Europa

Autobusy i autokary

Wiodące na świecie platformy silnikowe do autobusów miejskich – od kompaktowych midi busów aż po dwupokładowe i przegubowe autobusy 3-osiowe.

Zobacz, jak współpracujemy z producentami autobusów

Autobus

Żaden inny silnik nie napędza większej liczby autobusów, w większej liczbie miast i w większej liczbie krajów na całym świecie niż Cummins, a to dlatego, że żadna inna gama silników nie jest w stanie zaoferować tak wysokiego poziomu osiągów i niezawodności podczas pracy w najtrudniejszych cyklach roboczych. Każdy silnik Cummins jest w standardzie przystosowany do długich godzin pracy, bardzo wysokich przebiegów rocznych i trudnych warunków terenowych. Innowacje, takie jak system Stop/Start i konfiguracje hybrydowe, wyróżniają technologię Cummins spośród innych.


Autokary

Zgodne z normą Euro VI, fazą D silniki Cummins do autokarów obejmują największy zakres w branży, od miniautokarów do 3-osiowych autokarów turystycznych z najnowszymi, ultraczystymi rozwiązaniami hybrydowymi i zasilaniem gazem ziemnym. Specjalne parametry silników autokarowych uwalniają pełny potencjał silników Cummins o pojemności od 2,8 do 12 litrów, przeznaczonych do przewozów lotniskowych, codziennych tras objazdowych, na trasach śródmiejskich i podmiejskich, a także do najwyższej klasy turystycznych autokarów długodystansowych.

+

Wideo

Stambuł w ruchu z Cummins

Stambuł, jedno z największych miast świata, jest domem dla ponad 5 000 autobusów napędzanych przez Cummins.

Zobacz, jak pomagają one utrzymać Stambuł w ruchu
+

Wideo

Londyn – globalne miasto, będące zawsze w ruchu

Z siecią autobusową przewożącą 6 mln pasażerów każdego dnia.

Zobacz wideo

Dla zastosowań w Europie i Turcji nasze silniki posiadają certyfikaty zgodności z bardzo niskimi wymaganiami emisyjnymi normy Euro VI fazy D,  która wprowadza niemal zerową emisję oleju napędowego i gazu ziemnego.

  • The F2.8 wprowadza nowy wymiar mocy kompaktowej i zapewnia wyjątkowy poziom osiągów na drodze, a przy tym jest bardziej przyjazny dla użytkownika. W silniku zastosowano technologię premium zaczerpniętą z większych silników Cummins serii B.
  • w przypadku autobusów i autokarów to b4.5 jest idealnym źródłem zasilania, zapewniającym oszczędność kosztów operacyjnych dzięki wysokowydajnemu silnikowi 4-cylindrowemu, podczas gdy na drodze zapewnia wyrafinowane osiągi dzięki płynnemu przyspieszaniu i zrelaksowanym stałym prędkościom jazdy.
  • B6.7 jako wiodący silnik średniej klasy do autobusów miejskich okazał się równie przydatny na rosnącym rynku autokarów średniej wielkości, o długości poniżej 11 m i do 40 miejsc siedzących.
  • Silnik L9 zapewnia bardzo wydajne rozwiązanie napędowe dla 12-metrowych autokarów o podniesionym pokładzie skupiających się na ekonomicznej wszechstronności, a jednocześnie zapewnia bardzo dobre przyspieszenie oraz wysokie stałe prędkości jazdy.
  • Dla pełnowymiarowych autobusów i autokarów klasy premium wprowadzono model X12 spełniający normę Euro 6, z innowacyjną konstrukcją zmniejszającą masę i oszczędzającym paliwo systemem wtrysku XPI o bardzo wysokim ciśnieniu, połączonym z solidną wytrzymałością, jakiej oczekuje się od silnika „heavy duty” Cummins.

Gaz ziemny

Kliknij tutaj, aby obejrzeć wideo

L9N

Silnik L9N Cummins zasilany gazem ziemnym zapewnia bliskie zeru poziomy emisji samochodów ciężarowych i autobusów użytkowanych w Europie i w Turcji. Dzięki możliwości zasilania gazem CNG lub LNG 8,9-litrowy silnik jest sprawdzonym wyposażeniem samochodów ciężarowych Volvo i Renault oraz jest dostępny w autobusach marek Andolu Isuzu, Autosan, BMC, Otokar, Solaris i Temsa. Silnik L9N jest w pełni przystosowany do zasilania biogazem, znanym również jako odnawialny gaz naturalny (RNG), który zastępuje kopalny gaz ziemny i jest opcją zrównoważonego paliwa umożliwiającą zmniejszenie dekarbonizacji floty.

Nowa flota autobusów Solaris Urbino CNG w Beskidzie Śląskim napędzana silnikiem L9N Phase-D. Urbino CNG można spotkać w dużych europejskich miastach, takich jak Paryż czy Warszawa, ale tutaj autobus i silnik Cummins równie dobrze sprawdzają się w łączeniu małego miasta z otaczającymi go terenami wiejskimi, w czym pomaga zasięg do 400 km bez tankowania.

Dowiedz się więcej o czystym, cicho pracującym silniku L9N z naszej broszury

Napęd hybrydowy

Mając ponad 4 500 zainstalowanych silników hybrydowych w autobusach eksploatowanych w całej Europie, Cummins odgrywa kluczową rolę we wspieraniu wielu producentów autobusów na drodze do elektryfikacji i osiągnął znaczące wyniki w zakresie oszczędności paliwa, zmniejszenia śladu węglowego i poprawy dostosowania pojazdu do pasażerów. Wersje „H” silników B4.5 i B6.7 Cummins są w pełni zoptymalizowane pod kątem integracji z hybrydowym układem napędowym i zapewniają bezproblemową funkcję Zatrzymania/Rozpoczęcia. Są instalowane zarówno w autobusach jednopokładowych i dwupokładowych, jak i w przegubowych autobusach tramwajowych. Silniki są kompatybilne zarówno z szeregowymi, jak i równoległymi układami hybrydowymi, dzięki naszej wyjątkowej zdolności do dostosowywania systemów silnika do potrzeb zastosowania i ścisłej współpracy z dostawcami systemów, takimi jak Siemens, BAE Systems, Eaton i Allison.

+

Wideo

Transformacja transportu w Trondheim

Flota AtB składająca się z eko-hybrydowych trambusów Van Hool wprowadziła sieć szybkiego transportu w Trondheim.

Zobacz 24-metrowy trambus w akcji
+

Wideo

Szybowiec Belfast

Wprowadza wydajność hybrydową do Belfastu

Obejrzyj szybowca w akcji

Wsparcie rynku wtórnego

Wszędzie tam, gdzie pojawia się autobus napędzany silnikiem Cummins, obecny jest też zespół rynku wtórnego Cummins gotowy zapewnić fachowe części i serwis, a także wsparcie techniczne i szkoleniowe. Od zapewniania proaktywnych planów obsługi technicznej do szkoleń pracowników zajezdni lub współpracy z operatorami w celu minimalizacji zużycia paliwa – wszystkie te działania stanowią część zobowiązania firmy Cummins w dziedzinie wspierania klientów.

Trwa przekierowywanie do
cummins.com

Informacje, których szukasz, znajdują się na:
cummins.com

Uruchamiamy tę stronę dla Ciebie.

Dziękujemy!