B4.5L do zastosowań morskich

Moc 102–250 KM
76–186 kW

Certyfikacja Stage V, IMO Tier II, EPA Tier 3

Kliknij tutaj, aby skontaktować się z Działem sprzedaży

Zastosowania

Pomocnicze silniki morskie Silniki napędowe do łodzi

W skrócie:

Jest to rzędowy 4-cylindrowy, 16-zaworowy, 4 suwowy 4,5-litrowy silnik wysokoprężny.
Dostępny dla komercyjnych i rekreacyjnych zastosowań napędowych
Bazujący na sprawdzonym silniku przemysłowym Cummins B4.5L
Model B4.5L jest zgodny z przepisami EPA U.S. Tier 3 dotyczącymi emisji bez konieczności stosowania dodatkowego oczyszczania spalin.
Objęty gwarancją Cummins

Konfiguracja	Rzędowy, 4 cylindrów, 4-suwowy silnik wysokoprężny
Zasilanie	Turbodoładowanie/ chłodzenie wtórne
Pojemność skokowa	4.5L (272 in³)
Średnica i skok	107 X 124 mm (4.21 x 4.88 in)
Układ paliwowy	Wysokociśnieniowy układu paliwowy Common Rail (HPCR)

Wymiary B4.5L

Szerokość: 861.8 mm / 33,93 cali
Długość: 1112.1 mm / 43,79 cali
Wysokość: 877mm / 34,53 cali
Ciężar: 545kg / 1202 funtów.

Napędy do łodzi

Wersje komercyjne

	kW	KM	Obr./min	Znamionowa L/godz. (Gal/godz.)	Średnia ISO L/godz. (Gal/godz.)	IMO	EPA	UE
Heavy duty	112	150	2500	31,8 (8,4)	21,3 (5,6)	-	3	5
Przerywany	172	230	2600	46,7 (12,3)	32,0 (8,5)	2	3	-
Light duty	186	250	2600	TBD	TBD	2	3	-

Wersje rekreacyjne

	kW	KM	Obr./min	Znamionowa L/godz. (Gal/godz.)	Średnia ISO L/godz. (Gal/godz.)	IMO	EPA	UE
Wysoka wydajność	172	230	2600	46,7 (12,3)	32,0 (8,5)	2	3	-
Wysoka wydajność	186	250	2600	TBD	TBD	2	3	-

Morskie silniki pomocnicze

Wersje komercyjne

	kW	KM	Obr./min	Znamionowa L/godz. (Gal/godz.)	Średnia ISO L/godz. (Gal/godz.)	IMO	EPA	UE
Zasilanie podstawowe przy 50 Hz	91	122	1500	24,6 (6,5)	12,2 (3,2)	-	-	5
Zasilanie podstawowe przy 50 Hz	112	150	1500	29,9 (7,9)	14,7 (3,9)	-	-	5
Zasilanie podstawowe przy 60 Hz	76	102	1800	21,9 (5,8)	11,1 (2,9)	-	3	-
	91	122	1800	26,9 (7,1)	12,9 (3,4)	-	3	-
	112	150	1800	29,9 (7,9)	14,7 (3,9)	-	3	-
	129	173	1800	33,7 (8,9)	16,7 (4,4)	-	3	-

Konstrukcja silnika: Silnik B4.5L jest rzędowym, 4 cylindrowym, 16 zaworowym silnikiem z głowicą silnika, 4 suwowym silnikiem wysokoprężnym, z wytrzymałym, nadającym się do odbudowy blokiem silnika, zaprojektowanym do pracy ciągłej. Wiodący w branży moment obrotowy silnika zapewnia doskonałe przyspieszenie statku, kontrolę oraz manewrowość.
Układ paliwowy: Wysokociśnieniowy układ wtryskowy HPCR (High Pressure Common Rail) zoptymalizowany pod kątem najlepszego w swojej klasie zużycia paliwa i obniżenia kosztów operacyjnych. Pompa paliwowa i wtryskiwacze paliwa są przeznaczone do pracy z paliwami alternatywnymi, takimi jak JP5, JP8 i biodiesel. Elektryczna pompa paliwowa umożliwia szybki rozruch silnika. Zawiera filtry pierwotny i wtórny o wielkości odpowiednio 10 i 5 mikronów, aby zapewnić lepszą ochronę pompy paliwowej i wtryskiwaczy.
System chłodzenia:Jednoprzewodowy z niskotemperaturową chłodnicą końcową przeznaczony do chłodzenia stępką (KC) lub wymiennikiem ciepła (HX). Prostota układu chłodzenia eliminuje potrzebę stosowania bardziej złożonego układu dwupętlowego, spełniając jednocześnie wymagania dotyczące emisji. Dla zastosowań KC przepływ i temperatura płynu chłodzącego zostały zoptymalizowane w celu zmniejszenia rozmiarów chłodnicy stępki wyposażonej w przyłącza klienta. Dla zastosowań HX, wymiennik ciepła płaszczowo-rurowy został zaprojektowany z myślą o najwyższej trwałości i łatwości obsługi przy minimalnych wymaganiach konserwacyjnych. Zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego może być zintegrowany z wymiennikiem ciepła, co jest charakterystyczną funkcą pakietu. Posiada również suchą pompę wody morskiej, która umożliwia pracę silnika bez wody przez określony czas.
Układ wydechowy: Posiada odlewany kolektor wydechowy chłodzony wodą dla niższych temperatur powierzchniowych poprawiający ogólną wydajność. Model B4.5L jest oferowany z suchymi lub mokrymi kolandami wydechowymi.
System powietrzny: Obejmuje komercyjne i rekreacyjne oczyszczacze powietrza wielokrotnego użytku i nadające się do mycia, zapewniające ogólną oszczędność kosztów.
System mocowania: Obejmuje mocowania silnika i wibroizolatory zapewniające cichsze środowisko pracy.
System elektryczny: Oferowany w wersji 12V i 24V z prostymi połączeniami elektrycznymi interfejsu OEM integralnymi z systemami dowodzenia C. Dostępne są również opcje zdalnego dławienia kopii zapasowej, ułatwiające integrację z jednostkami pływającymi.
Elektronika: ECM integruje kontrolę start/stop, monitoring poziomu paliwa w zbiorniku dla łatwiejszej integracji z jednostką pływającą. Posiada również ochronę silnika i wyłączniki krańcowe dla optymalnego bezpieczeństwa.
Certyfikaty: Zgodność z normami emisji spalin US EPA TIER3 bez korzystania z układu oczyszczania spalin. Zaprojektowany tak, by spełnić wymagania Międzynarodowego Stowarzyszenia Towarzystw Klasyfikacyjnych (IACS), SOLAS oraz USCG.