Autobus
Żaden inny silnik nie napędza większej liczby autobusów, w większej liczbie miast i w większej liczbie krajów na całym świecie niż Cummins, a to dlatego, że żadna inna gama silników nie jest w stanie zaoferować tak wysokiego poziomu osiągów i niezawodności podczas pracy w najtrudniejszych cyklach roboczych. Każdy silnik Cummins jest w standardzie przystosowany do długich godzin pracy, bardzo wysokich przebiegów rocznych i trudnych warunków terenowych. Innowacje, takie jak system Stop/Start i konfiguracje hybrydowe, wyróżniają technologię Cummins spośród innych.
Autokary
Zgodne z normą Euro VI, fazą D silniki Cummins do autokarów obejmują największy zakres w branży, od miniautokarów do 3-osiowych autokarów turystycznych z najnowszymi, ultraczystymi rozwiązaniami hybrydowymi i zasilaniem gazem ziemnym. Specjalne parametry silników autokarowych uwalniają pełny potencjał silników Cummins o pojemności od 2,8 do 12 litrów, przeznaczonych do przewozów lotniskowych, codziennych tras objazdowych, na trasach śródmiejskich i podmiejskich, a także do najwyższej klasy turystycznych autokarów długodystansowych.
Dla zastosowań w Europie i Turcji nasze silniki posiadają certyfikaty zgodności z bardzo niskimi wymaganiami emisyjnymi normy Euro VI fazy D, która wprowadza niemal zerową emisję oleju napędowego i gazu ziemnego.
- The F2.8 wprowadza nowy wymiar mocy kompaktowej i zapewnia wyjątkowy poziom osiągów na drodze, a przy tym jest bardziej przyjazny dla użytkownika. W silniku zastosowano technologię premium zaczerpniętą z większych silników Cummins serii B.
- w przypadku autobusów i autokarów to b4.5 jest idealnym źródłem zasilania, zapewniającym oszczędność kosztów operacyjnych dzięki wysokowydajnemu silnikowi 4-cylindrowemu, podczas gdy na drodze zapewnia wyrafinowane osiągi dzięki płynnemu przyspieszaniu i zrelaksowanym stałym prędkościom jazdy.
- B6.7 jako wiodący silnik średniej klasy do autobusów miejskich okazał się równie przydatny na rosnącym rynku autokarów średniej wielkości, o długości poniżej 11 m i do 40 miejsc siedzących.
- Silnik L9 zapewnia bardzo wydajne rozwiązanie napędowe dla 12-metrowych autokarów o podniesionym pokładzie skupiających się na ekonomicznej wszechstronności, a jednocześnie zapewnia bardzo dobre przyspieszenie oraz wysokie stałe prędkości jazdy.
- Dla pełnowymiarowych autobusów i autokarów klasy premium wprowadzono model X12 spełniający normę Euro 6, z innowacyjną konstrukcją zmniejszającą masę i oszczędzającym paliwo systemem wtrysku XPI o bardzo wysokim ciśnieniu, połączonym z solidną wytrzymałością, jakiej oczekuje się od silnika „heavy duty” Cummins.
Gaz ziemny
L9N
Silnik L9N Cummins zasilany gazem ziemnym zapewnia bliskie zeru poziomy emisji samochodów ciężarowych i autobusów użytkowanych w Europie i w Turcji. Dzięki możliwości zasilania gazem CNG lub LNG 8,9-litrowy silnik jest sprawdzonym wyposażeniem samochodów ciężarowych Volvo i Renault oraz jest dostępny w autobusach marek Andolu Isuzu, Autosan, BMC, Otokar, Solaris i Temsa. Silnik L9N jest w pełni przystosowany do zasilania biogazem, znanym również jako odnawialny gaz naturalny (RNG), który zastępuje kopalny gaz ziemny i jest opcją zrównoważonego paliwa umożliwiającą zmniejszenie dekarbonizacji floty.
Nowa flota autobusów Solaris Urbino CNG w Beskidzie Śląskim napędzana silnikiem L9N Phase-D. Urbino CNG można spotkać w dużych europejskich miastach, takich jak Paryż czy Warszawa, ale tutaj autobus i silnik Cummins równie dobrze sprawdzają się w łączeniu małego miasta z otaczającymi go terenami wiejskimi, w czym pomaga zasięg do 400 km bez tankowania.
Napęd hybrydowy
Mając ponad 4 500 zainstalowanych silników hybrydowych w autobusach eksploatowanych w całej Europie, Cummins odgrywa kluczową rolę we wspieraniu wielu producentów autobusów na drodze do elektryfikacji i osiągnął znaczące wyniki w zakresie oszczędności paliwa, zmniejszenia śladu węglowego i poprawy dostosowania pojazdu do pasażerów. Wersje „H” silników B4.5 i B6.7 Cummins są w pełni zoptymalizowane pod kątem integracji z hybrydowym układem napędowym i zapewniają bezproblemową funkcję Zatrzymania/Rozpoczęcia. Są instalowane zarówno w autobusach jednopokładowych i dwupokładowych, jak i w przegubowych autobusach tramwajowych. Silniki są kompatybilne zarówno z szeregowymi, jak i równoległymi układami hybrydowymi, dzięki naszej wyjątkowej zdolności do dostosowywania systemów silnika do potrzeb zastosowania i ścisłej współpracy z dostawcami systemów, takimi jak Siemens, BAE Systems, Eaton i Allison.
