiągi i doskonałe właściwości jezdne.
Najnowsze technologie filtracji — nowy, wykorzystujący nanotechnologię wkład filtra paliwa oferuje niezrównaną ochronę układu paliwowego silnika, usuwając do 98,7% wszystkich cząstek o wielkości nawet 4 mikronów. Wymienny wkład filtra zanieczyszcza środowisko w mniejszym stopniu niż jego poprzednik, a wyjątkowa, opatentowana konstrukcja zapobiega pracy silnika bez zamontowanego wkładu, eliminując ryzyko przedostania się zanieczyszczeń do silnika.
Nowy układ oczyszczania spalin — konfiguracja nadająca się idealnie do kompaktowych instalacji, przygotowana tak, aby umożliwić producentom bezpośredni montaż w podwoziu pojazdu. Kontrolowany przez moduł ECM silnika układ obejmuje filtr cząstek stałych Cummins (CPF) z układem selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), dzięki czemu spełnia bardzo rygorystyczne wymogi stawiane przez normę Euro 6. Opatentowana konstrukcja układu SCR wykorzystuje technologię Copper Zeolite, zapewniającą bardzo wysoką wydajność oczyszczania nawet w niskiej temperaturze.
Kontrola emisji — układy EGR i SCR doskonale ze sobą współpracują, aby zapewnić wymagany przepisami poziomi emisji NOx, a także obniżyć zużycie paliwa i płynu Adblue przy możliwie najniższych kosztach eksploatacji.
Technologia silnika EPA 2010 — sprawdzony chłodzony układ recyrkulacji spalin i turbosprężarka o zmiennej geometrii zostały zaadaptowane do silnika 4-cylindrowego i specyfiki europejskich pojazdów.
Zamknięty układ odpowietrzania skrzyni korbowej (CCV) — nowa opatentowana konstrukcja zintegrowana z wałkiem rozrządu, która nie wymaga serwisowania.
Konstrukcja bloku i głowicy silnika — mniejsza masa niż w tradycyjnych konstrukcjach bez uszczerbku dla wytrzymałości. Blok jest o 10% lżejszy, a głowica jest o 20% lżejsza niż w silnikach ISB4.5 poprzedniej generacji. Dodatkowe korzyści obejmują poprawę przepływu płynu chłodzącego i ciśnienia sprężania w cylindrach przy jednoczesnym zmniejszeniu hałasu, wibracji i wstrząsów.
Materiały kompozytowe — zastosowane w takich podzespołach, jak pokrywa zaworów i miska olejowa, w celu zmniejszenia masy i hałasu.
Pompa oleju — pompa gerotorowa napędzana wałem korbowym, a nie tradycyjnie przez koło zębate wałka rozrządu. Prostsza konstrukcja zmniejsza hałas i poprawia przepływ oleju podczas rozruchu w niskiej temperaturze.
Zespół chłodzenia — łączy w sobie pompę wody, filtr oleju i chłodnicę oleju, co gwarantuje lepszą kontrolę ciśnienia oraz większą wytrzymałość i trwałość.
Globalny projekt — silniki są dostępne w specyfikacjach spełniających normy emisji od Euro 2 do Euro 6.
Globalna obsługa - wsparcie największej sieci w branży, na którą składa się 5,000 punktów serwisowych. W sprawie pomocy technicznej należy się skontaktować z lokalnym centrum obsługi klienta.

	Produkt
Euro 2 i 3	Olej i filtr	40 000	1 000	6
	Filtr paliwa	40 000	1 000	6
	Ogólne dopasowanie	241 000	5 000	48
Euro 4 i 5	Olej i filtr	60 000	1 500	6
	Filtr paliwa	60 000	1 500	6
	Ogólne dopasowanie	241 000	5 000	48

Szczegóły dotyczące normy Euro 6 zostaną dodane w późniejszym terminie
Liczby są dostosowywane na podstawie cyklu pracy.
Aby uzyskać pełne informacje na temat konserwacji, należy zapoznać się z Podręcznikiem użytkownika lub Instrukcją obsługi i konserwacji.

Aby uzyskać dostęp do naszej pełnej oferty broszur, kliknij tutaj.